Таблица лидеров

Итак, имеем кадиллак CTS 2.8 2008 года с пробегом около 148 тыс. километров. Примерно в конце "зимы" началось подергивание на прогреве. Я особого значения не придал, в молодости, или уже в старости, но холодными зимами его, бывало, тоже трясло. В середине марта помыл двигатель, сначала все было нормально, через три дня началось. Запускаю, включаю D - дергается. Прогрелся, вроде нормально. Поехал. На малом газу вроде все ок, дал жару - замигал чек. Потом потух. На обратном пути запустил ELM-ку, посмотрел pending errors - P0301 - пропуски по первому цилиндру. Доехал до дома, подключил ELS-ку и снял уже нормальные логи при помощи ScanXL на ноуте. Пропуски по первому цилиндру 6-7 очков. Само не прошло, стало только хуже. Чек загорелся уже на постоянку. За одно сдох датчик давления масла. Мысленно стал готовиться к капиталке) Поскольку я бухаю работаю на удаленке на даче, решил попробовать починить сам. Открутил коллектор, крепежи всяких проводов, выкрутил больную катушку, она была слегка мокрой. Уплотнительная резинка - рваной. Колодец - грязным. Свеча - черной. Забегая немного вперед, скажу, что поршни все 6 тоже черные, так что ждет меня раскоксовка в ближайшем будущем. Итак, методом гугления, опроса Клуба, методом исключения неподходящих вариантов, заказал катушку: 19359893 в сборе — 2705 рублей. Также были заказаны: - 5 ремкомплектов NAK-KAT NK1011, которые представляют собой уплотнительные резинки и уплотнительные наконечники свечей; - 6 свечей Bosch 0 242 229 739, 2712 рублей за все. Спросил знакомых сервисменов как поменять грамотно катушки, чтобы не было проблем в будущем, получил следующий ответ: 1. Уплотнительные колпачки свечей сажаем на катушку на Permatex Dielectric Grease, в том числе обмазываем место посадки изолятора свечи. К слову, новая катушка пришла уже со смазанным наконечником. 2. Катушку покрываем лаком Hi Gear, я его нагуглил, но, увы, ссылку потерял. Некоторые покрывают цапон-лаком. 3. Верхний уплотнитель мне рекомендовали покрыть смазкой для тормозов (силиконовой конcистентной) TRW. Запчасти пришли в соседнюю деревню за 3 дня. Естественно, из-за лени я желания скроить, я советам последовал не до конца) Решил смазать свои внутренности пивом. А катушки смазывал уже тем, что нашел в своих запчастях. Лаком не покрывал. Часа за четыре с перерывом на перекуры и перепивы, продул все компрессором, промыл очистителем, демонтировал старое и смонтировал новое. Ради забавы пользовался динамометрическими ключами. Как собрал, перекрестился и завел. Все заработало ровно, чеков не было. На следующий день сделал тестовую поездку с ноутбуком - пропуски в пределах нормы (0 - 1). Заодно поставил второй маслоуловитель, теперь уже на правую башку. На ближайшую неделю запланирована замена датчика давления масла.

Сегодня ездил к своему дилеру (Юг-Авто Краснодар) менять по гарантии запотевший левый задний амортизатор, тот самый Magnetic Ride (правый в конце октября поменяли). Всё сделали, заменили, впечатления сугубо положительные, но ко всему прочему мне обновили-таки прошивку CUE и проблема отображения скорости (резало в два раза) на нави-приложениях в CarPlay ушла!! Казалось бы, фигня какая, на мониторе головного устройства скорость в 2Гис не та, ну проекция есть, спидометр, в конце концов, но дело в том, что предупреждение о камерах на 90 например, сработает только если ты под 200 едешь. Програмулина же в телефоне "думает", что ты 60 км/ч, едешь при фактической скорости 120... Пробег машины 20430 км!