Сергей Николаевич

Сложно, лучше новые

Поглядел на старые поршня, раскоксовка в целом работает
 

Давно была идея сменить маслосъемные колпачки, судя по мокрым клапанам было ясно, оттуда гонит масло и очень активно, дело было на пробеге 250-270тыс км +- пробег намотан в Москве по пробкам, было 2 не перегрева, но нагрева двигла из-за резистора вентилятора, я чуть ли не первый нашел эту запчасть ни один сервис не знал почему греется авто) оказывается 2 скорость просто не врубалась, это в свою очередь плохо сказывается на резинках по двиглу, да и пробег уже хороший, купил виктор рейнц на рокавто, да отложил их в долгий ящик в связи с ковидом и удаленкой, пробег встал, масло менялось редко, расход снизил присадкой stop tech от ликви моли, до 1 литра на 3000км, и забыл переодически делая чистку клапанов и раскоксовку колец, долго ли медлено пробег намотался до 310 тыс км и однажды на даче, утречком, двигатель завелся и провалисля до 200 оборотов захлебываясь (я думаю маслом с колпачков, т.к. машина стояла под наклоном) с трудом подняв обороты все колбасилось адски, пропуски по 3, 5 цилиндру, там надо сказать они давно были, но не часто не заметно было при обычной езде, чуть просравшись ХХ стабилизировались и мотор заработал "ровно" на ходу особо никаких отличий не было все ехало как обычно, звук завода только стал странный как будто не работает пару котлов, но заводился с 1 раза все равно, газком чуть поднял обороты и дальше все ок, стало понятно, что нихрена не понятно, подумал на новые катушки свечи, поменял не прошло, промыл форсунки, лучше стало но не помогло, чутка так поездив я вспомнил лять а ведь та присадка имеет срок службы 1 год, после резинки опять усыхают, не особо уже парясь купил 2 балона стоп теха снова и залил в масло, об уровне уже не парился т.к. свежего масла ушло 1л за неделю)))) т.е. приехали, потом уже заметил сзади сизый дымок, невероятно, но с заливкой присадки, все снова пришло в норму, заводится как обычно, расход упал до 1 литра на 3 недели, т.е. присадка работает даже на вообще умерших маслосъемниках, начал обзвон сервисов, удивился, что не всем интересно перебирать LLT особенно с моим подходом, дефектовка, замена изношенного и сборка чтобы ездило еще на 300 тыс, тут респект @madcat_customs им писал последним т.к. знаю что не любят они старые авто, но опыт по движкам огромный, договорились об условиях и сдался на первоначальные:
1. Смена маслосъемных колпачков
2. Смена цепей и всего вокруг них
3. Смена поршневых колец, если хон живой
4. Смена маслонасоса
5. Притирка клапанов
6. Ну там всякая требуха новая, прокладочки, болтики гаечки
7. Общая чистка двс от нагара итд
8. Ребилд навесного, стартер, генератор, компрессор (они прошли 310тыс км и работали нормально)))
 
Отогнал ситика и уехал дальше хреначить работу)

 
Через пару дней, когда дошла до меня очередь, мне позвонил Алексей технический директор и сказал, что верх раскидали, запчасти прикинули, расчет готов, получилось 200 тыр +- по текущим ценам это обычное дело, все взлетело адски просто что ззап смотри, что доставку с рокавто (проценивал), я говорю ну гляньте тогда цилиндры, хон, чтобы 2 раза не лазить через условные 50тыс, ребята перезвонили позже и сказали что есть задиры в 3, 5 как раз и предложили раскидать низ, т.к. непонятно, что с коленом там, дальше прислали фотосет на миллион 









 
Сказали на таком железе собирать не будут, ищи новый низ или мотор в сборе, я попросил оценить проточку 0.25 или гильзование мотора + ремонтный поршня, колено, вкладыши итд итп все что там внизу плещется))) И отправился на поиски мотора
Поглядел авито, все уныло, фотки говно, пробеги мало кто знает, половина барыг LLT от LFX или LY7 отличить не могут и уверяют, что все встанет  пошел по клубу искать, оказалось что у @IceMik лежит клубный 3.6 от битка из Тюмени, поехал смотреть, вызвал осмотрщика с эндоскопом полезли, хон на месте, натиры только появляются, пробег 130тыс км, поидее новые кольца очистка и все еще очень долго походит, проблема, что мотор в люберах в гараже, на покрышке стоит, красивый такой) а медкат на севере москвы, начала гуглить грузчиков итд эвакуаторы, все херня 15-16 тыр по телефону в реале значит 20, отдавать 10% за перевозку мотора какая-то дичь да и мне мотаться туда на контроль просто нереально, приуныл.....
Думаю ну ладно пойду с другой стороны, попросил котов отдать гену в ребилд в @вольтплюс к нашим партнерам, см раздел Москва, они послушали и отдали хер знает куда, не знаю толи я торопился, то ли у них орал пистолет в это время, звонят позже, говорят верхняя крышка стартера снялась без одного уха, закисла намертво, попробуют наварить но не факт, приуныл....
Звоню в Вольтплюс говорю можно вам разобраный стартер привезти? Ответ привози))) Коробку спасибо котам отвезли сами бесплатно))) Приехало такое:




все ржавое, как оно работало Серега не знает, говорит столько не ходят эти генераторы) Щетки на перделе

Говорит ищи любой с разборки, соберем из 2 один, ок полез на авито и вуаля 2000 рублей, говорят даже рабочий аххахаха

 
Ну что метнулся на разбор благо по пути, забрал страдальца, и ОПЛЯ, вижу знакомую картину маслом на палете стоит, красавЕЦ!

 
Пробег тоже 130, денег дешевле, а конкретно 150тыр, я думаю ну уже сэкономил почти ) вызываю туда эндоскописта, говорю прошлый видел? Еще подробнее! Все видео скинул, а то чудо чудное хон еще живее, натиров вообще почти нет, еле еле в 1 котле, ну че делать, поехал покупать, говорю как его забирать то, они не ссы палета стропы есть, штабелером хоть на велик погрузим, посреди рабочего дня стартую! Не фоткал процесс, было все быстро такси 7 минут, погрузка 3 минуты, оплата 1 минута и я поехал за таксистом к котам.
Снимали с ларгуса двигатель с матюками на какую-то тележку человек 5 наверное, вроде успешно, ничего никуда не упало) двиг закатили в какой-то угол и сказали чесать откеда прибыл, через 2-3 дня наберут, да спросили что с ним делать? Вкидывать сразу как есть или че менять будем и смотреть? Я сказала гарантия 14 дней, проблема что скину даже поддон гарантия тютю 150тыр на металлолом, а вкидывать его в авто долго и не дешего как бэ, сказал покуй скидываем поддон и уехал.
Прошло 3-4 дня наверное, как всегда ничего не сказав мне я получаю фотоотчет  но с хорошими новостями


 
Колено живое, вкладыши живые, полегчало, ибо где-то посредине пути, мне проценили ремонт на запчастях в Москве, в наличии, вышло под лям с работами, задумался о 2JZ на какой-то момент  
Что в итоге, берем первоначальный список работ и начинаем снова)))))
1. Смена маслосъемных колпачков
2. Смена цепей и всего вокруг них
3. Смена поршневых колец, если хон живой
4. Смена маслонасоса
5. Притирка клапанов
6. Ну там всякая требуха новая, прокладочки, болтики гаечки
7. Общая чистка двс от нагара итд
Добавляется:
8. Смена вкладышей коленвала
 
А что вы спросите с пунктом 7, а все отлично, @вольтплюс успешно ребилднул второй генератор, результат топчик



новые щетки

 
Когда забирал, так зарядился от гены, что отвезя его в котов, забрал стартер и отвез его тоже не ребилд)
было такое


стало такое




 
Кароч на данный момент за 200 мы точно переваливаем + 150 мотор + мелочевка такси, стартеры, генераторы итд, 370 наверное имеем, едем дальше 
 
Продолжение следует.......

явно надо почистить данную систему, возможно камешек попал или закисла колодка

В редуктора нашел Pennzoil Platinum Axle 75w-90 как в мануале, на банке внизу написано Limited Slip.)) Надеюсь, 2 банок хватит.) В раздатку Ravenol: https://shop.ravenol.su/maslo-akpp-ravenol-transfer-fluid-bw-44/ , до кучи, антифриз этого же бренда G-12+, это есть на Яндекс.Маркете. В АКПП пока есть AcDelco. 

Сертификат хорошо бы показать) 

Это уже 4-ый их цвет, выглядит необычно и норм) а так крась в алюмохром, главное не на зиму, будет бомба

Сайт x-white.ru минус 20% так точнее  будет

для промывки мало, если пипеткой там каждую каплю не цедить)))

Два литра хватает.

Это как раз норма, муха залетела или внутри что-то упало, датчик объема сработал

Черная это перебор, я тут провел очередной круг борьбы с гуром, купил бачок с чистой сеткой, промыл ориг жижей, промыл жижей wynns (через работающий насос прямо), и снова залил до упора ориг жижей + супротек для гура, стал полегче руль, где-то кажется легче чем электро на мазде! Заодно масло махнул) промывка чистая почти выходила, те система чистая, в краях руль полегче стал, заметно
 

Вчера вечером закончилась недельная веселуха по замене ГУРа:
С трудом отыскал и заказал Шкив отдельно от насоса - для LLT 3,6л 08-10г.вып. и 3,0л. LF1 Шкив № 12574521 за 4,5тыр +0,6 доставка. Дал продавцу 1,2тыра на срочную, но он решил сэкономить себе на сигареты видимо. (Павел из CX-27 - есть претензия).
Все отдают в сборе за 8-12 тыр. 
Есть внешние отличия по форме, штамповке и сварке, а так же по вылету шкива от посадочного кольца. Но там 1-3 мм роли не сыграло.  
Ниже мой родной измученный Шкив, который 3 станочника не смогли отцентровать.
По новому Насосу ГУР-газель: длина вала больше на 3мм и визуально вал/подшипник в новых изменен по сравнению с фото на первых страницах. 
- Спилить пришлось и 2-е внутреннее "ухо" напротив, т.к. мешало установке, упиралось.
 - Штуцер под подающий шланг не меняли, только чуть повернули на нужный угол.
- Шланг спокойно без перегибов оделся родной, что порадовало. Тот,что заказывал Максим чуть большего Диаметра и не хотелось хомутами перетягивать.
- При установке пришлось мастерам пройтись мечиком в нижнем отверстии под кронштейн гура. Почему?-ни кто не понял, но болт длинный и не проходил до конца отверстия.
Мастера сами заказали вот такой наборчик съемников для GM, вышел по их словам дешевле чем тот, что я заказывал и выкладывал фото. Заказ отменил. И так на меня повесили покупку шкива + более 5тыр, но то ладно. 
- Решили запресовывать шкив на месте, после установки ГУРа. Это упрощает сам процесс монтажа/демонтажа ГУРа. Дырки в Шкивах новых и старых типов не приспособлены, чтобы в них попасть болтом, а если попал - то головкой не пролезть.
- Недопресовали Шкив на вал окло 2-3мм: было ощущение, что кромка шкива будет тереть о корпус гура. Ремень лег ровно по всем шкивам, соосно. Прокачали, проработал ДВС - все ровно.
При ровном руле на всех оборотах ГУР работал тихо, пены в бачке не наблюдалось.
При вращении на месте услышал небольшое жужжание, которого не было на старом гуре. Прокатился 3-5 км, при парковке у дома жужжания не услышал. Утром так же тихо. 
По ощущениям баранка полегчала на маневрах. Закусываний при нагреве и на ХХ пока не поймал, хотя с утреца уже +27С. Понаблюдаю.
Все спасибо! Будем тестить далее. 
 

У меня получилось именно так, когда решил сменить хороший, работающий ГУР на новый...
Читал Тему много, долго за ней следил и участвовал. Кто про "матершину мастеров" писал, кто "без проблем", но в итоге у тех кто писал - якобы без проблем. Видимо те кто "встрял" не отписывались.
Только на Драйве в одном из отзывов наш Клубень предупреждал не делать такого - греть/тянуть. Металл шкива мягок как 3-СП и т.п.
Одним съемником пытались цепляться за спец.буртик посадочного кольца на вал - не получилось, оторвались зацепы у съемника.
Другим съемником побольше уже пришлось цепляться за края шкива,чем и сдвинули соостность.
У моего Шкива сдвинуты и плоскости и соосность вала. 2 токаря отказались выровнять. Сегодня скажет 3-тий вердикт. Пока в поиске Шкива. Новых нет. Б.У. только в сборе со старым ГУРом 8-12 тыр.
Что узнал: при том,что ГУРы и Кронштейны одинаковы на 2008-2011г.в. - А вот Шкивы разные!!
- Шкив 08-10г.в. № 12574521, Диаметр внешний=125мм.
- Шкив от 11г.в. и далее № 12613170 , Д = 130мм.  и подойдет на 3,0 л ДВС.
В продаже ГУРы 08-10г.в., хотя пишут и 12й и 13год. Я одну доставку уже оплатил и в пути отменил - сравнив фото и сделав проанализировав. 
Нашел Шкив с родным номером 12613170 но от 3,0л LF1. 
Жду вердикт 3-го токаря, жду набор съемников за 5тыр, готов к заказу шкива за 4,5р + 1500р за срочную доставку, новый ГУР-газ 7тыр, 2л. жижи FEBI 32600 на 2,5тырика.
Как то так с грустцой. хотел отписаться по завершению. 

Наконец-то тинькофф каска дожата до выплаты) пошел процесс закупки деталей!
На авито в химках найден капот в идеале




Был еще красный, но с мелкими косячками, Руслан свазал бери целый все равно красить все.



Куплена НОВАЯ передняя панель радиатора, часть телевизора нашлась у @oleg как и НОВЫЙ замок, сторговались по очень хорошему прайсу!



На ззап нашел хром маску USA не смог не купить, ищу ЛЕВУЮ теперь)




И напоследок приехал даааавно заказанные винтажные значки на пиджак, спасибо @Lev

Одному 40+ лет второму 73 года



Скоро в покрас сдаемся!

Sent from my BBF100-6 using Cadillac Team Russia mobile app

новое поступление 05.06.2023
25940079 / 25940080 Подкрылки передние части CTS 2 - 2000руб не оригинал 25940079 / 25940080
22806320 / 22806321Подкрылки передние Escalade 4 - 9000руб не оригинал 
23399101 Колодки передние CTS3 V - 28000руб оригинал
89047744 Колодки задние CTS V - 14000руб оригинал 
25812726 / 25812726 рычаг передний верхний Escalade 3/4 - 15000руб оригинал (1й дизайн)
20869202 / 20869201 рычаг передний нижний Escalade 3/4 - 25000руб оригинал (1й дизайн)
84240626 / 84240627 Птф задняя Escalade4 - 22000руб оригинал 
84496127 / 84496127 Птф передняя Хт5 24000руб оригинал 
12674639 термостат Escalade4 - 6000руб оригинал 
12692045 помпа Escalade4 - 10500руб оригинал 
84175582 подушка двигателя Escalade4 -16000руб оригинал
19180974 амортизатор передний CTS2 для AWD -15000руб оригинал
25983243 рейка рулевая SRX1 - 28000руб не оригинал 
85520396 Колодки Хт5 хт6 20-23 - 15000руб оригинал 

Наделай фоток, плиз. А то мне тоже предстоит.

Огонь спасибо за фотки

Любым диагностическим сканером от  500 рублей в обд2 порт)

Проездил без них все 11 лет.
Однажды попробовал китайскую со стальной мочалкой внутри, понял что она не работает и выкинул.
Платить $200 за Moroso или Elite рука не поднялась.
Дроссель мыл карбклинером раз в полгода, просто скинув гофру. Впуск очищал безразборно капельницей из нашатыря 200 мл раз в год перед сменой масла. 
Вот и всё. А по первости тоже как автор темы скидывал коллектор, игрался Лавром, BG, с помпой, без помпы и прочие извраты.
Есть гораздо простые и действенные способы.
Ах да, длинные топливные коррекции всегда 0..+/-3.
Только на растянутой цепи в 2015 году убежали до -20.
И в 2022м залип клапан в ТНВД AcDelco на LFX после первого хозяина, коррекции  прыгнули до -30, промыл присадкой в бак Liqui Moly для DI, отлипло и проблема более не возвращалась.
Воздухан - мокрый нулевик в штатное место. Смена МАФ - каждые 70-80ткм. Бензин - строго АИ100 на брендовых заправках. Машина - шитая.
Воздушная гофра от постоянного масляного тумана спустя 13 лет вела себя прекрасно, не схлопывалась на WOT, как пугают. Сапун не рассверливал, забил на бюллетень.
Трассовый расход 9.2-10л/100 для LLT и 8.0-8.5/100 для LFX при средней скорости в диапазоне 75-80 км/ч на плече от 900 до 1800км за сутки. Запас хода от полного до сухого бака 750-800 км.
Повторюсь, крайне надёжный и недооценённый автомобиль, при условии что его не убивают осознанно. А как едет по трассе шитая машина, мммм! Линейное ускорение в любом диапазоне.
Жалею, что имею мало денег на содержание автопарка и обе CTS-машины пришлось продать -) Эскалейд, конечно, огромный рамный СУВ и едет совсем не так -)

Лично я, как любитель чистоты, знаю проблему впускных клапанов у прямого впрыска, ранее хотел себе поставить.
Но каждый раз при смене масла двс, при чистке дроссельной заслонке, вытирал в возд. патрубке впуска пятно масла с пятак. И то это при активной езде по трассе, при тошноте городской - патрубок чистый.
Так-что сам себе решил, что все равно каждое ТО промываю впускной коллектор, дрос.заслонку, МАФ  и буду это делать , что с "помойкой" что без нее.
И если камера сгорания не закоксована с кольцами - то масла во впуск летит не много. 
До кризиса поставок пользовал весь ассортимент Винса и Ликви для чистки. Но потом взял чемоданчик для промывки, компрессор небольшой и моюсь Лавром : для чистки впуска пользуюсь раскоксовкой, разбавляя ее карбоклинером хорошим.  

"у вас в Москве" - термин не очень применим ко мне -)
Мой первый ситик прожил первые 3 года в Москве, затем 2 года в Хабаровске и 7 лет в Крыму. 
Начинал он эксплуатироваться, когда ещё бензин был Евро-2 , и изредка Евро-3. Повидал заправки в Забайкалье, где с горючкой дела обстоят похуже Калмыкии.
За все эти годы внепланово простоял суммарно 2 месяца:
- цепи (стандартно для первых годов)
- вздувшийся тормозной шланг;
- сожранные коррозией шлицы выходного вала (стандартно для первых годов выпуска, если раздатка ни разу не снималась).
В прошлом году был продан с родным ТНВД и с родным топливным модулем с идеальными топливными коррекциями и давкой что масляной, что топливной как у молодого.
Так что не нагоняйте жути на молодежь. При должном обслуживании и отличном питании эта машина прекрасно ходит, не сильно заглядывая в карман владельца.
Сказанное применимо для мотора LLT с топливной аппаратурой Bosch.
Для LFX с топливной аппаратурой AcDelco чуть похуже, но за два года владения всё было предсказуемо и надёжно.
С этими машинами существует только одна проблема - это проблема выбора. Уж исчезающе мало осталось экземпляров, за которыми и ухаживали норм, и кормили их норм.

На трёх машинах снимал насосы в баках. 
На пробегах что 130, что 230ткм все прекрасно давили. Чистые сетки, чистые баки.
ТНВД что бошевский, что делковский отлично себя чувствовали все 10 лет владения двумя ситиками.
Вы где собираетесь заправляться, что столько паранойи?  92м, слитым с Волг в степях Калмыкии?
Евро-5 на брендовых заправках весь чистый, езжу Москва- Минводы- Крым несколько раз в год.
 
Ну и то, что рокавто что-то там продает - это не предусмотрено заводом-изготовителем ни для комплектации в "Рашке",как вы изволили выразиться, ни для комплектации в Штатах.
Смотрите каталоги производителя и не множьте невежество. Нет там никаких доп.фильтров.
Уже столько угорело ситиков, не хватало ещё народу, читающему эту ветку, начать брать ваши идеи в реализацию, резать топливопровод и стягивать его хомутами прям над выпускным коллектором.

Смущают только лишние стыки в бензопроводе.
- "..мутки с высоким давлением.." - не согласен: давление от насоса в баке до ТНВД 4бара(+\-1). Это не много. Многие авто с таким давлением в магестрале спокойно живут на хомутах.
 - "...поднимет давление в магистрали" - как и где? Чтобы давление до ТНВД не упало из-за уменьшения Диаметров штуцеров у фильтра я подобрал топл.фильтр с вход/выход на 10мм и пропускной способностью для 4литрового авто.  Хотя те же Крузки и Лекусы 5-6л кушают с трубопровода и фильтра на 8мм.
В ветку, что пойдет к фильтру и которую нужно будет удлинить подобрал медные фитинги с елочками под хомут на 10 и 11мм,так не знаю точного внутреннего диаметра нашего шланга. В купленный шланг высок.давления внутр Д не понятен: фитинг на 10мм свободно входит, на 11мм - внатяг - что лучше.
В другой конец удлиняющего шланга - быстросъем заказал : вход на 10, выход (мама) на 9,89мм - под размер фильтра. 
На выход с фильтра такой же быстросьем, на него наш родной шланг, что в магистраль пойдет.
Выходит 4-ре плотных соединения под хомут и 2 в быстросъемах у фильтра.
Сам себе энтузиазм поднимаю, но малые сомнения тормозят. Ранее на всех Аудях эксперементы проводил без сомнения, апробировал и в народ пускал.