basilevs

Все ищется через экзист или ззап и сразу вылезают предложения по аналогам и заменителям.
12640445 - Фильтр масляный(ориг), как альтернатива K&N PS-1017 или HP-1017 (подороже, PS)
20857930 - Фильтр воздушный(ориг), как альтернатива  K&N 33-2496 (обслуживаемый нулевик в штатное место)
3536966   - Уплотнительное кольцо сливной пробки масляного фильтра.
13356916 - Фильтр салона обычный (аналог AC Delco CF185),   Рекомендую брать угольный AC Delco CF184
12647827 - Свеча зажигания 4шт.
23144358 - Щетка стеклоочистителя, левая
23144359 - Щетка стеклоочистителя, правая
23145627 - Колодки тормозные, перед комплект (дорого), P59079 Brembo адекватный заменитель по цене и имени производителя.
22857909 - Колодки тормозные, зад комплект (дорого), Friction Master CMX1659 керамика, поставил (почитал про производителя, вроде ок)

Чутка эротики от нашего будущего партнера!!! Скоро на силе притяжения


Sent from my BlackBerry KeyOne using Cadillac Team Russia mobile app
 

По следам @ARAMANCADI заскочили в haikko для разведки.
Начать стоит с наших дорог, на "Скандинавии" состояние полотна вполне сносное, проблемы чаще всего у мостов, предваряются знаками "Неровная дорога". Там, где эти знаки идут в паре с ограничением скорости, её реально стоит сбросить, в паре мест весьма жесткие ямы. До поселка Огоньки сделана нормальная четырехполоска, дальше широкая двухполоска, на которой фуры и тихоходы идут по обочинам. Активного ремонта/стройки сейчас нет. До границы в Торфяновке я доехал за 2:30 (около 200км по ЗСД от центра СПб).
Гринкарту можно оформить в любом ларьке и почти на любой заправке через каждые 5-10 км на трассе. Например рядом с Выборгом есть Шелл с 98м бензином и там же оформление гринкарт от альфа-страхование. Также уже за первым блокпостом, прямо рядом с границей есть Лукойл с 100м бензином и отдельным круглосуточным зданием для оформления страховки.
Таможня/контроль обычно занимает 10-15 минут, но с учетом очереди на пересечение границы стоит отложить около часа, если не приехать в час пик. В час пик стоять можно сильно дольше. Часы пик бывают перед выходными, праздниками. График средней загрузки КПП можно посмотреть тут: https://www.speshun.ru/travel/4-granitsi/torfyanovka-iz-rossii есть и сайты с онлайн-статусом.
У Финнов дорога идеальная, до Порво заняла 1:30 (около 150км). Трафик практически нулевой, по сравнению с нашим. Превышение скорости в Финляндии — уголовное преступление с серьезным штрафом, так что это хороший повод включить круиз-контроль и поэкономить топливо. На всю дорогу туда-обратно (от заправки перед границей и до возвращения) у меня ушло пол бака (36 литров при расходе 8-9 л/100км).
К слову, если потребуется заправиться в Финляндии — заправки у трассы не стоят, они спрятаны ответвлениями, располагаются довольно редко и отмечаются классическими дорожными знаками "АЗС". Но учитывая их цены на бензин и особенности местного топлива лучше, имхо, заправляться у нас
На улице ещё апрель, а уже проснулась мошкара, до точки назначения на чистой машине доехать не удастся, в районе Порво надо будет найти автомойку. В этой поездке я наткнулся на одну в Котке, но это далековато от пункта назначения. Гугл говорит, что в Порво есть автомойки у автозаправок Neste и Shell и рядом с автодилерами/сервис-центрами.
К отелю знаки ведут аж с самой трассы, проехать мимо довольно сложно, у отеля большущая бесплатная парковка. К слову с бесплатными парковками в Финляндии как во всей Европе засада, лучше всего заранее озаботиться покупкой парковочных часов (приблуда для размещения под лобовым стеклом, отображающая, когда машина встала на парковку).



Въезд на территорию отеля слева:

От отеля 50км до центра Хельсинки.

 
P.S. Пара слов об интересной теме. Алкоголь на территорию Финляндии можно ввозить только если прибываете не меньше чем на 72 часа. Разрешено ввозить 1 литр крепкого алкоголя, 2 литра легкого вина или 16 литров пива на человека. Все что выше нужно декларировать с пошлиной в 32 евро за литр. Если не задекларировали и таможенники обнаружили превышение — пошлина удвоится.
В самой Финляндии алкоголь можно купить в магазинах Alko, они работают до 18:00 по субботам и не работают по воскресеньям. Дьюти-фри на КПП доступен только на въезде в Финляндию (т.е. на обратном пути в "Дютик" заскочить не получится, но затариться по дороге туда вполне можно, однако стоит учесть, что он находится перед финской таможней).

начну фоточками с телефона, основные на фотике у @basilevs и телефонах участников
 

Класс! Вынесите в отдельную тему, штука нужная же! Спасибо.

еще процесс закину, попутно отремонтировали ручку двери, которая поздно срабатывала, теперь срабатывает как сток! Делал у @DaDaVoVa снимали видосики, соберем ролик надеюсь 

Добро пожаловать в стан третьих ситиков! Нас мало, но мы в тельняшках!

Как-то так получилось, что с месяц назад я продал свой автомобиль Cadillac CTS II Чёрный Крокодил и стал неспешно выбирать себе новую машину. Ну как выбирать… Я знал, что следующим авто опять будет Кадиллак, но остатки автолюбительского здравомыслия настоятельно требовали рассмотреть другие марки. И я рассматривал — Вольво S90, Инфинити Q50, немцев из их пресловутой тройки, а так же мне советовали обратить взор в сторону новой Мазды 6 и Тойоты Камри. Смотрел обзоры, читал характеристики и лишь убеждался, что машины эти экономичны, практичны, хороши и местами даже красивы, но блин, всё это не моё… Это как играть с самим собой в шахматы, заранее решив выиграть чёрными. И каждый свой просмотр предложений на Авто.ру я заканчивал на Кадиллаке. Тем более там с конца прошлого года в Москве продавался СТS III 3.6 Premium, черный на коричневой коже, с пробегом 11174 км. Многие знают, что эта машина одного из директоров GM Россия, что продавали её по самому верху рынка и так далее. Вообщем я оплатил осмотр машины экспертом, изрядно помучил распросами уважаемых кадиллаководов в чате КТ (спасибо кстати всем кто помогал мне, персонально Макс тебе) и на КК и как только утряс все служебные вопросы поехал и купил её…
Вообщем встречайте — Cadillac CTS III 3.6 Premium Чары Гиперстена.
Машина уже в Северодвинске все впечатления от собственно автомобиля, покупки, поездки, а так же сравнение с Крокодилом будут позже.
Обещаю традиционно мало ездить, много ухаживать, своевременно обслуживать и любить свой новый Кадиллак!
Р.S. Бортжурнал буду вести на всех ресурсах... 

Кароч делать было нечего, повстречались вечером, с президентом Maserati клуба Артемом))) Встречались у его партнёра Дяди Вовы, известной личности в узких кругах детейлинга! Ждите нового партнера)

Отдал днем, уже ппц процесс кипит [emoji7][emoji7][emoji7][emoji1787]



Sent from my BlackBerry KeyOne using Cadillac Team Russia mobile app

Ну у меня как обычно +1 Или даже +2 будет [emoji23]

Sent from my HTC 10 using Cadillac Team Russia mobile app

Добавлю сюда интересный опыт ремонта задних суппортов стандартных. Так как каталожных деталей нет в рф и ремкоплектов тоже, я озадачился поиском деталей.
Перелопатил много каталогов аналогов, с горем пополам нашел, что диаметр поршня заднего 45 мм и глубина 49. Начал копать, что бьется в размеры ииииииииии......барабанная дробь, это наши корейские друзья киа соренто и хендай сантафе! Их передние суппорта содержат в себе поршни для наших задних, а так же уплотнители и пыльники. Сегодня в сервисе перебрали всё встало идеально!
Также из интересного, это я смог найти аналоги задних направляющих суппортов и это  от хонда аккорд 7 поколения. 
Страдать хернёй и брать оригинал от хонды это верх извращения. Потому всё взял по классике, а именно Frenkit. У меня с ними только положительный опыт.
Итак переходим к номерам:-
цены в рублях напишу те, что я заплатил в экзисте по факту.
Frenkit 810079 -325 ₽- направляющие заднего суппорта.
Frenkit 245925 -756 ₽- это ремкомплект  одного переднего суппорта содержащего 2 поршня.
содержит:-  2 поршня, 2 уплотнителя, 2 пыльника, смазку, 1 новый штуцер, 1 колпачок штуцера.
Так как надо делать хорошо или не делать вообще, докупаем второй прокачной штуцер
Frenkit 87001 -24 ₽- прокачной штуцер, уже удивляешься таким ценам
 
Для любителей оригинала вот оригинальные корейские номера:-
 
на хендай дешевле
Hyundai/Kia58113-2B000    Уплотнитель поршня суппорта                                 128 ₽
Hyundai/Kia58114-2B000    Пыльник поршня  тормозного переднего                 121 ₽
на киа дороже
Hyundai/Kia58232-3E200    Кольцо уплотнительное                                             237 ₽
Hyundai/Kia58233-3E200    Пыльник поршня тормозного                                    234 ₽
поршень вроде как один
Hyundai/Kia 58112-2P000   Порш. торм. мех-ма перед. колеса                           545₽
 
 
По итогу переборка задних суппортов убрала у меня раннее срабатывание абс, и торможение стало гораздо лучше.

В очередной раз достигнута договоренность с руководством Детейлинг Центра - Brooklands  http://brooklandsdetailing.ru/ о проведении 17 марта детейлинг дня - Cadillac   начало в 11:00, последняя машина заезжает не позже 21:00
мы должны собрать не менее 20 машин за весь день.
Условия для участников будут простые, при заказе услуги комплекс  (детейлинг кузова, пылесос, комплексная обработка всех поверхностей интерьера очищающими и консервирующими составами) ~990 рублей (1 час 30мин +-), на популярные услуги будет предоставляться скидка 20% от прайс-листа, цена сохраняется так же при записи на другой день (присутствие обязательно) 
Центр так же имеет собственное кафе (сделали только что ремонт, говорят круто вышло), кормят вкусно, проверял 
На самом деле, кто не загоняется по детейнгу может так же приехать и просто отлично провести с нами время, попить чай\кофе\лимонад, пофоткаться, получить клубную наклейку/рамки/визитки/табличку для телефона и познакомиться со всеми лично!
ОДНА ПРОСЬБА, УБЕДИТЕСЬ ЧТО ВАШ АККУМУЛЯТОР СПОСОБЕН ВЫДЕРЖАТЬ 40 МИНУТНЫЙ ДЕТЕЙЛИНГ САЛОНА, ОТКРЫВАНИЕ ЗАКРЫВАНИЕ ДВЕРЕЙ И ПЕРЕСТАНОВКУ МАШИНЫ ИЗ МОКРОГО БОКСА В СУХОЙ И ДАЛЕЕ НА ПАРКОВКУ, ДАБЫ НЕ БЕГАТЬ ПОТОМ С ПРОВОДАМИ.

 
 

Мои результаты замены:
1. Пропал удар с 1 на 2, совсем пропал
2. Пропал удар при переключении из D в R иногда он бахал если дергать сразу, думал это люфты раздаток итд лабуда, оказалось нифига это АКПП хахахах
3. Пропал толчек с 5 на 6 без нагрузки
4. Пропали толчки на кикдаунах
5. Все скорости стали переключаться абсолютно незаметно, вниз вообще перестал чувствовать

еще видосики о жизни "силы притяжения" ))))
и чутка ремонтов подоспело
Далее забыл написать как ездил на Бали, неделю ездил с температурой +31.5 в салоне тоесть весь жар печки хреначил в салон))) Сдох опять резистор, спалил это в пробке на садовом по звуку работы движка, моментально, знакомый звук, ТАРАХТИТ

Печка помогает хорошо, если пробка не стоячая темп падает сразу до 90-93 и не поднимается, спасибо Саше из Минска, за резистор, оказалось у него его нет, т.к. система на 2 вентиляторах. Мой был такой
Выручили как обычно насосне, ибо самому туда лезть в такую погоду я не стал, химчистка куртки/штанов стоит дороже замены)

Ну и чем заняться на 23 февраля, ясен красен, менять масло))))) Занесло меня аж в люберцы, насосне не давали добро на посадку а лампочка уже намекала, залил ради эксперимента наш родной мобил1 амер, 5в30, сразу заметил на прогретую на ХХ давление масла чуть ниже, но все равно точно 2 палки держит. Получил в подарок кабель тайп-си, мелоч а приятно!

Спасибо, за доставку. Все четко и быстро. Задний фонарь CTS3

Ситик стремящийся к бесконечности [emoji23]

Sent from my HTC 10 using Cadillac Team Russia mobile app
 
Василий с вашего позволения чуть дополню тему детялями
Полный размер Американо-французско-немецкий девайс на австрийском уроженце.
Волей случая, а вернее маркетинга, будучи адептом немецкого автопрома, пришлось стать пользователем американской коробочки. Автомобиль BMW X3 3.0si LCI 2007. Но эта коробка и её многочисленные родственники достались большому количеству как баварцев, так и американцев. Информацию собираю для себя, чтобы всё было сконцентрировано в одном месте, также буду рад, если кому будет полезна эта запись.
Здесь вкратце инфо по коробке, partnumbers на комплектующие, ссылки на обзорные статьи, ссылки на опыт по перебору и ремонту и немного видео. Если будут предложения и апдейт, буду дополнять либо здесь, либо в комментах.
 
 
Полный размер Схема АКПП  
6-ступенчатые АКПП Hydra-Matic семейства 6L45 — … 6L90 — второе поколение модульных 6-ступенчатых АКПП, устанавливаемых GM на заднеприводные авто от 1.6 литра (6L50) до 6-литровых Кадиллаков (6L90).
Первыми были разработаны АКПП класса Heavy-duty — 6L80 и 6L90 в 2005-м году.
На следующий год (2006) были выпущены трансмиссии класса Medium-Duty (меньший крутящий момент) до 450Нм — 6L50 \6L45, которые сменили супер популярный в ремонте автомат БМВ Х5 5L40.
 
 
Фрикционы в разных пакетах имели детские болезни вроде дребезжания, вибраций или толчков. Это лечили путем нанесения специальных насечек, усиливающих смазку. Поэтому при даже небольшом износе фрикциона, насечки становятся мелкими, что в разы снижает смазку фрикционов и может привести к нештатной работе пакетов на предельных нагрузках.
Типичные неисправности АКПП 6L45E 6L50E, 6L80E, \90E
— Редкие сложные случаи капремонта показывают слабость пакета (4-5-6 Clutch), который в запущенных случаях приводит к сгоранию всех фрикционов, включая стальные диски и Поршни. Причину часто связывают с износом втулки гидротрансформатора и самого ГДТ.
Втулка гидротрансформатора — №212034 и сальник гидротрансформатора (212070).
В редких случаях вибрации убивают валы и втулки. Меняют комплектом — 212030.
Сальник (манжета) гидротрансформатора [76X45X9.5] 6L45E/50E/80E/90E Front Pump (Converter) 06-Up
Владельцам этих автоматов стоит следить за качеством и количеством масла каждый приход в сервис, если педаль газа часто нагружает автомат на предельных крутящих моментах.
Стоит ограничивать необоснованное желание разгонять машину свыше 150 км\ч, "лепестковые" роторные насосы GM (ремкомплект насоса #215532) этого традиционно не любят и усиленно стареют. Особенно быстро изнашиваются пластины, если гонять машину на высоких скоростях с грязным маслом.
Клинит и изнашивается клапан главного давления в статоре насоса, в результате чего появляются жесткие переключения, перегрев из-за перекрытого канала на циркуляцию охлаждения. Меняют его на соннаксовский анодированный алюминиевый клапан при капремонте — 212507.
насос ремкомплект 6L45E/50E/80E/90E
пакет 4-5-6 6L50-80
Проблема 6L80 выпуска до 2008 года — конструкция крышки насоса и проворачиванию уплотнительных колец, что проявляется в проблемах с переключение со 2 на 3-ю скорость или задержками включения Forward или Reverse.
Из-за проблем с потерей давления масла через уплотнительные кольца крышки насоса горят фрикционы и поршни пакета 4-5-6 — поршень 212960 с ретейнером 212980 .
крышка насоса 6L80 Caddilac
В некоторых случаях износ связанный с вибрациями приводит к падению давления в пакете 3-5 Rev. Подробнее . С пакетом, кроме фрикционов и стальных дисков (212106 и 212126), меняют и обрезиненный поршень 212984.
При капремонте стоит проверить герметичность барабана 555. Встречаются скрытые трещины, из-за которых падает рабочее давление в пакетах и возникают проблемы при переключении 2-3 скоростей и Реверса. (справа) Перегрев опасен для всех поршней, которые приходится менять всем комплектом. Конструктивная проблема, доставшаяся по наследству от 5-ти ступенчатого предшественника 5L40E.
212106A-BWТрещина в переднем барабане 6L80
Частая замена при перегреве масла и сгорании фрикционов — все обрезиненные поршни и ретейнеры: Комплект поршней 6L45-50 — 212008. Многие берут эти же поршни по отдельности или с перерывом в несколько недель:
— Поршни (retainer, 1-2-3-4) 212982, и Поршень +Ретейнер (4-5-6) 212980, 212960.
Поршни № 212962 (пакет 2-6) и № 212967 (Low & Reverse).
Поршни АКПП 6L45E
"Детской болезнью" считалась замена Штока выбора передач, Park Rod Actuator — 212994.
Шток выбора передач, Park Rod Actuator, 6L45E
Встречаются проблемы с гидротрансформаторами. Рано выходит из строя ступица.
"Режим проскальзывания" муфты ГДТ, который увеличивает кпд и разгонные характеристики автомата, быстро загрязняет масло и съедает (забивает) каналы гидроблока и соленоидов, недодавая масла в пакеты сцепления.
Соленоиды здесь применяются двух типов: Он-офф соленоиды — шифтовики SS1 и SS2. Достаточно надежны и долго служат, достаточно прочистки во время капремонта.
— Соленоиды электрорегуляторы VBS (ШИМ) — 6 штук, PSS1 — PSS5 и самый нагруженный соленоид — ТСС (блокировки муфты гидротрансформатора). Диагностика (и даже самоочистка) соленоидов для решения о их замене требует специального оборудования (сканера, …) и обучения. Заменяются всем комплектом, когда очистка не дает результатов. Иногда говорят, что проблема с переключениями находится не внутри гидроблока а из-за повышенных зазоров в пакетах фрикционов.
От перегревов и грязи в масле выходит из строя Процессор управления АКПП с группой соленоидов — #212420. Гидроблоки для всех коробок в серии отличаются своими плитами и невзаимозаменяемы. В 2010 году была проведена модификация гидроблоков 2-го поколения 6L45-50.
 
Полный размер Соленоиды  
Группа Соленоидов (Мехатроник), Solenoid Assembly, 6L80/6L90, 2006-Up, GM/AC Delco
Слабостью американских трансмиссий часто является гидротрансформатор. После 100-150 ткм (в зависимости от мощности двигателя и манеры вождения) стоит постоянно проверять на подтекание сальник гидротрансформатора. И если этот маркер сработал или масло начинает необычно быстро загрязняться, то желательно, не дожидаясь проблем с насосом и гидроблоком, сдавать Гидротрансформатор в ремонт — 212001. И особенно там, где АКПП работают в паре с максимальным по крутящему моменту мотором. ">
 
</b>На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:</b>
Авто Модель Год выпуска Страна сборки Двигатель Модель Альтернативное имя
BMW___1 SERIES____06-.____DEU 6 SP RWD L4 1.6L 2.0L L6 3.0L 6L45 6L50
BMW___3 SERIES____06-.____DEU ZAF 6 SP R/AWD L6 2.5L 3.0L 6L45R
BMW___5 SERIES____06-10___DEU RUS 6 SP R/AWD L6 2.5L 3.0L 6L45
BMW___X3__________06-10___AUT RUS 6 SP R/AWD L6 2.6L/3.0L 6L45R
BUICK PARK AVENUE_10-. CHN 6 SP R/AWD L4 2.0L V6 2.8L 3.6L 6L50
CADILLAC_CTS/SPORT WAGON 07-. RUS USA 6 SP R/AWD V6 2.8L 3.0L 3.6L 6L50
CADILLAC_SRX______06-09 USA 6 SP R/AWD V8 4.6L 6L50
CADILLAC_STS______06-. CHN RUS USA 6 SP R/AWD V6 3.6L V8 4.6L 6L50
CADILLAC_XLR______06-09 USA 6 SP RWD V8 4.6L 6L50
CHEVROLET /GAM CAMARO_09-. CAN 6 SP RWD V6 3.6L 6L50
HOLDEN COMMODORE 11 AUS 6 SP RWD V6 3.6L 6L50
PONTIAC___G8______08-10 AUS 6 SP RWD V6 3.6L 6L50
www.transakpp.ru/232/main/gm/6l50.html
АКПП 6L45
6L45 — шестиступенчатая автоматическая коробка от компании General Motors. Трансмиссия также известна под наименованием 6L45R — европейская модификация. Предшественницей данной коробки можно считать 5L40. Коробка претерпела усовершенствование системы блокировки муфты и лепесткового насоса. АКПП устанавливалась на немецкие и американские автомобили с задним и полным приводом.
Основные неисправности АКПП
6L45 Блок соленоидов мехатроника является главной „болячкой“ данной трансмиссии. Заодно он является еще и самой дорогой деталью коробки. По симптомам неисправность блока соленоидов определить легко – «на холодную» коробка ведет себя хорошо, но при прогретой АКПП начинаются рывки, пинки, плавают обороты, возникают пробуксовки при переключении скоростей и переключении селектора КПП. Блок соленоидов 6L45 – неразборный, поэтому не ремонтируется и меняется на новый. По крайней мере, пока. В зависимости от марки и модели автомобиля новый блок стоит от 40 тысяч рублей. Средний ресурс блока соленоидов в условиях пробок мегаполисов – от 100 тысяч км. пробега. Все зависит от условий эксплуатации и регулярности обслуживания. Гидравлическая часть (гидроплита) особых проблем пока не доставляет. При неисправности гидроплита успешно подлежит ремонту. мехатроник 6L45 Также может выходить из строя электронный блок управления – плата мехатроника. Симптомы – электронные ошибки: потеря связи с блоком управления, ошибки по соленоидам. Следующая неисправность – насос. Он выполнен по конструкции лепесткового типа и изготовлен из алюминиевого сплава. Выходят из строя его лепестки, ступица насоса и корпус. На ступице насоса дают сбой механические клапаны. При их износе начинается потеря давления, что приводит к масляному голоданию и выходу из строя гидроблока и фрикционов. Все, как и на 5L40. Насос успешно ремонтируется. Симптомы неисправности насоса – пробуксовки на холодной и прогретой трансмиссии, вызванные потерей давления. Средний ресурс насоса в условиях пробок мегаполисов не отличается от ресурса гидравлики и составляет те же 100 тысяч км. пробега. насос 6L45 — видны следы износа. По механической части, по «железу» пока особых «болячек» не выявлено. Планетарные ряды и барабаны проблем не вызывают. На больших пробегах мы ожидаем проблемы с поршнями и корпусом. Не исключены неисправности с входным валом и ответной части поршней. Но пока судить рано – коробки не очень старые и полная статистика неисправностей еще не собрана. В запущенных случаях при неисправности гидравлики начинают подгорать фрикционы, дубеют поршни. Поэтому если коробка уже разбирается, то сразу меняются комплект сальников, фрикционные диски и поршни. Если же автовладелец обратился в сервис при первых симптомах неисправности гидравлической части, то будет выполняться не капитальный, а лишь частичный ремонт трансмиссии. По корпусу особых нареканий у коробок GM никогда не было. 6L45 – не исключение. Если рывки и пробуксовки начинают проявляться не только на прогретой АКПП, но и на холодной, значит помимо мехатроника, как правило, неисправна и механическая часть коробки: валы, шестерни, насос, фрикционы, поршни, «планетарки» и т. д. насос 6L45 Эвакуатор При наличии неисправности какая-либо буксировка запрещается. При серьезной неисправности (шум, хруст из АКПП, пробуксовки, отказ в движении, вытекло масло) в настоятельном порядке рекомендуем воспользоваться эвакуатором. Трансмиссию в случае механических неисправностей можно «убить» всего лишь за 40-50 км. езды. При небольших рывках, толчках только на прогретой коробке, что говорит о сбоях в работе гидроблока, своим ходом недалеко до сервиса добраться можно. Все зависит от расстояния. выводы на охлаждение акпп 6L45 Диагностика АКПП 6L45 На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия легко диагностируется. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, какой цвет масла и есть ли стружка в поддоне, есть ли коды ошибок, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п. В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, смотрится наличие стружки на магнитных уловителях в поддоне, анализируется симптоматика неисправностей. Проба масла даст понять, потянула ли за собой неисправность гидравлики неисправность механической части. Черное масло с запахом гари и стружкой сигнализируют о неисправности механики. Чистое масло с рывками/пинками на прогретой АКПП – неисправность гидравлики. Главные результаты первичной диагностики: дело в АКПП: да/нет; требуется только ремонт гидравлики: да/нет; требуется ремонт гидравлики + нужно перебирать механическую часть: да/нет. Если есть проблемы по механической части, значит они, скорее всего, есть и по гидравлике – продукты износа «механики» забивают соленоиды и клапаны в мехатронике. Чтобы понять, что конкретно сломалось в механической части, потребуется снимать, разбирать и дефектовать коробку. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене. фрикционы 6L45 Ремонт АКПП 6L45 В сравнении с предшественником 5L40E, 6L45 будет дороже в ремонте. Причина – приходится покупать новый блок соленоидов. Расходные материалы – фильтры, масло, сальники, прокладочный комплект – не особо дорогие. Дефицита по запчастям не наблюдается. Редкие случаи, когда сложно найти новый блок соленоидов на конкретную марку/модель автомобиля. Это касается, прежде всего, «американцев». С БМВ таких проблем нет. Б/у блок соленоидов ставить не рекомендуется. В продаже отдельный блок соленоидов найти трудно. Обычно продается либо вся АКПП в сборе, либо вся гидравлическая часть в сборе – гидроплита, блок соленоидов и блок управления (плата). Опять же б/у блок соленоидов надо прошивать. Даже новые блоки соленоидов на некоторые американские автомобили с 6L45/6L50/6L80/6L90 прошить очень сложно. На редкие машины тяжело найти программное обеспечение. При капитальном ремонте ремонтируется гидроплита, ставится новый блок соленоидов и меняется практически все «железо». Ресурс тогда будет как у новой АКПП. Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу. Сроки ремонта гидравлики – 1-2 дня. Сроки капитального ремонта коробки – 3-4 дня. Ремонт АКПП BMW c АКПП 6L45 для опытных мастеров проблем не представляет. железо 6L45 — планетарки и барабаны Стоит ли покупать б/у АКПП GM 6L45? По нашей практике установка б/у АКПП семейства 6L. особо не практикуется. В основном все клиенты ремонтируют коробки. «Железо» меняется редко. Обычно ремонтируется гидравлика и немного перебирается механическая часть (фрикционы и поршни). Либо вообще меняется только блок соленоидов. Также есть свои тонкости в подборе АКПП для конкретной модели автомобиля. Подбирать коробку б/у нужно по ВИН-номеру машины. Если предлагают взять б/у, уточняйте с какого она автомобиля и какой объем двигателя. Иначе можно не попасть по передаточным отношениям, креплению и электронному управлению. Б/у АКПП семейства 6L. стоят примерно от 60 тысяч рублей. Добавьте затраты на снятие и установку, масло, фильтры и прошивку блока управления с адаптацией. Если Вашей коробке требуется только ремонт гидравлики. Например, замена блока соленоидов «под ключ» с годовой гарантией обойдется дешевле любой подержанной коробки. Кстати на б/у гарантия составляет от двух недель, до месяца. фильтр 6L45 Обслуживание коробки 6L45 Следует производить регулярную замену масла. «Вечных масел» не существует. Трансмиссионную жидкость надо менять, не обращая внимание на рекомендацию дилера: «масло залито на весь срок службы автомобиля». Срок службы – это 3 года или 100 тысяч километров пробега. Как обычно, первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. Можно методом полной замены через аппарат. Если первая замена масла была частичная, то вторую замену также следует делать частичную. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 30-40 тысяч км. пробега и методом частичной замены. Фильтр наружный, находится на мехатронике и меняется при каждой замене масла. Доступ к фильтру имеется через снятие поддона АКПП. Прокладка поддона – металлическая и прорезиненная. Она прослужит несколько замен масла. Пару Т.О. прокладку можно не менять. Следует помнить, что при наличии нареканий по работе данной АКПП (рывки, пинки, вибрация, посторонний шум, аварийный режим…) замена масла не поможет в 95% случаев. За редким исключением замена масла в трансмиссии помогает: если пробег менее 100 тыс. км.; если только-только появились небольшие рывки/пинки. Если неисправность уже запущена, никакая замена масла Вам не поможет. Наоборот, после замены масла коробка начнет работать еще хуже. Также нужно следить за охлаждением АКПП. Несмотря на наличие контура охлаждения на основной радиатор, его особо эффективным назвать нельзя. Особенно в летнюю жару и в условиях пробок. Плюс ко всему, если забиты радиаторы охлаждения ДВС и радиатор кондиционера – охлаждение трансмиссии и вовсе отсутствует. Поэтому в рамках ухода за коробкой следует каждые 2 года чистить радиаторы и, желательно, установить дополнительное охлаждение. Оно «врезается» в общий контур, либо выводится на отдельный контур с отдельным же радиатором. И не забывайте про аккуратную езду. Любая АКПП, даже самая надежная, не любит высоких нагрузок и гонок. Даже BMW. Это касается и бездорожья. Рекомендуется только городская эксплуатация. В противном случае, наиболее вероятная проблема на ближайшее будущее – выход из строя блока соленоидов и сокращение общего ресурса трансмиссии. При первых симптомах неисправности – это будут, как правило, рывки и пинки на прогретой АКПП – лучше сразу обратиться в сервис. Своевременный частичный ремонт будет всегда самым дешевым вариантом. Перед покупкой б/у автомобиля с АКПП 6L45 Следует хорошо погонять машину и прогреть коробку до рабочей температуры, покататься в «режиме пробки». В условиях пробки трансмиссия очень быстро прогревается и перегревается. Важно тест-драйв проводить сначала на холодной АКПП, когда могут проявляться симптомы неисправности механической части (износ насоса, пакетов фрикционов). За счет термического расширения после прогрева многие симптомы поломок могут пропадать. Нерадивые продавцы при продаже автомобиля пользуются проявлением неисправности механики только до прогрева АКПП и дают автомобиль на тест с уже прогретой коробкой. Будьте бдительны! Если автомобиль прогрет, сначала подождите 3-4 часа, пусть коробка остынет и только потом начинайте дорожный тест. До и после прогрева АКПП стоит обратить внимание на отсутствие: — рывков при переключении передач, — рывков при переключении селектора КПП в разные положения, — пробуксовок и плавания оборотов, — посторонних хрустов и шумов. Как Вы уже знаете, рывки на прогретой трансмиссии однозначно укажут как минимум на неисправность мехатроника. Если пробег превышает 200-250 тысяч километров – помимо гидравлики может потребоваться ремонт еще и механической части коробки. Если Вы приобрели подержанный автомобиль, оснащенный коробкой 6L45, стоит не поскупиться и сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре. Даже если все пока работает. Слить около 30 грамм масла и посмотреть ее состояние. По результатам диагностики станет понятно, есть ли в настоящий момент какие-то проблемы с трансмиссией, либо их стоит ожидать в ближайшее время, либо никаких предпосылок к неисправности нет вовсе и можно эксплуатировать автомобиль, не опасаясь поломок.
акпп-мск.рф/6-ступ-акпп-gm-6l45e-бщий-обзор/
 
 
 
 
 
241175 93565 фильтр акпп 6л45р ГМ
241175 72618 прокладка поддона
Номер ремкомплекта 24272469 это полный набор
www.sonnax.com/parts/3758…tch-installation-tool-kit
124740TL30 sonnax tool kit 6 l45 r gearbox
Распространена ситуация, когда машина не подавала выше описанных признаков, но в 1 момент отказывается включать передачи, это симптом указывающий на повреждение клапана селектора акпп.
243376 17803 Клапан селектора переключения передач для BMW
zapakpp.ru/catalog/6l45e_6l50e/
Опыт драйвовчан по ремноту 6L45R
www.drive2.ru/l/551929274571948331/
www.drive2.ru/l/566219627198154728/
кадиллак CTS 6L50
www.drive2.ru/l/524181999133393939/
В котором ситуация была благополучна разрешена по большей части за счет замены мембран датчика давления.
 
Sonnax 6L45 PRESS SWITCH REBLD TOOL 124740-28K
Ссылки на Sonnax
сайт с руководством — www.sonnax.com/parts/3754…witch-rebuild-master-pack
ПДФ инструкция — d2q1ebiag300ih.cloudfront…ns/3754/124740-28K-IN.pdf
 
 
Биметаллические втулки, альтернатива бронзовым.  
Комплект втулок. Основной номер детали: 104030. Каталожные номера детали:
TRANSTAR: 104030,
TRANSTAR: 104030AA,
TRANSTAR: DB104030AA,
OMEGA MACHINE: 157500,
DURA-BOND: TK-19A,
SEAL AFTERMARKET: 45030A.
Комплект втулок устанавливается на трансмиссии: 6L45, 6L50.

так это же прекрасно)))))))

Спустя 3 года тадааа, осилил  пишите кому что еще интересно 
 

Пока видео, завтра загружу текст и доп картинки. Подгрузил, итого для замены прокладок АКПП нам надо
1. Подъемник
2. Мастер с прямыми руками
3. Видос ниже
4. 7 литров масла, фильтр, прокладку можно почистить и поставить старую
5. Для 6L50 набор SONNAX - 124740-TL30 и набор резиночек с рокавто 24238913, обязательно!




 
Первое что нужно сделать это снять фишку снаружи корпуса АКПП


Далее внутри коробки опускаем вниз БЕЛЫЙ СТОПОР, это такая педалька ее видно на фото выше! Это стопор наружнего разъема! И вынимаем разъем АКПП, выглядит он так!

Тут же видим куда был нужен набор 24238913 

Вот новые! 

все 3 кольца используются для втулки куда входит снаружи разъем АКПП, дальше разбор плиты есть на видео, там просто откручиваем болты торкс и все разбирается без проблем.





Под мембранами есть вот такие детальки пластиковые, не потеряйте их при продувке воздухом)))

ставим на место новые уплотнители, чистим поддон и собираем все в зад)

НЕМАЛОВАЖНАЯ ВЕЩЬ!!! Убедитесь, что черный фиксатор положения АКПП сел на металический штырек на корпусе АКПП. Его можно забыть легко поставить на место, встанет ли он сам туда вопрос)

Весь остальной процесс на видео!
 
 

По красоте сделали ТО-2 и по гарантии поменяли задний амортизатор, спасибо Дмитрию и Андрею из отдела сервиса!
По отзывной кампании отшили подогрев сидений на автозапуске, теперь можно не беспокоиться, что пятая точка при автозапуске полыхнет 
Жду вкладыш с правильной схемой предохранителей в мануал из штатов (!), а пока мне сделали временную распечатку, за что также спасибо 
Предоставление бесплатного такси — также приятное дополнение. А вот ресторан так до сих пор в Олимпе не попробовал, гештальт не закрыт, есть повод приехать ещё раз!
P.S. И не могу решиться на продление гарантии, и хочется и колется. Оказывается подвеска туда не входит, но входит мотор и трансмиссия, но есть максимальная покрываемся сумма в 1млн. Ещё оказывается ситик идёт по максимальному прайсу, как эски, я думал он считается до 3млн.

Переломный момент
Мастер модель готова. по плану нужно располовинить ее и сама деталь будет собираться из двух частей для возможности отправки в далекие страны.
но так неохота резать всю эту красоту! Что бы деталь осталась цельная нужно пристроить хотя бы 3 накладки

Тем временем, подешевело ниже 50руб... Это победа!

Sent from my HTC 10 using Cadillac Team Russia mobile app

Вот процесс
как оригинальные прям с грузиками

 
860$ c авиа доставкой
Так же были рекомендации от наших партнеров Шеви+ Кут, поменять тормозную жидкость... В принципе обоснованно 4года машине, можно и поменять. Сервис по замене тормозов было решено провести в якорном для меня Шеви+ на Красной Сосне, но что-то пошло не так.... А именно когда откручивали прокачные штуцера...
В ОБЩЕМ !!!!!ВНИМАНИЕ!!!!! ВНИМАНИЕ, надумаете менять жидкость вот прям идите в РЕМ ЗОНУ и стойте над душой, с пересказом моей истории!
В моем случае он обломился, каковы причины этого думать и спорить можно долго (перетянули ли на заводе когда закручивали или же "халк" его уже откручивал без предварительных ласк, а имеем, что имеем. штуцер обломан наполовину и сидит в суппорте. и попытки вывернуть его с помощью торрекса тоже закончились печально.
В итоге долгое и упорное высверливание остаток былой роскоши и установка нового штуцера через втулку. В общем-то конечно история дрянь!!

это норм

колхоз


Sent from my HTC 10 using Cadillac Team Russia mobile app
 

Ну могу написать то, что по докам офиц на мне [emoji23][emoji23] прозовусь ВАГоБлуднем сразу))

Sent from my HTC 10 using Cadillac Team Russia mobile app

Крайне приятен факт внимания официальных "властей" и соответственно признания нашей дружной TEAM! Надо так же дружно выразить свое почтение и явиться)) Все кто рядом будет проездом или просто не знает чем себя занять, Петербург встречать гостей умеет, уже не раз проверено! Так что Welcome!!!

Sent from my HTC 10 using Cadillac Team Russia mobile app