В послевоенный период большинство марок Большой Тройки использовали зубодробительные сочетания приведенных в заглавии слов. И наряду с развитием дизайна менялся и подход к «неймингу», то есть придумыванию названий для моделей. И эта история, пусть менее помпезна, но не менее интересна.
Итак, начнем с послевоенных годов. У каждой из трех компаний Большой Тройки имелся свой подход к наименованию моделей, а также к внутренним кодам моделей. Наиболее структурированным он был у ДжМ. Поскольку их модельный ряд был наиболее упорядочен, то и внутренние коды моделей были расположены по возрастающей. Коды были четырех-символьные, первые два символа означали серию, соответствующую каждой марке, а другие два – тип кузова. Так у Шевроле в 1940 году были серии 10, 12 и 15. Понтиак – 25, 26 и 28. Олдсмобайл – 35, 36 и 39. Бьюик – 44, 45, 46, 47, 48 и 49. Кадиллак – 60, 62, 72, 75 и 90. В 30-е годы у него имелись еще и 61 серия, возрожденная после войны, а еще 63, 67, 70, 80 и 85. Наиболее внимательные спросят: «Куда же девалась 50-я серия?». Она принадлежала марке ЛаСаль, последней из добавочных марок ДжМ, выпуск которой был прекращен в 1940 году. Она как раз и имела серии 50 и 52, и именно вместо нее и появилась в 41-м году 61-я серия Кадиллака.
1936 ЛаСаль
Многие серии включались в официальные названия марок. Скажем, у Бьюика были серии 40 Спешиал, 50 Супер, 60 Сенчури, 70 Роадмастер, а 80 и 90 обе назывались Лимитед. При этом рядом с названием линейки обычно указывался номер модели. Кадиллак просто именовал все серии соответствующими номерами. При этом 60-я серия обычно писалась буквами, а не обозначалась числом, и имела добавку – Сиксти Спешиал. У Олдса тоже были цифровые обозначения серий, но они разбивались на две подсерии, например 66 и 68, 76 и 78. Флагманская 98 серия, не имела подсерию. А вот более дешевые марки не отпугивали потенциального покупателя слишком маленькими номерами серий. Понтиак радовал слух звучными Торпедо и Стримлайнер, ДеЛюкс и Кастом. А Шеви перед самой войной, уже для 42-го модельного года добавил к разным унылым Спешиал ДеЛюкс и Мастер ДеЛюкс флагманскую линейку Флитлайн.
У Форда не заморачивались с линейками, а просто писали Модель такая-то для внутреннего обозначения. А в рекламах указывался просто тип кузова. Такая же система была для Меркьюри. А вот Линкольн имел серии Континенталь и Зефир, тоже со своими Моделями.
1940 Линкольн-Зефир
Крайслер придерживался разного подхода к нэймингу. Флагманская марка имела звучные наименования модельных рядов. Причем самый дорогая модель Империал, и самые дешевые Ройал и Виндзор имели прямые отсылки к наследию Британской Империи. Хорошо еще, что Виндзоры, королевская династия сменила название династии во время Первой Мировой. А то пришлось бы Крайслеру называть свою самую дешевую модель Саксен-Кобург-Гот. Ну, это так, шутка. Я не буду рассматривать нейминг королевских династий в этой записи. Кроме уже упомянутых трех, были еще НьюЙоркер и Саратога.
1942 Крайслер
Остальные бренды Крайслера носили эти самые унылые названия. У ДеСото и Доджа были две линейки. Кастом — подороже, и ДеЛюкс – подешевле. Все просто. Плимут называл верхнюю линейку ДеЛюкс, а начальную – Роадкинг.
Ну а после войны, многие марки поменяли свой подход. Многим пришлось отказаться от большого количества модельных рядов. У Бьюика осталось только три: 70 Роадмастер, 50 Супер и 40 Спешиал. Причем номера линеек были 47, 45 и 46 соответственно. Позже Спешиал вернулся к традиционному, 44-му внутреннему коду.
1946 Бьюик Роадмастер Седанет Модель 76-С, код 4707
Кадиллак сохранил только серии 60, 61, 62 и 75. Но названия 60 и 75 серии теперь имели дополнительное обозначение Флитвуд.
1948 Кадиллак Флитвуд Сиксти Спешиал Туринг Седан, код 6069Икс
А вот Олдсу не урезали модельные ряды. Наоборот, официальные названия имели цветистые обозначения: Кастом 8 Круизер Сериес 98 – внутренний код 39, Динамик Круизер Сериес 76/78 – 36 и Спешиал Сериес 66/68 — 35.
1946 Олдсмобайл Кастом 8 Круизер Сериес 98 Конвертейбл Купе, код 3967
Понтиак оставил две линейки: Стримлайнер – 26 код, и Торпедо – 25.
1948 Понтиак
Шевроле получил новые наименования для всех трех линеек. Флитлайн и Флитмастер – 10 серия, а Стримлайнер – 12.
Марки Форда пошли разными путями. Меркьюри имела всего одну линейку без специального названия. У Линкольна их было две. Название Зефир было отброшено. Остались просто Линкольн и Линкольн Континенталь.
1947 Линкольн
Сам же Форд пошел по пути усложнения. Наряду с ДеЛюкс появился более продвинутый Супер Делюкс. Учитывая усложненные названия кузовов, обозначение одного автомобиля занимало целую нехилую строчку. Например — 1946 Форд Супер ДеЛюкс Конвертейбл Клаб Купе Тип 76, внутренний код — модель 69A. Это было настолько зубодробительно, что вы не сможете найти ни одну рекламу Форда тех лет с какими либо упоминаниями о названии модели и кузова.
1947 Форд
Его примеру последовал Плимут, правда он назвал свой верхний ряд Спешиал ДеЛюкс, да и названия кузовов у него были попроще. Додж, ДеСото и Крайслер оставили старые названия линеек.
1948 Плимут
Первые послевоенные три года все было без изменений. А в 1949 году началось. Форд выпустил первый, по-настоящему новый дизайн. Новыми были и названия. Но это мало изменило удобство произношения моделей. Две линейки стали называться Кастом и просто Форд.
1950 Форд Кастом ДеЛюкс Конвертейбл Клаб Купе Тип 76
Меркьюри так и остался без названия. Линкольн получил другое название флагманской линейки – Космполитэн. Линейка начального уровня осталось просто Линкольном.
1949 Линкольн Космополитэн
Оцепенение в дизайне Крайслера коснулось и его названий. У Шевроле осталась только две линейки: Флитлайн код 10 и Стайлайн код 12, с уровнями комплектациями Спешиал и ДеЛюкс. Понтиак переименовал одну линейку из Торпедо в Чифтэйн, другая так и осталась со старым названием Стримлайнер. Обе они имели один внутренний код – 25. Бьюик остался с теми же тремя модельными рядами, хотя в рекламных проспектах этого года и нет линейки Спешиал, она все же производилась. Кадиллаки сохранили модельные ряды. У Олдса в 1948 году 98 серия получила новый дизайн Футурамик и новый код — 38, оставив младшие серии в прежнем дизайне и названиях.
1948 Олдсмобайл Футурамик 98
А вот в 49 году увидела свет новая, 88 серия. Младшая линейка осталась одна – 76-я, с кодом 35, 88 серия получила код 37, 98 серия осталась со старым, 38 кодом. Обозначение Футурамик имели только 88 и 98 серии, 76 хоть и имела схожий дизайн, была просто 76.
1949 Олдсмобайл Футурамик 88
Но самым значительным изменением в дизайне явилось появление кузова хардтоп у трех старших марок ДжМ. Все эти кузова получили особенные названия: Купе деВилль у Кадиллака, Ривьера у Бьюика и Холидэй Купе у Олдса. Причем если у Олдса и Бьюика они вошли в топ линейки, то у Кадиллака – в серию 62.
1949 Кадиллак Сериес 62 Купе деВилль, код 6237-Икс
1949 Бьюик Роадмастер Ривьера Модель 76-Р, код 4737
1949 Олдсмобайл Футурамик 98 Холидей Купе, код 3837-Икс
Это коренное изменение к подходу нэйминга привело к появлению новых моделей и даже целых линеек впоследствии.
Источник: drive2.ru
