Anton_wg38

Добрый день. Есть у кого работающий датчик положения кузова передний? Тот, что за правым колесом стоит.

Скриншот легко) Я склоняюсь к тому, чтоб поменять лямбду. Банк2 датчик2, только не нашел точного его номера, на 1 поколение есть, а на ситик2 подскажите номерок

Недавно вылезла ошибка P0430. Вместе с ней Сообщение "Замкнутая петля по ДК для коррекции топливоподачи" Менять лямбду или вырезать катализаторы? Отключить задние лямбды программно можно только у спецов? Или любой сервис в моем городе сможет, или нужен TECH2?

Все таки есть, сгоревший предохранитель под капотом. На стоп-сигналы и задний ход

Почти земляки на форуме)) Привет

Актуально еще?

Проверь датчики положения кузова у переднего и заднего колеса справа. У меня когда один датчик отломился, машина думала что ее поднимают/опускают и штатная сигналка из багажника постоянно визжала

У меня такая ситуация. Масло грамм 300-500 за 7000км. Подскажите хоть номер этого сальника, в екзисте молчат..

Не берет масло.

Близко к теме. Чем оттереть каплю краски с заднего сидения, не повредив саму кожу? Темный салон Пробовал спиртом в незаметном месте, от него портится сама кожа(

Спасибо! Примерно похожие значения у нас, только нагрузка двигателя у меня выше значительно

Нагрузка двигателя = 72,157 % Температура охлаждающей жидкости = 93 °C Кратковременная балансировка топлива Банк 1 = -6,25 % Долговременная балансировка топлива Банк 1 = -8,594 % Кратковременная балансировка топлива Банк 2 = -1,562 % Долговременная балансировка топлива Банк 2 = -8,594 % Обороты двигателя об/мин = 602,25 rpm Скорость (OBD) = 3 km/h Угол опережения зажигания = 4,5 ° Температура воздуха на впуске = 13 °C Массовый расход воздуха = 6,47 g/s Положение дроссельной заслонки = 18,431 % Время работы после запуска двигателя = 786 s Уровень топлива (по данным ЭБУ) = 64,118 % Атмосферное давление (от авто) = 14,214 psi Напряжение (с ЭБУ) = 14,654 V Нагрузка двигателя (абсолютная) = 40 % Заданное эквивалентное соотношение(Лямбда) = 1 Относительное положение дроссельной заслонки = 4,706 % Температура окружающего воздуха = 9 °C Абсолютное положение дроссельной заслонки B = 18,824 % Положение педали газа D = 20 % Положение педали газа E = 20 % Вот мой стоп-кадр, Хочу сравнить коррекции, maf, положение заслонки, ну а дальше на свое усмотрение

стоп-кадр полностью, через прогамму торку

Пробег 85тыс у меня. Про заслонку спасибо, буду знать) Yu_Ard, если не сложно, можно данные по MAF, и коррекциям, да и остальные лишними не будут) Можно в личку, за ранее спасибо)

LTFT до -7% менялись, а до -25% F/T. Точно цепи? на 2,8 они тоже тянутся? Если можете, опровергните предположения по цепям, буду очень благодарен)) И еще, заслонка на холостых открыта на 18%, это же много? возможно же, что от нее все вытекающие?

Графики не получилось построить, запомнил цифры) долговременная корректировка после сброса идет от 0 до -18% на 1 банке и до -25% на втором а кратковременная корректировка по обоим банкам до -7%

У меня когда слетел этот шланг мотор не троил, но расход бензина взлетел очень. Лампы птф H11

Подсос воздуха был, слетела трубка вентиляции картерных газов, или как она называется (от воздуховода идет в район 3 цилиндра), но тогда расход стал катастрофический (33-35 литров).

Алексей, который из Новосиба? Нет, не с ним) Каких не хватает данных? Озвучьте, я посмотрю, смогу ли я их найти Прошлым летом у меня эта ошибка лезла только на 95 бензине, на 98 она появлялась ооочень редко. А сейчас что не лью, какие бы заправки не менял, как бы часто не скидывал чек, они постоянны

Всем привет Проблема следующая, постоянно горит чек с ошибками по богатой смеси. дилеров на ДВ нет, поэтому на диагностику ездил в обычный сервис. Там мастер посоветовал поменять свечи и почистить топливную систему. MAF работает исправно, кислородные датчики тоже. На соседнем форуме вступил в неприятный диалог с местным гуру диагностики. По его словам, причиной богатой смеси является вовсе не топливная, а именно воздух. Имея под рукой сканер ELM снял некоторые показания на ХХ: Кратковременная балансировка топлива Банк 1 = -6,25 % Долговременная балансировка топлива Банк 1 = -8,594 % Кратковременная балансировка топлива Банк 2 = -1,562 % Долговременная балансировка топлива Банк 2 = -8,594 % Обороты двигателя об/мин = 602,25 rpm Угол опережения зажигания = 4,5 ° Температура воздуха на впуске = 13 °C Массовый расход воздуха = 6,47 g/s Положение дроссельной заслонки = 18,431 % Время работы после запуска двигателя = 786 s Относительное положение дроссельной заслонки = 4,706 % Температура окружающего воздуха = 9 °C Абсолютное положение дроссельной заслонки B = 18,824 % Погуглив, у меня возникли вопросы. Долговременная корректировка в норме до +-5% (верно ли?), а у меня около 9%. Массовый расход воздуха на ХХ в норме 3-3,5 г/с (верно ли?), у меня 6-7 г/с. При отключении фишки с датчика MAF уходит в постоянную прямую около 8 г/с. Может кто сказать, какие значения должны быть в норме у наших машин?

Кто пробовал рулевые тяги и наконечники корейской фирмы CTR? Так, для пополнения информации) Тяги - CRG1 Наконечник правый - CEG2 Наконечник левый - CEG3 Мне пока не нужно ничего менять, знакомые поставщики нашли в их каталоге для CTS2, и цена уж ооочень вкусная

А на двигателе LP1 (Cadillac cts 2,8л) степень сжатия 9,5:1 или 10:1 (от сюда), то есть исходя из вышепредставленной информации и графика, в такой двигатель можно заливать 92-95? ТНВД на нем отсутствует. Знающие люди, поясните с технической точки зрения)

Менял себе ДМРВ, покупал контрактный, но мой родной оказался рабочий. Причина была в слетевшей трубке вентиляции. Может кому нужен ДМРВ

По компьютеру 13.3 или реально замерял? У меня зимой показывает 22-24, а по факту 18-19 на сотню. Свечи неделю вожу в багажнике, нет времени заехать поменять. Хотелось бы тоже увидеть 13.3, но чудес, увы, не бывает

Купаюсь