• Темы

  • Тест-драйв Cadillac Escalade: Что изменилось в гигантском SUV


    8_f578db00.jpg

    Cadillac привез в Россию рестайлинговый Escalade. "РГ" протестировала новинку и попыталась понять, почему россияне покупают эту машину - вопреки экономии и здравому смыслу, продиктованному стремительно сжимающимся городским пространством.

    Внешних отличий у Cadillac Escalade 2018 модельного года от дорестайлинговой машины - буквально ноль. Зато узлы и агрегаты подверглись серьезной модернизации.

    1_a18b3d53.jpg

    Двигатель форсировали. 426 л. с. и 621 Нм крутящего момента - именно такие характеристики теперь имеет мотор гиганта. Ранее он выдавал 409 "лошадей". Впрочем, прибавка является чисто номинальной. На разгонных характеристиках авто она никак не сказалась - Escalade и раньше умел быстро ехать и уходить в точку со скоростью хорошего хот-хэтча.

    2_ede01212.jpg

    Разгон до 100 км/ч занимает 6,7 секунды. При исполинской длине в 5,18 метра и чудовищной массе в 2700 кг кажется, что Escalade покушается на сохранность законов физики.

    3_13a2deb2.jpg

    Мотор этого SUV всегда вызывал оторопь: настоящий олдскульный атмосферный V8 объемом 6,2 литра! Кстати, ироничные ребята из General Motors нарекли его Small Block, поскольку в линейке движков имеется еще и Big Block, объем которого в нынешнем поколении равен 8,1 литра.

    5_58d1e4c6.jpg

    После рестайлинга внедорожник обзавелся также 8-ступенчатым "автоматом". Ранее у трансмиссии было 6 передач. Новая АКПП тоже никак не повлияла на разгон, зато, говорят в компании, положительно сказалась на экономичности машины. В такой спецификации машины поставляются в Европу и в РФ, а на домашнем рынке Cadillac, в США, большой "кэдди" продается уже с 10-ступенчатой трансмиссией.

    Самый главный вопрос про Escalade: как его прокормить? Отвечаю: совсем не так сложно, как предполагаешь, с содроганием садясь за руль и мысленно прощаясь с отложенной на отпуск заначкой.

    6_e5634400.jpg

    Монструозный V8 оснащен системой отключения половины цилиндров под малой нагрузкой, так что в городе расход стабильно держится на уровне 18 литров на 100 км. Очень достойный показатель для мотора такого объема и мощности. Большинство одноклассников потребляют больше топлива.

    16_3c9df849.jpg

    Третье новшество является довольно спорным и находится в салоне. Это зеркало заднего вида, которое по совместительству является еще и экраном. На экран выводится картинка с камеры заднего вида. По заявлениям Cadillac, такое решение помогает увеличить обзорность водителя на 300%.

    "Цифровое зеркало" не является безальтернативным - водитель, манипулируя рычажком на его корпусе, может переключаться между классическим и цифровым вариантами.

     

    Я довольно быстро адаптировался к дисплею на месте зеркала. Подкупил широчайший угол обзора. Хоть к нему и надо привыкнуть - объекты в этом зеркале кажутся еще меньше, чем в боковых зеркалах. Такова плата за "широкоугольность". Второй непривычный момент - еле заметное "подлагивание". Даже при том, что камера не лагает, а она правда не лагает, проходит мельчайшая доля секунды между тем, как что-то произошло сзади автомобиля, и тем, как это отобразилось на экране.

    Возможно, кто-то так и не сможет привыкнуть к этому еле заметному выпадению из "прямого эфира".

    И последнее насчет зеркала: лучше режим экрана включать днем и при условии отсутствия осадков. Хоть камера и омываемая, если ее часто промывать, она бликует и не всегда правильно фокусируется на объектах, а в условиях плохой освещенности становится малоинформативной.

    20_2ff5ed40.jpg

    11_bf41f592.jpg

    21_fa09b44a.jpg

    Дизайн интерьера Escalade не спутать ни с чем: глянцевый, рубленый и роскошный. Превосходное качество материалов, стильный удобный руль. Передние кресла умеют делать несколько видов массажа и регулируются по 18 направлениям. Разумеется, присутствуют подогрев и вентиляция.

    Нижняя часть салона - к примеру, бардачок и дверные карты - отделаны алькантарой. Непривычно видеть этот материал в большом внедорожнике.

    18_0f396a14.jpg

    Центральная консоль с сенсорными кнопками - красивая, но непрактичная, а главная претензия к интерьеру - глянцевый пластик норовит моментально заляпаться.

    Я насчитал в Escalade 9 USB-разъемов. Это однозначный рекорд. Также имеется 220-вольтовая розетка и множество 12-вольтовых.

    Цифровые приборы - информативные и красивые. Тему оформления можно выбрать из нескольких предустановленных вариантов.

    На бескрайних просторах центрального подлокотника нашлось место для ниши для беспроводной зарядки гаджетов.

    Салон феноменально широкий, а учитывая тот факт, что второй ряд сидений представлен двумя "капитанскими" креслами с широким проходом между ними (чтобы можно было легко пробраться на третий ряд), вальяжно расположиться и найти место любому количеству вещей - не проблема.

     

    В салоне исполина на ходу царит идеальная тишина. Двойные стекла и килограммы шумоизоляции делают свое дело. Единственный звук, пробивающийся в салон, - звук могучего мотора.
    Escalade разгоняется ураганно. Когда продавливаешь педаль акселератора в пол, коробка на полсекунды задумывается, а затем движок мощным рывком посылает машину вперед. Это и страшно, и весело - гигантская машина уходит в точку, распугивая всех, включая тех, кто разгоняется быстрее.

    10_bbb48089.jpg

    Для большого "рамника" Cadillac рулится неплохо. Но он и жестче большинства одноклассников. Escalade не оснащается пневмоподвеской, даже за деньги. Вместо "воздушной подушки" он оборудован амортизаторами с магнитореологической жидкостью. Амортизаторы "умные", а потому самостоятельно адаптируются к дорожной поверхности. И тут есть казус: большие ямы машина проглатывает идеально, о них за рулем Escalade можно вообще не беспокоиться. Однако мелкая дрожь и дорожный "микро-мусор" во всех подробностях передается на руль и сиденья. Впоследствии, впрочем, к этому привыкаешь.

     

    Плюсы:

    • запоминающаяся внешность космолета
    • нормальный расход топлива
    • отменная шумоизоляция
    • ураганный разгон
    • роскошный салон

     

    Минусы:

    • не самая лучшая плавность хода на хорошей дороге
    • устаревшая электроника
    • отсутствие пятиместной версии

     

     

    Источник: ссылка

    4_7eadff10.jpg

    7_b9b05a99.jpg

    9_65930a2b.jpg

    12_54d80c49.jpg

    13_34b89339.jpg

    14_50b64829.jpg

    15_5851a586.jpg

    17_8bb80082.jpg

    19_c1d40b2f.jpg

    22_77245fff.jpg

    23_ac551a57.jpg


      Жалоба


    Обратная связь от пользователя


    Комментариев для отображения не найдено.



    Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

    Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

    Создать аккаунт

    Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

    Зарегистрировать новый аккаунт

    Войти

    Есть аккаунт? Войти.

    Войти

  • Клубная атрибутика

  • Мы на YOUTUBE