AMG777

12590958 - под этим номером прокладка впускного коллектора идёт) Номер свечей AC Delco 41-990 (GM12597464). Также, если есть желание сэкономить, можете ставить Denso PT16VR13 или Bosch 0242229739. Разницы не почувствуете! Сам использую Денсо уже много лет - проблем нет!

Стабилизатор 17мм должен быть. Номер втулки 15880709

Не знаю, как на этом форуме относятся к китайской резине, но всё же. Могу порекомендовать SAILUN Atrezzo ZSR. У меня знакомые его ставили на Инфинити G35X в том сезоне - очень довольны. С брендовой резиной разницы не заметили, кроме цены. Балансируется она отлично. Отзывы в интернете можете почитать за неё.

Не, маркером - это я примерно просто рисовал))) Разметка делается следующим образом: сначала точатся насечки, на равноудалённом расстоянии друг от друга, а потом между ними уже промеряются отверстия перфорации. Насечки случат как бы точкой отсчёта. Всё - на равноудалённом расстоянии друг от друга. Всё точно до градуса. Маркер просто не стирается))) Он с краской какой-то. А растворителя 646-го под рукой не было!

Если бы насверлили дырок с одной стороны только, то тогда можно было бы говорить о каком-то дисбалансе. Если всё распределено равномерно, то ничего не будет. Уже проверено. Что не так с маркером? И по-поводу руки токаря - а какая она должна быть, слабая?))

Сегодня закончили 2-ой комплект дисков. BluePrint ADA104340. В этот раз, фаску решили снять побольше.

Это спецжидкость Statoil LSC Transmission Fluid 301 для Haldex. Выпускается только в OEM канистрах GM, VAG, Volvo, Ford. VAG G055175A2 (G060175A2) - оно самое не дорогое получается.

А какой артикул у тех, что ты себе поставил?

Про разноширь на AWD почитайте этот пост - https://www.drive2.ru/l/3937606/. Вобщем-то всё понятно расписано. От себя добавлю, что знакомый на SRX (первого поколения) ставил резину разной высоты на перед и зад - и у него были глюки по раздатке и по трэекшену. Сменил резину на одинаковую - всё само вылечилось. Т.е. надо точно подбирать пропорции.

Ахахаха)))) Бета-тестером))) А что за колодки? Не "Маркон" случаем?) Я в 2005 году на Тойоту Карину их себе ставил - для обычной гражданской машины - норм) Единственное - что диски они точили быстро.

Я тебя с одной стороны понимаю - недоверие (опасения) ко всему что "made in Russia" (Автоваз и пр))). И оно как бы обосновано. Так как столько лет "гнали пургу". Но по факту - я не видел не одного случая, чтоб мотор накрылся при использовании Лукойла (при условии правильного подбора масла, вязкости, допуска и пр). Ещё один факт - с 2015 года с канистры GM Dexos2 5W30 разливается вот это: http://www.oil-club.ru/forum/topic/20050-20050/. Но с другой стороны хочется верить конечно, что наконец-то наш производитель сделал нормальный продукт. Но, по цене щас вся линейка Genesis не дёшева. Например если купить канистру GM 5W30 Dexos2 5 литров, то она выйдет где-то в 2000 руб за 5 литров. Если же брать Лукойл Кларитеч (4+1 литра), то он дороже получится рублей на 200. А если сравнивать Лукойл Глидтеч Dexos1 и например PetroCanada Suprime Sintetic 5W30, то разница за 4 литра рублей 200. А ПетроКанада - В разы лучше по составу)

Ну если уж про Лукойл заговорили, то из него нам подходит вот что: http://www.oil-club.ru/forum/topic/20068-20068/ )))

Я что-то не правильно написал или что?) -Что касается первой цифры - низкотемпературная вязкость. Больше она ничего не обозначает и на работу прогретого двигателя, ровным счётом никак не влияет. -Что касается второй цифры - высокотемпературная вязкость масла при рабочей температуре двигателя. Это сборный показатель, показывающий на максимальную и минимальную вязкости масла при температурах 100-150 град. Каждый мотор расчитан на свою "горячую вязкость". В данном случае - эти моторы расчитаны именно под HTHS 2,9-3,5. Чему соответствуют 5W30 и 0W30. -Если использовать более низковязкие масла (например 5W20 или 0W20) в не предназначенных для этого моторах - то увеличится износ, т.к. HTHS там примерно 2,6-2,7 (если не ниже, в зависимости от производителя). Хотя, если катать на низковязких тысяч 5 км, то вобщем-то ничего плохого не будет. -Если использовать более вязкие масла 5W40, 0W40 (такие вязкости как 5W50 и 10W60 я вообще в расчёт не беру, т.к. при обычной эксплуатации а/м, даже если иногда "отжигать" - толку от них нет, а только вред) - то увеличивается сопротивление деталям двигателя, в следствии чего уменьшается мощность и увеличивается расход топлива.

Вот кстати анализы масел с этой присадкой: http://www.oil-club.ru/forum/topic/5402-liqui-moly-ceratec-prisadka-v-dvigatel/

"Лошадинная доза" - это образное выражение в данном случае! Имеется ввиду, что достаточно большая доза (даже с учётом 300мл на 5 литров). Даже с этой дозировкой микрокерамики в парах трения будет достаточно, чтобы снизить металлический звук мотора. Прошу прощения, что не так выразился сначала.

Ну про то, что "всё куплено" - утверждать не буду. Но лабораторные анализы - не купишь. Масло сдали в лабу - получили анализы. Тюменскую лаборатарию я сам знаю, часто к ним бензин возил на анализы, когда начальником отдела гарантии работал. Там нормальные люди работают. Им что дали - то они и протестили. И большинство анализов с ОйлКлуба как раз сделаны в Тюменской лабе. Тут уж конечно сам решает каждый, верить написаному или нет)) По Кератеку - я согласен, что его лошадинная доза в мотор - конечно уменьшит шумы. И я как бы за него НЕ против, наоборот даже за! Сам раньше использовал русский состав "Трибо", но щас он пропал с магазинов. Про вязкость - я вот щас сам езжу на: http://liquimoly.ru/item/9055.html. На более высокой вязкости - у меня расход вырос литра на 2. Ну это конечно у всех индивидуально. Так что 5W30 - самое оно. Ну на крайняк, на зиму в холодных регионах 0W30. В любые)

Говорят, что пустая трата денег. Эстеров там с "гулькин нос". Обычный развод маркетологов. Вот тут почитайте: http://www.oil-club.ru/forum/forum/41-motul/. Анализы там тоже все найдёте.

Макс, дело твоё конечно, но Liqui Moly Synthoil Energy 0w40 - оно как бы в наши моторы не идёт. Нам более маловязкие масла надо с допуском Dexos1, вязкость 5W30 (Он же ILSAC GF4/5). Из Ликви Молли 2 варианта нам подходят: http://liquimoly.ru/item/7516.html http://liquimoly.ru/item/9043.html Что касается меня, я с Ликви Моли завязал, т.к. по результатам анализов на Ойл Клубе - эти масла ничем выдающимся не являются, а денег за них просят из-за бренда. Из масел 0W40, самое лучшее это Mobil1 0W40 - там хоть молибден изначально в пакете есть. Во всех остальных нулёвках - я его не видел. Ну а в маслах Dexos 1 - молибден везде есть. Так что по сути, Кератек туда можно и не добавлять.

Да, посмотрел. В данном случае вы правы.

На CTS-ах российской сборки - я не разу не встречал обычных редукторов. Так же, как и на AWD STS-ах LSD редукторов. В подтверждение Ваших слов, хотелось бы видеть VINы автомобилей, где присутствует (STS) или отсутствует (CTS) опция G80.

На CTS AWD - задний редуктор LSD, а на STS AWD - обычный. По мне так с LSD поинтереснее.

Ну тут уж по деньгам выбирали) Задние Blue Print скоро будем так же делать.

Сегодня закончили перфорацию и проточку первого комплекта тормозных дисков. На фото: Raybestos 580104. Это на переднюю ось Cadillac CTS (первого поколения). Кому интересно рассмотреть вариант изготовления для себя, пишите в л.с) Можно отдельно проточку, можно проточку с перфорацией.

Пришла шаровая Moog K500065. Она действительно меньше на 3мм в посадочном диаметре, чем те 2, которые были до этого. Ну и другая по форме конуса и по длине. На днях будем ставить!

Вдруг кому будет полезно: http://portal-diagnostov.ru/index.php/rukovodstva-po-remontu/rukovodstva-po-remontu/cadillac/bls/1290-2003-cadillac-cts