Поиск в системе

Результаты поиска по тегам 'кадиллак'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Новости Cadillac Team Russia
    • ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В СЕМЬЮ!
    • Instagram
    • Новости форума
    • Новости Cadillac, автоновости
  • Обсуждение автомобилей Cadillac
    • Вопросы к официальным дилерам и GM Россия
    • Мой Cadillac, тюнинг, доработки и крутые проекты
    • Технический раздел
    • CTS2 - 08-14 г.в.
    • SRX2 - 08-14 г.в.
    • Escalade - 06-14 г.в.
    • Escalade 4 - 15-Н.В. г.в.
    • ATS - 14-Н.В г.в.
    • XT5 - 16-Н.В г.в.
    • CTS3 - 14-Н.В г.в.
    • Cadillac CT6 - 17- Н.В
    • SRX1 - 04-09 г.в.
    • BLS - 06-09 г.в.
    • STS - 05- 12 г.в.
    • CTS1 - до 2008 г.в.
    • Ретро
  • Компании работающие с Cadillac Team Russia
    • Москва
    • Санкт-Петербург
    • Минск/Беларусь
    • УрФО, (Тюмень, Екатеринбург, Челябинск, Курган)
    • Сибирь
    • Пермь
    • Наши дружественные автоклубы - Россия, Весь мир
    • Отзывы о работе компаний партнеров Cadillac Team Russia
    • Друзья и партнеры Cadillac Team Russia
  • Мероприятия и Поездки клуба
    • Встречи Москва
    • Поездки Россия
    • Поездки по всему Миру
    • Встречи Новосибирск
    • Встречи Санкт-Петербург
    • Встречи Урал (Екатеринбург, Пермь, Тюмень...)
  • РАЗНОЕ
    • Коммерческий Раздел
    • Частные объявления
    • Курилка
    • Другие марки автомобилей
  • Банный клуб's Встречи клуба! Выбираем места для встречи!

Календари

  • Календарь сообщества

Искать результаты в...

Искать результаты, которые...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


AIM


MSN


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Автомобиль


Имя в INSTAGRAM

Найдено 15 результатов

  1. В нашем аккаунте https://instagram.com/instacadillac/ Фотографии должны быть в фокусе, вашего авто или другого интересного (желательно не скачанного из другого аккаунта). Должны иметь хоть какую-то худ ценность фильтры не могут сделать из любой фотки шедевр, классные ракурсы, детали, красивое небо или фон - супер!
  2. Sergey Kos

    Фотограф Sergey Kos

    Мои работы для Cadillac Team Russia S E R G E Y K O S www.sskos.com Instagram AUTO Instagram Peoples VK Участникам клуба предоставляется скидка 10% на автомобильные фотосессии, а также отличная возможность попасть в клубный календарь И еще немного фоток совместных работ
  3. В наш стремительно унифицирующийся век одинаково-целлулоидные кены и барби с одинаковыми МБА одинаковым образом выстраивают рабочие процессы по одним и тем же книжкам и методичкам, "дизайнеры-международники", перепархивающие из фирмы в фирму рисуют одинаковые формы, а маркетологи лепят все более глобальный и единообразный образ «потребителя» (совершенно омерзительный термин, не находите? Нечто жвачное, в стойле, задача которого жрать и переводить первичный продукт во вторичный, который потом перерабатывается сызнова в первичный, как-то так). А ведь совсем недавно досужий наблюдатель, заглянувший за занавеску производственных мощностей трех компаний, представляющих три различные культуры и традиции, увидел бы совершенно иную картинку. Глыба автожурнализма Георг Кахер (коего мы поминали как-то давно в эпистуле о Камберфорд-Мартинике) рапортует из 1994 года. Кадиллак, Лексус и Мерседес производят автомобили класса люкс, но подходят к этому абсолютно по-разному. Кадиллак, Мерседес и Лексус могут все нацеливаться на один и тот же сегмент рынка, но их автомобили кардинально отличны – как отличны производственные методы и инженерные концепции их породившие. Чтобы узнать больше о производственных стратегиях этих игроков премиумного сегмента, мы встретились с теми, кто принимает решения в Детройте, Штутгарте и Токио. Мы посетили их «витринные» сборочные производства, взяли интервью у руководящего состава и рядовых работников, а также плотнее взглянули на интригующе различные способы создания автомобилей класса «люкс». КАДИЛЛАК: ОРГАНИЗОВАННЫЙ ХАОС Alec – пожалуй, самый интеллигентный из 3000 почасовых и 300 офисных сотрудников, составляющих рабочую силу кадиллаковского завода в Хамтрамке. Но Алек – не человек. Это сокращение, обозначающее Assembly Line Effectiveness Center (Центр эффективности сборочной линии). Центр одновременно выступает в роли опытного производства, цеха постройки прототипов и слесарной мастерской. Центром заправляет Рэнди Собоценски. «Мы пригоняем сюда машины, разбираем их на части и потом обсуждаем с инженерами, как их производить эффективнее и дешевле. Потом вместе мы выходим с предложениями об изменениях в сборочной линии, разрабатываем спецоснастку и инструмент, меняем последовательность сборки и разрабатываем меры, чтобы достичь качественной сборки с первой попытки. Наш центр – важнейшее звено в сведении воедино дизайнерских задумок с производственными реалиями. Например, на Севилле мы уже внесли более 400 изменений, и сейчас возимся с моделями 1996 года.» Не считая Алека, остальная часть Хамтрамка не впечатляет. Атмосфера неформальная, все происходит неторопливо. Люди едят, пьют и курят во время работы, а помещения заполнены какофонией из механического шума и громкой музыки из целой армии состязающихся между собой «гетто-бластеров» (носимых стереосистем-Прим. перев). Выполнение норм техники безопасности довольно рандомное –защитные очки, беруши и безопасная обувь с длинными штанами попадаются попадаются нечасто. Летом, предпочтительная форма одежды это шорты, футболки и сандали. Периодически мы замечаем развешанные графики, подтверждающие наши негативные впечатления: Себестоимость производства одной единицы продукции – превышение плановой на 106 долларов, аудит качества – 5.1 дефекта на каждый собраный автомобиль (целью являются 2.0), результаты выходного визуального и функционального контроля = удовлетворительны на 80% (цель – 95%), потери на сегодняшний день – 6.6 миллиона долларов (цель – выйти «в ноль»), время обучения на рабочем месте – отставание на 16 часов (4 часа в сумме вместо 20 плановых). Мерседес и Лексус справляются гораздо лучше. Так, фактическая стоимость производства S-класса даже ниже плановой, хотя прибыль от продаж не дотягивает до желаемой. А единственный раз, когда Лексус выбился из бюджетных показателей, по словам его руководителей, случился в 1993 году, когда велось переоснащение на новую модель. Немцы и японцы рапортуют о менее чем 1.0 дефекте на один собранный автомобиль. Что же до визуального контроля, Лексус имеет показатель в 90% удовлетворительности после окончательной сборки и 95% после кузовного и окрасочного цеха, а Мерседес имеет финальный показатель в 93,7%. Швабы потратили в прошлом году (1993-м – прим.перев) на обучение 53 часа, а Лексус – поразительные 160 часов. Как и всякое современное автосборочное производство, Хамтрамк располагает полностью автоматизированными кузовным и окрасочным цехами. Роботизированные кузовные стапели обеспечивают высокую степень гибкости, для окраски используется экологически безопасная эмаль на водяной основе. А выходящие кузова проходят через несколько постов контроля качества. Координатор смены Тим Хоуи поясняет: «У нас есть посты проверки точности геометрии кузовов после сварки, внедрен процесс «Нулевых выявленных недостатков» (No-Troubles-Found), помогший сократить процент электрических отказов с 35% до 0.5% на каждый автомобиль. Также мы внедрили ориентированный на конечного пользователя анализ автомобиля (Customer-oriented vehicle analysis), через который мы пропускаем методом случайной выборки 8 автомобилей в день.» Как бы там не было, Кадиллак – по своему собственному признанию – должен еще сделать многое, чтобы догнать лидеров. Например, значительная часть комплектующих получается в рамках общекорпоративных заказов и соответствуют общекорпоративным же стандартам качества, а не специфичным требованиям Кадиллака. Это с одной стороны позволяет удерживать ценники на продукцию Кадиллака ниже, чем у Лексуса или Мерседеса, но с другой – негативно сказывается на статусе марки и ее претензиях на престижность. На первый взгляд, Севиль может показаться сделанным не хуже Мерседеса S500 или Лексуса LS400, но если приглядеться, то разница в качестве – стыки панелей, качество окраски и обработки поверхностей, типы используемых пластиков – моментально развеивает всякие иллюзии. МЕРСЕДЕС-БЕНЦ: ХАЙТЕКОВОЕ ИЗЛИШЕСТВО Завод Мерседес в Зиндельфингене напоминает больницу: идеально чистый, разумно распланированный и под завязку набит самым современным оборудованием. Пиво запрещено, и действует жесткий дресс-код: серые комбенизоны и куртки с вышитыми корпоративными эмблемами. «Мы потратили более 800 миллионов долларов на подготовку этой площадки к производству нового S-Kласса» — заявляет Клаус-Дитер Ферингер. Сейчас он уже в составе совета директоров грузового подразделения Мерседес, но до недавнего времени был членом директората, отвечающего за легковое направление.- «И мы сделали все от нас зависящее, чтобы те, кто тут работает, осознавали важность своей задачи.» По мере продолжающегося усложнения легковых автомобилей Мерседес, они требуют все больше времени на сборку, производство занимает все большую площадь и большее количество рабочих постов. При подготовке к новому S-Kлассу Мерседес увеличил площадь сборочного производства на 11%, доведя его до 77,000 кв. метров. В кузовном цехе мы наблюдали за двумя высокопроизводительными прессами, штампующими массивные цельные боковые панели S-Kласса. Меньшее количество панелей означает меньшее количество штамповочных и сварных операций, повышенную точность и сокращение себестоимости. Особенно Клаус-Дитер Ферингер гордится новыми роботами «Робогейт». «Робогейт – ключ к нашей абсолютной гибкости. Когда мы закончим монтаж наших трех линий «Робогейта», мы в сможем одновременно собирать до 12 различных типов кузовов трех модельных линеек – C-, E- и S-Класса – без смены единого элемента оснастки. Мы повысили степень автоматизации в кузовном цеху до 90%, а также внедрили высокоточную лазерную сварку для самых ответственных операций, как, например, монтаж панели крыши. В Зиндельфингене используют 765 роботов – в то время как на заводе Лексуса в Тахаре их всего 305, а в Хамтрамке количество роботов установилось на уровне 375 установок. Там где ручного труда не избежать, механизация его облегчает насколько это возможно. К примеру новые подъемо-поворотные механизмы поднимают и заваливают на бок наполовину законченные кузова для удобного доступа к днищу. Если какая-то операция слишком сложна или времязатратна для конвейера, ее переносят на одну из 80 внеконвейерных рабочих станций. В рамках подготовки к запуску нового S-Класса и для повышения гибкости производственного процесса Мерседес внедрил групповую систему для всех 5,000 человек, работающих в Зиндельфингене. Группа по сборке дверей наиболее ярко демонстрирует преимущества новой организации. Теперь сборка полного комплекта дверей занимает от 2 до 4 часов. Если это вам кажется много, то просто помните, что на полную сборку богато оснащенного седана S-Класса уходит 75 часов. Кадиллак-Севиль требует 40 часов для сборки, но их всех бьет Лексус, у которого на все про все тратятся рекордные 25 часов. У группового принципа работы есть свои недостатки: высокая стоимость внедрения (изменения в оплате труда, групповые собрания, образование и практические занятия), высокосложные схемы перераспределения ответственности, управления временем и контролем качества. «Мы пожертвовали простотой ради абсолютного совершенства», — признает один из высокопоставленных руководителей Мерседеса. «В старые добрые времена это имело смысл, но в 1993 году оказалось неверной стратегией, так как завод начал простаивать слишком часто и слишком подолгу. А когда загрузка Зиндельфингена ниже расчетной, точность всех расчетов и взаимодействий рушится как карточный домик.» В Зиндельфингене Мерседес еще больше отточил свое искусство постройки автомобилей – но заплатил за это неприемлемо высокую цену. Немцы может и повысили качество и конкурентность своего флагмана, но они не смогли повысить производительность труда. Они по-прежнему делают слишком много комплектующих сами, их производственные схемы слишком дороги, сложны и неэффективны, а их представление о всесторонне оптимизированном производстве (lean production) на 40% уступает Лексусу. Несмотря на провозглашенный «новый подход к автомобильному производству», корпорация Даймлер-Бенц закончила 1993 год с 1.5 миллиардами убытков, в результате до конца следующего года будут уволены 30 тысяч ее сотрудников. ЛЕКСУС: ДИСЦИПЛИНА И ЭФФЕКТИВНОСТЬ Завод Лексуса в Тахаре – как нечто из будущего. Люди и роботы работают рука об руку, а конвейеры перемещают полусобранные автомобили с потрясающей воображение скоростью. Рабочие носят белые перчатки и куртки, брюки хаки и синие каски с золотой литерой «L». Каждое движение идеально просчитано по времени, чтобы соответствовать одновременному (а не последовательному) рабочему процессу. Лица работающих сосредоточены и напряжены, а не радостны и расслаблены. «Мои люди очень вовлечены в процесс, — с гордостью сообщает Хидэо Танака, директор сборочной линии Лексуса в Тахаре (завод выпускает также и Тойоты – прим. перев.) – Они знают свои способности и работают с полной отдачей.» Сухопарый, с напряженным лицом, Танака горд тем, чего достигла его команда. «Мы уменьшили количество комплектующих, которые производим сами, на 30%. Но Лексус не должен стать слишком зависимым от внешних источников, потому что не хотим, чтобы мы лишь раскатывали котлеты для гамбургера из мяса, которое нам привозят откуда-то. Поэтому, например, скоро практически все электронные компоненты мы будем производить у себя сами.» Завод в Тахаре оборудован самой эффективной и экзотической машинерией, которую только могли придумать ведущие 600 технологов Тойоты. Взять кузовной цех, например: Лексус внедрил столько передовых решений, что вся его территория закрыта для посещения посторонними. Лазерная резка металла и лазерная же сварка играют ключевую роль. Впервые японцам удалось изыскать способ лазерной сварки материалов с различной толщиной – это важный шаг к более легкому и жесткому кузову. Еще одна новаторская технология – вакуумное литье блоков двигателей, цельный напольный ковер с шумоизоляцией, а также новый подход к предварительной сборке внутренних механизмов дверей. Танака, впрочем, признает, что «слишком много автоматов могут иметь негативный эффект. Обилие роботов угнетает рабочих и они могут быть слишком дороги. Роботы точны и никогда не устают, но они не могут вносить рацпредложения, видеть проблемы еще до того, как они случились, или повышать мастерство с практикой. Иными словами, они не могут быть заменой живым людям.» В этом плавильном котле с людьми и машинами нет места перепроизводству или избыткам на складах, а рабочая нагрузка распределена так равномерно, что редко когда можно увидеть простаивающего работника. Благодаря размещению роботов и производственных линий рядом, планировщикам удалось предельно сократить траектории перемещения сборок между ними. А так как избыточное обработка и приложение усилий также расточительны, как и недостаточные, «мы делаем только то, чтобы получить наивысшее качество, но мы стараемся не увлекаться и не перебарщивать, » — поясняет Танака. Невозможно не впечатлиться заводом Лексуса, но так же сложно испытать дискомфорт от жесткости установленной там дисциплины. Я никогда не забуду щуплого пожилого рабочего, который был частью бригады из 5 человек, собиравшей рулевое управление. Он совершенно очевидно не поспевал за своими коллегами, медленнее подбирая комплектующие детали, устанавливая их на место и в перекладывании конечного продукта на конвейер перед ним. В конце концов он не смог уложиться в отведенное время, и тогда заорала сирена и замигали сигнальные огни. В этот момент, заметно выглящящий униженным и огорченным человек явно не тянул на «гордящегося своей работой на Лексус». «Наши люди обожают свою работу» — заявляет Танака, игнорируя происшедшее. В первый год нашей работы, ни один человек не уволился с Тахары.» И с ноткой триумфа добавил: «На этом заводе, никого не увольняют, если только только провинившийся не совершил преступление.» Видео для иллюстрации: Завод Детройт-Хамтрамк Завод в Зиндельфингене По Лексусу ничего из 90ых не нашлось источник, автор HombreCalgarian
  4. В гостинице "Метрополь" в субботу 10 марта 2018г. состоялась премия FKSR Awards 2017. Победителей наградили президент Федерации конного спорта России Марина Сечина и президент FEI Игнмар Де Вос. Вела мероприятие Яна Чурикова. В своей вступительной речи Ингмар Де Вос поблагодарил Россию за теплый и радушный прием и вспомнил о вкладе в конный спорт Игоря Федоровича Бобылева - создателя и председателя Веткомитета FEI. А Марина Сечина выразила надежду, что президент FEI еще раз приедет в Россию уже в следующем году - на Генеральную Ассамблею FEI (место проведения Ген. Ассамблеи FEI 2019 пока не определено - Прим.). Далее состоялось торжественное вручение наград в семи номинациях. Отметим, что на мероприятии присутствовали не только представители конной общественности, но и шоу-бизнеса. На церемонии побывали Игорь Крутой, Никас Сафронов, Тина Канделаки и многие другие. На вечере выступили Тамара Гвердцители и артисты Большого театра.
  5. 15 октября: авто трек-день, полная конфигурация трассы (Grand Prix) 22 октября: авто трек-день, полная конфигурация трассы (Grand Prix) Стоимость сессии 3000 рублей! Продолжительность 15 минут, это примерно 5 полных кругов, на все деньги ехать не обязательно! Холодная погода даст движку/резине хорошо дышать, не греться и зацепа будет поменьше, что дает очень веселую езду))) А если снег дождь то вообще огонь!
  6. konstick

    Моя история перевоплощения в CTS-V

    Всем привет из Сибири! Многие знают меня и мою машину по нашему чату. Пришло время заявить о себе и здесь)) Купил машину в далеком 2013 году и понеслось! Купеха 2011 года RWD. Первым делом были установлены решетки от рестайлинга 2013 года, но этого оказалось мало и я начал подыскивать себе V обвес! Такой она никогда больше не будет) 2014 год. А такой была корма. Фото нашлось только из объявления о продаже родного стоп сигнала) Следующей зимой уже с решеточками и по традиции без переднего номера) Через год найден подходящий вариант V морды в сборе (капот с молдингом и изоляцией, бампер с птф и решетками) Свое все добро снимается и тут же продается Без лица) В ожидании И вот долгожданные детали прибыли! Новье! Примерка перед покраской Прибыли в покраску к дилеру в Новосибирске Потихоньку вырисовывается будущий образ Параллельно с этим отдавал фары красить маски в черный как на V Той же зимой были заказаны R20 Solomon Alsberg ковка Получаем такую мордаху. Это уже наше время. Диски были изначально ганметалл глянец, сейчас как и на фото светлый матовый графит. Далее уже зимой 2016-2017 начинаем заниматься перевоплощением кормы. Было решено не тащить оригинал бампер, а переделать свой, он отличается только вырезом под выхлоп. Диффузор под выхлоп делали полностью на заказ из карбона. Параллельно был заказан красный высокий стоп сигнал с американской вишки. С такой вырезанной дырой машина ездила в ожидании диффузора и прекрасных карбоновых насадок на выхлоп. Уже с установленным стопом. Вот они Пара снимков изготовления диффузора. Готовый вариант. И вот долгожданный день примерки готовых и полученных деталей. Царство карбона, как в прочим и в салоне) Готовый собранный вид лето 2017. Еще пара снимков готового вида. Cadillac&Gazelle Team ! Все фото с айфона без лишних прекрас, кроме одного фото выхлопа, дабы оценить реальный живой лук) В конце все таки решил вставить пару сочных проф снимков) Здесь диски еще в родном окрасе. Ганметалл. А здесь уже в графите. Передний бампер маленько покоцался на таком занижении и ждет перекраса. И сразу после будет установлен карбоновый сплиттер сделанный параллельно с задней накладкой! Вот пара фото для затравки. Как будет в собранном виде со сплиттером перед, я не видел еще даже сам!
  7. амортизатор задний с подкачкой cadillac escalade 2007-2011 две штуки 46000 за пару
  8. basilevs

    Строим CTS-V экстерьер

    На правах одного из немногих, кто сделал это сам (ну или почти сам ) выкладываю мануал по номерам частей, все встает на штатные крепления, что не вставет устраняется при помощи болгарки или канцелярского ножа. Цены с gmsklad, если действительно заморочиться, то думаю можно 30% точно сэкономить, ebay и rockauto наши спасители. Так же возможное укрепление рубля может подсобить. И уже скоро будет 3d матрица бампера и решетки клепать такие же, вроде тоже не проблема)) На выходе получается следущее: Насчет капота... их там довольно много по номерам 22789395, 25885609, 20826763 хз почему так, но смысла в нем никакого нет, т.к. изначально предусмотрен под более большой 6,2... Необходимости тратить на него деньги нет. Но если хочется, то всегда на капот можно что-нить нашлепать, или на крайний случай из карбона есть! Жабры можно менять по желанию, крылья универсальные.
  9. Продам родные диски на Кадиллак Эскаладе 2013 (остались от безвременно покинувшего меня кадиллы). С почти новой шипованной резиной Нокиа Хакка 7. Местами начинает лезть хром. Два немного подварены с края (зацепил за бордюр). В подарок отдам 5е колесо с летней родной резиной бридж вроде. За все хочу 60 т.р.
  10. Продам полный комплект ковриков Husky Liners + ковер в багажник Цена вопроса 22 000 т.р.
  11. Всем доброго дня, друзья. Спешу сообщить Вам, что теперь в Воронеже можно доверить свой любимый Кадиллак и не только грамотному специалисту по электронике. Осуществляем диагностику, чип-тюнинг, откат до Евро-2, возможен доступ к электрику с руками из плеч. В основном, прошивка осуществляется методом т.н. гражданского тюнинга, то есть калибровкой и небольшим поднятием характеристик. Модифицированный файл основан на ВАШЕЙ же конкретной прошивке. То есть, мотор и коробка в ресурсе не потеряют. А летом даже и выиграют - т.к. измененная топливная карта позволить минимизировать потери от разогретого разреженного воздуха. Проверено лично на собственном автомобиле. Возможен тест-драйв Ждем гостей со всего Черноземья. По предварительной договоренности доступно возвращение к ВАШЕЙ стоковой прошивке. В ближайшей перспективе: Прошивка и обновление ПО АКПП Разблокировка дополнительных функций в бортовом компьютере Перевод БК на русский язык. Обговариваются скидки! Контактные телефоны: 8-903-858-96-ноль пять - Артём, координатор, то есть я. Отвечаю на общие вопросы о прошивке, размещении, сроках. 8-905-656-48-ноль девять- Андрей, гуру прошивок. Отвечает на вопросы о составляющей ПО, о технических моментах и ценах. На форуме можно его найти под ником Shep. Внимание: если вы наберете группу таких же энтузиастов - мы приедем к Вам!
  12. до
    Еженедельный слёт клуба в новом формате!!! И так, наши клубные партнеры Muscle Car Service ждут в гости наш дружный клуб и предоставляют свою площадку!!!!!! В программе, кальяны, пица и роллы, а так же общение общение и еще раз общение! Для желающих можно будет загнать машину на подъемник и т.д., а так же получить консультации мастеров и людей собаку съевших на ремонте и тюнинге американских автомобилей! На встрече рады всем, и новичкам и старичкам, у нас все равны Россия, Москва, Стахановская улица, дом 17 строение 1 www.mcs77.ru Наш телефон: +7(926)387-3050 КАРТЫ: Google Maps – https://goo.gl/maps/fXdJA Yandex Maps – https://maps.yandex.ru/-/CVWPUI~j
  13. до
    Едем тусить в Нижний Новгород! подробности тут http://teamcadillac.ru/topic/365-v-nizhniy-novgorod-na-ng-prazdniki-poedem-7-8-9-yanv/?page=1
  14. Об устранении проблемы торчащих боковин бампера писали и раньше большинство умов до меня. Я же по просьбам трудящихся, опишу свой метод, который дал положительный результат. Для работы нам понадобится 6 строительных пластиковых хомутов Проблема торчащего бампера кроется в не совсем удачных (в плане инженерной мысли) боковых креплениях, которые ввиду своей пластиковой конструкции проседают или изначально имеют не совсем верное положение. Чтобы бампер сел как надо и хорошо защелкнулся, нужно приподнять эти крепления, для чего продеваем хомуты в указанные места как показано ниже. Затягиваем по максимуму и лишнее отрезаем кусачками. В моем случае приподнимали 3 крепления из четырех, чего вполне хватило Теперь бампер снова имеет должный вид, а эстеты больше не задают вопросов:"А почему бампер торчит?Битая?!"
  15. Всем привет! Еженедельный слёт клуба. На холодное время года перемещаемся в уютное место. Кафе Bake'n'Roll Ул. Ак. Королева, дом 10 На встрече рады всем, и новичкам и старичкам, у нас все равны Общаемся дружно, обсуждаем Cadillacовские темы и не только, будем обсуждать планы на Новый Год!