Производство нового, полностью электрического Cadillac Lyric 2023 года выпуска в Спринг-Хилл, Теннесси Cadillac Lyriq основан на модульной платформе электромобиля нового поколения GM и приводится в движение силовой установкой Ultium, что позволяет Cadillac предлагать клиентам широкий выбор вариантов и характеристик. Поскольку дальность хода является одним из важнейших факторов, когда дело доходит до выбора электромобиля, мы разрабатываем LYRIQ таким образом, чтобы он обеспечивал дальность хода более 300 миль при полной зарядке, основываясь на внутреннем тестировании. Cadillac Lyriq питается от новой аккумуляторной системы Ultium от GM, которая обеспечивает около 100 киловатт-часов энергии для обеспечения высокой производительности.

14 апреля 2022

Полный размер Итак, Cadillac представил абсолютно новый дизайн первым, хотя и был Oldsmobile со своим Futuramic'ом, но Cadillac пошел дальше, и обновил не только переднюю часть и боковину кузова, но и заднюю часть сделал кардинально отличающейся от всех остальных марок. В самом деле, если смотреть спереди, то большинство тогдашних, и довоенных машин имели свое лицо. Сзади же их весьма трудно отличить даже вблизи, если не увидеть эмблему марки или наименование модели. А уж издали, или ночью – вообще не реально. Знаменитые задние фонари Cadillac'48 стали предтечей знаменитых килей или крыльев конца 50-х годов, а история их появления достаточно широко известна, поэтому расскажу вкратце. Любопытно, что кили или крылья – это абсолютно уместные слова, поскольку эти элементы дизайна перекочевали непосредственно с самолета. Еще в 39-м году, великий Харли Эрл получил возможность увидеть секретный прототип будущего военного самолета Р-38, позже известного как Lightning. Как считалось по тем временам, он имел достаточно перспективную компоновку, и действительно, установил несколько рекордов скорости и дальности. Но Эрла впечатлили не цифры, а внешность, и настолько, что он добился разрешения (и допуска), и привез на авиабазу группу стилистов из своей студии, которые после войны работали во всех автопроизводителях Америки.
Р-38 весьма посредственно проявил себя на европейском театре военных действий, зато на тихоокеанском — был на коне, и два самых ярких американских аса летали на них. Кроме прямого влияния на Cadillac'48, нельзя не упомянуть Sudebaker'50, которому по мотивам Р-38 нарисовали переднюю часть. Лично у меня это творение Лоуи вызывает нехорошие чувства, может быть потому, что впервые я его увидел в фильме «Маска», где он был ржавым и неприятным, и видимо запомнился именно этим. Но вернемся к Cadillac. Работы по мотивам этого судьбоносного просмотра начали еще до войны, но только по возвращению дизайнеров из армии и флота по окончанию войны, они были завершены и представлены на публике. Кстати говоря, в годы войны Cadillac как раз производил, в том числе и для этих самолетов детали двигателей Allison V-1710, что как раз видно на этих рекламах, просящих американцев перевести деньги на нужды армии.
Полный размер Двигатели Allison ставились много на какие самолеты, а тут можно видеть какие конкретно детали для них производил Cadillac Когда был представлен на утверждение начальства макет Cadillac'48, по воспоминаниям Митчелла, Слоан, глава совета Директоров сказал Эрлу: "Harley, now you got a Cadillac in the back as well as the front." Фактически, по мнению Митчелла, это была первая машина, которую не перепутаешь сзади ни с какой другой. Это я так коряво перевел его фразу: «It was the first car with rear identity». Если есть переводчики получше – представьте более правильный вариант. Кстати, далее он пояснил свое заявление: «They're all rounded, and round taillights, but all of a sudden, it was the beginning of knowing a car from the back, and, now they're losing it. I say if you take the fins off the Cadillac, it's like the taking the antlers off a deer, you got a big rabbit!» Кому интересно – воспользуйтесь гуглем или чем там еще)) Ладно, если кого-то там забанили (а сейчас это запросто), то переведу, пусть и коряво – они все были закругленные (зады тогдашних авто) и с круглыми задними фонарями, и тут бац – и теперь можно стало узнавать автомобиль сзади, а теперь (интервью он давал в 1984-м году) они (то есть дизайнеры в 80-е) это потеряли. Я скажу (говорит Митчелл) – что убрать плавники с Cadillac, это как оставить оленя без рогов – вы получите большого кролика. Конец цитаты.
Полный размер Короче, началась новая эра) Ни больше, ни меньше. А модельный ряд, по названиям остался, а по содержанию изменился. 60-я серия несколько утратила свою эксклюзивность – например стала как у всех форма боковых окон, что, вместе с давлением Packard, привело к уменьшение продаж – всего 6,5 тысяч вместо 8,5 в прошлом году были проданы, по цене начиная от $3820.
Полный размер 1948 Cadillac Fleetwood Series 60 Special Touring sedan 6069X Полный размер Кузова 61-й серии теперь ничем не отличались от 62-й, поскольку еще не были выпущены новые B-Body, на которых она базировалась ранее. Обе серии имели одинаковую «короткую» базу прошлогодней 61-й в 126 дюймов. Двигатель остался прежним.
Полный размер 1948 Cadillac Series 61 sedan 6109 Полный размер 1948 Cadillac Series 61 coupe 6107 Полный размер 61-я серия стоила в районе $2800, а 62-я — $3000, с кабриолетом за $3442. В связи с сокращенным временем выпуска, из-за перехода на новый дизайн, объем продаж сократился на 15%, до 52,7 тысяч штук, а марка уступила Packard, хоть и поднялась на одно место в рейтинге, став пятнадцатой, но конкурент скакнул сразу на четыре места вверх, и теперь был на 13-ом.
Полный размер 1948 Cadillac Series 62 Club coupe 6207 Полный размер 1948 Cadillac Series 62 convertible 6267X Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер 1948 Cadillac Series 62 Touring sedan 6269 Полный размер Если кто-то не видит отличий 61-й серии от 62-й, то позвольте помочь – у 61-й нет хромированной накладки за аркой переднего колеса, и шевронов под этими самыми задними фонарями. Так же в базовой комплектации отсутствовали фонари заднего хода, и, судя по имеющимся у меня фото, их мало кто заказывал.
Полный размер 1949 Cadillac Fleetwood 60 Special Touring sedan 6037X Полный размер Все эти отличия наглядно видно на двух фото с двумя зелеными купе 49-го года, хотя в 49-м на 62-й серии уже убрали шевроны под задними фонарями, а задний ход должен был быть в базовой комплектации 61-й серии, но как видите, не обязан).
Полный размер 1949 Cadillac Series 61 coupe 6107 Полный размер Полный размер 1949 Cadillac Series 62 Club coupe 6207 Полный размер Полный размер Главным новшеством 49-го года стал новый V8 на 331 кубов и 160 л.с. Марка сохранила свое 15-е место в рейтинге, но вот в штуках выросла на ¾, до 92,5 тысяч.
Полный размер 1949 Cadillac Series 62 convertible 6267X Полный размер Ну и не забывайте про хардтоп Coupe deVille, который стоил на $1 дешевле кабриолета за $3497. Больше фото Coupe deVille здесь www.drive2.ru/b/571979693738164392/
Полный размер 1949 Cadillac Series 62 Coupe de Ville 6237X Полный размер Полный размер 1949 Cadillac Series 62 Touring sedan 6269 Полный размер источник VGA66, Drive2
 

7 мая 2021

Полный размер  
Не прошло и 20 лет, как Cadillac, с помощью инфляции, превзошел ценовой рекорд базовой цены на автомобиль сошедший с конвейера. В 1957 году Cadillac Eldorado Brougham отдавали за $13074, и за эту цену можно было взять оба других Eldorado – Seville и Biarritz, которые тогда стоили от $7286 или парочку Fleetwood 75-й серии, которые стоили $7348/$7586 в вариантах седан/лимузин (то есть отличающихся наличием перегородки от водителя). В 1975 оба кузова Eldorado хоть и преодолели в течение года рубеж в $10 тысяч долларов, разве что со всеми опциями могли облегчить кошелек заказчика на такую сумму, но вот 75-я серия стоила уже за $14 тысяч уже прямо с конвейера. Вообще, первоначальный ценник на модели марки, озвученный в начале продаж (сентябрь 1974 года) менялся два раза, в среднем на $400, в зависимости от модели, которые получили последний большой рестайлинг в своей полноразмерной жизни. Как и положено предмету роскоши, марка не упала в продажах, и даже поднялась на одно место в рейтинге, за счет падения АМС. Но в недрах ее (да и всего GM в целом) зрела концепция, убившая привычный фулл-сайз, из-за чего я и ограничиваю свое повествование 1976 годом. Но об этом позже. В начале же модельного года количество кузовов осталось неизменным.
 
Полный размер  
Fleetwood Brougham со своими комплектациями d'Elegance и Talisman подрос на 3%, почти до 19 тысяч штук, а в цене – со $10414 до $10843 за год.
 
Полный размер 1975 Cadillac Fleetwood Brougham B69P  
 
Полный размер  
 
Полный размер  
 
Полный размер 1975 Cadillac Fleetwood Talisman B69P  
 
Полный размер  
Линейка Eldorado прибавила 10% (выпущено 44,7 тысяч шт.), да и по цене теперь стоила больше $10 тысяч. Теперь её монструозный двигатель на 500 кубов (8,2 л) достался другим моделям марки, но вот мощность его была всего 190 л.с.
 
Полный размер  
 
Полный размер 1975 Cadillac Eldorado convertible L67E  
 
Полный размер  
 
Полный размер  
 
Полный размер  
 
Полный размер  
 
Полный размер 1975 Cadillac Eldorado Custom Cabriolet L47H  
 
Полный размер  
 
Полный размер  
 
Полный размер 1975 Cadillac Eldorado coupe L47H  
У линейки deVille вновь купе почти в два раза обошло в продажах седан. Вновь была доступна комплектация d'Elegance и отделка винилом только задней половины у купе, которое в конце года и так стоило $9029, а седан добрался до $9230. Всего выпустили 173,5 тысячи deVille, практически повторив результат прошлого года.
 
Полный размер  
 
Полный размер 1975 Cadillac Coupe de Ville Cabriolet D47J  
 
Полный размер  
 
Полный размер  
 
Полный размер  
 
Полный размер 1975 Cadillac Coupe de Ville d'Elegance Cabriolet D47J  
 
Полный размер А вот и оригинальный чек на предыдущий Coupe deVille — с установленными опциями цена на него перевалила за $10,5 тысяч  
 
Полный размер  
 
Полный размер 1975 Cadillac Sedan de Ville D49B  
 
Полный размер  
 
Полный размер  
 
Полный размер  
Самый большой рост в процентах показала линейка Calais – 20%, правда при объеме всего в 8,3 тысячи штук это не особо сказалось на общем результате марки. По ценам седан достиг $8806, а самый дешевый кузов отделения – купе — $8613.
 
Полный размер  
А вот Х-фактором выступила новая компактная модель Seville, построенная на сильно переработанной базе компактной платформы Х-Body, или, говоря по-простому, на базе Chevrolet Nova. У нее было все, что было тогда в тренде у богатых людей Америки, подсевших на европейских производителей – компактные размеры, и цена, уступавшая только лимузинам 75-серии. Появившись в автосалонах дилеров Cadillac 1 мая 1975 года, уже как модель 1976 года, за четыре оставшихся месяца модельного года она досталась 16 с лишним тысячам клиентов. Именно на ней было обкатана идеология того, что в 1977-м году назовут Great Shrink – Большое уменьшение, позволившее автоиндустрии Америки более или менее успешно противостоять напору импорта, до следующего кризиса в 1979 году, окончательно разделавшимся с еще оставшимися на рынке фулл-сайзами. При том, что это был вполне себе неплохой автомобиль, я сознательно не буду выкладывать его фото сюда. Это как приходить на похороны убитого, держа в руках фотографию его убийцы))) Может для кого-то это прозвучит слишком пафосно, но практически закончив этот цикл про фулл-сайзы, я почти так себя и чувствую.
источник, автор VGA66

19 января 2021

С этим проектом провозился достаточно долго, не мог выделить на него достаточно времени. Подготовительные работы начал еще в конце мая, потом все внимание переключилось на свадебную съемку, над Cadillac'ом работал урывками.
По большому счету, все это делалось для одной картинки, которая родилась в голове. Вот этой:

Декорации
Основное, что я понял в процессе подготовки — больше никакого масштаба 1:18. Да, модель хорошо детализирована. Да, можно не использовать макрообъектив и снимать на любимую Sigma 85/1.4 Art. Но! Декорации приходится городить приличных размеров, места для съемки тоже надо много.
Как обычно, работу начал с поиска подходящих текстур. В этот раз создавать с нуля ничего не пришлось, подходящее по тематике нашел достаточно быстро. Отмасштабировал под нужный размер, нарезал фрагменты изображений для печати на А3. Вырезал, ужаснулся размерам, наклеил на картон.




Учитывая размеры, я посчитал, что такие большие плоские поверхности, при определенном освещении, будут выглядеть слишком плоско и решил добавить объем. Продавил на бумаге швы между досок дверей и строений.



Сделал обналичку проемов окон и дверей.




Вырезал заранее распечатанные рекламные плакаты и буквы, склеил их с несколькими слоями бумаги, приклеил в нужные места.





Съемка
Для съемки пришлось оккупировать кухонный стол, т. к. на привычном листе пеноплэкса толком ничего не помещалось.

Снова пришлось использовать наждачную бумагу, т. к. подготовить поверхность с имитацией бетона я не успел.



Я решил создать подобие ночного освещения с туманом. Так можно скрыть несовершенство декораций и самой модели. Использовал два источника света: октабокс в качестве заполняющего и голую вспышку для… рисующего? Моделирующего? Хз какого, короче. Сначала, правда, использовал для второго источника софтбокс, но потом пришел просто к голой вспышке.


В процессе я меня ракурсы, убирая левую или правую декорацию.


Дымку делал при помощи дыммашины, которую сделал из вейпа. Как и в прошлом проекте.
В реальности все выглядит не совсем так, как через камеру

Автор: Глуховцев Андрей
Источник: drive2.ru

13 августа 2019

Закончил очередной проект. Cadillac Coupe de Ville 1949 года в масштабе 1:18 от Yat Ming. Есть момент, который я не совсем понял. Согласно информации, в 49 году Coupe de Ville выпускался с жесткой крышей и кузовом хардтоп, сделанный на базе Cadillac Series 62, а модель, принимающая участие в съемке с мягким складным верхом. Ну, да ладно, я не коллекционер, в создании фотообраза эти детали для меня не существенны. Единственное, что я понял, так это то, что больше 18 масштаб я снимать не буду. Декорации надо городить не просто большие, а очень большие и место для съемки под них отводить соответствующих размеров
Процесс создания и съемку покажу в следующей публикации, все фотографии в один пост не помещаются, приходится разбивать на две части. Вам же нужны подробности? Или нет?
Приятного просмотра
Автор: Глуховцев Андрей
Источник: drive2.ru

1 августа 2019