Вит

Да, масло насос GM 12640448 - оригинал ,что на Опель Инсигнию, что на Шевроле и конечно наши 2,8-3,6л. Наш комплект даже на Исудзу 3,7л идёт.

Сомнения в надобности замены его.

При подходе "менять раз так глубоко полез" - руки чешутся и на форсунки, соленоиды грм и т.п. 

Может кому пригодится. Новую тему не стал мутить, а куда вклинить не увидел:

Подбирая полный комплект ГРМ , увидел, что мой магазин АвтоТО предлагает наш Маслонасос GM 12640448 от 2-х поставщиков по 10 и 11,5 тыр.

На Рокавто Маслонасос GM 12640448 120 баксов = почти те же деньги, даже дороже И это без доставки.

Поставщиков указывает на сайте : ДЭУ и Opel|шевроле соответственно по цене. 

Там же GM и Акделко торгует за 30 тыр.  Так что думаю взять, чтоб было и душу грело. Пробегу 175тык, ГРМ не меняно и пока не просит ни по звуку, не по разгону, не по диагностике. Но решил иметь комплект.

Для примера, у тех же поставщиков были цепи наши по 1 500руб. Но уже забрали. бывает такое.

Интересно сколько за наши 2011г  с пробегом до 200 тык реально дают? как за Солярисы 15-17г.в. с пробегом 300?

В принципе схема как описано выше.

Я зарегился в  Шопфансе(доставщик из США). Дали 2 адреса складов в США. Оформляешь корзину, выбираешь з.ч., даешь алрес склада в г. Деловер, Доставки по 7-10баков.

Доставка  Шопфанса через Узбекский склад окло 170баков за 5кг. Оплата доставки разная - от руб. до битков, 3 варианта. Но за товар не берут, не посредничают за 10%.

Искать кто проплатит в магазин. Но люди с картами и тамошние наши люди там всегда есть. А им часто нужно обменять баки на рубли тут.

Интересен вопрос: вставить старый чужой трек на скидку - пройдет? 

Попробовал: взял с соседней темы со скидочными кодами крайний номер от  Lev (давал в начале 23г.). Вставил - отказали за просроченностью. Изменил начальные цифры 23..... на 24...... , прошел. Как примут не сообщили, но сказали "спасибо". 

В продолжение "как объехать Дедушку":

В Шопфансе и т.п. зарегился ,пообщался с девушками на рецепшене.

Что в итоге:

Работают на рынке доставки из Пендосии 8 наших контор.

Из них даже 7 предлагают услуги выкупа за 7-10% от цены заказа при отсутствии своего "таджика" посредника .

Но в эти 7мь Один Шопфанс не входит - но только он тащит Запчасти через Узбекистан.

Другие тащут всё, но не то что мы хотим для авто.

Шопфанс даёт тебе адрес твоего места на складе в сша. Ты должен сам оплатить его,указав адрес склада в ШФ.

С Рокавто на склад ШФ с разных мест 5-10бакинских.

С ШФ в РФ  через Ташкент =190б.

При 90-100б на др.шматье без крюка на Ташкент для сравнения.

С Рокавто доставка 130-150б.

Это прикидка на 5кг- комплект ГРМ.

чуть сумбурно, с телефона, завтра подправлю

https://journal.tinkoff.ru/list/shipping-shopping/

Привет всем страждущим и ищущим! Решил приподнять тему вопросом: а ни кто не заморочился заказать доставку на "друзей-соседей", санкционно-не-придавленных, таких как - Армения, Казахстан и тп.?

На кого отправить туда - найти можно. До меня в Ставр-ль из Арм автобусы бегают. Да и возможно СДЭК привезет.

Но по оплате варианты рыл - вариантов пока не нашел. USDT c эл.кошеля не принимает и плательщика не подтвердить. С обменом на Пайпэл тож напряг. Обходные варианты много % снимают.. Как то не весело.

Пока в работе варианты:

1. Чел от туда(местный) делает заказ, оплачивает, доставка в Арм. От туда бусом. Доставку считают 150Б за неделю на заказ в 500Б. Туда ему нужно сделать перевод. Чем и как  - думаю.

2. Чел из Арм/Кзхт и т.п. платит, заказывает, принимает,отправляет за свой интерес. 

Может зря копья ломаю? Кто уже тропинку натоптал и молчит? Либо совместить кто что и на каком этапе может сделать сообща? 

У меня есть чел там(рядом с рокавто), найду чела в Арм. Сможем развить тему?

С пребольшим уважением к твоему энтузиазму, Максим! Вопрос про "общую"стоимость такой веселухи - остался за кадром или я пропустил?

Но если осталось в памяти или на бумаге, что почем брал - то распиши всем на пользу.

Хочу заранее подготовиться к замене ГРМ, а не скакать на горящем Р008. Но,сколько не рою клуб и Драйв - общей нормальной темы про полный комплект,аналоги проверенные - не нашел.

Может быть тут распишешь?

1. Смена маслосъемных колпачков - номера GM и аналоги, рекомендации.

2. Смена цепей и всего вокруг них - что брал? номера. У кого в Мск или Питер.Цены для сравнения с "от туда".

3. Смена маслонасоса - номера GM и аналоги, рекомендации.

Про Форсы: стоит ли и их менять сразу раз полез в ГРМ? Хотя я их мою через 2 смены масла, впуск мою перед каждой заменой. Чудо-чумоданчик с промывочной станцией как то выкладывал тут. Для чистки впуска там хорошая спец.форсунка: залил в бачек раскоксовки Лавр, разбавил очистителем клапанов или карбюратора, вставил в дырку всоса вент.бака и вперед с дымком на 1,5тыс.об/мин.

Привет. Так ты передние Масумы подрезал сразу? Я не подрезал их, идея позже пришла. Переделывать не стал.

А вот зад - резал 3 раза по полвитка. Понижал. 

Отпишись как передок на отбой работает без 1го витка.

Всем привет. Решил обновить тему в преддверии зимы - хотя у многих уже похолодало давно. Да и Тему создал как то давно односельчанин из Ставрополя.

Предыстория: как то пару лет назад ловил "парад стрелок" подряд раз по пять без запуска стартера. Очканул, но прошло и заводился нормально. Потом сменил АКБ когда просто не завелся без "парада" и совсем забыл.И вот как то с месяц - опять "парад стрелок на табло", пуска старта нет. Попробовал с ключа автозапуск - завелся, поехал. Пару дней не было, и опять через 10 раз. Читал темы про замены стартеров(накладно сейчас) и замену втягивающего (аналог непонятный).

Втягивающее "левое" как как-то советовал Максим- взял. Приехал на СТО посмотреть клеммы: подняли, глянули - все чисто. Решили не менять и послали меня АКБ (1,5года ему) проверить. АКБэшники проверили: жизни 85%, зарядку берет, просадку держит. Грят не он. Думай за генератор. Давай думать.

Зарядка у меня выведена на экран всегда. Когда дох прошлый АКБ - зарядка давила от 15В и выше 15,3-15%В. Это 1-й признак его кончины.

На новом зарядка начинается после старта 14,9В, потом стоит 14%-14,7В. Редко при дальняке уходит в 13,5В. 

Но стал замечать, что 14,5-7В держится всего 3-5мин, и в следующие 5мин может опуститься до 12,7-9В и так стоять до следующего старта. При старте АКБ кажет 12,2-3В. Просаживается до 11,7В - вроде норма.

Поездки у меня: 3км*4раза в неделю +20км*2раза в выхи на дачу. Стал мало куда мотаться на 1тык и более. Ранее раз в мес по Югу и чащена 1-2тыка убегал.

Купил Зарядное (почти автомат) и каждые выхи на даче подключаю его на сутки.

Теперь вопрос:  ни где и ни как не нашел партНомер нашего регулятора напряжения для Генератора!! Кто его видел, менял?? Аналог проверенный??

Теперь "Эврика" и эксперемент: На проводе минуса АКБ на кузов у нас стоит датчик разряжения АКБ. Дай думаюе го отщелкну - отключил.

На табло ошибки не появилось! Зажигание - 12,3В показывает. Стартую - просадка до 11,7В,завелась. Зарядка сразу 14,9В , потом 14,7В. Еду - и зарядка плавно за 10-15мин уходит в 13,7-13,9В и ниже не опускается!! хоть час ты ехай. И так уже неделю в данном эксперементе. 

Какие мысли в слух у аудитории?

Да и номер  регулятора напряжения Генератора  не забудьте. Пока думаю б/у-шку геник на запас прикупить..   

Обоснова какая? На заводе авто с новым гуром не отказывают и жижи свежие для нас не заливают заново. Так?

Мы ,Меняя гур ,промывку сделали и свежее залили. 

Я тож лишний литр взял,чтоб через недельку сменить. Но после 1тык всё чисто.

Хотя помню,что у тебя мастера увидели на фильтре мелкие вроде стружки. 

Думаю стоит доп фильтр перед бачком воткнуть сменный. Есть такие

На Газелевском жару отьездил, затупов при парковке нет. Баранка легче. Мечтать и сравнивать электро восточные баранки с нормальным отзывчивым Гуром- не стоит.

На холодную и малых поворотах жужжания нет. На горячую есть звук,но мастер грит нормальный звук.

Неделю как до Коктебеля добежал, тут по холмам елозил- работает всё штатно. Менять ли жижу после 1-2 тыка ? Думал. Но мастер шибко не рекомендует 

За твой LP1 не скажу. Я выше писал, что у 3,0л. LF1 аналогичен моему 3,6л. LLT 11г.в. и наш Шкив №12613170.

Для LLT 08-10г.вып. Шкив № 12574521. По внешнему Д 125мм. - на 5мм якобы меньше моего. Но это я просил мерить продавцов б.у.

Сам ГУР аналогичен для всех CTS с одним № 15224339. Крепление (Кронштейн) тож аналогично.

Мой шкив не может отцентровать 3-тий станочник.

Заказал для LLT 08-10г.вып. Шкив № 12574521 - жду на днях прибытия. Буду сам сравнивать и ставить. Если меньший Д прибавит чуть оборотов - мне в пользу. Лишь бы вылет по валу совпал.

Хотя, опять роясь по всем сайтам с обьявами, видел внешне мой шкив на ГУРе с авто 09 г.в. - но верить фотам продавцов дело не благодарное.

Поройся сам по каталогам "рокавто" и прочим GM  

Тем кто уже сменил ГУРы советую внимательно осмотреть как ведет себя ваш шкив на оборотах , на соостность и биение. Мои "рукодельники" вроде бы находили видос как после замены шкива с нагреванием и снятием универсальными съемниками  у чела шкив гулял на валу.

У кого то в теме ГУР по началу скрипел и притерся..

Усилие на вал прилагать запрещено. Бить молотком по съемнику, якобы помогая шкиву соскочить с вала (как мои мастера "золотые ручки) - запрещено, если хотите сохранить ваш родной гур на память. Вот так мои рукодельники его убили - стал еле крутиться и закусывать.

Отличаются "руки", обыкновенные сьемники 2-х или 3-х лапные, да и сами шкивы новые и старые отличаются видимо по штамповке и стали.

2х лапным тянешь- усилие в 2х точках и гнешь 2 плоскости.

3-х лапным видимо усилие распределяется. 

За спец .сьемное кольцо у вала трудно цепануть. Сломали 1 сьемник.

За эти 2 дня понасмотрелся фоток от продавцов- по виду первые шкивы поувесистей.

Возможно gm как и многие пошёл на облегчение со всеми вытекающими.

Это мой. Вставить фото ранних 08-10г.в. не получается

Повеселило то, когда узнал , что шкив от 08-10г.в. меньшего диаметра. У меня позакусывало руль только на ХХ по жаре. Была мысль отдать токарю и уменьшить его внешний Д - для увеличения оборотов на валу - добавило бы давление и легкости руля. Но смущает момент вылета посадочной плоскости под ремень. Т.к. , повторюсь, разница в ДВС 08-10г.в. и 11.14г.в. в количестве ремней и видимо в их диаметрах и вылетах. 

У меня получилось именно так, когда решил сменить хороший, работающий ГУР на новый...

Читал Тему много, долго за ней следил и участвовал. Кто про "матершину мастеров" писал, кто "без проблем", но в итоге у тех кто писал - якобы без проблем. Видимо те кто "встрял" не отписывались.

Только на Драйве в одном из отзывов наш Клубень предупреждал не делать такого - греть/тянуть. Металл шкива мягок как 3-СП и т.п.

Одним съемником пытались цепляться за спец.буртик посадочного кольца на вал - не получилось, оторвались зацепы у съемника.

Другим съемником побольше уже пришлось цепляться за края шкива,чем и сдвинули соостность.

У моего Шкива сдвинуты и плоскости и соосность вала. 2 токаря отказались выровнять. Сегодня скажет 3-тий вердикт. Пока в поиске Шкива. Новых нет. Б.У. только в сборе со старым ГУРом 8-12 тыр.

Что узнал: при том,что ГУРы и Кронштейны одинаковы на 2008-2011г.в. - А вот Шкивы разные!!

- Шкив 08-10г.в. № 12574521, Диаметр внешний=125мм.

- Шкив от 11г.в. и далее № 12613170 , Д = 130мм.  и подойдет на 3,0 л ДВС.

В продаже ГУРы 08-10г.в., хотя пишут и 12й и 13год. Я одну доставку уже оплатил и в пути отменил - сравнив фото и сделав проанализировав. 

Нашел Шкив с родным номером 12613170 но от 3,0л LF1. 

Жду вердикт 3-го токаря, жду набор съемников за 5тыр, готов к заказу шкива за 4,5р + 1500р за срочную доставку, новый ГУР-газ 7тыр, 2л. жижи FEBI 32600 на 2,5тырика.

Как то так с грустцой. хотел отписаться по завершению. 

Заказал набор,жду. Опробирую. Если мои чудоремонтники его не заберут- обдумаем вопрос о его совместном пользовании. 

JTC 1803 от AUTO LINK, 6 предметов в кейсе .

Комплект для разборки насоса ГУРа для Форд (Ford), GM, Крайслер (Chrysler).

Применяется для: Thompson & Форд (Ford) C111, насосов гидроусилителя C2, установленных на автомобилях Форд (Ford), GM и Крайслер (Chrysler).

Съемники предназначены для снятия гидроусилительного узла для пикапов GM 1/2T, 3/4T& 1T, начиная с 1989 г.в. - это меня смутило брать его. Хотя по отзывам люди пользуют. Цена 4,5-5 тыр.

Внутри вала ГУРа есть резьба установочная. По сути подобрать длинный болт и гайкой с широким буртом или шайбой задавливать нагретый шкиф на вал.

Да, за спец сьемники знаю. Отдельные и в наборах. Думал взять. Но мастера ,увидев ГУРы, за снятие не беспокоились- не такое как снимали. Но вот не пошло,видимо боясь перегреть, но в итоге перегрев....

Наш шкив должен быть "частосьемным" и должен сниматься по месту, т.к. мешает снятию натяжителя, откручиванию трубки напорной гура и отвинчиванию крепёжных болтов его самого.  Отверстия в шкиву не продуманы- болты в них не проходят.

Пробовали снять шкаф на месте: пространство позволяет, но не шмогли. Если сьемник GM позволяет снять/запресовать на месте, то он того стоит.

Хорошо,что шкив наш не пластиковый,как у некоторых америкосов и т.п. Там он сыпется от старости

Задача была иметь отступной вариант и максимально не повредить родной Гур. Не вышло.

С начала цеплялись сьемником за кольцо с выступления пл центру нашего шкива,чтоб края не гнуть - губы сьемника порвали. 

Стали большим сьемником за края шкива- гнутся края,шкив продавливается.

Края и дорожки шкива погнуты. Ощущение,что и плоскости у шкива по отношению к оси вала нарушены. Визуально и на родных поверхности не проверить, гуляет. На осмотр к токарю завтра.

На валу задиры от старого шкива.

От прогревов перегревов вал родного гора вращается трудно и с зацепами- в утиль, обратной дороги нет.

С нового гора шкив отщелкнулся под прессом легко. Гур на весу  уперлись через шкив в вал и выскочил.

Про наши перепускные клапана ( от них наши проблемы) я писал- они совсем разные и не подменишь.

Вот почему долго не решался на этот колхоз, но видя что чел 10-20 сменили и о проблемах не пишут- решился.

Многие сменили у кого 08-10 г.в. У вас 2 ремня. Видимо на коленвале 2 шкивп или сдвоенный,не видел.

У нас 11г.в. 1-н ремень.

Главное чтоб при установке соосность совпала с другими шкивами. Об этом беспокоюсь

Завтра отпишусь.

Радует то,что в лёгком доступе сменил подшипник ролика у натяжителя ремня. Его у 11г.в. спрятали за гур и один болт без снятия гура не выкрутить. Вот придумали же.

Подшипники с 08-10г.в. одинаковы, брал года 3 как назад и ждал повода

С большим трудом, помяв родной шкиф, сняли его, грея его  слабо и сильно, горелкой и индукционкой.

Ставить такой,не проверив у токарь на соосность страшно. Т что эпопея до завтра.

Все таки резьба входа трубки в насос одинакова, это порадовало.

Сама гайка входная,под которой клапан- другая по внешней резьбе.  Клапана совсем разные принципиально

Хотел поприсутствовать, но вижу мастер в нервяк впадает, ушёл я.

Гайку трубки победили. Но сообщили,что диаметр гайки кот.вкручивается в гур, а в неё трубка - отличен от Газелевской.

Перепускные клапана тоже разные.

Как то получается вариант про который в начале темы писал клубень с авто BLS, он там переваривал.

Засада. Бегу в СТО смотреть

Спасибо за ответ, Максим.

Отдал мастерам на замену Гура. Вроде процесс пошёл, но уперлись в трудную гайку трубки выс.давления. 

Пробуют снять шкив сьемником на месте,чтоб место для доступа к гайке освободить. Но и он сидит туго. 

Ушел,чтоб нервяк не создавать.

Про "переходной пластине" под 3й болт не понял. Кто то в теме резьбу нарезал,а где не уточнил.

Лично я, как любитель чистоты, знаю проблему впускных клапанов у прямого впрыска, ранее хотел себе поставить.

Но каждый раз при смене масла двс, при чистке дроссельной заслонке, вытирал в возд. патрубке впуска пятно масла с пятак. И то это при активной езде по трассе, при тошноте городской - патрубок чистый.

Так-что сам себе решил, что все равно каждое ТО промываю впускной коллектор, дрос.заслонку, МАФ  и буду это делать , что с "помойкой" что без нее.

И если камера сгорания не закоксована с кольцами - то масла во впуск летит не много. 

До кризиса поставок пользовал весь ассортимент Винса и Ликви для чистки. Но потом взял чемоданчик для промывки, компрессор небольшой и моюсь Лавром : для чистки впуска пользуюсь раскоксовкой, разбавляя ее карбоклинером хорошим.  

За анамнез согласен. Хорошо что не диагноз. Сам себе накрутил, поняв,что в заборнике бака фильтра нет. Думая,что он там(фильтр)- ездил спокойно.

Хотя менял тнвд чисто для спокойствия на трассе и сетки,которую можно почистить, не увидел.

С Уралов бенз в сливал крайний раз лет 40 назад, живя в родном Миассе.

С АЗС не балуюсь,Калмыкию проскакиваю без дозапрвки. Да и частенько будучи у вас, запрвляюсь только по указателю друзей. 

Форсы и впуск промываю установкой при каждой замене масла на 30-40%. Масл.фильтр меняю на  пол этого пробега.

Как то так и всех своих учу.

Спасибо за ваше мнение, а опять убедил себя на это дело в выхи.

Тему или закрыть. Либо оставить "как нельзя это делать".