Sergey Kos

Макс, твоих чуть еще у меня на фотоаппарате было  с моими

Макс, твоих чуть еще у меня на фотоаппарате было  с моими

Макс, твоих чуть еще у меня на фотоаппарате было  с моими

Продолжаю ТО своими руками)))

По случаю приобретения у Вики фильтра, решил его заменить, практически, безотлагательно. Менял вечером после работы даже не переодеваясь, сама процедура простая донельзя)) 

Делал багажник и кнопку заодно. Мелочь, но оставлю здесь, коль уж тема создана.

Заглушки тянем к краю багажника и вытаскиваем на себя. Пистоны аккуратно выковыриваем.

На ручке заглушки аккуратно подцепляем со стороны защелки. Далее выкручиваем все болты которые видим.

Скручиваем 4 гайки (может понадобиться обычный гаечный ключ). Защелки коварные, нужно постараться не сломать.

Вытаскиваем хитрый пистон для удобства.

Под фонарем своя жизнь, и как показала дальнейшая разборка — это только начало.

Удаляем старые уплотнители и герметик.

Обезжириваем, делаем новые уплотнители и сажаем всё на герметик.
Стоп-сигнал собираем в обратном порядке.
Теперь снимаем номер и хром. Вот там то всё самое интересное.
Ржавчина даже кнопку внутри достала. Так что есть смысл проверить каждому

Всё чистим и приводим к должному виду, собираем багажник в обратном порядке.
Кнопку достаем и реанимируем.
 
отдираем прозрачную пленку от старого герметика и всё полностью разбираем.WDшкой чистим и удаляем старый герметик и ржавчину.Далее припаиваем провода (т.к. ржавчина повредила заводские контакты припаивал к другим местам).Провода предварительно лучше вытащить в отверстие.Заливаем по периметру герметиком. Приклеиваем прозрачную пленку.Одеваем резиновую часть и аккуратно проходимся по периметру герметиком, чтобы внутрь не попадала влага.Соединяем кнопку с проводами авто и перестраховываемся изолентой))

Делал багажник и кнопку заодно. Мелочь, но оставлю здесь, коль уж тема создана.

Заглушки тянем к краю багажника и вытаскиваем на себя. Пистоны аккуратно выковыриваем.

На ручке заглушки аккуратно подцепляем со стороны защелки. Далее выкручиваем все болты которые видим.

Скручиваем 4 гайки (может понадобиться обычный гаечный ключ). Защелки коварные, нужно постараться не сломать.

Вытаскиваем хитрый пистон для удобства.

Под фонарем своя жизнь, и как показала дальнейшая разборка — это только начало.

Удаляем старые уплотнители и герметик.

Обезжириваем, делаем новые уплотнители и сажаем всё на герметик.
Стоп-сигнал собираем в обратном порядке.
Теперь снимаем номер и хром. Вот там то всё самое интересное.
Ржавчина даже кнопку внутри достала. Так что есть смысл проверить каждому

Всё чистим и приводим к должному виду, собираем багажник в обратном порядке.
Кнопку достаем и реанимируем.
 
отдираем прозрачную пленку от старого герметика и всё полностью разбираем.WDшкой чистим и удаляем старый герметик и ржавчину.Далее припаиваем провода (т.к. ржавчина повредила заводские контакты припаивал к другим местам).Провода предварительно лучше вытащить в отверстие.Заливаем по периметру герметиком. Приклеиваем прозрачную пленку.Одеваем резиновую часть и аккуратно проходимся по периметру герметиком, чтобы внутрь не попадала влага.Соединяем кнопку с проводами авто и перестраховываемся изолентой))

Максим, С Днем Рождения! Здоровья и счастья тебе и твоим близким!

В один прекрасный момент, зеркало со стороны пассажира перестало складываться. Было принято решение переставить механизм с донора)
Ниже отчет. При совершении сборки советую обработать все трущиеся элементы силиконовой смазкой. Очень удивила логика инженеров ГМ, которые решили исполнить крепления (4 вида винтов) под разные биты - один крестовой и три вида разных торкс-бит)))))

Привет всем форумчанам! Меня зовут Дмитрий Сипайло - руководитель "ШевиПлюс". Я лично отвечаю за качество работ, выполняемых на всех станциях "ШевиПлюс".
Спасибо Александру за оставленный комментарий, что дало мне возможность объективно разобраться в ситуации. Сегодня (в субботний день) я специально приехал на работу, чтобы решить именно этот вопрос. Я поднял все документы по обслуживанию автомобиля, вызвал механика и мастера, курировавшего автомобиль. Получил от них разъяснения. Из чего сделал вывод, что все необходимые работы при замене данной детали были выполнены. Мастер проверял наличие и уровень антифриза, прогревая автомобиль. После чего дал рекомендацию по замене пробки радиатора  из-за неработающего клапана. Данная рекомендация была указана в заказ-наряде и донесена до клиента. Клиент отказался от ее выполнения. Я считаю это могло быть одной из причин закипания. Клапан на крышке мог не сработать в какой-то момент, привести к перегреву и выбросу антифриза. Так как автомобиль уехал в другой сервис, мы не имеем возможность это проверить. На другом сервисе была произведена замена пробки радиатора, после чего залили антифриз и все стало работать нормально. Эту информацию я получил от Александра в телефонном разговоре.
Приношу извинения, если общение с мастером вызвало у Вас негативные эмоции, а также то, что между Вами и мастером не было достигнуто понимания, что входит в его обязанности. Мной была проведена разъяснительная работа и сделан выговор.
Еще раз спасибо Александру за оперативный отзыв и обратную связь!
Мой телефон всегда есть на каждой приемке любого подразделения. Всегда готов оперативно решить любой вопрос. У нас есть собственные эвакуаторы, работающие круглосуточно и в случае подобных ситуаций мы всегда готовы идти на встречу.
Мы предоставляем гарантию на работы и запчасти, и, следовательно, отвечаем по своим гарантийным обязательствам.
Но, уезжая в другой сервис, не разобравшись в вопросе, вы не оставляете возможности выявить истинную причину, возникающих проблем. 
Всем позитива и хорошего настроения!!!
 

Смеркалось...
Май 2015 года ничего не предвещало беды, я спокойно ехал по нерезиновой, возвращался домой. Чу, на щитке загорелся, знакомый
каждому тру кадиводу, ДжекиЧан. Спокуха, подумал я про себя, ща мы всё узнаем. ELM всегда торчит в гнезде, телефон под рукой... Подключившись к мозгу авто по средством блюпупа, я был готов увидеть, что очередной катализатор пал смертью храбрых в неравной борьбе с качеством отечественного топлива. Какое же было моё удивление ошибкой Р2600 - Coolant Pump Control Circuit/Open, тихо шевеля волосами по
всему телу от ужаса, представляя, что надо менять основную помпу (это позже я узнал, что это доп насос, который меняется за 20 мин при наличии инструмента) всю дорогу до дома я провёл глазами на стрелке температуры охл жидкости, ловя каждые микроны ее движения. Приехав домой и изучив матчасть, со вздохом облегчения полетел на крыльях счастья в гараж, чтобы достать из недр донора вожделенную запчасть. В силу того, что авто все-таки грелся (до 105-110 гр) было принято решение не толкаться по пробкам и ехать в ближайший профильный сервис, коим оказался Шеви+ на Новорязанке, тем более, что давно видел его зазывающую фиолетовую вывеску с гербом Кадиллака и хотел посмотреть, что там и как. Приехав и сдав пациента на руки мастеру (задача стояла конкретно - замена доп электро помпы), я со спокойной душой начал пополнять организм быстрыми углеводами с помощью конфет, заботливо предложенных клиентам и ждать результата. Помпа стоит справа внизу моторного отсека, сразу за радиаторами, крепится на две клипсы, к ней подходят два патрубка с хомутами и фишка питания, т.е., чтобы её поменять, надо поднять авто, снять защиту ДВС, пережать два патрубка и заменить агрегат. Это так, лирическое отступление...
Мастер-приемщик дал команду в рем зоне менять помпу сверху не поднимая машину, мало того, что можно получить ожоги (здоровье ремонтника его не беспокоило, подозреваю, что в Ш+ есть нехилая страховка у сотрудников), но это, банально, не удобно ни разу, все равно что бежать марафон в ластах. На логичную фразу ремонтника "удобней с подъемника", мастер ответил - "Ну если хошь весь в антифризе быть, то вперед..." и удалился с гордо поднятой головой. К самой процедуре замены вопросов нет, ремонтник всё сделал быстро. Пока отбивался от желающих прилепить мне фирменную наклейку, понял, что чувствует одинокий оставшийся в живых человек в городе, наполненном зомби, когда его заметили, но оборону сдержал, наклейку налепить не удалось. Собственно, оплатил и радостный поехал домой. Мастер-приемщик сказал, что разницу антифриза долили. На этом первая серия закончена. Никакого подвоха не почувствовал, и, кроме, завышенного прайса на некоторые услуги сервиса, отличия от аналогичных заведений не увидел.
Смеркалось...
Август 2015, возвращаясь откуда-то домой, увидел на щитке радостно зажегшегося ДжекиЧана. Посмотрев причину и увидев Р2600, коротко резюмировал - "бл@#ть!!!!!"...  В этот раз двигатель грелся интенсивнее, стрелка бодро ползла к 125 градусам, вентилятор жизнерадостно гудел,  заставляя меня седеть и нервно ерзать по кожаному сиденью. Т.к., в недрах донора была только одна помпа, была приобретена новая (не б/у). По всё той же причине отсутствия рядом сервисов, поехал снова в тот же Ш+. В принципе, пока предъявлять было нечего, я грешил на б/ушную помпу. Дальше всё по старой схеме, сервис, мастер-приемщик, подъемник. Получаю авто, еду домой и..... машина не доехав км до финиша закипает, ЗАКИПАЕТ!!!!!!!! Эмоциям нет предела, в уме прокручиваются сцены с элементами членовредительства и других непотребств в адрес производителей ремонта, постояв на обочине с невозмутимым видом, дабы не сеять панику среди окружающих, подождал пока авто подостынет и припарковал его у дома, разбираться решил на сл день. Наступил сл день, было решено ехать в небезизвестный сервис на Варшавке. Пока ехал по субботнему МКАДу, движущемуся со скоростью контуженой улитки в гору, останавливался 4 раза для остывания авто. В эти моменты испытывал гамму непередаваемых чувств, матерясь про себя на дачников, шопоголиков, Собянина и на всякий случай кармически плюнул в ВВП, ведь, как утверждают, он во всем и всегда виноват. Доехав до сервиса было высказано мнение о смерти термостата, но примерно зная статистику поломок ситиков, сидя на профильных форумах, таких поломок не припомнил, засомневался. На удачу открыли бачок охл жидкости, проверить мало ли в системе воздушная пробка. На удивление бачок оказался сух, как горло студента на следующий день после получения диплома. Литр антифриза улетел в неизвестность, даже не смочив стенки бачка... В общей сложности до уровня не хватало ВНИМАНИЕ! 4,2 литра антифриза. 4,2 литра, Карл!!!!! И о чудо, машина перестала греться. Приехав в Ш+ снова за замененной помпой, т.к. мастера забыли или не захотели мне ее положить после произведения работ ,я выразил свое неудовольствие сервисом. Мастер приемщик ехидно заметил - "Значит у вас и до этого не хватало жидкости, раз машина грелась". Я ответил, значит так, потому что менял до этого помпу у вас же... "Ну, бывает..." - был мне ответ
Дело не в потраченных деньгах и времени, дело в отношение к клиенту и уровне сервиса данного сервиса) больше в Ш+ ни ногой...
Всем мир, никого обидеть сравнениями и текстом  не хотел 

Об устранении проблемы торчащих боковин бампера писали и раньше большинство умов до меня. Я же по просьбам трудящихся, опишу свой метод, который дал положительный результат.

Для работы нам понадобится 6 строительных пластиковых хомутов

Проблема торчащего бампера кроется в не совсем удачных (в плане инженерной мысли) боковых креплениях, которые ввиду своей пластиковой конструкции проседают или изначально имеют не совсем верное положение.

Чтобы бампер сел как надо и хорошо защелкнулся, нужно приподнять эти крепления, для чего продеваем хомуты в указанные места как показано ниже. Затягиваем по максимуму и лишнее отрезаем кусачками.

В моем случае приподнимали 3 крепления из четырех, чего вполне хватило

Теперь бампер снова имеет должный вид, а эстеты больше не задают вопросов:"А почему бампер торчит?Битая?!"

Об устранении проблемы торчащих боковин бампера писали и раньше большинство умов до меня. Я же по просьбам трудящихся, опишу свой метод, который дал положительный результат.

Для работы нам понадобится 6 строительных пластиковых хомутов

Проблема торчащего бампера кроется в не совсем удачных (в плане инженерной мысли) боковых креплениях, которые ввиду своей пластиковой конструкции проседают или изначально имеют не совсем верное положение.

Чтобы бампер сел как надо и хорошо защелкнулся, нужно приподнять эти крепления, для чего продеваем хомуты в указанные места как показано ниже. Затягиваем по максимуму и лишнее отрезаем кусачками.

В моем случае приподнимали 3 крепления из четырех, чего вполне хватило

Теперь бампер снова имеет должный вид, а эстеты больше не задают вопросов:"А почему бампер торчит?Битая?!"

Ищите 10 отличий между 2,8 сверху и 3,6 внизу. Менял в Клондайке, на тыщу дешевле, чем в Лаки) заняло почти три часа...

немного фотошопа, если продлить губу до конца бампера

Сегодня написал мне наш форумчанин Sergey Kos, в итоге заказано ACDELCO Part # 21752 для 3,6 и ACDELCO Part # 21751 для 2,8.
Сэкономили по 5$ на доставке каждый, что в принципе приятно. С нетерпением ждем прихода))

Добрый день уважаемые почитатели марки Cadillac.
 
В тридевятом царстве, в тридесятом государстве жил был Васька-дурак.
Именно про таких есть поговорка, чем бы дитя не тешилось, лишь бы не плакало.
 
Как то раз, просматривая видеоролики с участием кадиллаков я заметил, что в видеороликах их АСАШАЙ средняя секция горит при движении в дневное время суток, посмотрев на фары своего кадиллака я осознал, что что-то темновато там, как в черной дыре, оттуда не идет свет...... погуглив форумы стал информирован о том, что автомобили в России поставляются с самым дорогим вариантом фар (биксенон) но каким-то уникальнейшим образом (видимо это специфика России, как надо испортить хорошую машину), Дневные Ходовые Огни не ставились.........
Меня это огорчило, как как же так, у Немецкой тройки (БМВ, Мерседес, Ауди) они есть, да же на Льве, Ёлке, и еще одном органе они есть, а у супер лакшерипремиумбентлироллсройсович Кадиллаке их нет...... точнее они были, но видимо Михаил Петрович (начальник смены отдела установки фар в Калиненграде решил таки сделать освещение на даче, допилила его жена) и демонтировал ДХО на всех кадиллаках))))))
В общем с танцами с бубнами, одним из первых на этом ресурсе, дада хоть в чем то я первый))))))) я восстановил ДХО хоть и немного колхозно, с помощью теперь клубного партнера.
Так о чем я, ах да, вторым аспектом просмотра видороликов была тяга к CTS-V, он мне нравится просто нереально, это высшая ступень, идеальный седан, который может вваливать на треке и овощить в пробке и будет комфортно......
И я возжелал черные фары...... очень сильно, я молчал и никому не говорил об этом, что бы никто не догадался и не сделал это первым......
Но, вот читая пост от Кости из Новосибирска, я вижу как он блин взял, просто взял и покрасил фары, как я был зол!
Ну почему как же так, опять я провалился в секретной миссии.......
Ну да ладно, я собрался с мыслями и начал искать вариант покраски фар, так как у Кости это выглядело бомбично.
Каково же было мое удивление, когда я узнал, что стоимость работ, немного (точнее много, очень много!!!!!) пробуждает мою жабу.
20 т рублей, омайгад, но так как после моек фары потели, я продолжал поиски.
И тут очередной раз лузгая семки, куря папироски, попивая коку, нужное подчеркнуть, мой сосед говорит, блин Вась, к этой губе надо сделать черные фары, я киваю головой и уныло говорю, что мол надо, но блин дорого.
И о чудо, на следующий день, он мне присылает контакт Евгения, который массово красит фары для его фирмы.......
Созвонившись с Евгением, мне обозначили сумму в 10т, что в 2!!!! блин в 2 раза дешевле чем в других конторах, и я поехал, да было боязно, но мне сказали не сцы, если что-то пойдет не так тебе поставят новые фары, жаба расслабилась и отпустила.
Работы производились в течении 1.5 дней, утром я привез машину и на следующий день я ее забрал.
На ваш суд хочу представить фотографии преображенных фар:



Из сделанного:
Демонтаж фар.
Нагревом фары раскрыли.
Чиска фары изнутри.
Чистка линз.
Чистка мембраны которая находится над блоком розжига, это наша вентилящия.
Переклейка мембраны.
Покрас фары.
Сборка на новый герметик.
Уставнока и проверка работы фар.
 
Телефон 8 925 152-66-68 Евгений местоположение ул. Докукина. Сказать от Васи на кадиллаке.
Работой я доволен, выглядит все очень аккуратно.
 
Осталось их заполировать и покрыть пленкой.
 
До новых встреч!

3

2

1

3

2

1

3