Sonic

Сейчас самый люксовый бренд компании General Motors, Cadillac, предлагает только два кроссовера, среднеразмерный XT5 и полноразмерный Escalade. Очевидно, автопроизводителю понадобился меньший кроссовер, XT3, дебют которого намечен на 2019 модельный год, прототип которого тем временем замечен на дорогах.

Команда журнала «За рулем» организовала и провела первый в России тест автомобилей, оснащенных системой автоматического торможения. Испытаниям на Дмитровском автополигоне подвергли девять машин, которые умеют тормозить самостоятельно. В первой части публикации мы рассказали о методике тестирования и о том, как проявили себя четыре участника теста: Land Rover Discovery Sport, Ford Focus, Opel Insignia Country Tourer и Hyundai Genesis. Герои заключительной части нашего повествования – Volkswagen Golf, Volvo S60, Infiniti Q50, BMW X4 и Cadillac SRX. СНАЧАЛА НЕ ЗАЛАДИЛОСЬ INFINITI Q50 INFINITI Q50 Комплектация: Hybrid Hi-Tech+ Цена тестового автомобиля: 2 836 000 рублей Система Forward Emergency Braking (FEB) входит в стандартное оборудование топ-комплектации Hi-Tech+. В более бюджетных версиях недоступна. Седан Q50 вел себя как капризная барышня: может, остановлюсь перед стоящим «булли», а может, и нет. Поначалу он дважды отказался тормозить со скорости 20 км/ч. Для очистки совести попробовали еще раз, и – вуаля! – Q50 встал как вкопанный, сильно натянув ремень безопасности. В одном из заездов с неподвижным препятствием Infiniti вновь проигнорировал опасность – и водителю пришлось резко оттормаживаться. Q50 так клюнул носом, что вырвал у «булли» кусок направляющей. На следующий день мы починили рельсы, по которым катается «булли», но впредь старались не доводить до критических ударов. К счастью, дальнейший процесс пошел без сбоев: 30, 35, 40 км/ч – система работает! Но почему-то после почти каждого заезда на панели приборов вспыхивала надпись «Сбой системы»… Приходилось глушить и заводить двигатель, чтобы перезагрузить электронные мозги автомобилей. Предел наступил на 45 км/ч: полностью затормозить Infiniti не смог и бедняжка «булли» получил хороший пинок, отскочив по рельсам до самого тягача. О приближающейся опасности Q50 предупреждает невнятно. На малых скоростях всё прекрасно, но на средних система срабатывает чересчур рано. Такая перестраховка оборачивается ложными срабатываниями, из-за чего многие владельцы предпочтут отключить систему. На высокой скорости предупреждений вовсе не поступило. Испытания с движущимся «булли» тоже принесли много интересного. Все упражнения Infiniti выполнил четко. При сокращении дистанции до движущего объекта сначала загорается предупредительный сигнал и педаль акселератора начинает сопротивляться нажатию. Если водитель снимает ногу с газа, машина плавно, без экстрима автоматически притормаживает. Если же продолжать давить на газ, невзирая на сигнал тревоги, FEB сама убирает тягу, подтягивает ремни безопасности и резко нажимает на тормоз. АМЕРИКА ДОГОНЯЕТ СADILLAC SRX СADILLAC SRX Комплектация: 3.6 V6 Тор Цена тестового автомобиля: 2 850 000 рублей (можно купить или покататься тут) Комплексная система экстренного торможения до полной остановки предлагается в качестве опции (75 000 рублей) только в высшей комплектации Top. Мы не ожидали, что Cadillac разделит вторую ступеньку подиума с Volvo. У шведов‑то безопасность – считай, жизненное кредо. Более того, «янки» по ходу теста выглядел даже чуть надежнее. По крайней мере, не зажигал предупреждений о сбоях и не требовал перезагрузки. Но все-таки без промахов не обошлось. Например, SRX просигналил о приближающейся опасности лишь единожды – на 50 км/ч, а в диапазонах ниже и выше молчал. От тройки за это упражнение спасла лишь нестандартная функция: вместо зуммера, предвещающего опасность, можно включить мелкую вибрацию кресла. Причем такая подсказка работает при движении не только вперед, но и назад – это мы обнаружили случайно, впопыхах едва не помяв зад машины о неприметный столбик. Парктроник при этом предательски молчал. Хорошо, что водитель почуял неладное. Обидно было бы в столь сложном тесте сохранить лицо, но помять корму. Cadillac уверенно тормозил перед неподвижным «булли» на скорости до 40 км/ч. И без промашек выполнил все упражнения динамической программы. Причем автоматическое торможение происходит в два этапа – сначала кратковременное торможение, предупреждающее водителя, потом основное, если тот вовремя не среагировал на сигнал. СЛЕДУЯ ТРАДИЦИЯМ VOLVO S60. VOLVO S60 Комплектация: T5 AWD Summum Цена тестового автомобиля: 2 690 500 рублей Система автоматического торможения City Safety входит в стандартное оснащение всех Volvo. Поначалу Volvo S60 разочаровал, протаранив стоящий «булли» уже на 35 км/ч. Производитель заявляет, что система City Safety нынешнего поколения работает на скорости до 50 км/ч, а реальный порог получился в полтора раза ниже. Были у системы и сбои. В ходе одного из заездов она не успела затормозить со скорости 30 км/ч и влетела в «булли» с такой силой, что передний бампер слегка ушел с креплений. Починили. А потом умная электроника и вовсе заглючила. При нажатии на педаль акселератора она почему-то включала экстренное торможение! Недуг быстро вылечили дедовским методом – перезапуском двигателя. Но осадочек остался, а потому тройка – вполне заслуженная оценка за это упражнение. Но дальше все пошло как по маслу. На любой скорости Volvo своевременно подсказывал, когда нужно тормозить. Если водитель быстро реагировал на сигнал и точно дозировал усилие на педали тормоза, замедление получалось на грани срабатывания ABS. Идеальный вариант – не поздно и не рано. За десяток попыток – ни одного сбоя. Без нареканий S60 отработал и динамическую программу, догоняя «булли». Контраварийная система притормаживала автомобиль в непосредственной близости от движущейся установки, но до контакта не доводила. Причем торможение довольно мягкое – ну, насколько это возможно при экстренном вмешательстве. БЕЗ ПРАВА НА ОШИБКУ BMW X4 BMW X4 Комплектация: xDrive 35i Цена тестового автомобиля: 4 250 500 рублей Функция экстренного торможения для модели X4 входит в опцию «Ассистент вождения Plus» (134 000 рублей). До круглой пятерки дорогому BMW не хватило совсем чуть-чуть – он не подал сигнал при подъезде к движущемуся препятствию на скорости 90 км/ч. Все остальные упражнения X4 выполнил на отлично – со свойственной немцам расчетливостью и пунктуальностью. На протяжении всей серии заездов с торможением перед неподвижным «булли» – начиная с 15 км/ч и заканчивая 50 км/ч – поведение автомобиля не менялось. Сначала следовало короткое предупредительное торможение, затем более интенсивное – до полной остановки. На скорости 55 км/ч BMW мягко пнул «булли», указав на предел своих возможностей. И тут в дело вмешались фотографы, которые ради эффектного кадра готовы на любые эксперименты: давай, мол, разгонись до шестидесяти! Кадр действительно получился эффектным: после жесткого удара «ноздри» BMW оставили на световозвращающей металлической фольге такой рельефный отпечаток, словно его отштамповали тяжелым прессом. BMW и «булли» выжили (крепкие радиаторные решетки делают в Баварии!), а пилот в сердцах ушел на перекур. Зато потом было совсем не страшно выполнять упражнения с движущимся «булли». Тем более что BMW вовсе не давал повода усомниться в его надежности: все задания он выполнял четко, как под копирку! VOLKSWAGEN GOLF: СЛОМАВШИХСЯ НЕ БЬЮТ VOLKSWAGEN GOLF. Собирая машины для теста, мы разослали запросы всем российским представительствам автомобильных компаний, чьи машины могут быть оснащены подобной системой. Некоторые отказались от участия в программе – по разным причинам. Скажем, фирмы Mercedes-Benz, Audi и Volkswagen сообщили, что в тот момент у них не оказалось машин с такими системами, хотя нам в это верится с трудом. На наше счастье, функцией автоматического торможения City Emergency Brake наделен Volkswagen Golf, который оказался девятым в тестовом списке. На этом девятом месте он и остался поcле проведенных испытаний. Когда Golf трижды пнул практически родного ему «булли», мы хотели закончить испытания. Но все-таки дали Гольфу еще один шанс и дополнительно наклеили на корму «булли» кусок алюминиевой фольги – вдруг световозвращающие наклейки небольшой площади не отражают лазерный луч радара? Поможем сложной электронике! И – о чудо! – система заработала. Но только один раз. На панели зажглось предупреждение о неисправности, и Гольф окончательно отказался самостоятельно тормозить. Поэтому с соревнований мы его сняли и отправили в сервис для выяснения причины неисправности и ее устранения. О результатах сообщим в ближайших выпусках журнала в рубрике «Парк ЗР». ВМЕСТО ЭПИЛОГА Общий вывод таков: большинство систем автоматического торможения еще не достигло такого уровня, чтобы на них можно было полностью положиться. И все-таки уже сегодня их вмешательство в экстренных ситуациях избавляет от недешевого кузовного ремонта, а иногда даже спасает жизнь. Поэтому польза от них, безусловно, есть, а четче работать они научатся со временем – так было со всеми электронными помощниками, которые уже стали массовыми. Кстати, системы автоматического торможения уже появляются на бюджетных моделях. А потому такие тесты в недалеком будущем окажутся для большинства автолюбителей не только любопытными, но и полезными. Мы будем держать вас в курсе. Источник: ссылка

В Сети опубликованы фотографии новой модификации кросса XT5, предназначенного для китайского рынка. Внешне от стандартной модели новинка отличается решеткой радиатора, а на двери багажника вседорожника имеется шильдик 30E. По данным «поднебесных» СМИ, в Сеть «утекли» фото гибридной версии Cadillac XT5, официальная премьера которой состоится этой весной. Предполагается, что новую модификацию кросса оснастили бензиновым турбомотором объемом 2,0 литра мощностью 262 л.с., электродвигателем и литий-ионным аккумулятором. Общая отдача установки неизвестна. Напомним, в китайской линейке Cadillac уже есть гибрид – с конца прошлого года покупателям доступна экономичная версия флагманского седана CT6, которую можно заряжать от бытовой электросети. «Четырехдверка» получила турбодвижок 2.0 и два электромотора, совокупная мощность установки составляет 340 л.с., расход топлива – 1,7 л/100 км. Только на электротяге CT6 Plug-In преодолеет 80 километров пути, в комбинированном режиме – 935 километров. Ранее стало известно о том, что Cadillac планирует выпустить небольшой кроссовер, который окажется на ступеньку ниже XT5.

На сайте британской торговой площадки Exchange and Mart появилось объявление о продаже лимузина президента США Дональда Трампа. Это построенный по спецзаказу Cadillac 1988 года выпуска. Стоимость автомобиля составляет примерно 58,5 тысячи евро. Нынешний хозяин лимузина утверждает, что приобрел его десять лет назад, тогда как до него и главы США он побывал еще у трех владельцев. Сколько именно использовал машину Трамп — не уточняется. Известно, что готовили «Кадиллак» в соответствии с пожеланиями самого Трампа. Изначально планировать выпустить серию из 50 таких лимузинов, однако в результате было выпущено лишь два экземпляра. В лимузине есть, например, мини-бар и небольшой телевизор с кассетным видеомагнитофоном, сиденья в задней части расположены друг напротив друга. Пробег автомобиля с пятилитровым двигателем составил 72,5 тысячи километров.

Вы и ваш смартфон неразлучны? Не так ли? И при поездках на автомобиле тоже. Тем не менее, использование телефонов за рулем может привести к серьезным последствиям. Bluetooth гарнитуры, конечно, позволяют совершать звонки за рулем и несколько иных манипуляций, но этого вряд ли достаточно. Проблема заключается в том, где удобно и безопасно хранить телефон. Автовладельцы находят различные, местами смешные, идеи решения этой проблемы. Cadillac как истинно премиальный бренд решает эту проблему в большинстве своих моделей. Взглянем на популярный кроссовер Cadillac XT5: В его эргономичном салоне наверняка имеется место для смартфона... ...можно, например, положить его подстаканники, но это резко снизит их функциональность. Взгляд следует бросить на место возле подлокотника.... Вот оно! Это держатель для смартфона - так написано на пиктограмме Места хватит чтобы вместить, например, IPhone 6s. Так же тут имеется выдвижной лоток, который увеличивает вместимость держателя. В держателе теелфон не мешает при вождении, но к нему имеется быстрый доступ при необходимости. Так же телефон можно одновременно заряжать подключив его к USB разъему в центре держателя. Но эта фича есть не только в XT5. Флагманский седан cadillac CT6 так же снабжен данным отсеком..... ....вот он. Ну а в заряженном суперседане Cadillac's ATS-V Coupe данного слота нету..... ...как и нету в его в ATS, на базе которого собирается заряженная версия Cadillac ATS-V..... ....однако тут имеется скрытый отсек, спрятанный за информационной панелью, предназначенный для хранения и беспроводной зарядки телефонов, но IPhone6 в чехле - это максимум который он может вместить.

Пятьдесят девятый год. Советский Союз отправил космическую станцию на Луну, обезьяны Эйбл и Бейкер успешно облетели Землю на ракете «Юпитер» и вернулись обратно, Хрущев съездил в США… А еще в самой большой автомобильной корпорации мира произошла революция. Дизайнерская! ШПИОНСКИЕ СТРАСТИ Помощник шеф-дизайнера «Бьюика» Стен Паркер показывал боссу эскизы будущего «Роудмастера» с некоторой опаской: Харли Эрла и вообще-то побаи­вались, а сегодня он, похоже, был не в духе.– Слабо, невыразительно, – всесильный директор дизайн-студии «Дженерал Моторс» поморщился. – Навесь-ка на него полцентнера хрома.Делать нечего, Паркер переделал проект. Но увидев результат, Старик, как называли Эрла в корпорации, рассвирепел.– Какого дьявола?! Я же, помнится, сказал «полцентнера». А здесь только сорок кило! ЭД ГЛОВАК 1 декабря 1958 года, через два с половиной месяца после того, как модели 1959 года стали сходить с конвейеров «Дженерал Моторс», Харли Эрл ушел на пенсию. А его молодые наследники праздновали победу: в 1959-м «Дженерал Моторс» продала на полмиллиона машин больше, чем годом ранее, что вместе с урезанием расходов и некоторым повышением цен принесло прибыль аж в $830 млн. Не удивительно, что именно стайлинг «джиэмовских» моделей 1959 года поклоняющиеся «его величеству доллару» американцы почитают за идеал Делать нечего, Стену пришлось встать за кульман, чтобы украсить машину еще большим количеством блестящих финтифлюшек. Он даже взгромоздил на нос «Роудмастера» огромный хромированный «глаз», придуманный Эрлом пятью годами раньше. На дворе стояло лето 1956-го, и в Центре стиля «Джи-Эм» Старик вызывал все большее недовольство. Молодые художники-конструкторы, пришедшие в корпорацию после войны, говорили, что Эрл отстал от жизни, а разработанные им модели непоч­тительно называли «хромированными слонами». Но все это были эмоции, а авторитет создателя, по сути, первой в мире дизайн-студии, человека, четверть века определявшего облик автомобилей всех пяти входивших в «Дженерал Моторс» марок, оставался практически непререкаем. Но лунной августовской ночью старший дизайнер Центра стиля Чак Джордан углядел на стоянке недалеко от технического центра «Джи-Эм» в Уоррене ходовые макеты новейших «Крайслеров». «Это настоящий прорыв! – несмотря на поздний час, Джордан тут же бросился звонить коллегам. – Их линии выглядят простыми и ясными. Легкая, чистая крыша, обилие стекла, ­изумительные пропорции и высокие кили на задних крыльях. Это совершенно не похоже на то, чем мы занимаемся!» Для моделей 1959 года стилисты «Кадиллака» во главе с Бобом Шилком создали совершенно новый интерьер Поглядеть на чудо-«Крайслеры» отправился заместитель Эрла Билл Митчелл – сам Старик улетел на Парижский автосалон – и тоже пришел в восторг от увиденного. Буквально на следующий день в дизайн-центре закипела работа – стилисты «Дженерал Моторс» бросились догонять столь далеко ушедших конкурентов. СЕНТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ Ветер перемен пронесся по всем пяти студиям корпорации: пользуясь отсутствием Старика и поощряемые его заместителем, молодые дизайнеры с удовольствием забросили «громоздкие железобетонные штуковины, которые никому не нравились» (так описывал одобренные уже Эрлом эскизы Джордан), и взялись за работу над машинами 1959 года с чистого листа. Впрочем, все же не сразу – сначала дизайнер «Шевроле» Боб Кадарет придумал (точнее, подсмотрел их у тех же «Крайслеров») наклонные «плавники», а потом Митчелл показал их президенту «Джи-Эм» Харлоу Кёртису. Тот идею одобрил и поделился со стилистами «Бьюика», и вскоре характерные клинья выросли на задних крыльях «Олдсмобилей» и «Понтиаков». Но самыми высокими, самыми характерными, самыми узнаваемыми они получились у художников «Кадиллака». НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ. И НЕ ТОЛЬКО Всего в 1959 году «Кадиллак» выпускал 14 моделей семи разных серий. Впрочем, отличить их друг от друга в большинстве слу­чаев сможет только очень внимательный человек. Базовая серия 62 в 4 разных кузовах стоила от $4892. Следующая по старшинству De Ville отличалась более богатым оснащением и отделкой и была на $400 дороже. Третья ступенька – модель 60 Special – от $6233. Двухдверные Eldorado в открытом («Биариц») и закрытом («Севилья») варианте продавались за $7401. Девятиместные лимузины на удлиненной до 3805 мм базе серии 75 обходились почти вдвое дороже базовых моделей, эксклюзивный Eldorado Brougham и вовсе штучно собирали в Италии на фабрике «Пининфарина» – о чем говорит космическая по тем временам цена – $13 075. Но самое любопытное, что из 142 272 «Кадиллаков» в 1959 году 2102 составили шасси серии 86, предназначенные для машин «Скорой помощи» и катафалков. Резкие треугольные «хвосты» с парой вписанных в них рубиновых огней «поворотников», выполненные в остромодном тогда футуристическо-космическом стиле, довольно скоро стали настоящим символом марки. Почтовое ведомство США даже выпустило марку, посвященную этой особенности кузова «Кадиллака» образца 1959 года. ДИЗАЙНЕР Дейв Холлз убрал добрую половину хромированных украшений и в первую очередь вызы­вающе торчавшие, подобно бюсту пышной красавицы, буфера; сделал корму легче и стремительнее, украсив ее «реактивными соплами» интегрированных в бампер выхлопных труб Дейв Холлз, 25-летний дизайнер, всего год назад вернувшийся из армии, разработал облик будущей машины уже к марту 1957 года. Под чутким руководством Эда Гловака, шеф-дизайнера марки, он избавил «Кадиллак» от массивного капота, пышных «бедер» задних крыльев и перетяжеленной крыши, значительно увеличил площадь остекления. В результате вместо тяжелого и солидного, как океанский пароход, автомобиля получился на удивление легкий, несмотря на гигантские размеры, и стремительный даже в статике космический лайнер. ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО «КАДИЛЛАК» Впрочем, революция в «Дженерал Моторс» дизайном не ограничилась. На подготовку производства моделей 1959 года корпорация потратила миллиард долларов – гигантская для конца 50-х сумма. Финансисты, сменившие в руководстве «Джи-Эм» инженеров, потребовали коренным образом пересмотреть технологию. И отныне все модели пяти ­разных марок выпускали на единой колесной базе. Мало того, стандартными для всех «Бьюиков», «Шевроле», «Олдсмобилей», «Понтиаков» и «Кадиллаков» стали размеры и форма ветрового стекла и передних дверей. Широкой унификации подверглись трансмиссии, во многом подвески и моторы. Правда, остальные кузовные панели, в­нутренняя и внешняя отделка оставались для каждой марки своими собственными. Даже рамы у машин разных марок были разными по конструкции. И каждый год, разумеется, инженеры каждого из отделений корпорации, соревнуясь друг с другом, совершенствовали свои модели. Для машин 1959 года специалисты «Кадиллака» увеличили рабочий объем и степень сжатия V-образной «восьмерки». Усилили раму и подвеску, установили новые системы вентиляции и отопления, более мощные тормоза и совершенное рулевое, а в амортизаторах появился фреон. Так что автомобиль должен был получиться абсолютно новый – самый большой и дорогой из всех машин этой марки. И такой космически экстравагантный! Но до начала его серийного производства прошло еще целых полтора года, заполненных ожесточенными спорами на тему «нравится-не нравится» и дальнейшим совершенствованием внешности. Разумеется, Старику самоуправство его подчиненных пришлось не по вкусу. Вернувшись из Европы, Эрл несколько дней обходил все свои пять студий: не говоря никому ни слова, он критически огля­дывал подготовленные в его отсутствие молодыми «революционерами» ­пластилиновые модели будущих машин, сравнивая их со стоявшими рядом м­акетами, на которые дал добро перед злосчастной поездкой в Париж. Контраст был настолько велик, что и самому пат­риарху американского дизайна, и руководству «Дженерал Моторс» стало ясно – эпоха Эрла, эпоха вдохновленного им американского авто­мобильного барокко заканчивается. А ей на смену идет новая эра – космически простых линий, чистых поверхностей, стремительных обводов.

Компания Cadillac впервые в истории продала в Китае больше автомобилей, чем в США, сообщает The Wall Street Journal. В январе 2017 года объём продаж американской марки на домашнем рынке составил 10,4 тыс. автомобилей. В Китае за первый месяц года было продано 18 тыс. машин Cadillac. В целом продажи компании за минувший месяц выросли на 44%. «Молодые и обеспеченные клиенты ценят марку Cadillac за её амбициозность, — заявил президент Cadillac Йохан де Найссен. — Особенно очевидно это в Китае, где мы видим взрывной рост продаж». Напомним, ранее американская марка анонсировала появление трёх новых кроссоверов, включая компактные модели.

Информационно-развлекательная система CUE (Cadillac User Experience) с навигационной системой с установленными картами российских и европейских городов. Включает аудиосистему AM/FM стерео, цветной информационный дисплей с 8" (20,3 см) мультисенсорным экраном, с функцией отбратной тактильной связи и распознования приближающейся руки, пять USB разъемов, вспомогательный разъем для подключения внешнего источника звука миниджек 3.5мм, с функцией распознавания естесственной речи Акустическая система Bose® Centerpoint Surround Sound, включает технологию компенсации громкости при повышении уровня шума, 16 динамиков с настройками объемного звучания для салона Escalade, систему активного шумоподавления Bluetooth подключение мобильного телефона (беспроводная связь с малым радиусом действия), с функцией голосового управления телефоном, навигацией и воспроизведением музыки, с возможностью воспроизведения музыки по каналу A2DP (Bluetooth) и управления профилем сопряженного устройства (Audio/Video Remote Control Profile (AVRCP)) Проигрыватель компакт дисков с чтением файлов в формате MP3, встроен в перчаточный ящик Беспроводное индукционное зарядное устройство для мобильных устройств (если телефон не поддерживает функцию беспроводной зарядки, необходимо приобрести адаптер) Информационный центр водителя: выводит на цветной дисплей информационные сообщения, включая давление воздуха в шинах, показания одометра, суточный пробег автомобиля, информацию по запасу хода, расходу топлива, сроке службы моторного масла; и предупреждающие сообщения о низком уровне топлива, незакрытых дверях, непристегнутом ремне, низком уровне охлаждающей жидкости и падении давления масла в системе двигателя. Включает функцию программирования персональных настроек блокировки и разблокировки дверей, задержки выключения головного освещения, включения освещения по периметру, восстановления заданных настроек водителей, программирования охранной сигнализации Реконфигурируемый Информационный Центр Водителя выводит на цветной дисплей 12,3" (31,2см) информацию о персональных настройках водителя, предупреждающие сообщения и информацию о работе систем автомобиля. Доступно на выбор 4 конфигурации: простая, расширенная, классическая и сложная Розетка 220В Радио антенна интегрированная в боковое окно

Изящный и великолепно оснащённый CT6 объединяет в себе передовые достижения в области автомобилестроения и дизайна. Двигатель V6 объёмом 3,6 л в сочетании с легковесным каркасом делает CT6 мощным, надёжным и безопасным автомобилем. Каждая поездка станет незабываемой в новом CT6 благодаря аудиосистеме Bose® Panaray® Sound System, индивидуальному климат-контролю и удивительно комфортным сиденьям с функцией массажа. Cadillac CT6 – это воплощение самых смелых амбиций

Интерьер Система адаптивного дистанционного запуска автомобиля: активирует обогрев сидений, систему климат-контроля и обогрева заднего стекла Система бесключевого доступа в автомобиль позволяет разблокировать двери и крышку багажника не прибегая к нажатию на кнопку разблокировки дверей на брелоке (Smart-Key) Внутреннее освещение: включает подсветку всех дверных ручек при помощи светодиодов, подсветку отсека для ног передних и задних пассажиров, подсветку перчаточного ящика, отделений для карт, передних подстаканников, зеркал в солнцезащитных козырьках, багажного отделения с двух сторон и регулируемые лампы для чтения для передних и задних пассажиров Круиз-контроль, электронный с функцией установки и возврата на заданную скорость Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением бескорпусное Магниевые лепестки переключения передач на рулевом колесе спортивного дизайна Консоль потолочная, включает лампы для чтения, органы управления шторкой и люком Ultraview (если оборудование включено) Консоль передняя напольная с селектором коробки передач, 2-мя подстаканниками, отделением для хранения вещей и подлокотником Открывание багажника двойным нажатием кнопки на брелоке, а также при помощи кнопки в двери водителя Лобовое стекло теплоотражающее с солнцезащитным затемнением Solar Ray Подлокотник для задних пассажиров с 2-мя подстаканниками Перчаточный ящик с замком с электронным управлением Коврики ворсистые: передние и задние Cетка багажная для удобства фиксации груза Пакет для курящих (2 пепельницы и 2 прикуривателя) Light Platinum with Jet Black accents (серый с черным) - ИСКУССТВЕННАЯ КОЖА С ВСТАВКАМИ ИЗ НАТУРАЛЬНОЙ Jet Black with Jet Black accents (черный с черным) - ИСКУССТВЕННАЯ КОЖА С ВСТАВКАМИ ИЗ НАТУРАЛЬНОЙ Light Cashmere with Medium Cashmere accents (бежевый) - ИСКУССТВЕННАЯ КОЖА С ВСТАВКАМИ ИЗ НАТУРАЛЬНОЙ Сиденья передние с отделкой из кожи с электрорегулировкой по 12 направлениям, включая регулировку поясничной опоры по 4 направлениям, включают регулируемые по 4 направлениям подголовники. Сиденья задние раздельные складывающиеся с встроенным подлокотником и проемом для длинногабаритных предметов, включают регулируемые по 2-м направлениям подголовники для пассажиров крайних сидений Пакет памяти настроек. Позволяет запомнить и восстановить настройки для 2-х водителей: водительского сиденья, наружных зеркал заднего вида и персональных настроек водителей Пакет Комфорт - Cиденья с кожаной обивкой - (KA1/KB6) - Подогрев и охлаждение всего сиденья водителя и переднего пассажира, включая спинку - (TSP) - Ambient Lighting: внутреннее освещение салона включает подсветку панели инструментов и всех дверей при помощи светодиодов и светопроводящих трубок, подсветку отсека для ног передних и задних пассажиров, отделений для карт, подсветку перчаточного ящика, подстаканников, багажного отделения с двух сторон, зеркал в солнцезащитных козырьках, регулируемые лампы для чтения для передних и задних пассажиров - (UVD) - Подогрев рулевого колеса - (N38) - Электропривод регулировки рулевого колеса по вылету и углу наклона, с функцией памяти Климат-контроль двухзонный автоматический, с индивидуальными настройками для водителя и переднего пассажира Система фильтрации воздуха в салоне, включает датчик качества воздуха. Система предотвращения запотевания стекол, включает датчик влажности (SMART ACC) Электрический обогрев заднего стекла Информационно-развлекательная система Информационно-развлекательная система CUE (Cadillac User Experience) - включает аудиосистему AM/FM стерео с цветным информационным дисплеем с 8" (20,3 см) мультисенсорным экраном, три входа USB, порт для карт SD и вспомогательный разъем для наушников, интерфейс для подключения вспомогательных устройств, Bluetooth для соединения с телефоном с функцией распознавания естесственной речи - (UQA) - Акустическая система Bose с 11 динамиками c системой активного подавления шума Bluetooth подключение мобильного телефона (беспроводная связь с малым радиусом действия), с функцией голосового управления телефоном, навигацией и воспроизведением музыки, с возможностью воспроизведения музыки по каналу A2DP (Bluetooth) и управления профилем сопряженного устройства (Audio/Video Remote Control Profile (AVRCP)) НОВИНКА! Беспроводное индукционное зарядное устройство (если телефон не поддерживает функцию беспроводной зарядки, необходимо приобрести адаптер) Информационный Центр Водителя выводит на цветной дисплей 5,7" (14,5см) информацию о персональных настройках водителя, предупреждающие сообщения и информацию о работе систем автомобиля Система резервного питания электроаксессуаров: стеклоподъемники, аудиосистема и люк продолжают работать после выключения зажигания в течение 10 минут или до открытия двери водителя Датчик уровня масла в двигателе

Интерьер Панорамный люк UltraView Двухзонный климат-контроль Подогрев передних сидений 3-х спицевое рулевое колесо с кожаной отделкой Рулевое колесо с подогревом Рулевое колесо с электроприводом Электронный рычаг переключения передач Пакет памяти настроек регулировки водительского сиденья и рулевого колеса по высоте и вылету Регулировка сиденья водителя в 8 направлениях, электрическая Поясничный подпор сиденья водителя с электроприводом в 4 направленях Регулировка длины подушки сиденья водителя Регулировка сиденья переднего пассажира в 8 направлениях, электрическая Поясничный подпор сиденья переднего пассажира с электроприводом в 4 направленях Передние подголовники с регулировкой по высоте Сиденья задние, складывающиеся в пропорции 40/20/40: Продольная регулировка Регулировка спинок задних сидений Система быстрого складывания задних сидений из багажного отделения Органайзер багажного отделения с передвижными креплениями, Cargo Management System Сетка в багажном отделении Шторка багажного отделения Коврики салона, велюровые Фоновая светодиодная подсветка передней панели Беспроводная зарядка телефона Система активного шумоподавления Круиз-контроль Внутрисалонное зеркало с функцией автоматического автозатемнения Датчик дождя Датчик влажности воздуха в салоне Бесключевой доступ в салон Дистанционный запуск двигателя Электрический стояночный тормоз Селектор режима вождения Акустическая изоляция лобового стекла и стекол передних дверей Тонировка задних стекол Стеклоподъемники электрические с функией комфортного открывания/закрывания Двухтональный звуковой сигнал Пакет курильщика Мультимедиа Мультемидийная система система CUE с 8" цветным дисплеем: Акустическая система Bose с 8-ю динамиками Голосовое управление AM/FM, 3 USB порта, 2 розетки 12 V Поддерржа Apple CarPlay и Android Auto Приборная панель с 5,7" цветным персонализируемым дисплеем Камера заднего вида

Cadillac запустил в России программу выездных тест-драйвов модели XT5. Об этом сообщили в пресс-службе марки. Для того, чтобы опробовать автомобиль, потенциальному покупателю не нужно приезжать в дилерский центр. После уточнения удобного времени и места пробной поездки, консультант приедет к желающему пройти тест-драйв, а также подробно расскажет об автомобиле. Услуга доступна через официальный российский сайт марки в Москве в пределах МКАД. Время пробной поездки — один час. Программа будет действовать до конца февраля 2017 года. Сadillac XT5 можно приобрети в 11 официальных дилерских центрах России и Белоруссии. В ноябре 2016 года компания General Motors, которой принадлежит марка Cadillac, сообщила о рекордном объеме продаж этого люксового кроссовера. В октябре 2016 года в мире было продано 10 282 автомобиля, что стало лучшим результатом с момента запуска модели. Всего в 2016 году было продано свыше 45 тысяч экземпляров XT5.

Случай произошел на одной из московских автомоек в пятницу. Владелец дорогостоящего «Кадиллака» приехал на мойку, чтобы привести свою машину в порядок. Увидев автомобиль стоимостью 6млн рублей автоймойщик, между прочим уроженец Башкирии, решил не мешкать, сел за руль и уехал в неизвестном направлении. Уже в Ярославской области его остановили сотрудники ДПС для того, чтобы проверить документы. Полицейские сразу поняли, что поймали угонщика, только и тот успел понять всю ситуацию. Он просто взял и уехал от них. Он так торопился, что потерял контроль над управлением и вылетел в кювет. В итоге его задержали. Даже после этого он пытался убедить полицейских в собственной невиновности, якобы он взял машину покататься. Как оказалось, ранее он уже был судим за кражу. Теперь он находится арестом, а в отношении него возбудили еще одно уголовное дело.

Единственный в мире Cadillac Sixteen. Этот Cadillac снабжен двигателем V16 (не двумя V8 скрепленными вместе) объемом 13.6 л. , выдающим 1000 л.с. и 1355Нм крутящего момента. Цилиндры подключаются в зависимости от характера езды.

Красивейший олдскульный Cadillac. Можем поспорить что Вы никогда не слышали об этом красавце. Или слышали? Смотрим и наслаждаемся.

Стандартное оборудование Двигатель 6.2 V8 Supercharged с системой Active Fuel Management Система Stop/Start Экологический класс - Евро 6 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (8L90) Передаточное число главной передачи 2.85 Электронный дифференциал повышенного трения (eLSD) Система помощи при старте Launch Control Адаптивное шасси Magnetic Ride Control Спортивная подвеска V-series АБС, Передние 6-поршневые и задние 4-поршневые тормозные суппорты Brembo, автоматическая просушка тормозных дисков Генератор 170 A Усиленная система охлаждения двигателя Завод-изготовитель: "Lansing Grand River", Мичиган, США

Самый подробный технический обзор новейшего Cadillac CTS-V с главным инженером Cadillac Дейвом Леоном. Он расскажет обо всех тонкостях технической стороны самого быстрого серийного седана в Европе.

Российское представительство GM, которое в конце прошлого года стало называться «Кадиллак Россия», намерено расширить свое присутствие в странах СНГ. В частности, речь идет об открытии дилерских центров в Армении и Азербайджане. Об этом рассказал глава «Кадиллак Россия» Лука Патриньяни. Расширение дилерской сети Cadillac, по словам г-на Патриньяни, должно стать ключом к успеху американской премиальной марки на российском рынке. В 2016 году представительство «Кадиллак Россия» открыло 11 новых дилерских центров Cadillac, из них 2 центра – в Беларуси и Казахстане. В 2017 году компания собирается увеличить число дилерских центров до 19, в том числе обозначить свое присутствие в новых регионах. Г-н Патриньяни также отметил, что развитие и рост продаж марки Cadiilac – это приоритет для GM на российском рынке. Решение американского концерна об уходе из массового сегмента с марками Opel и Chevrolet остается неизменным, и речь о возобновлении производства на территории России, не идет.

Завтра 01.02.2017 компания Cadillac запустит в Нью-Йорке сервис BOOK by Cadillac, который позволит подписчикам ездить на любых автомобилях марки и обменивать их на другие без необходимости покупки этих машин. Стоимость подписки на эту программу составит 1500 долларов в месяц, и пока она в тестовом режиме будет действовать только в одном городе США. В настоящее время на рынке кар-шеринга США доминируют такие сервисы как Zipcar, car2go, Enterprise CarShare. Но в отличии от сервиса от Cadillac они сосредоточены на бюджетных автомобилях, которые не требуют доставки к месту. Но люксовые бренды набирают обороты и планируют достичь объема в 3 миллиона автомобилей к 2021 году (почти в 2 раза больше чем было на 2014 год) Все эти сервисы появились в течение прошлых 2-х лет и рынок еще далек от насыщения.

Интерьер Панорамный люк UltraView Двухзонный климат-контроль Подогрев передних сидений 3-х спицевое рулевое колесо с кожаной отделкой Рулевое колесо с подогревом Рулевое колесо с электроприводом Электронный рычаг переключения передач Пакет памяти настроек регулировки водительского сиденья и рулевого колеса по высоте и вылету Регулировка сиденья водителя в 8 направлениях, электрическая Поясничный подпор сиденья водителя с электроприводом в 4 направленях Регулировка длины подушки сиденья водителя Регулировка сиденья переднего пассажира в 8 направлениях, электрическая Поясничный подпор сиденья переднего пассажира с электроприводом в 4 направленях Передние подголовники с регулировкой по высоте Сиденья задние, складывающиеся в пропорции 40/20/40: Продольная регулировка Регулировка спинок задних сидений Система быстрого складывания задних сидений из багажного отделения Органайзер багажного отделения с передвижными креплениями, Cargo Management System Сетка в багажном отделении Шторка багажного отделения Коврики салона, велюровые Фоновая светодиодная подсветка передней панели Беспроводная зарядка телефона Система активного шумоподавления Круиз-контроль Внутрисалонное зеркало с функцией автоматического автозатемнения Датчик дождя Датчик влажности воздуха в салоне Бесключевой доступ в салон Дистанционный запуск двигателя Электрический стояночный тормоз Селектор режима вождения Акустическая изоляция лобового стекла и стекол передних дверей Тонировка задних стекол Стеклоподъемники электрические с функией комфортного открывания/закрывания Двухтональный звуковой сигнал

Основные технические характеристики, силовая установка 8-ступенчатая автоматической коробкой передач Передаточное отношение главной передачи 3.20 Электронно-управляемая двух-муфтовая главная передача Система полного привода Независисая подвеска АБС, 4 венлируемых тормозных диска Генератор 170 A Усиленная система охлаждения двигателя приобрести или записаться на тест-драйв Cadillac XT5 можно тут

Кадиллак предоставляет кофорт, плавность, мягкость, но при этом имеет спортивную натуру. Одной кнопкой можно в секунду переключаться между режимами. Адаптивный круиз-контроль. HUD система и остальные фичи. Смотри и запоминаем.

Обладатель самого лаконичного названия среди всех когда либо созданных кроссоверов в люкс классе, с их ужасной буквенно-цифровой номенклатурой. Редизайн, в котором он так нуждался сделал его бестселлером среди соперников и этого достаточно чтобы Вы забыли о менее дорогих но не таких роскошных во всем конкурентах.

Экипаж Cadillac DPi-V.R команды Wayne Taylor Racing одержал победу в марафоне «24 часа Дайтоны». Экипаж составили братья Рики и Джордан Тэйлоры, Макс Ангелелли и Джефф Гордон. За семь минут до конца будущие победители находились на втором месте, но после ухода с трасса сейфти-кара Рики Тэйлор смог нагнать лидировавшего Фелипе Альбукерке и в борьбе с ним зацепил его заднее колесо. В итоге машину Альбукерке развернуло, и Тэйлор вырвался на первое место. «Это облегчение. Мы столько раз были близки к этому, и наконец мой младший брат это сделал», — передаёт слова Джордана Тэйлора Autosport.

В 2016 году в Северной Америке Cadillac продал 170 006 машин (минус 3% по сравнению с 2015-м), а всего в мире ― 308 692 автомобиля (прирост 11,1%). Последний раз отметку в 200 тысяч проданных автомобилей в США отделение Cadillac осилило в 2007 году. Затем был спад ― в 2009-м реализация просела до 109 тысяч машин. Потом дела немного наладились, но больше 182,5 тысяч автомобилей передать в руки владельцев не удалось. В Кадиллаке это связывают в первую очередь со скудной модельной линейкой. Седанов у Кадиллака четыре, но купе одно, и вовсе нет кабриолетов. Главный промах ― всего два кроссовера (XT5 и Escalade). А ведь этот класс разрастается с бешеной скоростью. Поэтому в 2015 году концерн General Motors запланировал выделить Кадиллаку $12 млрд. До 2020-го должны встать на конвейер восемь новых моделей. Две уже готовы ― это XT5 и CT6. А к середине 2018-го подоспеет новый компактный кроссовер Второй по величине рынок для Кадиллака ― Китай. Здесь реализовано 116 406 машин (плюс 45,9%). Наиболее популярная модель в Поднебесной ― длиннобазный Cadillac ATS-L. О технической части автомобиля пока ходят только слухи. Вероятно, в основу грядущего автомобиля ляжет платформа D2XX, на которой, к примеру, построен GMC Terrain последнего поколения. Бензиновые атмосферные и наддувные двигатели, девятиступенчатый «автомат», передний или подключаемый полный привод, адаптивные амортизаторы ― всё это, скорей всего, мы увидим на кроссовере, которому предрекают имя Cadillac XT3. Его производство разместят на заводе Fairfax Assembly Plant в Канзасе, а ежегодные продажи, по прогнозам, должны составить 25-30 тысяч машин. Сейчас на рынке США такая ситуация, что около 60% автомобильных продаж приходится на кроссоверы, внедорожники и пикапы. Уже достаточно, чтобы общие продажи Кадиллака на родине превысили 200 тысяч экземпляров. Но никто на этом останавливаться не собирается. В ближайшие четыре года под брендом Cadillac появятся компактные седаны, купе и кабриолеты в пику таким моделям, как Audi A3, BMW первой серии и Mercedes CLA, а также крупный паркетник, который займёт нишу между XT5 и Эскалейдом. Как сказал президент компании Йохан де Найссен, к 2020 году Cadillac будет представлен в 90% классов премиум-сегмента, хотя сейчас этот показатель не превышает 50%.