IceMik

Заехали с Бро поменять расходники в gmpremium
По плану было сделано:
— Замена масла в ДВС
— Замена масла в АКПП.
На очереди:
— Замена резистора вентилятора 
— По ходу замена переднего редуктора)
— Хочу добить историю со ступицами и поставить последнюю новую
— Надо поменять рычаги
— Наконец разобраться с багажником (не работает камера и кнопка)
— Заменить остатки масла в АКПП.
 

Бюджет по предварительным подсчетам будет в районе 3млн. 
Из прокачки, будем лезть глубоко, что бы не спойлерить, напишу основной фронт работ: 
- Извлечение двигателя для его перегильзовки на гильзах дартон. 
- Усиление редукторов, раздатки, приводов, АКПП 
- Покупка и настройка компрессора 

У меня чип от Стаса из GM Premium - советую ехать к нему по этому вопросу. 

Вот к ним и закачусь посмотреть да понять, что не так.


Отправлено с моего iPhone используя Cadillac Team Russia

Заехали с Бро поменять расходники в gmpremium
По плану было сделано:
— Замена масла в ДВС
— Замена масла в АКПП.
На очереди:
— Замена резистора вентилятора 
— По ходу замена переднего редуктора)
— Хочу добить историю со ступицами и поставить последнюю новую
— Надо поменять рычаги
— Наконец разобраться с багажником (не работает камера и кнопка)
— Заменить остатки масла в АКПП.
 

Бюджет по предварительным подсчетам будет в районе 3млн. 
Из прокачки, будем лезть глубоко, что бы не спойлерить, напишу основной фронт работ: 
- Извлечение двигателя для его перегильзовки на гильзах дартон. 
- Усиление редукторов, раздатки, приводов, АКПП 
- Покупка и настройка компрессора 

Бюджет по предварительным подсчетам будет в районе 3млн. 
Из прокачки, будем лезть глубоко, что бы не спойлерить, напишу основной фронт работ: 
- Извлечение двигателя для его перегильзовки на гильзах дартон. 
- Усиление редукторов, раздатки, приводов, АКПП 
- Покупка и настройка компрессора 

И так, наконец я разродился написать полноценный отзыв-впечатления от автомобиля. Предлагаю абстрагироваться от моего отношения к Братишке, как к живому и начать немного издалека:
Немного о себе:
С автомобилями я столько, сколько себя помню. Всегда любил в них копаться и что-то узнавать. Пока во дворе все играли в салки, я с папой перебирал мотор от его Opel Omega B.
Мой опыт вождения и какие автомобили были у меня до этого (собственные и на которых успел покататься):
Из собственных автомобилей в прошлом:
— Range Rover Supercharged
— Volvo S80 2.5т (дорабатывали на комплектующих PoleStar)
— Mitsubishi Eclipse 2g gsx (с глубокими доработками)
— Mazda RX-8 (с глубокими доработками)
Автомобили на которых успел покататься, да практически все включая суперкары, кроме совсем люксовых в виде Lamborghini, PAGANI, Koenigsegg и т.д.
Понятное дело, что никакого сравнения с люксовыми спорткарами здесь не будет, все что выше я написал, исключительно для понимания читателя о моей объективно-субъективной точке зрения.
И так Cadillac CTS 2011 AWD V6 (311л.с. (сток)):
Абстрагировавшись от моего отношения к Братишке, как к живому хочется выделить сразу же несколько сильно бросающихся в глаза пунктов:
1. Дизайн автомобиля: отличные линии, безумно выделяется в потоке и сейчас, имеет абсолютно свои, не похожие на другие автомобили черты. Брутализирован максимально.
2. Стоковая динамика: отличный подхват на любой скорости, на удивление после 180км/ч прет дальше как паровоз.
Поговорим о неоспоримых (как я считаю) плюсах, по сравнению с другими автомобилями того же года:
— Сразу в начало списка хочу поставить отличный салон автомобиля и его оснащение. Здесь конечно по этому поводу можно развести целую демагогию насчет скрипом, эргономики и дизайна салона, но есть ряд бесспорных пунктов, а именно:
1. Оснащение салона касаемо приборной панели/ торпеды/ штатной музыки (тут я вообще был сильно удивлен, что по итогу решил в проекте не трогать штатную музыку).
2. Очень нравится татч-экран и его качество исполнения с учетом того, какого года все это сделано.
3. Естественно все удобные выходы в подлокотнике, хочешь тебе и флешка, и aux, и HDD на 40ГБ.
— Ходовые качества автомобиля: здесь хочу выделить то, как уверенно он стоит на дороге, на скоростях 25-27 стоит так же уверенно.
— Полный привод полностью протестировать пока не получилось, зима покажет, но в дождь уже "постреляли" стоим уверенно, awd показывает себя с хорошей стороны, но здесь все таки еще очень много зависит от резины.
— Звук американского V6 — это отдельная песня, но тут мнения будут расходиться 100%.
Поговорим теперь о минусах.
Сразу хочу сделать оговорку, что рубрика "минусы" не будет включать в себя такие пункты как: расход масла/ дороговизна комплектующих/ взаимозаменяемость комплектующих/ расход топлива/ налога/ дороговизны ОСАГО и т.д. в том же бредовом духе. Всегда к таким комментариям отношусь максимально негативно исключительно из-за того, что такую информацию можно всегда узнать ПЕРЕД приобретением любого автомобиля, они всегда лежат на поверхности и как я люблю говорить: "Купить Ferrari и жаловаться на дороговизну тормозных колодок, максимально тупо" — это я все к тому, что покупая ЛЮБОЙ автомобиль, человек должен делать это исходя в первую очередь из двух, как я считаю, самых важных пунктов:
1. Потянет ли он его?
2. Для каких задач он ему?
После ответа на вышесказанные вопросы, прояснится много качественных и светлых мыслей)
И так минусы:
— К самому существенному минусу лично я могу отнести его массу — это дамы и господа п%;№дец. Лично меня данная тема так свела сума, что бороться с весом мы будем тотально.
— Следующий, достаточно очевидный для меня минус — это фирменная, тупая, американская АКПП, снова лично в моем случае, конечно этот момент будет усиливаться и серьезно дорабатываться, но здесь в противовес можно сказать, что данный минус исключительно для меня, если брать городскую, спокойную езду, считаю данную коробку отличной!
— Лично для меня, водительское кресло, самое неудобное в которых мне только доводилось находиться. Настолько неудобное для меня, что после 2-х недель после покупки, уже зарядил своих ребят делать на заказ полу-ковши. Тут стоит тоже сделать небольшую оговорку, я человек достаточно странный и в силу экстремального прошлого (Сноуборд, BMX, MTB) и полученных травм, мне в какой то момент стало намного комфортней ездить в жестких сидениях (ковш, полуковш), так что именно по этому данный минус начался со слов: "Лично для меня", к слову от стоковых полуковшей Recaro в Mazda RX-8 у меня были исключительно положительные эмоции, как в динамичной езде так и в пробках.
Немного про общее (промежуточный итог):
Я автомобилем безумно доволен, если добавить мое к нему отношение, как к живому, так вообще "щенячий писк", чем конкретно меня зацепил CTS я не знаю, да и копаться в этом не вижу смысла "кайфово и главное", здесь совокупность многих факторов. Автомобиль брутален и красив, после наката чипа от Стаса в GM Premium (еще раз ОГРОМНОЕ спасибо), стало ездить намного веселее. Выше я уже написал, что достаточно странный человек, всегда как-то выделяю автомобили на две категории: "Штамповка" и "С душой".
Здесь я отчетливо чувствую его характер (он не обусловлен динамикой V6 и AWD), у него он просто есть как стержень в людях. Чувствую как в него вкладывали техники и дизайнеры свои какие-то решения и душу. В совокупности всех этих факторов, лично мной, "Бро" воспринимается живым. Мне всегда нравились автомобили, которые со мной могут остаться на долго, в которых можно покопаться и что то улучшить, докрутить, модернизировать. Придать его уже существующему духу и характеру мускулистости.
Тачка "БРО" одним словом)
P.S. думаю данную рубрику я дополнять уже не буду, не вижу смысла через год писать свои ощущения от стока, ведь стока, там почти не останется ))
P.S.S. данный "обзор" если его таковым вообще можно назвать не рассчитан на людей, которые думают "покупать-не покупать" — это обзор лично моего мнения и эмоций.
Всем большое спасибо, кто дочитал до конца.

Откуда информация что у меня 265 колеса?) У меня все 4 колеса 235/40 R18 
Лучше клевую фотосессию) 
Скоро сделаем) 

Позже хочу сделать полноценную фотосессию, все никак время не могу выбрать. 
Брат, такие большие посты клеить сложно) 
Тут все же больше мои ощущения именно от стока по сравнению с многими авто того года. 
Дальше то от стока ничего не останется) 
Будут огромные посты о постройке, зачитаетесь еще) 
Не не забыл, просто я так говорю) Двести, называют двадцать и т.д.) 
Я руль держу одной рукой до 200, вообще никаких проблем. Касаемо колейности лично я пару раз только с этим столкнулся на трешке, где уже совсем вдавлен асфальт, хотя может уже по привычке езжу левее колеи и по этому не замечаю) 
А зачем кикдаун? У меня взрыв идет отличный, кстати как на стоке так и после чипа. У меня чистокровный американец канадского происхождения. Был ввезен в РФ из Канады новым. 

Позже хочу сделать полноценную фотосессию, все никак время не могу выбрать. 
Брат, такие большие посты клеить сложно) 
Тут все же больше мои ощущения именно от стока по сравнению с многими авто того года. 
Дальше то от стока ничего не останется) 
Будут огромные посты о постройке, зачитаетесь еще) 
Не не забыл, просто я так говорю) Двести, называют двадцать и т.д.) 
Я руль держу одной рукой до 200, вообще никаких проблем. Касаемо колейности лично я пару раз только с этим столкнулся на трешке, где уже совсем вдавлен асфальт, хотя может уже по привычке езжу левее колеи и по этому не замечаю) 
А зачем кикдаун? У меня взрыв идет отличный, кстати как на стоке так и после чипа. У меня чистокровный американец канадского происхождения. Был ввезен в РФ из Канады новым. 

Я тоже подумываю следующее масло, когда совсем жара уже будет, сделать 0w40. Посмотрим в пятницу на угар. 
По поводу @Xenum Russiaпока повременю, да и все равно двигателем заниматься, потом может уже на построенный двигатель буду лить их масло, там мое нынешнее масло уже не справится. 

Позже хочу сделать полноценную фотосессию, все никак время не могу выбрать. 
Брат, такие большие посты клеить сложно) 
Тут все же больше мои ощущения именно от стока по сравнению с многими авто того года. 
Дальше то от стока ничего не останется) 
Будут огромные посты о постройке, зачитаетесь еще) 
Не не забыл, просто я так говорю) Двести, называют двадцать и т.д.) 
Я руль держу одной рукой до 200, вообще никаких проблем. Касаемо колейности лично я пару раз только с этим столкнулся на трешке, где уже совсем вдавлен асфальт, хотя может уже по привычке езжу левее колеи и по этому не замечаю) 
А зачем кикдаун? У меня взрыв идет отличный, кстати как на стоке так и после чипа. У меня чистокровный американец канадского происхождения. Был ввезен в РФ из Канады новым. 

Готовимся к приезду в GM Preium на 10 июня.
По плану будет замена масла в ДВС и вторая (финальная) замена масла в АКПП.
Эмоции и ощущения от братишки в следующей записи (будет много букв).

И так, наконец я разродился написать полноценный отзыв-впечатления от автомобиля. Предлагаю абстрагироваться от моего отношения к Братишке, как к живому и начать немного издалека:
Немного о себе:
С автомобилями я столько, сколько себя помню. Всегда любил в них копаться и что-то узнавать. Пока во дворе все играли в салки, я с папой перебирал мотор от его Opel Omega B.
Мой опыт вождения и какие автомобили были у меня до этого (собственные и на которых успел покататься):
Из собственных автомобилей в прошлом:
— Range Rover Supercharged
— Volvo S80 2.5т (дорабатывали на комплектующих PoleStar)
— Mitsubishi Eclipse 2g gsx (с глубокими доработками)
— Mazda RX-8 (с глубокими доработками)
Автомобили на которых успел покататься, да практически все включая суперкары, кроме совсем люксовых в виде Lamborghini, PAGANI, Koenigsegg и т.д.
Понятное дело, что никакого сравнения с люксовыми спорткарами здесь не будет, все что выше я написал, исключительно для понимания читателя о моей объективно-субъективной точке зрения.
И так Cadillac CTS 2011 AWD V6 (311л.с. (сток)):
Абстрагировавшись от моего отношения к Братишке, как к живому хочется выделить сразу же несколько сильно бросающихся в глаза пунктов:
1. Дизайн автомобиля: отличные линии, безумно выделяется в потоке и сейчас, имеет абсолютно свои, не похожие на другие автомобили черты. Брутализирован максимально.
2. Стоковая динамика: отличный подхват на любой скорости, на удивление после 180км/ч прет дальше как паровоз.
Поговорим о неоспоримых (как я считаю) плюсах, по сравнению с другими автомобилями того же года:
— Сразу в начало списка хочу поставить отличный салон автомобиля и его оснащение. Здесь конечно по этому поводу можно развести целую демагогию насчет скрипом, эргономики и дизайна салона, но есть ряд бесспорных пунктов, а именно:
1. Оснащение салона касаемо приборной панели/ торпеды/ штатной музыки (тут я вообще был сильно удивлен, что по итогу решил в проекте не трогать штатную музыку).
2. Очень нравится татч-экран и его качество исполнения с учетом того, какого года все это сделано.
3. Естественно все удобные выходы в подлокотнике, хочешь тебе и флешка, и aux, и HDD на 40ГБ.
— Ходовые качества автомобиля: здесь хочу выделить то, как уверенно он стоит на дороге, на скоростях 25-27 стоит так же уверенно.
— Полный привод полностью протестировать пока не получилось, зима покажет, но в дождь уже "постреляли" стоим уверенно, awd показывает себя с хорошей стороны, но здесь все таки еще очень много зависит от резины.
— Звук американского V6 — это отдельная песня, но тут мнения будут расходиться 100%.
Поговорим теперь о минусах.
Сразу хочу сделать оговорку, что рубрика "минусы" не будет включать в себя такие пункты как: расход масла/ дороговизна комплектующих/ взаимозаменяемость комплектующих/ расход топлива/ налога/ дороговизны ОСАГО и т.д. в том же бредовом духе. Всегда к таким комментариям отношусь максимально негативно исключительно из-за того, что такую информацию можно всегда узнать ПЕРЕД приобретением любого автомобиля, они всегда лежат на поверхности и как я люблю говорить: "Купить Ferrari и жаловаться на дороговизну тормозных колодок, максимально тупо" — это я все к тому, что покупая ЛЮБОЙ автомобиль, человек должен делать это исходя в первую очередь из двух, как я считаю, самых важных пунктов:
1. Потянет ли он его?
2. Для каких задач он ему?
После ответа на вышесказанные вопросы, прояснится много качественных и светлых мыслей)
И так минусы:
— К самому существенному минусу лично я могу отнести его массу — это дамы и господа п%;№дец. Лично меня данная тема так свела сума, что бороться с весом мы будем тотально.
— Следующий, достаточно очевидный для меня минус — это фирменная, тупая, американская АКПП, снова лично в моем случае, конечно этот момент будет усиливаться и серьезно дорабатываться, но здесь в противовес можно сказать, что данный минус исключительно для меня, если брать городскую, спокойную езду, считаю данную коробку отличной!
— Лично для меня, водительское кресло, самое неудобное в которых мне только доводилось находиться. Настолько неудобное для меня, что после 2-х недель после покупки, уже зарядил своих ребят делать на заказ полу-ковши. Тут стоит тоже сделать небольшую оговорку, я человек достаточно странный и в силу экстремального прошлого (Сноуборд, BMX, MTB) и полученных травм, мне в какой то момент стало намного комфортней ездить в жестких сидениях (ковш, полуковш), так что именно по этому данный минус начался со слов: "Лично для меня", к слову от стоковых полуковшей Recaro в Mazda RX-8 у меня были исключительно положительные эмоции, как в динамичной езде так и в пробках.
Немного про общее (промежуточный итог):
Я автомобилем безумно доволен, если добавить мое к нему отношение, как к живому, так вообще "щенячий писк", чем конкретно меня зацепил CTS я не знаю, да и копаться в этом не вижу смысла "кайфово и главное", здесь совокупность многих факторов. Автомобиль брутален и красив, после наката чипа от Стаса в GM Premium (еще раз ОГРОМНОЕ спасибо), стало ездить намного веселее. Выше я уже написал, что достаточно странный человек, всегда как-то выделяю автомобили на две категории: "Штамповка" и "С душой".
Здесь я отчетливо чувствую его характер (он не обусловлен динамикой V6 и AWD), у него он просто есть как стержень в людях. Чувствую как в него вкладывали техники и дизайнеры свои какие-то решения и душу. В совокупности всех этих факторов, лично мной, "Бро" воспринимается живым. Мне всегда нравились автомобили, которые со мной могут остаться на долго, в которых можно покопаться и что то улучшить, докрутить, модернизировать. Придать его уже существующему духу и характеру мускулистости.
Тачка "БРО" одним словом)
P.S. думаю данную рубрику я дополнять уже не буду, не вижу смысла через год писать свои ощущения от стока, ведь стока, там почти не останется ))
P.S.S. данный "обзор" если его таковым вообще можно назвать не рассчитан на людей, которые думают "покупать-не покупать" — это обзор лично моего мнения и эмоций.
Всем большое спасибо, кто дочитал до конца.

И так, наконец я разродился написать полноценный отзыв-впечатления от автомобиля. Предлагаю абстрагироваться от моего отношения к Братишке, как к живому и начать немного издалека:
Немного о себе:
С автомобилями я столько, сколько себя помню. Всегда любил в них копаться и что-то узнавать. Пока во дворе все играли в салки, я с папой перебирал мотор от его Opel Omega B.
Мой опыт вождения и какие автомобили были у меня до этого (собственные и на которых успел покататься):
Из собственных автомобилей в прошлом:
— Range Rover Supercharged
— Volvo S80 2.5т (дорабатывали на комплектующих PoleStar)
— Mitsubishi Eclipse 2g gsx (с глубокими доработками)
— Mazda RX-8 (с глубокими доработками)
Автомобили на которых успел покататься, да практически все включая суперкары, кроме совсем люксовых в виде Lamborghini, PAGANI, Koenigsegg и т.д.
Понятное дело, что никакого сравнения с люксовыми спорткарами здесь не будет, все что выше я написал, исключительно для понимания читателя о моей объективно-субъективной точке зрения.
И так Cadillac CTS 2011 AWD V6 (311л.с. (сток)):
Абстрагировавшись от моего отношения к Братишке, как к живому хочется выделить сразу же несколько сильно бросающихся в глаза пунктов:
1. Дизайн автомобиля: отличные линии, безумно выделяется в потоке и сейчас, имеет абсолютно свои, не похожие на другие автомобили черты. Брутализирован максимально.
2. Стоковая динамика: отличный подхват на любой скорости, на удивление после 180км/ч прет дальше как паровоз.
Поговорим о неоспоримых (как я считаю) плюсах, по сравнению с другими автомобилями того же года:
— Сразу в начало списка хочу поставить отличный салон автомобиля и его оснащение. Здесь конечно по этому поводу можно развести целую демагогию насчет скрипом, эргономики и дизайна салона, но есть ряд бесспорных пунктов, а именно:
1. Оснащение салона касаемо приборной панели/ торпеды/ штатной музыки (тут я вообще был сильно удивлен, что по итогу решил в проекте не трогать штатную музыку).
2. Очень нравится татч-экран и его качество исполнения с учетом того, какого года все это сделано.
3. Естественно все удобные выходы в подлокотнике, хочешь тебе и флешка, и aux, и HDD на 40ГБ.
— Ходовые качества автомобиля: здесь хочу выделить то, как уверенно он стоит на дороге, на скоростях 25-27 стоит так же уверенно.
— Полный привод полностью протестировать пока не получилось, зима покажет, но в дождь уже "постреляли" стоим уверенно, awd показывает себя с хорошей стороны, но здесь все таки еще очень много зависит от резины.
— Звук американского V6 — это отдельная песня, но тут мнения будут расходиться 100%.
Поговорим теперь о минусах.
Сразу хочу сделать оговорку, что рубрика "минусы" не будет включать в себя такие пункты как: расход масла/ дороговизна комплектующих/ взаимозаменяемость комплектующих/ расход топлива/ налога/ дороговизны ОСАГО и т.д. в том же бредовом духе. Всегда к таким комментариям отношусь максимально негативно исключительно из-за того, что такую информацию можно всегда узнать ПЕРЕД приобретением любого автомобиля, они всегда лежат на поверхности и как я люблю говорить: "Купить Ferrari и жаловаться на дороговизну тормозных колодок, максимально тупо" — это я все к тому, что покупая ЛЮБОЙ автомобиль, человек должен делать это исходя в первую очередь из двух, как я считаю, самых важных пунктов:
1. Потянет ли он его?
2. Для каких задач он ему?
После ответа на вышесказанные вопросы, прояснится много качественных и светлых мыслей)
И так минусы:
— К самому существенному минусу лично я могу отнести его массу — это дамы и господа п%;№дец. Лично меня данная тема так свела сума, что бороться с весом мы будем тотально.
— Следующий, достаточно очевидный для меня минус — это фирменная, тупая, американская АКПП, снова лично в моем случае, конечно этот момент будет усиливаться и серьезно дорабатываться, но здесь в противовес можно сказать, что данный минус исключительно для меня, если брать городскую, спокойную езду, считаю данную коробку отличной!
— Лично для меня, водительское кресло, самое неудобное в которых мне только доводилось находиться. Настолько неудобное для меня, что после 2-х недель после покупки, уже зарядил своих ребят делать на заказ полу-ковши. Тут стоит тоже сделать небольшую оговорку, я человек достаточно странный и в силу экстремального прошлого (Сноуборд, BMX, MTB) и полученных травм, мне в какой то момент стало намного комфортней ездить в жестких сидениях (ковш, полуковш), так что именно по этому данный минус начался со слов: "Лично для меня", к слову от стоковых полуковшей Recaro в Mazda RX-8 у меня были исключительно положительные эмоции, как в динамичной езде так и в пробках.
Немного про общее (промежуточный итог):
Я автомобилем безумно доволен, если добавить мое к нему отношение, как к живому, так вообще "щенячий писк", чем конкретно меня зацепил CTS я не знаю, да и копаться в этом не вижу смысла "кайфово и главное", здесь совокупность многих факторов. Автомобиль брутален и красив, после наката чипа от Стаса в GM Premium (еще раз ОГРОМНОЕ спасибо), стало ездить намного веселее. Выше я уже написал, что достаточно странный человек, всегда как-то выделяю автомобили на две категории: "Штамповка" и "С душой".
Здесь я отчетливо чувствую его характер (он не обусловлен динамикой V6 и AWD), у него он просто есть как стержень в людях. Чувствую как в него вкладывали техники и дизайнеры свои какие-то решения и душу. В совокупности всех этих факторов, лично мной, "Бро" воспринимается живым. Мне всегда нравились автомобили, которые со мной могут остаться на долго, в которых можно покопаться и что то улучшить, докрутить, модернизировать. Придать его уже существующему духу и характеру мускулистости.
Тачка "БРО" одним словом)
P.S. думаю данную рубрику я дополнять уже не буду, не вижу смысла через год писать свои ощущения от стока, ведь стока, там почти не останется ))
P.S.S. данный "обзор" если его таковым вообще можно назвать не рассчитан на людей, которые думают "покупать-не покупать" — это обзор лично моего мнения и эмоций.
Всем большое спасибо, кто дочитал до конца.

Готовимся к приезду в GM Preium на 10 июня.
По плану будет замена масла в ДВС и вторая (финальная) замена масла в АКПП.
Эмоции и ощущения от братишки в следующей записи (будет много букв).

И так, наконец я разродился написать полноценный отзыв-впечатления от автомобиля. Предлагаю абстрагироваться от моего отношения к Братишке, как к живому и начать немного издалека:
Немного о себе:
С автомобилями я столько, сколько себя помню. Всегда любил в них копаться и что-то узнавать. Пока во дворе все играли в салки, я с папой перебирал мотор от его Opel Omega B.
Мой опыт вождения и какие автомобили были у меня до этого (собственные и на которых успел покататься):
Из собственных автомобилей в прошлом:
— Range Rover Supercharged
— Volvo S80 2.5т (дорабатывали на комплектующих PoleStar)
— Mitsubishi Eclipse 2g gsx (с глубокими доработками)
— Mazda RX-8 (с глубокими доработками)
Автомобили на которых успел покататься, да практически все включая суперкары, кроме совсем люксовых в виде Lamborghini, PAGANI, Koenigsegg и т.д.
Понятное дело, что никакого сравнения с люксовыми спорткарами здесь не будет, все что выше я написал, исключительно для понимания читателя о моей объективно-субъективной точке зрения.
И так Cadillac CTS 2011 AWD V6 (311л.с. (сток)):
Абстрагировавшись от моего отношения к Братишке, как к живому хочется выделить сразу же несколько сильно бросающихся в глаза пунктов:
1. Дизайн автомобиля: отличные линии, безумно выделяется в потоке и сейчас, имеет абсолютно свои, не похожие на другие автомобили черты. Брутализирован максимально.
2. Стоковая динамика: отличный подхват на любой скорости, на удивление после 180км/ч прет дальше как паровоз.
Поговорим о неоспоримых (как я считаю) плюсах, по сравнению с другими автомобилями того же года:
— Сразу в начало списка хочу поставить отличный салон автомобиля и его оснащение. Здесь конечно по этому поводу можно развести целую демагогию насчет скрипом, эргономики и дизайна салона, но есть ряд бесспорных пунктов, а именно:
1. Оснащение салона касаемо приборной панели/ торпеды/ штатной музыки (тут я вообще был сильно удивлен, что по итогу решил в проекте не трогать штатную музыку).
2. Очень нравится татч-экран и его качество исполнения с учетом того, какого года все это сделано.
3. Естественно все удобные выходы в подлокотнике, хочешь тебе и флешка, и aux, и HDD на 40ГБ.
— Ходовые качества автомобиля: здесь хочу выделить то, как уверенно он стоит на дороге, на скоростях 25-27 стоит так же уверенно.
— Полный привод полностью протестировать пока не получилось, зима покажет, но в дождь уже "постреляли" стоим уверенно, awd показывает себя с хорошей стороны, но здесь все таки еще очень много зависит от резины.
— Звук американского V6 — это отдельная песня, но тут мнения будут расходиться 100%.
Поговорим теперь о минусах.
Сразу хочу сделать оговорку, что рубрика "минусы" не будет включать в себя такие пункты как: расход масла/ дороговизна комплектующих/ взаимозаменяемость комплектующих/ расход топлива/ налога/ дороговизны ОСАГО и т.д. в том же бредовом духе. Всегда к таким комментариям отношусь максимально негативно исключительно из-за того, что такую информацию можно всегда узнать ПЕРЕД приобретением любого автомобиля, они всегда лежат на поверхности и как я люблю говорить: "Купить Ferrari и жаловаться на дороговизну тормозных колодок, максимально тупо" — это я все к тому, что покупая ЛЮБОЙ автомобиль, человек должен делать это исходя в первую очередь из двух, как я считаю, самых важных пунктов:
1. Потянет ли он его?
2. Для каких задач он ему?
После ответа на вышесказанные вопросы, прояснится много качественных и светлых мыслей)
И так минусы:
— К самому существенному минусу лично я могу отнести его массу — это дамы и господа п%;№дец. Лично меня данная тема так свела сума, что бороться с весом мы будем тотально.
— Следующий, достаточно очевидный для меня минус — это фирменная, тупая, американская АКПП, снова лично в моем случае, конечно этот момент будет усиливаться и серьезно дорабатываться, но здесь в противовес можно сказать, что данный минус исключительно для меня, если брать городскую, спокойную езду, считаю данную коробку отличной!
— Лично для меня, водительское кресло, самое неудобное в которых мне только доводилось находиться. Настолько неудобное для меня, что после 2-х недель после покупки, уже зарядил своих ребят делать на заказ полу-ковши. Тут стоит тоже сделать небольшую оговорку, я человек достаточно странный и в силу экстремального прошлого (Сноуборд, BMX, MTB) и полученных травм, мне в какой то момент стало намного комфортней ездить в жестких сидениях (ковш, полуковш), так что именно по этому данный минус начался со слов: "Лично для меня", к слову от стоковых полуковшей Recaro в Mazda RX-8 у меня были исключительно положительные эмоции, как в динамичной езде так и в пробках.
Немного про общее (промежуточный итог):
Я автомобилем безумно доволен, если добавить мое к нему отношение, как к живому, так вообще "щенячий писк", чем конкретно меня зацепил CTS я не знаю, да и копаться в этом не вижу смысла "кайфово и главное", здесь совокупность многих факторов. Автомобиль брутален и красив, после наката чипа от Стаса в GM Premium (еще раз ОГРОМНОЕ спасибо), стало ездить намного веселее. Выше я уже написал, что достаточно странный человек, всегда как-то выделяю автомобили на две категории: "Штамповка" и "С душой".
Здесь я отчетливо чувствую его характер (он не обусловлен динамикой V6 и AWD), у него он просто есть как стержень в людях. Чувствую как в него вкладывали техники и дизайнеры свои какие-то решения и душу. В совокупности всех этих факторов, лично мной, "Бро" воспринимается живым. Мне всегда нравились автомобили, которые со мной могут остаться на долго, в которых можно покопаться и что то улучшить, докрутить, модернизировать. Придать его уже существующему духу и характеру мускулистости.
Тачка "БРО" одним словом)
P.S. думаю данную рубрику я дополнять уже не буду, не вижу смысла через год писать свои ощущения от стока, ведь стока, там почти не останется ))
P.S.S. данный "обзор" если его таковым вообще можно назвать не рассчитан на людей, которые думают "покупать-не покупать" — это обзор лично моего мнения и эмоций.
Всем большое спасибо, кто дочитал до конца.

Наконец получилось вырваться от работы и сделать:
1. Замена подушек ДВС на VAG (делали как у JustOneSunnyboy).
2. Замена задней правой ступицы.
3. Сделали наконец пассажирскую дверь, теперь все открывается и работает.
4. Сделали комп. диагност двигателя, на удивление все вообще хорошо. (единственная ошибка была это по выхлопу из-за прямотока)
5. Накатили ЧИП)
Ощущения (мнение) по чипу:
Спасибо огромное Стасу за прошивку, говорить спустя менее 24 часов что то рано еще, но по дороге домой сразу чувствуется, как Братишке ехать стало проще, набор намного бодрее, реакция на педаль газа стала (по моим ощущениям) намного шустрее. Режим "газпалас" вообще по другому стал чувствоваться, приятно злее стал набирать и теперь хоть слышно не только выхлоп, но и рёв мотора! По ощущениям пока только "щенячий писк" радости. Тем кто не "очкует" рекомендую)
Мнение по новому клубному сервису:
Пацаны вообще ребята)))) Прекрасно все понимают что делать, видно что очень давно в данной сфере по автомобилям Cadillac и всему ряду GM в частности.
При разговоре со всеми чувствуется уверенность, что знания закреплены практикой а не "демагогией".
Я с АБСОЛЮТНО чистым сердец настоятельно рекомендую GM PREMIUM всем нашим и всем кто ездят на машинах концерна GM. Приезжайте, даже если ехать далеко или лениво.
P.S. осталась одна более-менее живая подушка.
Кому надо могу отдать за символическую плату)

Наконец получилось вырваться от работы и сделать:
1. Замена подушек ДВС на VAG (делали как у JustOneSunnyboy).
2. Замена задней правой ступицы.
3. Сделали наконец пассажирскую дверь, теперь все открывается и работает.
4. Сделали комп. диагност двигателя, на удивление все вообще хорошо. (единственная ошибка была это по выхлопу из-за прямотока)
5. Накатили ЧИП)
Ощущения (мнение) по чипу:
Спасибо огромное Стасу за прошивку, говорить спустя менее 24 часов что то рано еще, но по дороге домой сразу чувствуется, как Братишке ехать стало проще, набор намного бодрее, реакция на педаль газа стала (по моим ощущениям) намного шустрее. Режим "газпалас" вообще по другому стал чувствоваться, приятно злее стал набирать и теперь хоть слышно не только выхлоп, но и рёв мотора! По ощущениям пока только "щенячий писк" радости. Тем кто не "очкует" рекомендую)
Мнение по новому клубному сервису:
Пацаны вообще ребята)))) Прекрасно все понимают что делать, видно что очень давно в данной сфере по автомобилям Cadillac и всему ряду GM в частности.
При разговоре со всеми чувствуется уверенность, что знания закреплены практикой а не "демагогией".
Я с АБСОЛЮТНО чистым сердец настоятельно рекомендую GM PREMIUM всем нашим и всем кто ездят на машинах концерна GM. Приезжайте, даже если ехать далеко или лениво.
P.S. осталась одна более-менее живая подушка.
Кому надо могу отдать за символическую плату)

Salute)


Отправлено с моего iPhone используя Cadillac Team Russia

Наконец дошли руки почистить дроссельную заслонку.
В целом ничего критичного я не увидел, но налет масла есть в впускном, так что следующий на очереди будет он.

Salute mi familia 

Ооо сам маэстро в кадре с пивасом! Зачот ахахахаха! Пора уже шашлык пати мутить)

Sent from my BBF100-6 using Cadillac Team Russia mobile app

Если и разбираться в машине то только с пивом) Мы думали приколоться Корону взять (для понимающих) но ее не оказалось((( 
Буду приглашать нашу тусовку к нам в дом в Июле)))