Demon13

а есть кто в это раз будет водку пить?
я просто думаю приезжать на машине или без....

Обновил сегодня себе коврик, рядом оказался, конечно же заехал, а то в моем зияла уже безобразная дыра... 1350р. стандарт с "подпятачником"))

когда речь идет об удовольствие мужчины - разговор о деньгах считаю неуместным!

когда речь идет об удовольствие мужчины - разговор о деньгах считаю неуместным!

с вышивкой кадилак могут возникнуть проблемы: зарегистрированный товарный знаком может отказаться и тогда они откажут. да и выглядит вышивка нездорово, как мне показалось. 
 
посмотреть качество можно на встрече клуба или в рабочее время на метро октябрьское поле, в нерабочее на площади индира ганди. или по четвергам на ЧТК, я там тренирующий стартовать по разному с замерами квотера. Могу отфоткать, но на фото не видно ничего - нужно трогать... ИМХО
 
ну а для ценителей есть эксклюзив http://d1350.com/category/techautomotive/носиться долго, у меня на лексусе проехали 6 лет, на БМВ 4 года не потеряв своей красоты
 
или под луювитонг: 

я тут посмотрел на сиденья от ATS-V и загорелся идей себе такие поставить, уж очень они красиво смотрятся!
и под пятиточку заточены...
теперь внимание вопрос: кто знает какой гемор ждет меня при имплантации этих сидений???
 

Эх, я бы тоже себе поставил...
Надо смотреть по совместимости блоков управления электроприводами, остальное думаю мелочи, крепления всегда можно переделать "малой кровью"

я тут посмотрел на сиденья от ATS-V и загорелся идей себе такие поставить, уж очень они красиво смотрятся!
и под пятиточку заточены...
теперь внимание вопрос: кто знает какой гемор ждет меня при имплантации этих сидений???
 

Пошил коврики на беху сегодня, тут можно пошить иидля кади тк под пяткой уже протираеться у меня лично, может кому еще ннадо???

фотку бы с 2 сторон, и где сделал, а от кач-во сильно разнится от места к месту

я тоже буду, а куда двинем вечером?

а если фотки быстро листать то он пляшет

а может замутим в клубе с кальянами и барменшоу???
как -то хистер пати мне кажется не покадилачному бядя

Предлагаю GM рассмотреть возможность оборудования моего автомобиля Cadillac CTS-V Coupe в качестве демо кара дополнительным оборудование для поднятия мощности. От компании GM требуется поставка/и квалифицированная установка (с последующей настройкой, если такое необходимо) тюнинговых запчастей на данный автомобиль.
 
В этом гоночном сезоне запланировано посещение 4-6 официальных гоночных мероприятий по драг рейсингу. Автомобиль выступает как шойукар и как участник (к сожалению без 800-900лс, выйграть гонки сейчас невозможно)
 
Вот отчет с одного из последних мероприятий: http://www.drive2.ru/l/6545822/
 
Данный автомобиль, также является частым участником, как правило каждую пятницу, когда нет дождя, нелегальных ночных гонок.
http://www.youtube.com/user/wwwd1350com/videos - тут можно увидеть несколько нелегальных заездов, не все к сожалению т.к. некоторые соперники не хотят чтобы их машины «светились»
 
Мое предложение:
Я предоставляю:
- посещение легальных гоночных соревнований по драг райсингу - не менее 10 за год
- на легальных мероприятиях место под наклейку спонсора (наклейка клеиться на каждое мероприятие новая)
- фото отчет с каждого легального мероприятия, не менее 15 фото
- видео отчет с легального мероприятия – по возможности, но не менее 10 видео за год
- с нелегальных мероприятий фото отчет – по возможности, но не менее 50 фото за год
- по возможности машину для выставки с водителем не более 5 дней в году

Предлагаю GM рассмотреть возможность оборудования моего автомобиля Cadillac CTS-V Coupe в качестве демо кара дополнительным оборудование для поднятия мощности. От компании GM требуется поставка/и квалифицированная установка (с последующей настройкой, если такое необходимо) тюнинговых запчастей на данный автомобиль.
 
В этом гоночном сезоне запланировано посещение 4-6 официальных гоночных мероприятий по драг рейсингу. Автомобиль выступает как шойукар и как участник (к сожалению без 800-900лс, выйграть гонки сейчас невозможно)
 
Вот отчет с одного из последних мероприятий: http://www.drive2.ru/l/6545822/
 
Данный автомобиль, также является частым участником, как правило каждую пятницу, когда нет дождя, нелегальных ночных гонок.
http://www.youtube.com/user/wwwd1350com/videos - тут можно увидеть несколько нелегальных заездов, не все к сожалению т.к. некоторые соперники не хотят чтобы их машины «светились»
 
Мое предложение:
Я предоставляю:
- посещение легальных гоночных соревнований по драг райсингу - не менее 10 за год
- на легальных мероприятиях место под наклейку спонсора (наклейка клеиться на каждое мероприятие новая)
- фото отчет с каждого легального мероприятия, не менее 15 фото
- видео отчет с легального мероприятия – по возможности, но не менее 10 видео за год
- с нелегальных мероприятий фото отчет – по возможности, но не менее 50 фото за год
- по возможности машину для выставки с водителем не более 5 дней в году

БИТВА МОТОРОВ
в Нижнем Новгороде

Прошли дожи и мы решили скататься с клубом STR8 на драг заезды в Нижний Новгород. Забегая вперед, надо сказать, что для категорий, в которые я пролезаю, сейчас необходима мощность хотя бы в 800-900 л.с., что бы завоевывать какие-то призовые места. Но нас это не пугало т.к. основная цель, была не победа, а сама поездка. К сожалении, многие, из тех кто поехать хотел не смогли: у кого шрус вырвало, у кого машина кашляла на не обкатанной прошивке под 120 бензин. В итоге приехало 4 участников из клуба SRT и собственно я.
Прибыли мы задень, до соревнований, точней за ночь, до них. После расселения, немного погуляв по ресторанам, мы продолжили в "спорт баре" нашего отеля, не сильно увлекаться алкоголем т.к. очень хотелось проснуться с трезвой головой и здравыми мыслями. После непродолжительных посиделок мы расползались спать.
Пришло утро и мы колонной их 3 машин выдвинулись из славного города Нижний Новгород на трек. Тут поподробней. Яндекс карты нам говорили что ехать нам до места 55 минут, мы прикинули что он врет и мы сможем добраться за 20 — не вышло… Весь город, вся трасса утыканы камерами, так что особо не разгонишься. Плюс ко всему: 1 мая — ознаменовано вереницей дачников, которые стоят на выезд из города. Да, да — не только в Москве есть, оказывается, проблема выезда из города в праздники и выходные. В общем последние 2 километра мы прагматически ехали по встречке, ибо это было "разрешено". И прибыли с небольшим опоздание.
 
На месте мы должны были найти свои анкеты в белой палатке, которые мы регистрировались на сайте, для тех кто не регистрировался — берет и заполняет на месте. После того как анкета на руках у пилота, он пытается найти тех. комиссара. в красной палатке. И потом пытается его заманить, по другому этот процесс я назвать не могу, к своей машине для проведения осмотра и выдачи информации в какой класс попадает ваша машина. Уже тут регламент весь поехал к чертям: должны были закончить регистрацию в 9:30 — а закончили ближе к 11:00… НУ да ладно, нам не привыкать! Прошли тех комиссара, получили номера 49 и 60 т.к. участвовал в 2х категориях и на каждую категорию выдавалось по номеру, поучаствовали в брифинге, и поехали на квалификацию.
 
Квалификация — вот тут началось совсем все грустно: телеметрия работала через раз, время после квалификации не выдавалось стразу, а должен был его узнать "потом". Меня удивило, что некоторые заезжали не 2 раза, согласно регламенту, а целых 6! Потом оказалось, что не срабатывала телеметрия и поэтому пере заезды были, но как узнать что именно на тебе не сработало — было совсем неясно. В итоге у меня было только первый заезд, с самым поганым вренем заезда:


Далее начались сломанные машины на трассе, уборка, масла и так далее. Мы к этому времени изрядно обгорели на ветру, местами жарким, майском солнышке.
После квалификации — самое нужное время: мы ждем своих классов, пока отгоняют мотики и "ведра"
Ну а далее началась неразбериха: организаторы не разобрались как работает телеметрия и пытались к грязному времени прибавить еще время реакции… В общем долго матерились, кричали, пищали, но вроде добились справедливости.
 
Как итог могу сказать:
— трасса довольно скользкая
— организаторам надо тренироваться и учиться
— питание нормальное, разнообразное
— телеметрия непонятная…
Ну а далее немного фоток с гонок и самого города:
 
На стоянке  
 
парад перед заездами  
 
На старте  
 
И сам старт!  

Обратка
 
первый джекичан на этой машине  
 
пьедестал почти весь принадлежит клубу СРТ , самый правый - чемпион: страна должна знать своих героев   в городе у знаменитой лестнице к кремлю.  

та же лестница, но сверху
 
 
чемпион за настройкой  
и пара моих заездов:
 
  

Лови https://youtu.be/PWKvzTTn2vc
https://youtu.be/TLaBmgdc1XY
https://youtu.be/F0PRrRwqzsY

Я смотрю что у нас боеве майские праздники выдались, ты в Нижнем, я на нюрбургринге

БИТВА МОТОРОВ
в Нижнем Новгороде

Прошли дожи и мы решили скататься с клубом STR8 на драг заезды в Нижний Новгород. Забегая вперед, надо сказать, что для категорий, в которые я пролезаю, сейчас необходима мощность хотя бы в 800-900 л.с., что бы завоевывать какие-то призовые места. Но нас это не пугало т.к. основная цель, была не победа, а сама поездка. К сожалении, многие, из тех кто поехать хотел не смогли: у кого шрус вырвало, у кого машина кашляла на не обкатанной прошивке под 120 бензин. В итоге приехало 4 участников из клуба SRT и собственно я.
Прибыли мы задень, до соревнований, точней за ночь, до них. После расселения, немного погуляв по ресторанам, мы продолжили в "спорт баре" нашего отеля, не сильно увлекаться алкоголем т.к. очень хотелось проснуться с трезвой головой и здравыми мыслями. После непродолжительных посиделок мы расползались спать.
Пришло утро и мы колонной их 3 машин выдвинулись из славного города Нижний Новгород на трек. Тут поподробней. Яндекс карты нам говорили что ехать нам до места 55 минут, мы прикинули что он врет и мы сможем добраться за 20 — не вышло… Весь город, вся трасса утыканы камерами, так что особо не разгонишься. Плюс ко всему: 1 мая — ознаменовано вереницей дачников, которые стоят на выезд из города. Да, да — не только в Москве есть, оказывается, проблема выезда из города в праздники и выходные. В общем последние 2 километра мы прагматически ехали по встречке, ибо это было "разрешено". И прибыли с небольшим опоздание.
 
На месте мы должны были найти свои анкеты в белой палатке, которые мы регистрировались на сайте, для тех кто не регистрировался — берет и заполняет на месте. После того как анкета на руках у пилота, он пытается найти тех. комиссара. в красной палатке. И потом пытается его заманить, по другому этот процесс я назвать не могу, к своей машине для проведения осмотра и выдачи информации в какой класс попадает ваша машина. Уже тут регламент весь поехал к чертям: должны были закончить регистрацию в 9:30 — а закончили ближе к 11:00… НУ да ладно, нам не привыкать! Прошли тех комиссара, получили номера 49 и 60 т.к. участвовал в 2х категориях и на каждую категорию выдавалось по номеру, поучаствовали в брифинге, и поехали на квалификацию.
 
Квалификация — вот тут началось совсем все грустно: телеметрия работала через раз, время после квалификации не выдавалось стразу, а должен был его узнать "потом". Меня удивило, что некоторые заезжали не 2 раза, согласно регламенту, а целых 6! Потом оказалось, что не срабатывала телеметрия и поэтому пере заезды были, но как узнать что именно на тебе не сработало — было совсем неясно. В итоге у меня было только первый заезд, с самым поганым вренем заезда:


Далее начались сломанные машины на трассе, уборка, масла и так далее. Мы к этому времени изрядно обгорели на ветру, местами жарким, майском солнышке.
После квалификации — самое нужное время: мы ждем своих классов, пока отгоняют мотики и "ведра"
Ну а далее началась неразбериха: организаторы не разобрались как работает телеметрия и пытались к грязному времени прибавить еще время реакции… В общем долго матерились, кричали, пищали, но вроде добились справедливости.
 
Как итог могу сказать:
— трасса довольно скользкая
— организаторам надо тренироваться и учиться
— питание нормальное, разнообразное
— телеметрия непонятная…
Ну а далее немного фоток с гонок и самого города:
 
На стоянке  
 
парад перед заездами  
 
На старте  
 
И сам старт!  

Обратка
 
первый джекичан на этой машине  
 
пьедестал почти весь принадлежит клубу СРТ , самый правый - чемпион: страна должна знать своих героев   в городе у знаменитой лестнице к кремлю.  

та же лестница, но сверху
 
 
чемпион за настройкой  
и пара моих заездов:
 
  

БИТВА МОТОРОВ
в Нижнем Новгороде

Прошли дожи и мы решили скататься с клубом STR8 на драг заезды в Нижний Новгород. Забегая вперед, надо сказать, что для категорий, в которые я пролезаю, сейчас необходима мощность хотя бы в 800-900 л.с., что бы завоевывать какие-то призовые места. Но нас это не пугало т.к. основная цель, была не победа, а сама поездка. К сожалении, многие, из тех кто поехать хотел не смогли: у кого шрус вырвало, у кого машина кашляла на не обкатанной прошивке под 120 бензин. В итоге приехало 4 участников из клуба SRT и собственно я.
Прибыли мы задень, до соревнований, точней за ночь, до них. После расселения, немного погуляв по ресторанам, мы продолжили в "спорт баре" нашего отеля, не сильно увлекаться алкоголем т.к. очень хотелось проснуться с трезвой головой и здравыми мыслями. После непродолжительных посиделок мы расползались спать.
Пришло утро и мы колонной их 3 машин выдвинулись из славного города Нижний Новгород на трек. Тут поподробней. Яндекс карты нам говорили что ехать нам до места 55 минут, мы прикинули что он врет и мы сможем добраться за 20 — не вышло… Весь город, вся трасса утыканы камерами, так что особо не разгонишься. Плюс ко всему: 1 мая — ознаменовано вереницей дачников, которые стоят на выезд из города. Да, да — не только в Москве есть, оказывается, проблема выезда из города в праздники и выходные. В общем последние 2 километра мы прагматически ехали по встречке, ибо это было "разрешено". И прибыли с небольшим опоздание.
 
На месте мы должны были найти свои анкеты в белой палатке, которые мы регистрировались на сайте, для тех кто не регистрировался — берет и заполняет на месте. После того как анкета на руках у пилота, он пытается найти тех. комиссара. в красной палатке. И потом пытается его заманить, по другому этот процесс я назвать не могу, к своей машине для проведения осмотра и выдачи информации в какой класс попадает ваша машина. Уже тут регламент весь поехал к чертям: должны были закончить регистрацию в 9:30 — а закончили ближе к 11:00… НУ да ладно, нам не привыкать! Прошли тех комиссара, получили номера 49 и 60 т.к. участвовал в 2х категориях и на каждую категорию выдавалось по номеру, поучаствовали в брифинге, и поехали на квалификацию.
 
Квалификация — вот тут началось совсем все грустно: телеметрия работала через раз, время после квалификации не выдавалось стразу, а должен был его узнать "потом". Меня удивило, что некоторые заезжали не 2 раза, согласно регламенту, а целых 6! Потом оказалось, что не срабатывала телеметрия и поэтому пере заезды были, но как узнать что именно на тебе не сработало — было совсем неясно. В итоге у меня было только первый заезд, с самым поганым вренем заезда:


Далее начались сломанные машины на трассе, уборка, масла и так далее. Мы к этому времени изрядно обгорели на ветру, местами жарким, майском солнышке.
После квалификации — самое нужное время: мы ждем своих классов, пока отгоняют мотики и "ведра"
Ну а далее началась неразбериха: организаторы не разобрались как работает телеметрия и пытались к грязному времени прибавить еще время реакции… В общем долго матерились, кричали, пищали, но вроде добились справедливости.
 
Как итог могу сказать:
— трасса довольно скользкая
— организаторам надо тренироваться и учиться
— питание нормальное, разнообразное
— телеметрия непонятная…
Ну а далее немного фоток с гонок и самого города:
 
На стоянке  
 
парад перед заездами  
 
На старте  
 
И сам старт!  

Обратка
 
первый джекичан на этой машине  
 
пьедестал почти весь принадлежит клубу СРТ , самый правый - чемпион: страна должна знать своих героев   в городе у знаменитой лестнице к кремлю.  

та же лестница, но сверху
 
 
чемпион за настройкой  
и пара моих заездов:
 
  

250-253 AIRAID холодный впуск CADILLAC CTS-V
Вот солнышко посвятило, и сразу захотелось прибавить лошадок. Особенно после того как сидишь что твою машинку обходит другая, о чем написано постом ниже. Так захотелось – надо делать! Был куплен «холодный впуск» у компании Примиум Тюниг из наличия, вот такой http://d1350.com/product/250-253-airaid-holodnyj-vpusk-cadillac-cts-v/
 
Уставного не вызвала никаких проблем, только пришлось немного помучиться со снятием штатной системы т.к. места не много под капотом у меня.
 
Из доработок, я наверное, сделаю другую переходник от «фильтра к трубке» мне не нравиться ступеньки при переходе, не получилось никак сфоткать, тк сначала собрали, апотом поняли что это неправильно. Выглядит примерно так:
 
 
К стати: для того чтобы обслужить фильтр – придётся снимать почти весь впуск. Это конечно минус, но что делать другого грамотного впуска я не нашёл на эту машину, да и при условие того что там немного места…
После установки поехал кататься – сказать, что машинка как-то стала себя по-другому вести, не могу, но кажется, мне, что машинка побежала быстрей и легче. Хотя такое же ощущение, когда просто фильтр поменяешь или масло
 
 
А вот поругаться на сервис КАДИЛАК могу: перед заменой выпуска поехал на ТО. Поменяли все, фильтр воздушный проверили ииииии и бл*ть не закрыли крышку полностью! Вот и доверяй премиум бренду… В моем случае не страшно, я всего на нем проехал 15-20 км, а если б проехать как положено 15 000… думаю ничего хорошего после этого с двиглом бы не случилось, как бы не сказать, что случилось бы что то плохое…
 
 
 
  ОБСУЖДЕНИЕ И ВОПРОСЫ ТОЛЬКО ТУТ 

250-253 AIRAID холодный впуск CADILLAC CTS-V
Вот солнышко посвятило, и сразу захотелось прибавить лошадок. Особенно после того как сидишь что твою машинку обходит другая, о чем написано постом ниже. Так захотелось – надо делать! Был куплен «холодный впуск» у компании Примиум Тюниг из наличия, вот такой http://d1350.com/product/250-253-airaid-holodnyj-vpusk-cadillac-cts-v/
 
Уставного не вызвала никаких проблем, только пришлось немного помучиться со снятием штатной системы т.к. места не много под капотом у меня.
 
Из доработок, я наверное, сделаю другую переходник от «фильтра к трубке» мне не нравиться ступеньки при переходе, не получилось никак сфоткать, тк сначала собрали, апотом поняли что это неправильно. Выглядит примерно так:
 
 
К стати: для того чтобы обслужить фильтр – придётся снимать почти весь впуск. Это конечно минус, но что делать другого грамотного впуска я не нашёл на эту машину, да и при условие того что там немного места…
После установки поехал кататься – сказать, что машинка как-то стала себя по-другому вести, не могу, но кажется, мне, что машинка побежала быстрей и легче. Хотя такое же ощущение, когда просто фильтр поменяешь или масло
 
 
А вот поругаться на сервис КАДИЛАК могу: перед заменой выпуска поехал на ТО. Поменяли все, фильтр воздушный проверили ииииии и бл*ть не закрыли крышку полностью! Вот и доверяй премиум бренду… В моем случае не страшно, я всего на нем проехал 15-20 км, а если б проехать как положено 15 000… думаю ничего хорошего после этого с двиглом бы не случилось, как бы не сказать, что случилось бы что то плохое…
 
 
 
  ОБСУЖДЕНИЕ И ВОПРОСЫ ТОЛЬКО ТУТ 

250-253 AIRAID холодный впуск CADILLAC CTS-V
Вот солнышко посвятило, и сразу захотелось прибавить лошадок. Особенно после того как сидишь что твою машинку обходит другая, о чем написано постом ниже. Так захотелось – надо делать! Был куплен «холодный впуск» у компании Примиум Тюниг из наличия, вот такой http://d1350.com/product/250-253-airaid-holodnyj-vpusk-cadillac-cts-v/
 
Уставного не вызвала никаких проблем, только пришлось немного помучиться со снятием штатной системы т.к. места не много под капотом у меня.
 
Из доработок, я наверное, сделаю другую переходник от «фильтра к трубке» мне не нравиться ступеньки при переходе, не получилось никак сфоткать, тк сначала собрали, апотом поняли что это неправильно. Выглядит примерно так:
 
 
К стати: для того чтобы обслужить фильтр – придётся снимать почти весь впуск. Это конечно минус, но что делать другого грамотного впуска я не нашёл на эту машину, да и при условие того что там немного места…
После установки поехал кататься – сказать, что машинка как-то стала себя по-другому вести, не могу, но кажется, мне, что машинка побежала быстрей и легче. Хотя такое же ощущение, когда просто фильтр поменяешь или масло
 
 
А вот поругаться на сервис КАДИЛАК могу: перед заменой выпуска поехал на ТО. Поменяли все, фильтр воздушный проверили ииииии и бл*ть не закрыли крышку полностью! Вот и доверяй премиум бренду… В моем случае не страшно, я всего на нем проехал 15-20 км, а если б проехать как положено 15 000… думаю ничего хорошего после этого с двиглом бы не случилось, как бы не сказать, что случилось бы что то плохое…
 
 
 
  ОБСУЖДЕНИЕ И ВОПРОСЫ ТОЛЬКО ТУТ 

250-253 AIRAID холодный впуск CADILLAC CTS-V
Вот солнышко посвятило, и сразу захотелось прибавить лошадок. Особенно после того как сидишь что твою машинку обходит другая, о чем написано постом ниже. Так захотелось – надо делать! Был куплен «холодный впуск» у компании Примиум Тюниг из наличия, вот такой http://d1350.com/product/250-253-airaid-holodnyj-vpusk-cadillac-cts-v/
 
Уставного не вызвала никаких проблем, только пришлось немного помучиться со снятием штатной системы т.к. места не много под капотом у меня.
 
Из доработок, я наверное, сделаю другую переходник от «фильтра к трубке» мне не нравиться ступеньки при переходе, не получилось никак сфоткать, тк сначала собрали, апотом поняли что это неправильно. Выглядит примерно так:
 
 
К стати: для того чтобы обслужить фильтр – придётся снимать почти весь впуск. Это конечно минус, но что делать другого грамотного впуска я не нашёл на эту машину, да и при условие того что там немного места…
После установки поехал кататься – сказать, что машинка как-то стала себя по-другому вести, не могу, но кажется, мне, что машинка побежала быстрей и легче. Хотя такое же ощущение, когда просто фильтр поменяешь или масло
 
 
А вот поругаться на сервис КАДИЛАК могу: перед заменой выпуска поехал на ТО. Поменяли все, фильтр воздушный проверили ииииии и бл*ть не закрыли крышку полностью! Вот и доверяй премиум бренду… В моем случае не страшно, я всего на нем проехал 15-20 км, а если б проехать как положено 15 000… думаю ничего хорошего после этого с двиглом бы не случилось, как бы не сказать, что случилось бы что то плохое…
 
 
 
  ОБСУЖДЕНИЕ И ВОПРОСЫ ТОЛЬКО ТУТ 

Всем привет! Наступают теплые времена, а значит пора делать будущее В данном проекте фотограф - я, может с помощниками может нет, как пойдет. Участие для всех бесплатное, цена календаря будет = себестоимости изготовления, обладанием им бесценно.   Практически все наши девушки красотки подтвердили готовность поучаствовать в съемках, поэтому осталось найти 12 красивых машин, рассматриваем все автомобили марки кадиллак, основное требование это отличный внешний вид, живой БЖ на драйве, стайлинг любого рода итд итп, понятно что все сразу нереально, поэтому и пишу тут, дабы выбрать лучших из лучших!   Пример календаря смотрите ниже.   1. Ситик2 — Justonesunnyboy + maxquantum + ищем еще один белый. 2. Купе — DruidMax + Ищем белое купе 3. Эскалейд ?! ждем! 4. СРХ1 — Artbyz or gothissa 5. SRX2 — ?! ждем! 6. BLS 7. CTS3 8. ATS 9. STS 10. Девиль 11. Флитвуд 12. CTS-V — demon13   P.S. ники с драйва, пока не все есть на форуме. P.P.S У кого есть идеи для конкретных месяцев, исскизы, примеры что хотелось бы видеть, не стесняйтесь, выкладывайте.