Поиск по сайту

На торгах RM Sotheby's 6 и 7 апреля представлены раритетные Mercedes-Benz, Packard и Cadillac Аукционный дом RM Auctions, специализирующийся на продаже автомобилей, и аукцион Sotheby’s отметили трехлетие слияния. За это время под новым брендом RM Sotheby’s были проданы четыре автомобиля из 10 самых дорогих машин в истории аукционов. В ближайшие выходные коллекционеры соберутся в получасе езды от Майами — в Форт-Лодердейле. Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1962) $1 200 000 — $1 500 000 Фото Darin Schnabel / Courtesy of RM Sotheby's В 1957 Mercedes-Benz представил кабрио-версию знаменитого крылатого 300 SL Gullwing. Этот автомобиль — один из последних 210 экземпляров модели, которые оснащались дисковыми тормозами. Выполненный в редком цвете Mercedes Blue с кожаным салоном медового оттенка, родстер 40 лет принадлежал одному владельцу. Пробег — 36 600 миль, около 59 000 км. Packard Twin Six Sport Phaeton by Dietrich (1932) $375 000 — $425 000 Фото Robin Adams / Courtesy of RM Sotheby's Первый в истории автомобиль с двигателем V-12, выпускавшийся с 1916 года, который большевистские вожди предпочитали даже «Роллс-Ройсам». Дизайн этого фаэтона — последняя работа шэф-стилиста Рэя Ритриха для Packard. Один из последних Twin Six в великолепном состоянии. В 2015 году занял первое место в своем классе на шоу San Marino Motor Classic. Cadillac Eldorado (1953) $220 000 — $270 000 Фото Andrew Link / Courtesy of RM Auctions Самая дорогая модель Cadillac 1953 года стоила $7750 (что соответствует сегодняшним $65 000). Этот Eldorado выпущен под номером 73 в лимитированной серии из 532 экземпляров. С момента тщательной реставрации в конце XX века кабриолет проехал всего 100 миль, участвовал во всех главных шоу Cadillac и был отмечен Национальным Гран-при Клуба антикварных автомобилей Америки 2000 года.

В эти дни ровно 110 лет назад Cadillac стал обладателем «Трофея Дьюара» — самого значимого приза в автомобилестроении. Эта победа была особенной, и вот почему. Cadillac сделал в то время невозможное: продемонстрировал взаимозаменяемые части. Любую деталь одной машины можно было без подгонки поставить на другую. Поскольку ни одна компания в мире не могла похвастаться такой точностью изготовления, никто, кроме Cadillac, даже не рискнул принять участие в испытаниях. Ни американский Ford, ни такие европейские гранды, как Daimler, Benz, Renault, Rolls-Royce. Кстати, новый подход к автомобилестроению сооснователь и генеральный директор Cadillac Motor Car Company Генри Лиленд перенес из оружейной промышленности. И благодаря этому фактически стал трендсеттером своего времени: через несколько лет взаимозаменяемость стала обязательным условием серийного производства. 29 февраля 1908 года три Cadillac Model K прошли 55 миль по гоночной трассе вблизи английского Брукландса, после чего были разобраны, каждый автомобиль превратился в кучку из 721 части. Потом механики смешали все в одну груду, из которой выбрали 89 деталей для обмена на запасные части со склада представителя поставщика. Полученный набор был рассортирован на три соответствующие кучки, из которых снова собрали три машины Model K. Утром 12 марта эти три автомобиля были заведены и начали наматывать еще 500 миль по гоночной трассе. *Английский дилер компании Cadillac Фредерик Стенли Беннет встречает три автомобиля перед началом теста * Пазл Cadillac: из этого хаоса частей будут собраны три автомобиля Это сейчас слова о пуске после повторной сборки звучат буднично. Вы бы видели лица членов Королевского автомобильного клуба, когда первая из трех машин Cadillac завелась со второго оборота заводной ручки! Люди были растерянны и даже шокированы, ведь до последнего мгновения не верили в возможность выполнения условий теста. * Заново собранные три Cadillac 1908 года перед началом 500-мильного тестового пробега на высокой скорости для доказательства взаимозаменяемости их частей Летом 1908 года серебряный кубок — «Трофей Дьюара» — был торжественно вручен от имени Королевского автомобильного клуба представителям Cadillac. * «Трофей Дьюара»

Стиль производства автомобилей на заказ привел к появлению великолепных автомобилей в период расцвета, особенно в 20-е и 30-е годы. Этот 1931 Cadillac 370A V-12 Coupe выставленный на продажу на Bring the Trailer - отличный пример, и он один из последних в своем роде. Кадиллак предположительно построил всего 302 V-12 1931 модельного года, четыре из которых все еще остаются на ходу . Автомобиль выпустили в ответ другим производителям роскоши, экспериментирующим с многоцилиндровыми двигателями. V-12 был доступен в нескольких кузовах, и почти 11 000 автомобилей было выпущено за 7-лет. ПРИНЕСИТЕ ТРЕЙЛЕР Данный автомобиль реставрировали 4 года, чтобы он был готов к выставкам . С тех пор V-12 Coupe собрал почти 20 наград, включая «Лучший в классе» в нескольких клубах Classic Car Club Америки и множество наград от Concours d'Elegance. Как следует из названия, это купе V-12 оснащено 6-литровым двигателем V-12, обеспечивающим 145-сил с трехступенчатой механической коробкой передач. Продавец купил автомобиль с пробегом 43 000 миль и добавил 1220 миль с момента восстановления Caddy. Автомобиль был перекрашен в свой оригинальный черный цвет, дополнен кожаным салоном. Этот автомобиль - редкая и элегантная часть истории, которая возвращает к тому времени, когда автомобиль не нуждался в автопилотах, чтобы назваться роскошным автомобилем.

В экспозиции представлены редчайшие модели автомобилей и мотоциклов. «У этих автомобилей нет цены. Нельзя продавать то, во что вложил часть души». В екатеринбургском музее ретро-автомобилей ETS Classic Cars можно своими руками прикоснуться к истории автомобилестроения. В экспозиции представлены такие мастодонты, как Ford T, ставший первой массовой машиной в мировой истории, Lincoln Continental того же модельного ряда, что у президента Кеннеди в момент его убийства, и многие другие экземпляры. По словам Шмакова, изначально руководители проекта с каждой рабочей поездки в США привозили запчасти для американских тягачей и однажды в качестве эксперимента прикупили несколько автомобилей. Здесь в Екатеринбурге они были отреставрированы и проданы в музей УГМК, где ретрокары находятся на сегодняшний день. Впоследствии у бизнесменов пропало желание заниматься таким бизнесом, и мужчины стали коллекционировать американские машины сами. Так в поселке Кольцово, на Реактивной, 81, появился бесплатный музей, работающий круглогодично. Композиция состоит из трех залов: в первом помещении расположились американские автомобили 1920-1930 годов, во втором – классика 1950-1970 годов, а в третьем – мототехника. В летнее время часть ретрокаров выставляется на улицу, однако в скором времени и для них будет построено отдельное помещение. «Наш автопарк составляет более 120 машин, и такое количество автомобилей нереально разместить в тех помещениях музея, которые сейчас есть в нашем распоряжении. Мы все обязательно покажем, но не обещаем, что это будет быстро. Уже в июле начнется плановое расширение залов, площадь которых составит более 3000 квадратных метров. Сейчас можно смело говорить о том, что в будущем в Екатеринбурге можно будет посетить большой, красивый и интересный музей»,- заявил Игорь Шмаков. Автопарк ETS Classic Cars пополняется ежемесячно. Из США машины транспортируют по воде в Россию, после чего из Москвы или Санкт-Петербурга их доставляют в Екатеринбург. Ретрокары не проходят стадию растаможки и числятся как культурные ценности, так как за одного представителя американской классики приходится выложить порядка 2-3 миллионов рублей. Поэтому официально передвигаться на них по территории России по действующему законодательству запрещено, но есть свои исключения. «В летнее время проходит порядка 15 различных праздников, связанных с ретро авто- и мототехникой. Мы стараемся принимать в них участие, поэтому у всех жителей Екатеринбурга есть возможность понаблюдать за движением американской классики вживую. Также некоторые экземпляры иногда мелькают на телевидении. Например, несколько лет назад в Екатеринбург приезжал известный телеведущий Сергей Стиллавин и тестировал Cadillac De Ville и ГАЗ-14 «Чайка»»,- рассказал Игорь Шмаков. Каждый ретрокар, даже редчайшие Oldsmobile Curved Dash и Kelsey Motorette, может передвигаться самостоятельно. Вышеупомянутые автомобили являются настоящей изюминкой коллекции, так как во всем мире, по словам хранителя музея, их осталось не более 7 экземпляров. Также особое место в композиции занимает легендарный Ford T. Это первый массовый и доступный автомобиль в мире, посадивший США на колеса. «Ford T выпускался по 4,5 миллиона единиц в год, и на сегодняшний день вряд ли кто-то сможет похвастаться такими тиражами. Именно про эту машину сказана легендарная фраза «Автомобиль может быть любого цвета при условии, что он черный». Более 20 видов кузова: пикапы, родстеры и многие другие»,- объяснил Игорь Шмаков. Еще больше легенд представлено во втором зале с американской классикой 1950-1970 годов. Все автомобили, выставленные в этом помещении, более пяти метров в длину и практически два метра в ширину, а их вес составляет почти две с половиной тонны. Исключение составляет лишь англо-американская Metropolitan Nash 1957 года выпуска. Ее также называют «дамский автомобиль». Все остальные автомобили – настоящие глыбы. Чего только стоит Edsel Corsair 1958 года выпуска. Это редчайший экземпляр, так как такая модель выпускалась на протяжении всего 5-7 лет из-за необычной формы носа, ставшей настоящим яблоком раздора в США того времени. Неподалеку от Edsel расположился легендарный Lincoln Continental. Многие американские президенты, среди которых Эйзенхауэр, Трумэн, Кеннеди, отдавали предпочтения этой марке. Для последнего в 1961 году была построена усовершенствованная версия модели. «Автомобиль Кеннеди был чуть длиннее и шикарнее по комплектации, а внешний вид очень схож с нашим Lincoln. 6 метров в длину, две с половиной тонны весом и двигатель объем в семь с половиной литров. Именно в такой машине его и застрелили 22 ноября 1963 года. Однажды наш посетитель хотел купить его себе, нашел в интернете ценник в районе 5-10 миллионов рублей, но мы, разумеется, отказались. Эти автомобили бесценны»,- добавил Игорь Шмаков. В этом же зале расположились представители марки Cadillac. Один из представленных экземпляров – Fleetwood 1960 года выпуска – был найден прежними хозяевами в американском лесу. Сквозь автомобиль проросло дерево, насквозь пробив днище и крышу машины. Однако в Екатеринбурге ретрокар полностью отремонтировали, и сейчас он на ходу. Хранитель музея признается, что это самый сложный случай реставрации, на который мастера ETS Classic Cars потратили более 14 месяцев. В третьем помещении нашлось место для 170 мотоциклов. Здесь есть представители Чехословакии, ГДР, Советского союза, а также современные отечественные экземпляры. Все они, как и автомобили, находятся в полной боевой готовности. Источник: ссылка

В Петербурге ночью произошел пожар в автомастерской на улице Зотова, сообщили в пресс-службе городского МЧС. Площадь возгорания составила 500 кв. метров. Огонь удалось потушить за час. По предварительным данным , всего в ангаре находилось около 100 автомобилей, из них сгорели 16. В числе пострадавших машин — Cadillac 1956 года выпуска.

Джордан Тейлор, ставший чемпионом 2017 года в американском чемпионате IMSA на прототипе Cadillac DPi-V.R, принял участие в фотосессии на трассе Daytona International Speedway за рулем легендарной машины «Ле-Мана». Съемки были организованы музеем Revs Institute, в котором среди прочих машин выставляется Cadillac Series 61 1950 года, получивший прозвище от французских журналистов «Le Monstre» («Монстр»). Тейлор проехал по «Дайтоне» за рулем этой машины четыре круга. «Помимо того, что мне надо было приноровиться к трехскоростной коробке передач, руль приходилось поворачивать больше чем на 90 градусов, чтобы войти в поворот, – сказал гонщик журналистам после заездов. – Прибавьте к этому вес машины в 1600 килограммов и эти тонюсенькие шины... Управляемость неплохая. Ребята из музея не беспокоились, с какой скоростью я буду ехать, и это невероятно! Когда на первом круге я подъехал к повороту и нажал на педаль тормоза, то подумал, что вряд ли когда-то водил что-то с барабанными тормозами. Поднявшись на вершину бэнкинга, я посмотрел налево на прототип DPi-V.R и чуть не вывалился из машины. Отсутствие безопасности и никакая поддержка пилота – это что-то сумасшедшее. В Cadillac DPi-V.R вы никогда не поймете, насколько крутой бэнкинг на "Дайтоне". Не могу представить, каково было ехать [на "Монстре"] на скорости 200 км/ч на прямой "Мульсан" круг за кругом все 24 часа». «Монстр» был заявлен на «24 часа Ле-Мана» 1950 года гонщиком Бриггсом Каннингемом, который купил два обычных Cadillac Coupe DeVille Series 61. Один он оставил относительно похожим на серийную машину, а второй оснастил новым алюминиевым кузовом обтекаемой формы, чтобы увеличить скорость на прямых. Французские СМИ нарекли этот Cadillac «Le Monstre». В гонке он занял 11-е место, несмотря потерю двух минут из-за вылета с трассы на втором круге и неисправную коробку передач. Источник: ссылка

Название DeVille (также De Ville и de Ville) использовалось для многих автомобилей люкс класса от компании Cadillac. После того как модель Fleetwood была снята с производства, Cadillac De Ville стал самым большим седаном люкс класса. Название De Ville было заменено аббревиатурой DTS (DeVille Touring Sedan) для 2006 модельного года. Само слово “DeVille” в переводе с французского - «город». Автомобиль Cadillac DeVille был не просто транспортным средством, но и атрибутом, который демонстрировал положение владельца в обществе

Публичные персоны и известные личности любят радовать себя дорогостоящими автомобилями. На своих машинах селебритис появляются на светских раутах и других мероприятиях, привлекая внимание прессы и поклонников. Некоторые звезды и публичные особы иногда решают все же избавиться от своих автомобилей, продавая их на аукционах за баснословные суммы. Стоит более подробно рассказать о транспортных средствах и их владельцах, реализованных по рекордному ценнику. Bentley Mk, которая принадлежала королевской семье Ирана. Делать Bentley Mk. VI начали именно тогда, когда в Европе остро ощущалась острая нехватка алюминия, поэтому окончательная цена автомобиля составила более 5 тысяч фунтов. На то время данная сумма была очень большой, ввиду чего позволить себе машину такого тпа могли только богатые и успешные люди. Один из двух сохранившихся до наших дней Bentley Mk. VI с правым рулем и с кузовом купе был изготовлен специально по заказу королевской семьи. Принц Абд аль-Илах ездил на ней на протяжении семи лет. В итоге было принято решение выставить его на аукцион. Стоимость транспортного средства на момент торгов составила примерно 120 тысяч фунтов. Приобрел его коллекционер из Великобритании. По словам мужчины, он ни разу не воспользовался автомобилем по сей день. По его словам, машина слишком хорошо выглядит, чтобы на ней ездить. Под капотом у модели располагается относительно слабый силовой агрегат на 1,2 литра с мощностью в 90 лошадиных сил. В данном случае автомобиль выигрывает за счет классического и дорогого дизайна. Автомобиль, который более чем за полвека сменил всего лишь трех владельцев, находится в прекрасном состоянии, ввиду чего его новый владелец предпочитает хранить его в гараже. Porsche 911S имеет достаточно обширную историю, однако его серийная версия провалилась на рынке из-за слишком высокой стоимости. Изначально лицом рекламной кампании транспортного средства должен был стать Стив Маккуин, который позднее также приобрел его. В картине главный герой, роль которого исполнил Маккуин, участвовал на Porsche 911S во в свое время легендарной 24-часовой гонке Ле-Ман во Франции. По словам актера, он почувствовал, что машина была создана специально для него, ввиду чего сразу же купил ее. Спустя несколько лет он обзавелся новым внедорожником, которому не нашлось места в гараже звезды. В итоге он решил продать классическое транспортное средство за баснословную сумму в 100 тысяч фунтов. Покупатель на автомобиль сразу же нашелся. По словам корейского бизнесмена, он выезжает на автомобиле только на прогулки без семьи для того, чтобы почувствовать спортивный дух и скорость на спорткаре. Выставленный на продажу Porsche 911S Le Mans находился в отличном состоянии, оснащен массой опций и кондиционером. Его особенностью был также большой автограф Стива Маккуина на торпеде. Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1974 года. Одна их машин марки принадлежала принцу Чарльзу. Всего было выпущено 1400 таких машин, а с правым рулем — лишь 158. Лаконичный визуальный дизайн автомобиля обозначил отход от популярных в то время машин с пышными формами, однако он давал возможность выделяться среди других транспортных средств. Специально для Чарльза была выпущена лимитированная серия транспортного средства, которая отличалась наличием нескольких позолоченных элементов на передней части. Ferrari Daytona успела погонять и в знаменитой программе на американском ТВ - Top Gear. Именно на этой уникальной машине ведущий и продюссер Ричард Хаммонд ехал на большой по Французской Ривьере от Портофино до Сан-Тропе, а его товарищ Джеймс Мэй пытался перегнать авто на катере. В итоге, автомобиль все же одержал победу. Версию транспортного средства, принадлежавшую принцу Чарльзу, удалось продать с молотка за 100 тысяч фунтов. Знаменитым автомобилем является Cadillac Sixteen Town Car, представленный на автомобильном салоне в Нью-Йорке в далеком 1937 году. Тогда его приобрел воздушный асс Манфред фон Рихтгофен. После трагической смерти он оставил автомобиль своей супруге, которая спустя несколько лет решила выставить его на аукцион. Его стоимость в конечном итоге составила примерно 105 тысяч фунтов. Кардинал Спеллман поставил автомобиль в ватиканский папский гараж, после чего на Cadillac стал совершать свои выезды Папа Пий XII. Более 20 лет машину применяли и в Ватикане, а затем, в 1966 его все же приобрел новых хозяин. Машина отлично сохранилась визуально, однако в 1970 году в ней был заменен весь силовой агрегат. Под капотом у него в настоящее время располагается мотор на 97 лошадиных сил. В настоящее время автомобилем обладает владелец ювелирной компании BVLGARY Никола Булгари. По его словам, он применяет его исключительно в роли коллекционного экспоната в гараже.

Ретро-автомобиль сразу бросился в глаза прохожим. На одной из улиц Воронежа внимание людей привлек автомобиль, очень сильно отличающейся от привычных нам марок. Форма кузова, двойные вертикальные фары, необычный капот и множество мелких деталей выдавали в нем представителя американского автопрома. По всей видимости, это Cadillac Deville 1968 года выпуска. Он длиннее других машин, а внутри в оригинале был установлен двигатель рабочим объёмом 7,7 литров с мощностью 375 лошадиных сил. Аналогов такому зверю в 60-е годы просто не было. Не исключено, что этот Cadillac прибыл в Воронеж в рамках пробега ретро-автомобилей.

Ко Дню народного единства журналистский клуб «Автомобиле» с 3 по 6 ноября проводит автопробег ретро-автомобилей по маршруту Москва-Воронеж-Москва. В автопробеге примут участие до 40 экипажей, выступающих на машинах, произведенных с 50-х до 80-х годов прошлого века. Воронежцы смогут увидеть как отечественные автомобили – ГАЗ, ВАЗ, ЗИМ, «Москвич», так и образцы зарубежных марок – «Мерседес» или «Кадиллак». Прибытие автоколонны ожидается 3 ноября. 4 ноября пройдет выставка ретро-автомобилей. А 5 ноября воронежцев и гостей города приглашают на показательные выступления ретроавтомобилей. Выставка и соревнования проводятся на парковке Сити-парка «Град». Начало регистрации в 12:00. Организаторы также сообщают, что в нашем городе состоится ретроралли «Осенний джаз», в котором смогут принять участие не только члены клуба, но и ценители ретро-автомобилей из Воронежской области.

Житель Белфаста Майк Барр модернизировал катафалк на базе Cadillac 1991 года выпуска в знаменитую машину "охотников за приведениями" из популярной кинокартины. Модель выставлена на продажу. Ирландец планирует выручить за машину "охотников за приведениями" 25 тыс. фунтов стерлингов, что составляет порядка 2 млн российских рублей. Модель была задействована в продвижении ремейка фильма "Охотники за приведениями", который вышел на экраны в прошлом году. Стоит напомнить, что фильм не имел широкого успеха у зрителей, а весь актерский состав "охотников" был женским: Мелисса Маккарти, Лесли Джонс, Кейт Маккиннон и Кристен Виг. Владелец автомобиля якобы этой прекрасной четверки заявил, что потратил на его модернизацию несколько тысяч фунтов стерлингов, но ничуть не жалеет об этом. Барр признался, что поначалу машина выглядела чересчур мрачной, что свойственно катафалкам, но ему удалось раскрыть свой потенциал в полной мере. В оригинальной кинокартине про "охотников за приведениями", которая появилась в 1980-х годах, был использован Cadillac 1959 года выпуска.

На улицах столицы в объектив автолюбителей попал необычный лимузин Cadillac. В одном из киевским дворов кто-то припарковал железного "американца" с бассейном вместо пассажирских сидений. Так и не понятно: этот необычный лимузин попал в Украину в таком виде, или его "порезали" уже тут. Идея превратить Cadillac в бассейн - не оригинальна. Так, шесть лет назад два инженера из Лос-Анджелеса (США) - Фил Вейкер и Дункан Фостер приняли Cadillac 1969 и сделали из него бассейн. Потратили на это 800 $. В соцсетях пользователи предполагают: если автомобиль отремонтируют, то в будущем могут сдавать в аренду на свадьбу, другие празднования и вечеринки.

Знаете, какой первый пункт в «Кодексе чести порядочного блогера»? Всё довольно очевидно: взял тачку — напиши обзор. Разбейся в мясцо, но напиши. А вот за мной уже довольно давно висит такой грешок. Ещё ранней весной ребята из General Motors устроили мне отличное дорожное приключение: нужно было доехать до Краснодара на белом Cadillac Escalade, там провести несколько дней на тоже весьма недурном CTS4 и вернуть последний в московское представительство. С тех пор я не раз садился за написание поста, но каждый раз получалось какое-то фуфло. Я не мог понять, какой вывод я сделал по поводу этих автомобилей, поэтому каждый раз откладывал. Знакомьтесь, Cadillac Fleetwood Brougham Daddy NTGUILTY Всё это тянулось до середины лета, пока не произошла одна случайная встреча, после которой у меня вдруг всё встало на свои места. По совершенно другому вопросу мы пересеклись с Никитой fichetto в его гараже, а он и говорит: «У меня тут стоит Caddy Fleetwood Brougham, не хочешь прокатиться до Смотры?» Я говорю, о чём речь, погнали! Он предложил мне сесть за руль, воткнул кассету Тупака, и мы постелили. Я не люблю грузить читателя кучей цифр, но тут это не помешает для понимания этой тачки. Под капотом стоит 5,7-литровый V8 на 260 довольно наивных по нашим временам «лошадей», которые разгоняют эту громадину длиной 5717 мм, шириной 1982 мм и колёсной базой 3085 мм до 100 км/ч за 8,7 секунды (что весьма достойно). Интереснее динамика 0-200 — круто, что такой показатель вообще есть, но составляет он солидные 44 секунды. Однако суть тачки не в этих цифрах, а в том, что цифры не имеют никакого значения. Нет в этом мире таких обстоятельств, чтобы человеку за рулём Флитвуда пришло в голову нажимать на педаль в пол и держать её в полу 44 секунды, особенно, если из колонок качает гангста-рэпчик. Даже с копами на хвосте в ней поедешь чинно и благородно. Обычный Escalade — просто малыш на фоне Флитвуда. Даже удлинённая на полметра версия ESV (5697 мм) короче старика на два сантиметра А ведь в наше время проще найти живую BMW E34 за 200 тысяч, чем премиум-автомобиль у которого нет спорт-режима — мне в голову приходит только Роллс-Ройс. Проклятый спорт просочился всюду по простой причине — он помогает продавать. Почему-то производители считают, что абсолютно любому автомобилисту на абсолютно любом автомобиле обязательно надо висеть на отсечке, пока масло не закипит. Кажется, что никто, кроме того же Роллса, не позиционирует свои машины как абсолютно антиспортивные. А ведь по сути этот спортрежим ничего не меняет: тачка либо имеет мощь и едет, либо она овощ, который в спорте превращается в свистящий и жужжащий овощ и по-прежнему не едет. Так вот, когда Cadillac делал Fleetwood, то у всех от инженеров до дизайнеров явно стояла чёткая установка: кто предложит дать этой машине хоть самый малюсенький намёк на спортивность, того погонят с работы ссаными тряпками. Совершенно очевидно, что по этой причине с работы никого не погнали, и в этом бомбическая офигенность и статность Флитвуда, которая вызывает трепет и уважение не меньше, чем самый черный и длинный W222. Причём это не то уважение, которое у наших людей скорее граничит со стереотипными страхами из 90-х, как в случае с геликами, «кабанами» и бэхами-семёрками. Тут почёт какого-то другого плана, и он зиждется на другом — на восхищении. Сделать фотки мы не успели, поэтому придётся подрезать у Драйва. Кстати, я почти уверен, что это тот самый Эскалейд И вот самое время перейти к Эскалейду. Дело в том, что это и есть наследник тех самых Кадиллаков, которые несли свою антиспортивную ДНК с давних времён. Когда я уселся в капитанское кресло Escalade, я первым делом стал разбираться с мильтимедиа, а обычно я делаю это либо в последнюю очередь, либо не делаю вообще. Тут же у меня была вполне конкретная цель: прежде, чем тронуться, мне обязательно нужно было врубить Кулио и его Gangsta's Paradise. Я понимаю, что это тоже определённый стереотип, связанный со всем американским гангстерским дерьмом, но я не мог себе отказать в этом удовольствии. Под keep spending most our lives living in the gangsta's paradise я спокойненько покатил в сторону дома, но несмотря на поздний час, застрял на бульварном кольце из-за бесконечных перекопов. В какой-то момент я упёрся в забор и мне нужно было перестроиться в соседний ряд. При этом у меня не было ни малейшего желания бычить и настойчиво втыкать эту баржу перед кем-то, поэтому я просто включил поворотник и стал терпеливо ждать. Ждать мне пришлось чуть менее, чем ноль секунд, потому что вольвешник приветливо заморгал дальним, пропуская меня. В этом весь кайф Эскалейда — это не катафалки, с которыми люди предпочитают вообще не связываться, опасаясь за свою жизнь. Если эта машина как-то и связана с криминальными 90-ми, то с другими, которые нас никак не коснулись, поэтому и восприятие бренда у нас иное. По сути, образ Кадиллака формировался уже в новой России, и в этом его большое достоинство. Возникает ощущение, чувакам просто в кайф уважить водителя такого прекрасного автомобиля. В этом плане Escalade отличается тем, что он не посылает окружающим месседж типа «Вы все говно, а я царь», и по этой причине он добряк на фоне других брутальных мужицких тачек. Вот как в комментариях описал это явление FortressMaximus, и я с ним согласен: «Кадиллак слишком броский и непривычный. Коррупционеры и силовики его не берут, т.к. по натуре своей люди инертные и не любят светиться. Мажоры редко его покупают, т.к. неспортивно, а юзеры больших, специфических американских тачек зачастую люди в общении весьма приятные, и на дороге не хамят. Поэтому и отношение другое». Ну а на утро нас с моим товарищем evgeny-demidov ждала дальняя дорога. Мы стартанули с утра пораньше, встали на трассу «М4 Дон» и приехали в Краснодар. Вы сейчас скажете, ну ты вообще красавчик, классно ты описал путешествие длиной в 1350 км. А нечего тут описывать! Во-первых, эта солидная дистанция, которую в один присест осилит только опытный трассовик, пролетела в один миг. Да, у нас была возможность меняться и отдыхать, но наши смены были обусловлены желанием пассажира поскорее снова оказаться за рулём, за который нам приходилось чуть ли не драться. Правда, у меня были с собой некоторые рабочие дела, так что я с большим комфортом разваливался на заднем сидении — выбрать было из чего, потому что их было пять — и тыкал себе в клавиатуру. Это как удобный офис, только за окном меняются картинки. Кочерга — дело привычки, в отличие от тач-скринов. Я вечно страдаю, что приходится тыкать в него жирными пальцами, он страдает от того, что глянец всё время залапан. Зато есть массаж, холодильник и индукционная зарядка для телефона — всё для настоящих ниггаз Конечно, самый главный герой этой истории — старый добрый V8 на 409 л.с. и 621 Н•м крутящего. И да, у Эскалейда есть спорт-режим, в котором по-прежнему нет никакой необходимости. Машина разгоняется до «сотни» в пределах семи секунд — я сейчас даже не полезу смотреть точную цифру, потому что опять-таки она абсолютно несущественна. Снова хочется вспомнить старый Rolls-Royce, чья мощность позиционировалась как достаточная. Так же история с Escalade — мощность и динамика тут достаточные, чтобы трогаться и катить с кайфом, без кипеша и истерики. На такую манеру вождения намекают и тормоза, которые можно оценить как скромные. Единственная причина, по которой я бы поставил что-то посерьёзнее — внешний вид: уж больно забавно они смотрятся в огромных хромированных катках. На трассе же даже их хватает с лихвой. Машина идёт по дороге с уверенностью ужаленного в задницу слона, и даже если какой-нибудь крендель решит вылезти в левый ряд, то на пару торможений стоковых механизмов хватит. Правда, я этого не проверял, потому что ни одному кренделю не пришло в голову вылезти в левый ряд. Наверное, по описанной выше причине. Кстати, этот слон был не очень прожорлив — это, конечно, не дизельный Гольф, но 12 литров на «сотню» кажется вполне приличной цифрой с учетом аэродинамики если не кирпича, то булыжника. Ещё раз — это обычный Эскалейд, а есть удлинённая на полметра версия ESV (5697), только представьте себе. Недавно я сидел в хвосте самолёта и мог наблюдать, как фюзеляж играет и деформируется от перегрузок. Думаю, примерно то же можно наблюдать из багажника ESV. А ещё забавляет реакция сотрудников ДПС, которая становилась всё забавнее по мере удаления от Москвы. У нас не случилось ни одного коммуникативного акта с этими прекрасными людьми, но бывало, что какой-нибудь лейтенант выскочит на обочину, посмотрит на диодную морду, которую он будто бы видел только в мультфильме «Тайная третьей планеты», почешет затылок и проводит левиафана с задумчивым видом… Уже на следующее утро мы распрощались с Эскалейдом и пересели на CTS. В планах была поездка в Сочи со всеми окрестностями, вот только времени было впритык. Мы собирались метнуться туда и вернуться в Краснодар за один день, и это звучало довольно амбициозно и утопично с учётом весьма непростых трёх сотен километров по изматывающим серпантинам. Что ж, тем веселее! Для меня CTS определённо красивее Эскалейда, потому что седан по умолчанию лучше кроссовера или внедорожника, ну и наглая космическая морда хороша Надо признаться, что прирожденный пожиратель магистралей Escalade тут был бы, как пьяная корова на роликах на льду ночью. Но CTS не такой, его делали уже по другим лекалам. Хорошо это или плохо — вопрос философский. С одной стороны, та самая ДНК, о которой я говорил, тут испарилась. Ну а что поделаешь, таковы требования рынка, спорт должен быть. Нет, язык не повернётся сказать, что CTS некомфортен, но той чарующей плавности в нём искать бессмысленно. Зато есть смысл искать отличную олдскульную динамику от атмосферного 340-сильного V6 3.6 и полного привода — тут нет турбобезумия и тонн крутящего момента с самых низов, но есть азартное выкручивание мотора до отсечки. Скоро таких кайфов у нас уже не будет. Но ведь ложка-то хороша к обеду, так ведь? А у нас на обед был, как я уже говорил, непростой маршрут через горы. Тут нужны другие гены — баварские — и их Кадиллаку удалось вживить в CTS. Возможно, для кого-то это прозвучит досадно в случае с довольно самобытным автомобилем. Но ничего обидного тут нет: американские машины никогда не умели поворачивать, и это своего рода притча во языцех. Если же берешься учить машину этому непростому делу, то надо ориентироваться на лучших. А кто здесь лучший? Известное дело, BMW. Издалека в темноте и спьяну нетрудно и перепутать. А вы что бы выбрали? Дорога туда была довольно тягомотной и скучной — бесконечные тихоходы, обогонять которые опасно и с точки зрения здравого смысла, и с точки зрения сохранности прав. К сожалению, город Сочи не встретил нас шашлычком под коньячок — нам же ещё ехать обратно, зато были весьма годные хинкали и куча незабываемых пейзажей для фотосессий. Солнце и море тогда были, как бальзам на душу, хотя раздеваться и тем более купаться не хотелось. Вообще, я отмороженный и обычно единственной причиной отказа от купания может быть твердое агрегатное состояние воды, но на пляже был такой ветер, что я решил обойтись без такого события. Ближе к вечеру мы стартанули обратно, и тут машина раскрылась на полную. Знаете, я всегда относил функцию адаптивного света, который светит за поворот вместе с отклонением руля, к категории свистелок и перделок, но на серпантине он оказался более, чем в тему. Ехали бодро, иногда даже бодрее, чем нужно, но передние шины наотрез отказывались вестись на провокации — никаких сносов, только приятное доворачивание внутрь поворота под сброс газа, и это на полноприводном автомобиле. По идее, 600 километров за день по серпантинам должны были превратить нас в пару стейков Лонг Айленд, которые по требованию не слишком большого гурмана зажарили до состояния well done, но мы были огурцами, и даже остались силы на бутылочку пивка, чтобы подвести итоги. Пожалуй, мой любимый кадр из той поездки Наутро мы стартанули в сторону Москвы и уже к вечеру были дома. На трассе снова не было никаких сюрпризов, за исключением того, что адаптивный круиз-контроль прекрасен. Когда упираешься в тошнящего в левом ряду чувака, машина автоматически сбрасывает скорость, тут всё понятно. Однако снова набирать она начинает лишь тогда, когда овощ полностью освободит ряд, вместо того, чтобы превентивно начать набирать ход, как это делает человек. Но и тут не проблема, надо просто дать газку — система отключается только после нажатия на тормоз. А ещё вместе в системой сохранения полосы CTS напоминает пьяный беспилотный автомобиль — он не требует, чтобы водитель постоянно держал руки на руле и смешно шатается из стороны в сторону, пока не увидит разметку. Примерно в полночь мы заехали в Москву, и еще недавно полезнейшие функции адаптивного света и круиз-контроля снова превратились в тыкву, ну то есть бесполезную фигню… Вывод таков, что Cadillac молодцы. Они не Jaguar, который по сути профукал то, что ему завещал создатель — что сказал бы Уильям Лайонс, если бы узнал, что они сделали с кошками? А ведь машина может быть личностью, иметь свою изюминку только в одном единственном случае — если компания-производитель смогла пронести сквозь время вдохновенную мысль человека, который стоял у ее истоков. С самых ранних лет своего существования компания Cadillac стремилась к высокоточной разработке и элегантной роскошной отделке, чтобы её автомобили были лучшими в Штатах — таким по-прежнему остаётся Эскалейд. Ну а CTS — нормальное явление в современной рыночной конъюнктуре. Главное, что он дополнил, а не заменил основной вектор компании, потому что если бы заменил, была бы беда. Источник: ссылка

Весьма символично в этом году в День города в Ялте появилось уникальное место, которое имеет все шансы со временем стать одной из визитных карточек нашего города-курорта. В районе верхней станции канатной дороги «Ялта – Горка» и кафе "Кусто" на ул. Войкова, 26 открылся Музей автомобильного искусства. Этот проект удалось реализовать благодаря ООО «Стартинвест», ООО «Олимп» и компании «ROTORROAD CUSTOM». Его создатели поставили перед собой задачу разрушить привычные стереотипы и доказать, что автомобиль может быть не просто средством передвижения, а самым настоящим предметом искусства. На сегодняшний день в коллекции 20 моделей, и каждая из них имеет за собой весьма интересную, а порой и легендарную историю. Впрочем и у самого музея тоже замечательная история создания. Один из основателей Музея автомобильного искусства Дмитрий Желанкин специально для наших читателей рассказал о том, как порой неслучайные случайности ложатся в основу великих дел на всю жизнь. На самом деле все началось в далеком 1982 году в автосервисе у дедушки Дмитрия Желанкина. Он работал инженером на шахте и после ухода на пенсию решил открыть свое небольшое дело. Сначала внук с удовольствием помогал дедушке в мастерской, а после окончания школы выбрал профессию, связанную с производством и менеджментом автотранспорта. Это стало первым высшим образованием Дмитрия Желанкина и первой ступенькой. Следующим шагом на пути создания музея стал подарок, который сделал друг семьи - две старенькие Победы. Примечательно, что именно в этот момент на жизненном пути Дмитрия встретился единомышленник Алексей Пляшко, с которым они и начали в обычном гараже воплощать свои самые смелые CUSTOM фантазии. "Когда у меня появились первые две Победы, то мне сразу захотелось с ними что-нибудь сделать, - рассказал Дмитрий Желанкин. - Сначала я решил просто срезать крышу, но потом подумал, что это скучно. Так начал рождаться Shark (в переводе с англ. «акула» - прим. автора). За три года у нас появилось три разных кузова. Мы делали ошибки, исправляли их, экспериментировали, практически все детали, все зазорчики этого автомобиля сделаны вручную. В результате у нас получилась совершенно новая и уникальная модель, родителями которой стали хорошо знакомая отечественная Победа и знаменитый иностранец Mercedes, выступивший в качестве донора для нашего Sharkа". Первая в жизни Дмитрия Желанкина модель автомобиля рождалась долго и непросто, наверное, именно поэтому Shark получился удивительным и вдохновил своих создателей на новые грандиозные идеи. Так появилась первая CUSTOM мастерская и компания "ROTORROAD CUSTOM", а вместе с ней и новые находки, идеи и модели. Но визитной карточкой ROTORROAD CUSTOM, а теперь и Музея автомобильного искусства остается Shark. Эта модель чаще всего бывает представлена на выставках различного уровня, на ее счету уже не одно призовое место, а многие коллекционеры не только России, но и мира с удовольствием заполучили бы этот автомобиль в свою коллекцию, однако он не продается. "Созданных машин может быть сотни, но визитная карточка всегда одна, - говорит Дмитрий Желанкин. - И самое главное - мы сделали этот шедевр автомобильного искусства на базе отечественной модели. И хотя прародителем CUSTOM вполне справедливо считается Америка, наш Shark переплюнул даже американские модели. В мире было две попытки повторить этот автомобиль и обе неудачные". Конечно, мировой лидер CUSTOM - это Америка, но и в Советском Союзе было немало интересных "переделок" и "самоделок". Возможно, просто преподносилось все немножко по-другому, и мало кто придавал значение «чудачествам» местных кулибиных. Однако, сегодня мы можем с гордостью констатировать тот факт, что ялтинские мастера не просто преуспели в автомобильном искусстве, но и признаны мировым братством CUSTOM, которое приветствует появление в своих рядах «свежей крови» и с большим интересом наблюдает за творческими успехами наших соотечественников. Сейчас в Ялте в коллекции Музея автомобильного искусства 20 машин, большая часть из которых создана своими руками. Модели для них ребята собирают со всего мира, а иногда даже уводят из-под самого носа коллекционеров. «У нас есть белый корвет, которых на весь мир осталось всего лишь 10 штук, и только один в России, - признается Дмитрий. - Американцы слезно просят нас его продать, чтобы он вернулся в Америку, но мы пока к этому не готовы. А своей маме (Надежде Олефир, генеральному директору ООО «Стартинвест» - прим. автора) я подарил Кадиллак, когда-то принадлежавший маме Элвиса Пресли. У нас есть документы, которые это подтверждают. Даже по нашим дорогам эта машина не едет, а парит». На ряду с зарубежными моделями большое внимание мастера ROTORROAD CUSTOM уделяют достижениями отечественного автомобилестроения, когда привычные и хорошо знакомые формы приобретают совершенно удивительный вид. Например, в настоящее время в работе находится несколько моделей, одна из которых должна объединить в себе ГАЗ-51 и Гелендваген. "Машину можно сделать с нуля, но можно и переделать из имеющейся модели, - рассказал Дмитрий Желанкин. - Для создания шедевров автомобильного искусства у нас есть две мастерские: в Ялте и в Севастополе. Каждый может приехать к нам и создать "свой автомобиль". Я не могу сказать, что это массовая услуга, но есть люди, которые хотят сделать свою машину, не похожую ни на какую другую. Некоторые приобретают дорогие брэндовые автомобили, а потом начинают их переделывать. Например, представьте себе, нажимаешь кнопку, и хорошо знакомый Мерседес превращается в машину Бэтмана с 74 движками. В нашем ателье ROTORROAD CUSTOM мы можем реализовать любую даже «самую бредовую» идею. А если нет идей, но есть желание, то наши дизайнеры всегда готовы предложить что-то интересное». Как объяснил Дмитрий, авторские автомобили, которые создаются в единственном экземпляре, это уже не просто транспортное средство, это часть семейного достояния, которое потом включают в завещание и передают по наследству, как семейную реликвию. «CUSTOM автомобиль – это машина выходного дня. На ней можно выезжать из гаража два-три раза в год, но каждая такая поездка становится настоящим событием»,- говорит создатель ателье "ROTORROAD CUSTOM". Но уникальность Музея автомобильного искусства в Ялте состоит не только в том, что здесь можно увидеть уникальные ретро и CUSTOM автомобили, но и по-настоящему ощутить себя за рулем одной из таких «ласточек». Дело в том, что еще одним направлением ателье "ROTORROAD CUSTOM" является создание автосимуляторов. Два таких аппарата уже установлены в музее. Каждый из них возможно запрограммировать под определенную модель, трассу, условия движения. При этом передавать ощущения будет не только экран, но и педали, руль, сидение – все будет работать и действовать так, словно в настоящем автомобиле во время его движения. «Наши симуляторы передают более 70% реальных ощущений, - объясняет Дмитрий Желанкин. – Например, наш малый симулятор «заточен» под спортивных гонщиков. Через него прошли настоящие профессионалы, которые поставили очень высокую оценку нашим айтишникам. Я надеюсь, что со временем мы будем увеличивать не только наш автопарк, но и количество симуляторов, что позволит со временем открыть самостоятельный ИТ- парк, но это уже совсем другая история». Для многих Музей автомобильного искусства в Ялте станет настоящим открытием. Побывав здесь, даже на своего «железного коня» многие посмотрят уже совершенно другими глазами, а может быть даже захотят что-то в нем переделать, и тогда он тоже станет частью автомобильного искусства. "Переступая порог нашего музея, люди ожидают увидеть банальную выставку ретро-автомобилей, но когда они выходят, то на 100% испытывают самые позитивные эмоции, а многие признаются, что не ожидали такого, - признается Дмитрий Желанкин и добавляет, что это только начало и в арсенале у ателье "ROTORROAD CUSTOM" еще очень много идей, способных удивить даже самых искушенных и заядлых автолюбителей.

В 1984 году на экраны США вышел фильм Охотники за приведениями, который стал лидером кассовых сборов и сделал мировыми звездами актерский квартет Гарольда Рамиса, Дэна Эйкройда, Эрни Хадсона и Билла Мюррея. Но не менее интересным персонажем картины, ставшей своего рода визитной карточкой всей франшизы Ghostbusters, стал оригинальный автомобиль охотников – Cadillac 1959 года. Вот о нем и пойдет сегодня речь. По сценарию фильма, созданием этого автомобиля в арендованной пожарной части занимался выпускник Колумбийского университета Нью Йорка, Доктор Рэймон Стэнтс, в исполнении Дэна Эйкройда. На самом же деле к созданию этого автомобиля причастны совсем другие люди. И должны мы сказать спасибо за это человеку по имени Стэфан Дэнон (Stephen Dane) который в 1984 году был зачислен техническим консультантом этого проекта на студию Коламбия Пикчерз, и чье имя не упоминается в титрах фильма. Продюссер картины Ivan Reitman выделил всего шесть недель на создание автомобиля. 22 сентября 1983 года Дэнон получил техническое задание на производство машины, а 5 октября вплотную приступил к воплощению этого проекта, начав с посещения станции скорой помощи и сняв размеры с действующих автомобилей. На их основе он выполнил несколько карандашных эскизов и трехмерных изображений автомобиля, а так же проработал дизайн его отдельных элементов и всего специального оборудования, используемого для отлова всевозможных паронормальных субъектов. Изначальная задумка была в том, что бы покрасить автомобиль в черный цвет, который очень хорошо смотрелся с сияющими на крыше стробоскопами, которые придавали ему загадочную фиолетовую ауру, но оператор картины Ласло Ковач заметил, что многие сцены картины будут сниматься ночью, и черный цвет будет не лучшим решением. После этого автомобиль приобрел именно ту окраску, которую мы видим в фильме. По первоначальному замыслу, в роли автомобиля охотников должен был выступить Cadillac 1975-го года стоимостью 600$, но к моменту завершения сценария цены на подержанные автомобили возросли до 1400$ за более старую модель 1959-го года, которая и была приобретена за 4 800$…инфляция, однако. В качестве донора использовался автомобиль на базе шасси Cadillac 1959 с кузовом Miller-Meteor, изготовленном компанией Wayne Corporation. Данный кузов был достаточно универсальным и использовался как в качестве карет скорой помощи, так и в качестве катафалков. И хотя основные технические характеристики использовавшегося в кино автомобиля в широкой прессе не публикуются, скажу, что на шасси 1959 года ставили моторы объемом 6.4 литра, мощностью 326 л.с. и 580 Nm крутящего момента, а так же топовый 7-ми литровый агрегат, мощностью 340 л.с. и 650 Nm. Оба – V образные восьмерки. Коробки передач предлагались 3-х и 4-х ступенчатые автоматы, конечно же. Позже был приобретен еще один автомобиль, использующийся в качестве дублера на случай возникновения каких либо технических проблем у основного действующего лица. Но только первая машина было полностью переоборудована под автомобиль Ghostbusters, и имела полный комплект оригинального оборудования. После выхода фильма на экраны кинотеатров ECTO-1 использовался в качестве промоавтомобиля, с одним из охотников за рулем, что явилось причиной множества аварий, так как водители уделяли ему излишнее внимание))) Во время съемки второй части фильма Ghostbusters II, сцена где ECTO 1 дымит по Бруклину вовсе не была задумана сценарием фильма и воплощена в жизнь спецэффектами, автомобиль будучи в плохом техническом состоянии действительно сломался прямо во время съемок и эта сцена вошла в фильм, а чуть позже, когда машина окончательно померла и встала на Бруклинском мосту — дорожная полиция Нью Йорка выписала киношникам штраф за нарушения ПДД. После чего перед зрителем предстал новый автомобиль охотников ECTO-1A. Он получил фэйслифтинг лица, а так же новые гаджеты, но в действительности это уже была совершенно другая машина, а ECTO-1 с почестями ушла на покой. Дальнейшая судьба этих автомобилей скучна и не завидна, потому что они 20 лет пылились и ржавели на задворках складских корпусов Sony corp. в империю которой входит студия Коламбия Пикчерз, что конечно же всяко лучше, чем отправиться на утилизацию, судьба которая постигла многие киношные автоперсонажи. И было так до тех пор, пока в 2009 году было принято решение о восстановлении ECTO-1 в преддверии релиза видеоигры: Ghostbusters: The Video Game, вышедшей на всех популярных игровых платформах в т.ч. Windows, Xbox 360 и PS3. Ремонт ECTO-1 произвела компания Cinema Vehicles Services in North Hollywood Рэя Клэриджа (Ray Claridge). «Многие вещи находились в печальном состоянии, многое нужно было заменить. Мы должны были изготовить много элементов. Очень трудно было найти некоторые элементы специального освещения, и мы были вынуждены искать части у некоторых коллекционеров. Одним из наиболее сложных аспектов реконструкции, занявшим более девяти месяцев, стало решение проблем гниения кузова от застоявшейся воды. Но в конечно счете это того стоило. Наибольшим счастьем было видеть выражение лица автора сценария фильма, а за одно и исполнителя одной из главных ролей — Дэна Эйкройда, когда он посмотрел на работу, которую мы закончили» сказал Клэридж в одном из интервью. Так же доподлинно известно, что реплику ECTO-1 по заказу Sony построил из приобретенного катафалка черного цвета «Король Кастомайзенга» — Джордж Баррис. Он так же использовался в качестве рекламного автомобиля и в дальнейшем был продан на аукционе за 80 000 $ Судьба ECTO-1А менее завидна, потому как автомобиль до настоящего момента находится в не восстановленном виде. Группа фанатов написали электронную петицию в адрес Sony с предложением восстановить автомобиль. Петиция набрала 11 169 голосов и на момент первой половины 2014 года готовилось письменное обращение в студию, с подробным описанием предлагаемых работ по восстановлению и дальнейшему использованию автомобиля. P.S. Пожарная часть в которой происходили съемки фильма является действующей и на halloween, по уже сложившейся традиции, там вывешивают флаг "Охотников за привидениями". Источник: ссылка