Mitya

Так никто и не просит из 215 сделать 300. Оптимизировать имеющееся. Срастить нормально работу двух агрегатов, чтоб стало комфортно. Если ты делаешь и называешь себя сильно-знающим специалистом, то для меня большая загадка зачем оставлять за бортом внимания не львиную, но весомую долю автовладельцев... Есть варианты ответов, но не будем уходить в полемику. Если сравнивать "школы", то в одной из них дэ-факто программа шире, а, значит, интереснее. Тоже не рекламирую, просто, с точки зрения многолетнего продажника🙃

Так я и не механик/электрик. Как чукча - что вижу, то пою😄

В общем, если вкратце, то на вопрос: "Шить или не шить CTS-II 2.8" - ответ один. Шить однозначно. Долго катался с мыслью, что меня и так всё устраивает, а "выйти из Х-секунд до сотки" - это забава пубертатного периода, но даже не будучи "шашечным недопилотом" стоить отметить следующие изменения в повседневном поведении авто: 1. Педаль. Она стала, будто тяжелее по весу, но при этом стала принимать значительно более активное участие в жизни коробки. Отклик возрос в 2-3 раза по ощущениям в приятную сторону и ощущение запаса на ускорение в моменте под ногой увеличилось ощутимо. 2. Коробка. Не знаю у всех или нет, но у моей в районе 55 км/ч (не важно надо тебе ускориться, наоборот остановить набор скорости в потоке или совсем начать тормозить) был, просто, пинок в копчик. И настолько он был злоипучим, что каждый раз это было, как серпом по тестикулам. И да, ни замена мембран, ни замена гидроблока эту проблему не решила (хотя и делал я их не для устранения этой оплошности GM). Только смещение этого момента (видимо режима переключения) путём прошивки избавило меня от данного нюанса. Коробка в целом стала более приятна в обратной связи, что в драйве, что в спорте на низах, а именно пропала тупость моментов её переключений и она стала докручивать имеющуюся передачу, а не пытаться скорее ляпнуть следующую. 3. Двигатель. Первое, что сразу бросилось во внимание и отдало приятным ощущением по спине, да и во всём теле - отсутствием вибраций от его работы. При этом в октябре сменил все подушки (2 из 3 были ушатаны), но лёгкое вибро, особенно на холодном ходу, портило картину. Элементарный подъём ХХ на 50-100 оборотов безвозвратно уничтожил это говёное ощущение. Двигатель стал работать и ровнее, и тише. И заметил это не только я, но и рядом стоявшие кадиллаководы, сразу после процесса прошивки. Движение накатом... Это был полный f#cking sh#t! Чуть спускаешь педаль и машина начинала, будто замедляться, тормозя дрыгателем. После прошивки, когда обороты перестали беспричинно стремиться к нижней точки, а плавненько к ней скользят, этот самый накат у машины появился в приличном виде, что опять же даёт наиприятнейшие ощущения от езды и, уверен, скажется на расходе чуть в более длительном периоде эксплуатации. В общем, спасибо парням, что в отличие от некоторых именитых шителей (не будем тыкать пальцем), которые с понтом дела говорят, что: "2.8 так мало, что мне не интересно делать на них прошивки" (с), они это сделали и подпилили немного уже даже залитую. Не отношу себя к гонщикам, не за этим прошивался, но теперь в повседневной эксплуатации машина стала значительно приятнее и комфортнее.