Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'escalade esv'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Новости Cadillac Team Russia
    • ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В СЕМЬЮ!
    • Новости Cadillac LaSalle Club
    • Instagram
    • Новости форума
    • Новости Cadillac, автоновости
  • Обсуждение автомобилей Cadillac
    • Мероприятия и Поездки клуба
    • Мой Cadillac, тюнинг, доработки и крутые проекты
    • Технический раздел
    • CTS2 - 08-14 г.в.
    • XT4 - 2020- Н.В
    • XT5 - 16-Н.В г.в.
    • XT6 - 2020- Н.В
    • SRX2 - 08-14 г.в.
    • Escalade 4 - 15-Н.В. г.в.
    • Escalade 5 - 20-Н.В. г.в.
    • Cadillac ELR - 2014- 2016
    • Escalade - 06-14 г.в.
    • CTS3 - 14-Н.В г.в.
    • ATS - 14-Н.В г.в.
    • Cadillac CT6 - 17- Н.В
    • Cadillac CT5 - 2019- Н.В
    • Cadillac CT4 - 2019- Н.В
    • SRX1 - 04-09 г.в.
    • Ретро
  • Компании работающие с Cadillac Team Russia
    • Москва
    • Друзья и партнеры Cadillac Team Russia
    • Вопросы к официальным дилерам и GM Россия
    • Наши дружественные автоклубы - Россия, Весь мир
    • Санкт-Петербург
    • Минск/Беларусь
    • Казахстан
    • УрФО, (Тюмень, Екатеринбург, Челябинск, Курган)
    • Сибирь
    • Пермь
    • Отзывы о работе компаний партнеров Cadillac Team Russia
  • РАЗНОЕ
    • Коммерческий Раздел
    • Частные объявления
    • Курилка
    • Другие марки автомобилей
  • Встречи клуба! Выбираем места для встречи! Банный клуб

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


AIM


MSN


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Автомобиль


Имя в INSTAGRAM

Найдено 3 результата

  1. Непременный атрибут клипов суровых чернокожих рэперов и фильмов про гетто два года назад обновился и стал выглядеть ещё круче. Монументальный кузов на больших 22-дюймовых колёсах украшен вертикальной диодной оптикой и сверкающей хромом решёткой радиатора, которая больше, чем дверь багажника на каком-нибудь кроссовере. Даже стандартная версия Escalade поражает воображение габаритами, а наша модификация ESV отличается удлинённой на 356 миллиметров колёсной базой. За счёт увеличенного заднего свеса длина внедорожника выросла на полметра и достигла без малого шести метров. При ширине в два метра получается почти 12 «квадратов» — как комната в хрущёвке. Впрочем, по богатству оснащения «Эскалейд» может потягаться даже с неплохим особняком в коттеджном посёлке.По крайней мере, в интерьере максимальной комплектации Platinum повсюду отличная кожа и бархатистая алькантара, приятная инкрустация матовым деревом и модные сенсорные кнопки.Впечатление слегка портит лишь глянцевая чёрная поверхность центральной консоли и вставок на руле — на ней остаются отпечатки пальцев, что не понравится перфекционистам (сам такой). Ну что ж, значит, придётся положить полотенце из микрофибры в один из карманов или отсеков для мелочей, которых здесь просто уйма. Водительское сиденье оборудовано всеми необходимыми настройками, включая поясничный и плечевой упоры, а также регулируемую боковую поддержку. Есть и довольно приятный массаж с тремя программами на выбор и тремя уровнями интенсивности. Про подогрев и вентиляцию и так всё понятно — как же без них? Панель приборов представляет собой экран диагональю 12,3 дюйма, наполнение которого можно выбирать из нескольких вариантов. Среди них лишь один оптимальный, но и его дизайнер рисовал спустя рукава: информация распределена неравномерно — одни области перегружены данными, другие пустуют. Вишнёвый Cadillac эффектен и монументален. В удлинённом исполнении Escalade, пожалуй, выглядит даже более гармонично. На широченную подножку можно не только наступать — по ней можно шагать! Под огромным капотом теряется даже 6,2-литровый V8. Кнопки на центральной консоли — сенсорные, с обратной связью. Восьмидюймовый сенсорный дисплей фирменной мультимедийной системы CUE (Cadillac User Experience) слегка подтормаживает, но в меню всё довольно просто и логично, а контекстные кнопки всплывают на экране, когда приближаешь к нему руку. Жаль, что детализация иконок хромает. Поддерживаются технологии Apple Car Play и Android Auto, аудиосистема Bose с 16 динамиками наполняет огромный салон мощным и сочным звуком. Система кругового обзора из четырёх камер выручает при маневрировании в стеснённых условиях, но включается лишь при срабатывании парктроника, а задействовать её превентивно нельзя. Видеокамерам хочется пожелать более высокого разрешения. Про парктроник — отдельная история. Кроме графической индикации, он уведомляет о препятствиях не раздражающим писком в динамиках, а… вибрацией подушки сиденья.Поначалу, честно говоря, это кажется диковатым и озадачивает, но уже на следующий день понимаешь весь сакральный смысл такого решения.Во-первых, как ни странно, это удобно: толкая в левую или правую… половинку, система подсказывает, с какой стороны притаилось препятствие. Во-вторых, таким образом система не тревожит пассажиров, перебивая навязчивым звуком музыку или фильм на самом интересном месте. Индикация систем удержания в полосе и предупреждения столкновения работает аналогично (последняя ещё и крепко обнимает ремнём безопасности), заставляя сиденье вибрировать. Всё правильно: негоже пассажирам забивать себе голову лишней информацией. Браво! А ещё понравилось, что автомобиль умеет самостоятельно останавливаться в критической близости от препятствия, если водитель не обращает внимания на «виброзвонок». С точки зрения эргономики в салоне напрягает лишь традиционный для «американцев» здоровенный селектор АКПП на рулевой колонке. А ещё — непривычно высоко задранная педаль тормоза. Педали, кстати говоря, регулируются по высоте электроприводом, но, увы, не по отдельности. Подрулевой переключатель здесь всего один, и это отнюдь не проблема. Я привык к аналогичному решению на «Мерседесах» и это чертовски удобно, потому что правая рука всегда остаётся свободной — и светом, и стеклоочистителями можно легко управлять одной левой. На «Кадиллаке», правда, слегка хромает логика — почему омыватель ветрового стекла включается поворотом флажка, а не кнопкой на торце? Потому что ей включается стеклоочиститель двери багажника. Но к этому можно привыкнуть. В просторном салоне полным-полно мест для хранения мелких и не очень вещей. Сиденья с массой регулировок и массажем невероятно комфортабельны. Руль обшит кожей, украшен деревом, оборудован подогревом — что ещё нужно? Панель приборов установлена слишком вертикально. Зато пассажиры едва ли найдут к чему придраться: за большой задней дверью неожиданно много места, словно заходишь в низкопольный городской автобус. В стандартном оснащении Cadillac Escalade сзади два раздельных кресла среднего ряда, диван предлагается в качестве опции. Обычно бывает наоборот… При посадке «сам за собой» на втором ряду остаётся достаточно места даже для того, чтобы вальяжно закинуть ногу на ногу, однако сиденья регулируются только по наклону спинки. Климат-контроль сзади — однозонный, а дефлекторы расположены только на потолке. Для развлечения пассажиров есть мониторы в подголовниках передних кресел, а также пара 9-дюймовых экранов в потолке, но ТВ-тюнера почему-то нет — запасайтесь дисками для просмотра фильмов. На удлинённой версии места для ног хватает и на третьем ряду, но кроме простора, не ждите от плоских сидений таких достижений цивилизации, как вентиляция или массаж. Зато, как ни крути, в наличии вполне себе полноценные семь мест. Но что удивляет ещё больше — огромный багажник.Нет, он действительно огромный: в стандартной конфигурации его объём составляет 1113 литров.Тысяча. Сто. Тринадцать. Как пара багажников в представительском седане! Если сложить третий ряд сидений (нажатием кнопки электропривода), объём багажника составит 2172 литра, а если сложить (на сей раз вручную) сиденья и второго ряда, объём багажника составит фантастические 3424 литра! Для легкового автомобиля это просто невероятно. Под гигантским капотом размером с письменный стол в кабинете большого начальника прячется бензиновый двигатель модели L86 объёмом 6,2 литра. Это пятое поколение канонических бензиновых V8 под названием SmallBlock. Родословная этого мотора началась в 1992 году, но экзотическая по нынешним временам нижневальная конструкция уходит корнями в далёкие 1950-е. Блок и головка цилиндров теперь изготовлены из алюминия, появился непосредственный впрыск топлива, новый масляный насос и система отключения половины цилиндров для экономии топлива. Система работает отменно: ощутить переключение с V8 на V4 и обратно невозможно. Средний расход бензина для 6,2-литровой «восьмёрки» более чем гуманный и даже при динамичной езде в городе редко превышает 18 литров. Вкупе с топливным баком объёмом 117 литров это обеспечивает Escalade завидный запас хода на одной заправке. Под глянцевой центральной консолью с сенсорными кнопками прячется… …довольно объёмный тайник с разъёмом USB! Меню нельзя назвать красочным, зато экран не тормозит. Камерам остро не хватает чёткости. Автоматическая шестиступенчатая коробка передач досталась от предыдущего поколения. Скоро архаичную коробку сменит десятиступенчатый «автомат» и расход топлива станет ещё ниже. Понижающей передачи нет вовсе, зато имеется самоблокирующийся задний дифференциал. У трансмиссии есть три режима: автоматический, когда на передние колёса может передаваться до 50% тяги; 100% заднеприводный; а также полноприводный с блокировкой электромагнитной муфты. Конструкция подвесок с двумя рычагами спереди и неразрезным мостом сзади осталась прежней, адаптивные амортизаторы Magnetic Ride Control третьего поколения умеют менять вязкость магнитореологической жидкости до 1000 раз в секунду, а усилитель рулевого управления теперь стал электрическим.Кузов закреплён на несущей раме, капот и дверь багажника сделаны из алюминия.Но хватит теории, пора за руль! Могучий V8 на холостых оборотах (всего 500 об/мин!), к сожалению, лишён традиционного для таких моторов «булькающего» звука и работает почти бесшумно. При езде, скажем так, в повседневных режимах обороты вообще не поднимаются выше пары тысяч, а более-менее напористый звук можно услышать только при интенсивном разгоне, на оборотах выше средних. Неудивительно, ведь всё здесь заточено на комфорт. В салоне Escalade ESV удивительно тихо — шумоизоляция выше всяких похвал. На ровной дороге трёхтонный рамный внедорожник отлично держит прямую и абсолютно непоколебим: сбить его с пути может только попадание метеорита. Динамика хороша настолько, чтобы не чувствовать себя изгоем в суетливом столичном потоке. Впрочем, когда сидишь на одной высоте с водителями маршруток, а твой капот выше, чем крыши легковушек, на окружающих поглядываешь свысока — во всех смыслах. Торопиться в «Кадиллаке» — не комильфо. Даже в минимальной конфигурации багажник потрясающе огромный. Сиденья второго и третьего рядов складываются по отдельности… …с помощью кнопок в багажнике. В максимальной конфигурации в багажник, кажется, влезет диван, холодильник, телевизор и пара столов. На ухабах Escalade важно покачивается, а в больших ямах громыхает тяжеленными колёсами, но в целом плавность хода более чем хороша, потому что мелкие неровности подвеска просто не замечает. Относительно небольшие крены можно уменьшить ещё сильнее, если выбрать в меню спортивный режим адаптивных амортизаторов. Правда, за это придётся заплатить ощутимой тряской. Рулится шестиметровый гигант легче и проворнее, чем ожидаешь от таких габаритов и массы. Заявленный производителем дорожный просвет — 205 миллиметров, но «юбка» из гибкого пластика под передним бампером висит чуть ниже, так что с бордюрами нужно быть аккуратнее. Среди одноклассников Cadillac Escalade ESV нет более выгодного предложения по соотношению количества автомобиля на каждый потраченный рубль. Харизматичный и монументальный, «Кадиллак» выделяется из потока и непременно обращает на себя внимание, а его интерьер уютен, как любимый диван в гостиной. За те же деньги конкуренты будут ощутимо меньше и теснее. Сложно объяснить, чем так притягивает «Эскалейд». Быть может, своей самобытностью. Но мне кажется, что это и есть настоящее гравитационное взаимодействие, ведь масштабы этого материального объекта вполне допускают такую возможность. Источник: ссылка
  2. Четыре цилиндра?! Да, в это сложно поверить, но под капотом рамного внедорожника снаряженной массой 2700 кг - 4 цилиндра. Работают, когда вы на крейсерской скорости едете по трассе. И еще 4 ждут момента, чтобы подключиться, когда вы слегка сильнее коснетесь педали "газа". Чтобы обеспечить восхитительный "драг" - 6,7 секунды от 0 до 100 км/ч. Ну или не менее восхитительный дрифт: 610 Нм - это вам не шутки! Отгадайте загадку: белорусский автомобиль за 100 тысяч долларов? Нет, это не БелАЗ, там прайс круче. И даже не МАЗ. Это новый Cadillac Escalade, собранный на "Юнисоне", переправленный в Россию для оформления документов и снова вернувшийся на Родину, в салон официального дилера компании "Мультимоторс". Цена - от $82.000 до почти $115.000! Технически Cadillac Escalade является "близнецом" Chevrolet Tahoe, не так давно поразившего нас своими динамическими и другими качествами. Прочная лонжеронная рама, зависимая подвеска с тягой Панара сзади, 6,2-литровый V8 с функцией отключения цилиндров при частичных нагрузках, 6-диапазонный "автомат" - это то, что у Chevrolet и Cadillac общее. А дальше начинаются различия. Главный плюс Cadillac - монументальный щит фальшрешетки радиатора. Он словно магнит, притягивающий взгляды. Причем не только зевак, но и водителей дорогих седанов и кроссоверов: и в этих взглядах чувствуется зависть, потому что очень мало новых авто способны привлечь столько внимания, сколько Escalade. Рубленые формы, многоэтажная светодиодная оптика и непривычно размашистые размеры делают из Cadillac Escalade шоу-кар. Но, как и в случае с Tahoe, очень жаль, что запала дизайнеров хватило только на анфас и профиль: сзади все так же предсказуемо-скучно. Хорошо, что задние фонари догадались "продлить" на высоту кузова, а не до оконной линии, как у Chevrolet. Формально "общий" интерьер у Cadillac выглядит интереснее - больше хрома, кожи, смелее дизайн. Цветовая гамма тоже более яркая, светлый салон смотрится гораздо роскошнее. Посадка за рулем, диапазоны регулировок, профиль кресла - все примерно такое же, но Cadillac удобнее за счет многочисленных мелких доработок. К примеру, у Tahoe клавиши управления аудиосистемой оказались на тыльной стороне рулевой колонки, пользование ими вслепую требовало привыкания - у Cadillac клавиши расположены на спицах руля, что более привычно. Опять же приборная панель у Escalade "виртуальная", ее можно всячески настраивать под свой вкус. А для тех, кто на панель взгляд не опускает, есть проекция на ветровое стекло с регулировкой по высоте, яркости и "меню" отображения: можно видеть скорость и обороты двигателя, а можно - название FM-радиостанции или трека. Для VIP-пассажира Cadillac предпочтительнее еще и потому, что он предлагается как в стандартном, так и в длиннобазном исполнении. Колесная база длиннее на 356 мм, сам автомобиль - на 518 мм. Escalade ESV эффектен и внутри, и снаружи. Но у нас, увы, на тесте стандартная версия, поэтому внутри примерно тот же запас пространства (можно выбрать два отдельных кресла или сплошной диван для среднего ряда) плюс регулировка спинки по углу наклона. Но в качестве бонуса от Cadillac средний ряд имеет и подогрев, и вентиляцию. Третий ряд не имеет ни подогрева, ни вентиляции, ни регулировки спинки по наклону. Скажу больше: он даже не имеет нормального запаса пространства для ног пассажиров. Да, колени не упираются в спинку кресла среднего ряда, но только потому, что они прижаты к груди. Именно поэтому, если для вас важны задние "+2", нужно выбирать длинную версию ESV - там картина куда благоприятнее. Причем конкретно: для ног появляется дополнительно 250 мм! Здесь же, как видите, все печально: только если маленьких детей посадить. Что интересно, о комфорте задних пассажиров все же позаботились - там есть и вешалки, и подстаканники, и дефлекторы системы вентиляции на потолке. Если же вы регулярно выезжаете полным составом да еще с вещами, то версия ESV - выбор безальтернативный. Ибо даже в громадном обычном Escalade не хватает места одновременно для 7 пассажиров и их багажа. С разложенным третьим рядом производитель заявляет 430 л объема, однако эти литры - вертикальное расстояние между спинкой и дверью: сумок особо не накидаешь - вывалятся при первом же открытии. Другое дело ESV - там уже 1113 л минимум, а в максимуме - 3424! Хотя тем, кто последний ряд не использует, багажника хватит с лихвой и в обычной версии: если нажатием кнопки сложить третий ряд, получится 1461 л, а если еще и второй (тоже нажатием кнопки, только уже на средней стойке), то 2667 л. Двигатель и коробка передач у Cadillac такие же, как и у Chevrolet, поэтому динамические качества можно описывать в тех же восторженных тонах, что и в тест-драйве Tahoe. Очень сытно, очень громко, очень быстро - даже если вы не любитель придавить педаль, Escalade все равно найдет момент, чтобы спровоцировать вас и заставить прочувствовать всю бездну тяги исполинского V8. Причем он способен удивить на любой передаче - с таким запасом крутящего момент машина легко и непринужденно "выстреливает", даже если продавить педаль на лишние пару миллиметров. А уж если продавить ее сильнее… Гром и молнии! Отключенный "антибукс" и чуть менее почтительное обращение с правой педалью вызвали самый что ни на есть "бёрнаут": задние колеса сорвались в бешеный букс и даже на мокрой и грязной дороге начали дымить! Внедорожник при этом стоял на месте секунды три и лишь затем начал тихо-тихо набирать ход. Тяги на колесах столько, что, даже когда коробка перескочила на вторую передачу, шины еще буксовали! Но это, конечно, баловство - больше нас интересовало, как поведет себя Escalade в экстремальной ситуации. Ведь с таким весом, габаритами и высотой любая "переставка" - испытание, а не маневр. Однако американцы, похоже, хорошо знают, что делать с подобными автомобилями. И поэтому, несмотря на раму, длинноходную заднюю зависимую подвеску и огромный вес, любой маневр Escalade выполняет так, как это хочет водитель. Конечно, присутствуют огромные крены и снос передней оси. Конечно, от момента поворота руля и до того, как Cadillac "ляжет на курс", проходит даже не секунда, но сказать, что быстро ехать на Escalade страшно и небезопасно, было бы преувеличением. Впрочем, это и не его стихия: на этой машине хочется либо "пулять" по прямой, либо вальяжно катиться по шоссе. И в этом режиме снова обнаруживаются ощутимые отличия от Tahoe. Во-первых, у Cadillac адаптивная подвеска Magnetic Ride Control установлена уже в "базе", в то время как Chevrolet оснащается ею только в топ-версии. Во-вторых, у Escalade эта подвеска имеет два режима - стандартный и спортивный, у Tahoe - только Auto, без возможности настроек. В-третьих, на Tahoe стоят 20-дюймовые колеса, а на Escalade - 22-дюймовые, и они… обеспечивают лучшую плавность хода! Точнее, не столько плавность хода, сколько меньшую раскачку кузова и меньшие вибрации неподрессоренных масс. 22-дюймовые колеса с более низким профилем, видимо, заметно легче. И поэтому в те моменты, когда Tahoe раскачивается на неровностях и по кузову идет "волна" неподрессоренных вибраций, Cadillac ведет себя заметно лучше, собраннее. Хотя сказать, что в нем совсем не чувствуется вибраций, будет неправдой - они есть, особенно на "гребенке". Но в целом при прочих равных Escalade едет более плавно. Съехав на бездорожье, вы обнаружите еще одно отличие Cadillac от Chevrolet: у Escalade нет пониженного ряда в трансмиссии. Но с 610 Нм это небольшая проблема: мотора "хватает" и без этого. Главное, что в остальном привод остался унифицированным: есть режим заднего привода, автоматического подключения "передка" и жесткого подключения передней оси посредством блокировки муфты. Помимо этого, есть довольно эффективная противобуксовочная система и "самоблок" в задней оси - вместе они обеспечивают неплохую проходимость. По крайней мере пока бамперы не цепляются, Escalade едет очень уверенно. Но проблема в том, что бамперы начинают мешать очень рано - нижняя "юбка" висит низко, гораздо ниже заявленных 205 мм. И хотя производитель утверждает, что нижний сегмент бампера эластичный, проверять это за свой счет нет никакого желания. И напоследок самый главный вопрос: "А скока жрот?" Топлива Escalade потребляет практически столько же, сколько и заявлено производителем. А именно: в трассовом режиме, когда мотор посредством отключения цилиндров превращается в V4, расход действительно плавает в районе "десятки". Мы проехали полкруга по МКАД на круиз-контроле с таким расходом. В городе сложнее: на средний показатель влияет каждое ускорение. Именно поэтому у кого-то грамотно выбирающего режим и маршрут будет 13-14 л, а у подлетающего к каждому светофору и улетающего с него первым - около 20… Впрочем, вряд ли этот вопрос так сильно волнует покупателя внедорожника за $100.000. Ему важнее понимать, что он получает за такие деньги. Что же, в случае с Cadillac Escalade вы получаете как минимум пристальное внимание всех и вся, днем и ночью, даже на стоянке самого пафосного ночного клуба. Кому-то это чуждо, а другим, наоборот, именно то и надо. Но помимо внимания Escalade дарит еще потрясающую динамику, красивейший звук мотора и хорошее оснащение, а если выбрать длинную версию ESV, то еще и огромный 7-местный салон с не менее огромным багажником. Ценообразование На белорусском рынке Cadillac Escalade предлагается только с бензиновым 6,2-литровым двигателем V8, 6-диапазонной автоматической трансмиссией и подключаемым полным приводом. Комплектаций три, но каждая из них доступна как в стандартном, так и длинном исполнении ESV, у которого колесная база длиннее на 356 мм, а общая длина кузова больше на 518 мм. Стоимость базовой версии Luxury составляет 4.735.000 российских рублей (порядка $82.900), в длиннобазном исполнении такой же автомобиль стоит уже 4.950.000 рублей (порядка $86.700). В стандартное оснащение входят адаптивно-регулируемая подвеска Magnetic Ride Control, адаптивный усилитель руля, люк с электроприводом, светодиодные фары, активные аэродинамические заслонки радиатора, электропривод двери багажника с функцией открывания движением ноги, электрозеркала с обогревом, боковые подножки, датчик дождя, кожаный салон Mulan, передние сиденья с 12 регулировками, подогревом и охлаждением, сиденья второго ряда с подогревом, изменяемым углом наклона спинки и электрическим складыванием, электрически складывающиеся в пол сиденья третьего ряда, электрорегулировка руля по высоте и вылету, бесключевой доступ плюс дистанционный запуск, цветной регулируемый проекционный дисплей на ветровое стекло, мультимедийная система CUE с 8-дюймовым дисплеем, 16 динамиками и голосовым управлением, 12,3-дюймовая электронная панель приборов, трехзонный климат-контроль, системы предупреждения о столкновении, о возможном выходе из полосы, о появлении объекта в "слепой" зоне, о появлении объекта, движущегося поперечным курсом, сзади, интеллектуальная система переключения света с дальнего на ближний, 7 айрбэгов, камера заднего вида и система кругового обзора, система помощи при парковке с датчиками по периметру, легкосплавные 22-дюймовые колесные диски, датчик давления в шинах. За топ-версию Platinum в стандартном варианте просят от 6.325.000 российских рублей (порядка $110.700), с длинной базой - от 6.545.000 рублей (порядка $114.600). Источник: ссылка
  3. Основные особенности Двигатель 6.2L V8 SIDI с непосредственым впрыском топлива, с изменяемыми фазами газораспределения, с адаптивной системой управления подачи топлива Active Fuel Management (отключение 4-х циллиндров), 409 л.с. [301 кВт] при 5600 об/мин, 621 Нм при 4100 об/мин Трансмиссия 6-ступенчатая АКПП 6L80-Е, для тяжелых условий работы, с электронным управлением, с возможностью ручного переключения передач, повышающей передачей и режимом буксировки прицепа Подвеска передняя: независимая с короткими и длинными рычагами, с амортизатором внутри спиральной пружины, со стабилизатором поперечной устойчивости Подвеска задняя: 5-ти рычажная со спиральными пружинами Дифференциал задний самоблокирующийся, предназначен для тяжелых условий эксплуатации Система автоматической регулировки высоты задней части кузова в зависимости от загрузки Тормозная система: гидравлическая с ваккумным усилителем, 4-х канальная антиблокировочная система, вентилируемые тормозные диски 4-х колес Рулевое управление: с электроусилителем с изменяемым в зависимости от скорости движения коэффициентом усилия, с рулевым редуктором реечного типа Конструкция кузова - рамная, цельносварная лестничного типа Буксировочное устройство, предназначенное для тяжелых условий эксплуатации. Включает рамный порт для установки сцепного устройства, 7-контактный герметичный разъем и независимую электроцепь, защищенную предохранителями