pasharin

Пользователи
  • Публикации

    19
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    6

Сообщения, опубликованные пользователем pasharin

  1. 9 часов назад, Василий Алибабаевич сказал:

    Может уже не актуально, но предположу что речь идет об этом сальнике  15919548   SEAL, F/AXL SHF (PART OF 1) (NON-CLUTCH SIDE) (ACDelco #291-342) AB (F46) 

    Спасибо, но уже все нашли и собрали. Движок 2500 км откатал, скоро на замену масла поеду. Сейчас разбираюсь с электрикой, тоже геморрой от амеров. Есть что написать на форуме, все руки не доходят.

  2. @Mosquito @Женя33 Может быть еще вакуумный насос:D Я пока в кучу звуки собираю и уже думаю в январе 2021 буду двигатель все же перебирать, а то мой тюнинг набор лежит и пылится. Если спереди трещит, то цепи, либо водяной насос, а сзади то что написали выше. Один минус, если все это поменять, то тяжело будет вычислить, что же сломалось и от чего звук. У меня при разгоне звук трещетки появляется, как в детстве, когда карту в колесо велосипеда вставляешь. Такого нет?

    • Like 1
  3. Я чет с этой командировкой перестал следить за жизнью в мире:D

    @Maxim пивас по приезду будет однозначно, а фоток конечно жалко что нет в момент ремонта, тогда обзор был бы круче. А контакты продавца вот: https://zwthkbearing.en.alibaba.com/?spm=a2700.12243863.0.0.6d423e5f2Jeqcw Общался с Sarah Wang. Приятная девушка, которая помогла все организовать, в том числе и доставку до Москвы. Общаться с китайцами, которые пытаются говорить на русском, одно удовольствие.

    • Haha 1
  4. Cadillac ATS 2013 года просто эксперимент какой-то. За лето поменял себе электродвигатель вентилятора, электроклапан турбины, отремонтировал задний редуктор. Потратил лишних 60 тыс.рублей, но сделал первый эксперимент по ремонту заднего редуктора в России на просторах интернета.

    IMG_3735.thumb.jpeg.e658a84d5f14391edd44651ce2e416b9.jpeg

    Задний редуктор ATS'ов это беда. Не важно обычный кадик или вишка, все равно головная боль. На форуме в США очень много историй про то, как помирали редуктора. Вскрытие моего показало следующее: разрушение подшипника хвостовика редуктора. Еще я узнал что мой редуктор уже был восстановленный первым владельцем, а точнее либо официальными дилерами, либо куплен на разборке, но обозначения на паре явные.

    IMG_3741.thumb.jpeg.743207634abf86408a5ea717d2556833.jpegIMG_3748.thumb.jpeg.4a8a802a7f2077e92bfabbf4a308b132.jpegIMG_3740.thumb.jpeg.b03eed5db6605bcf9016f6a3f8605d4c.jpeg IMG_3755.thumb.jpeg.2597b70b3e51dd40edad204579964b27.jpeg

    Разрушение подшипника было серьезное, потому что один шарик превратило в пыль, несколько других сточило под 45 градусов, но повезло, что пара крепкой оказалась, потому что я проехал на таком редукторе 500+ км с клубной встречи в Москву.

    IMG_3737.thumb.jpeg.f5f271eaf739307f8d704913c52bee4f.jpeg IMG_3760.thumb.jpeg.8fcbc6ed90ce122e7489f1c7699aff7c.jpeg

    Сам процесс съема редуктора не очень трудоемкий со стороны, но одному будет тяжело, потому что редуктор весит 30+ кг. После съема редуктора снимаем заднюю крышку, крепление дифференциала, привода колес, достаем пару, выбиваем боковые подшипники и все. Самое тяжелое - это кольца со стороны боковых подшипников.

    IMG_3767.thumb.jpeg.15d3300294ad82339f46183eadb8edbd.jpeg IMG_3768.thumb.jpeg.ff39a529d777c7f4a3dd882d17a42eab.jpeg

    Доставать специальным инструментом, так как сидят они намертво там. Вот так выглядят подшипники и редуктор в разборе.

    IMG_3784.thumb.jpeg.79c800af14f92d9c86bd4a6213168fc5.jpeg IMG_3786.thumb.jpeg.7599f55942a44441745af04d7d04a2dd.jpeg IMG_3807.thumb.jpeg.e6599aa3e831acec2e4bdd747f0cbfd5.jpeg IMG_3795.thumb.jpeg.2cf6e75e747e30abbb575382eecfb6d5.jpeg

    Подшипники которые использовались марки: KOYO и FAG. Развалился FAG'овский подшипник. Благо были номера и можно было поискать их в интернете. Нашел я их на Alibaba.com, на других сайтах вы их не найдете. 

    Номера подшипников: 

    KOYO F-577158 - передний большой. KOYO F-574658 - передний малый. KOYO LM501349/14 - боковые. Продавец Sarah Wang из компании Shandong Hanke Bearing Co., Ltd.

    Номера прокладок и сальников:
    22772331 - прокладка крышки, 22993016 - сальник задней полуоси (2шт), 92230584 - сальник хвостовика.

    Она помогла мне с выбором, отправила все фотографии и помогла с доставкой. Есть различные варианты доставки, но раз я поехал в командировку то выбрал среднюю по стоимости и времени. За 1 кг веса вышло 4,5 доллара, в общем 6 кг. Довезли до Москвы за 2 недели. В интернете нашел FAQ по ремонту CTS3 2015+ и по нему сделал свой FAQ по ремонту заднего редуктора. Получилось не плохо. Главный нюанс - это момент затяжки гайки вала, ну и остальных гаек крепления.

    IMG_3746.thumb.jpeg.36d7a68b1ac072697e5b40a769c4ae01.jpeg

    Я говорю об этой гайке, потому что если закрутить ее криво, то можно убить пару. Надеюсь у механиков получилось все правильно сделать, я к сожалению отсутствовал во время сборки редуктора и нет фотоотчета. @Mosquito помог с правильным переводом мануала и вот что вышло: закручивать гайку до устранение осевого люфта, после чего затянуть её динамометрическим ключом с усилием 105 Ньютон на метр. Остальные усилия для гаек тоже написаны в мануале. Мануал найдете в теме https://teamcadillac.ru/topic/2871-polnoe-rukovodstvo-po-ekspluatacii-na-2014-2017-3rd-gen-cts-servis-remont/ 

    Я купил два комплекта подшипников на всякий случай, поэтому вышло дороже чем должно было. Так что обращайтесь кому нужен будет комплектик подшипников.

    В общем цена вопроса за восстановление: 10 тыс - работы, 5,5 тыс - прокладка и сальники, 3 тыс - доставка из Китая, 4,8 тыс - 1 комплект подшипников, ИТОГО 24 тыс. Для сравнения:

    Цена б/у редуктора в Москве - 100 тыс.рублей, б/у редуктор из Украины без доставки - от 350$, а доставка тот ещё геморрой, редуктор новый без доставки из США - 1300$, в Москве новый редуктор - от 200 тыс минимум. Если посчитать, то разница явная. Как вариант искать б/у редуктор с доставкой, но цена будет от 40+ тыс. Следующими под замену будут водяной насос и вакуумная помпа (раз уж полез в двигатель, но еще не сделал его), а еще возможно ремонт шрусов, либо раздатки, потому что при разгоне слышу звук трещетки, хотя не знаю откуда он. Люблю машину, а она любит мой карман.

    UPD: номер клапана турбины Pierburg 7.03357.04.0. Стоит 10к если по быстрому, либо тыс 5 с доставкой из США.

     

     

     

    IMG_3779.jpeg

  5. Не было меня в Москве 80 дней, командировка, COVID-19, республика Коми. Кади стоял на подземной парковке под присмотром @Maxim. Вернулся я довольный в Москву, завел, поехал, радость и тут прилетает ошибка "Двигатель перегрет, переход на холостой ход". Открываю капот, смотрю что вентилятор не крутиться. В итоге пришли к выводу что пришло время электродвигателю вентилятора. @Maxim по быстрому нашел на Zzap.ru электродвигатель. Вот номер Denso 22801056 (ACDelco #15-81761). Цена с доставкой по Москве вышла 9 тыс.рублей. Ремонтные работы для меня секрет, я не платил. 

    Демонтаж вентилятора то еще удовольствие. Хотел попытаться сам, но не вышло.

    IMG_3206.thumb.jpg.8578bd40829c996d34e53da0b4ff1507.jpgIMG_3208.thumb.jpg.33ea0eff85ae4c4df8719316430efc4e.jpg

    Вот он электродвигатель.

    Для того чтобы демонтировать вентилятор надо снять верхний патрубок подачи антифриза, по другому никак, ибо в правой нижней части вентилятора есть маленькая направляющая которая упирается в нижний патрубок подачи антифриза.

    IMG_3212.thumb.jpg.3b942023225ebba7d05328e710901461.jpgIMG_3218.thumb.jpg.fb4e66aa672d9be6fc519d825bdaa400.jpg

    Потом вытаскиваете вентилятор из пазов и двигаете влево от вас и снова вверх и он выйдет. Дальше веселее. Крепление электродвигателя из 3 хреновых шурупов, которые у меня просто закисли и шляпки у них шляпа. Пришлось высверливать и менять.

    IMG_3220.thumb.jpg.e3fcfa2bc7e34219b45cf6c27ef2ee04.jpgIMG_3214.thumb.jpg.32723f99a8178753936df4a8d4056fbb.jpg

    После всех манипуляций воткнули новый электродвигатель и все заработало. Вскрытие старого электродвигателя будет проводить @Mosquito

    Также поменял одну трубку на датчике турбины. Прилетал иногда передув, трубки прохудились.

    IMG_3228.thumb.jpg.8f89bad6baeb3d1512c7cd8324ce2a73.jpgIMG_3235.thumb.jpg.2db7d71b50ebee6e45cfe4dee33d70c8.jpg

    Поставил трубку ВКГ. О которой писал в посте про тюнинг. А еще кстати пришло время сенсора CUE. Заказал и жду из Китая.

    IMG_3239.thumb.jpg.01d7de43e9f26975a859246b8c244c97.jpg

     

    • Like 1
  6. Решил изучить рынок масел США раз занялся тюнингом. Самые распространенные марки масел среди Lucas и Red Line.

    Я остановился на Red Line https://www.redlineoil.com/5w30-motor-oil Если покупать на Amazon, то цена за 1 галлон (3.785 л) = 45,58$, плюс доставка от 100$.

    838275232_2020-05-3013_45_36.thumb.png.3a4c9609ed372c7a34d6f87404d1fa2e.png

    Если покупать сразу 3 галлона, то с доставкой выходит 136,74$ + 169,99$ (доставка) = 306,73. У меня при замене масла выходит в среднем 6 литров. (официально от GM 5,7 литра). Масло я в среднем меняю раз в 5 000 км. Раз планирую замену поршней и шатунов, подробнее по ссылке =>

    Думаю заказывать это масло после обкатки 3 000км. Пока писал тему прикинул разницу в цене при курсе 70 рублей - 1 доллар. Особой экономии нет, можно купить и в РФ. 6 литров выйдут в РФ в 10к рублей. 

    Может кто катался на таком сам или знакомы использовали?

    • Like 1
  7. 8 минут назад, Repet сказал:

    Я именно эту трубку с тройником поменял на новую, попалась тут дешево оригинальная, решил не колхозить.
    Пугает уровень охлаждающей жидкости на фото: нижний бачок пустой, а должен быть заполнен антифризом наполовину - до отметки холодного уровня. Я бы долил.


    Отправлено с моего iPhone используя Cadillac Team Russia

    Это просто старое фото) сейчас все норм

  8. 2 часа назад, Repet сказал:

    Спасибо за развернутый ответ!
    Со своей стороны обращу внимание на редуктор заднего моста. У меня он загудел через 10 тыс. после замены масла на общем пробеге около 80.000 км. Подшипник хвостовика. Сталкивался с такой жалобой еще у одного владельца 2013 года. Может совпадение, а может и потенциальная проблема, особенно при повышенной мощности.
    В принципе машина больше проблем мне не доставляла, поменял еще расширительный бачок системы охлаждения и верхнюю трубку к нему: сопливило по верхнему патрубку бачка. Там тонкий пластиковый выход и его деформировало.
    Успехов в реализации планов, с интересом буду наблюдать за ходом работ. Спасибо, что всё подробно пишете.


    Отправлено с моего iPhone используя Cadillac Team Russia

    Спасибо!

    Насчет редуктора, то у некоторых проблема возникала даже в США, но как и поршни в ДВС не такая частая болячка. На LTG у Опелей была прям болезнь с поршнями, а на ATS она меньше встречается.
    У меня еще возникала боль с тройником бочка системы охлаждения, начал сопливить. Трубка стоит 55$ без доставки, номер 22908202. Я вырезал тройник и поставил обычный металлический и хомуты пружинные.

     kiAAAgCAvOA-960.thumb.jpg.554f4d1ce95c98153a3734114bb1d9fe.jpg 1211186794_2020-05-1310_34_03.thumb.png.d21da357c93dc539a61d676c0c47eb76.png

    Еще треснула трубка ВКГ по пластиковой части, тоже боль кстати, но не такая частая. Стоит трубка 50$ без доставки в среднем, номер ACDELCO 12673868.

    12673868_Primary__ra_p.jpg.c2dc177ed0bb54c5ffe57227ce151946.jpg

    Еще сайлентблок кулака заднего чутка расходился, думаю тоже менять. Это думаю реакция на отличную дорогу в ЯНАО)) Номер заднего левого ACDELCO 23118093, правого ACDELCO 23118094. (Фото ниже). Цена 100$ без доставки.

    23118093_Primary__ra_p.jpg.e2c5a2cb258020c5c63463d66f002b2d.jpg

    В остальном все. Менял ступицу MOOG 513316 (если что есть одна в запасе). Цена на Rockauto 98$ без доставки. 

    Также менял все катушки зажигания. В России цена космос, а с Америки терпимо. 12652405 - номер OEM, номер ACDELCO 12654078. Цена 40+$ за штуку без доставки.
    Есть две штуки БУ)) Вдруг срочно нужно будет.

    https://www.drive2.ru/r/cadillac/ats/485979742504223278/ - мой БЖ. Постараюсь перенести все на форму позже. Пока был в Тюмени в клубе не состоял, но @Maxim пригласил и убедил что полезно писать на форуме)

     

    • Thanks 1
  9. 2 часа назад, Repet сказал:

    Размер передних тормозных дисков зависит от установленных суппортов. У нас стоят в стоке Брембо и большие диски. Есть бомж-тормоза с маленькими дисками.
    Поверстопы выглядят офигенно до первой зимы: сильно ржавеет нерабочая часть. Сам буду летом их ставить, подумываю покрасить...


    Отправлено с моего iPhone используя Cadillac Team Russia

    А клапан ВКГ - болячка? Есть с ним проблемы, надо обязательно менять? Не встречал инфы...


    Отправлено с моего iPhone используя Cadillac Team Russia

    ВКГ не болячка, просто у меня к сожалению выдавило масло из всех возможных щелей, большая часть людей пришла к выводу что это от ВКГ. А о клапане сказал, чтобы вдруг кто не вырвал себе. Я когда проверял клапана чуть не вырвал этот клапан. 2 клапана с боку нормально снимаются и еще один находится под верхней крышкой.

    Насчет дисков, то я долго искал инфузорным по размерам и @Liubomir мне как раз подсказал, что у нас стоят диски такого размера. Я знал какие суппорта, но не знал какого размера диски и при этом в Тюмени мне замерили 300мм и я чуть не заказал такой размер.

    Болячки ATS 2013 года точно потеющий поддон, поршни (как и у Опелей, но не так часто), трубка ВКГ слабенькая тоже (которая под защитной крышкой). Это из моих наблюдений.

  10. Заметка для водителей ATS.

    Клапан ВКГ (№12637666), который находится на верхней крышке, можно отсоединить только изнутри. Я себе чуть не оторвал его, потому что не знал к сожалению. Вдруг кому полезно будет. Его себе тоже меняю сразу в скопе.

    12663027_Primary__ra_p.jpg.763f8e308734ec15538a93734a5fb85c.jpg

    На ATS 2013 года поставленные в Европу и Россию тормозные диски размером 321мм в стоке. Если смотреть на сайте https://www.rockauto.com то можно найти два варианта размерности передних тормозов 300мм и 321мм. Ломал себе голову по этому поводу, но @Liubomir подсказал о размерности дисков. Я решил дописать это на форуме.

    IMG_1782.thumb.jpg.c5e9889f7e5930112709adc7169c986c.jpg  IMG_1781.thumb.jpg.c2f537ae69ec80de48309685470e3476.jpg

    Теперь выглядит хорошо.

    Заменил масло в тормозной системе. На полную прокачку и замену ушло как раз 3 литра. В стоке был DOT4, заменил на DOT5. Заменил масло в раздатке и редукторах. В передний редуктор ушло около 0,5 литра, в задний 1 литр, так что в запасе еще осталось масло для заднего редуктора.

    Изучая информацию о дополнительном тюнинге автомобиля, для последующего чипа и поднятия мощности, перешел к изучению коробки. Для всех будет полезна компания AltoUSA https://www.altousa.com// Они делают специальные киты для прокачки коробок. На ATS установлена коробка 6L45, ещё её обозначают 6L45E. Кто ездит на CTS с коробкой 6L50, то у нас одинаковые комплекты. 

    1486256513_2020-05-1216_53_54.thumb.png.d5cfc49725335401f3023694a5827739.png

    После работ с ДВС и обкатки начну настройку. К настройке двигателя уже подготовлю впуск и выпуск. За счет этого сниму 330-350 л.с. 

    На форуме Cadillac в США есть пост https://www.cadillacforums.com/threads/trifecta-presents-cadillac-ats-2-0t-ltg-efr-turbocharger-powerkit-trifecta-t55.588457/ полезная информация, но пока не понял, почему у них на 2.0 показатели мощности ниже указанных в спецификации, возможно стандартная настройка для США. 
    Сейчас думаю над турбиной, манифольдом и тюнингом коробки. Попробую настроить без тюнинга коробки до 450, но непонятно что из этого выйдет.

     

  11. @Nvart1 С интеркулером пока не разобрался, потому что ищу подходящий вариант.

    Насчет турбины - то это турбина в сборе с увеличенной крыльчаткой. 

    Я вообще не планировал тюнить кади, но полез болячки с прокладками убирать и решил не ждать, что болячка с поршнями может проявиться, поэтому было решено поменять поршни и шатуны, а дальше как болезнь)) Начал искать где купить нормальные поршни и шатуны, изучать этапы тюнинга и погрузился в тему) В данной конфигурации даже не могу представить сколько сниму со стандартного разгона. Хочу за время обкатки дополнить машину сразу частично впуском и выпуском (установить downpipe), за одно определиться с настройщиками. Пока изучаю опыт компаний: madcat, cheviplus, morendi и хочу узнать у illskill делают ли они чип. Материалы это одна сторона медали, а вот грамотная настройка это думаю самое важное и тут даже денег не жалко, потому что нужны гарантии качества, чтобы не убить движок)