Sonic

Двигатель 2.0 л с турбонаддувом (TwinSpin ротор), рядный 4 цилиндра, непосредственный/прямой впрыск топлива (DI), расположение ГРМ - DOHC, ГРМ с изменяемыми фазами - VVT, мощность 276 л.с. [202.8 КВт] при 5500 об/мин, крутящий момент 353 N-m при 1700-5500 об/мин Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая Полный привод AWD

Двигатель 6.2 V8 Supercharged с системой Active Fuel Management Система Stop/Start Экологический класс - Евро 6 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (8L90) Передаточное число главной передачи 2.85 Электронный дифференциал повышенного трения (eLSD) Система помощи при старте Launch Control Адаптивное шасси Magnetic Ride Control Спортивная подвеска V-series АБС, Передние 6-поршневые и задние 4-поршневые тормозные суппорты Brembo, автоматическая просушка тормозных дисков Генератор 170 A Усиленная система охлаждения двигателя Завод-изготовитель: "Lansing Grand River", Мичиган, США

Тип двигателя: бензиновый Объем: 6156 см.куб Мощность: 409 л.с Привод: подключаемый полный КПП: автоматическая Контроль климата : 3-зонный Отделка салона: кожа Приобрести такую модель можно у нас вот тут

Американская люксовая марка намерена значительно расширить свое присутствие в сегменте SUV. Ожидается, в том числе, появление субкомпактного паркетника. Издание The Detroit News пообщалось с руководителями марки Cadillac и узнало об ее ближайших новинках. Выяснилось, что американскому люксовому бренду остро не хватает кроссоверов, из-за чего в прошлом году при растущем рынке ее продажи на родине упали на 3% по сравнению с 2015 годом. Другой джиэмовский премиум-бренд — Buick — напротив, в 2016 году смог нарастить продажи на 2,9%, и случилось это именно благодаря кроссоверам: субкомпактный Encore, клон европейского Опеля Мокка, занял вторую строчку рейтинга люксовых моделей, пропустив вперед лишь Lexus RX. Очевидно, что маленький кроссовер Cadillac тоже имел бы успех, но он будет все-таки чуть крупнее, чем Encore, и появится на рынке лишь после 2020 года, чтобы дать бой таким машинам, как Audi Q3, BMW X1 и Mercedes-Benz GLA — все они по американским меркам считаются субкомпактными моделями. Гораздо раньше — во второй половине следующего года — Cadillac представит компактный (опять-таки по американским меркам) кроссовер класса Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. Кроме того, в ближайшие два года в модельной линейке ожидается и большой кроссовер, который будет позиционироваться между XT5 и Escalade — очевидно, речь идет о люксовой версии дебютировавшего недавно Chevrolet Traverse второго поколения. Планирует Cadillac выпустить и компактный седан класса Audi A3, BMW 1-й серии и Mercedes-Benz CLA, который может получить модификации с кузовами купе и кабриолет — новое семейство ожидается на рынке ориентировочно в 2019 году.

Изящный и великолепно оснащённый CT6 объединяет в себе передовые достижения в области автомобилестроения и дизайна. Двигатель V6 объёмом 3,6 л в сочетании с легковесным каркасом делает CT6 мощным, надёжным и безопасным автомобилем. Каждая поездка станет незабываемой в новом CT6 благодаря аудиосистеме Bose® Panaray® Sound System, индивидуальному климат-контролю и удивительно комфортным сиденьям с функцией массажа. Cadillac CT6 – это воплощение самых смелых амбиций

Четвертый Кадиллак Эскалейд сохранил узнаваемый облик (по сравнению с предшественником), но примерил новую «одежку» – «сотканную их рубленных форм и острых граней». Выглядит внедорожник внушительно и эффектно, а его премиальность подчеркнута обилием хромированных элементов и современными дизайнерскими решениями. Наиболее ярко воспринимается передняя часть «Эскалейда», украшенная «продвинутой» решеткой радиатора огромных размеров с закрывающимися створками, элегантной головной оптикой с полностью светодиодной начинкой и скульптурным бампером с небольшим воздухозаборником и «углами» противотуманных фар.

Среднеразмерный премиум-кроссовер Cadillac XT5 демонстрирует рост продаж в Соединенных Штатах. Вместе с моделью SRX в декабре 2016 года на американском авторынке было реализовано 7,56 тысяч экземпляров, что на 7,5% выше аналогичных показателей годом ранее За последний месяц 2016 года Cadillac XT5 обрел 7,436 тысяч новых владельцев. И этот показатель стал рекордным за все время с начала реализации этой модели, которая поступила в продажу в апреле прошлого года. В то же время Cadillac SRX был продан в скромном количестве 124 единиц, что на 98% ниже прошлогодних данных. Специалисты объясняют это падение объективными факторами, включая прекращение производства и замену устаревшей невостребованной модели на более продвинутую XT5.Впрочем, общие показатели по продажам автомобилей Cadillac SUV-сегмента не столь позитивны. Падение за год достигло 10,5% или 61,64 тысячи машин. В это число были включены и 39,485 тысяч проданных Cadillac XT5 и 22,139 тысяч Cadillac SRX.

У одного из дилеров автомобилей концерна General Motors в канадском городе Барри нашли родстер Cadillac Allante образца 1993 года без пробега. Полностью новую машину продают за 77,7 тысячи канадских долларов (около 59,5 тысячи долларов США). Модель Allante, разработанная итальянским ателье Pininfarina (оно же изготавливало кузов), была представлена в 1986 году. Она построена на укороченной платформе переднеприводного Eldorado. Ранние версии родстера комплектовались 170-сильной «восьмеркой» объемом 4,1 литра. Затем ей на смену пришли 200-сильный агрегаты 4.2, а в 1993 году появились машины с 4,6-литровыми двигателями V8 мощностью 295 сил. Все моторы работали в паре с четырехступенчатыми «автоматами». Судя по фотографии, на продажу выставлен вариант со съемным алюминиевым верхом. Также в семействе модели была версия с мягкой складывающейся крышей. Особенностями модели была полностью электронная приборная панель, которую можно было заменить аналоговыми приборами в качестве бесплатной опции, а также адаптивная подвеска с регулируемыми амортизаторами. В 1993-м модель покинула конвейер. Всего было произведено около 21 тысячи Cadillac Allante.

Итак, немного истории. По европейским стандартам такие большие задние фонари, какими комплектуется американская версия Cadillac Escalade IV запрещены. Но в России никаких ограничений нет. Мы страдаем из-за Европы. В итоге на заводе просто не устанавливают два верхних модуля. И проблема в том что фонари конечно же не разборные. Но столичное тюнинг-ателье LightsLab в силах помочь Вашему "американцу " приобрести свою истинную форму. До и после доработки модулей Фонари состоят из трех слоев. Работа с фонарем похожа на операцию. Когда ты вроде бы его открыл а там внутри еще одна перегородка. Но все же есть возможность изготовить модули и засветить верхушку фонарей. Помимо этого в фонарь можно установить динамически поворотники с "бегущей" подсветкой снизу вверх или наоборот. Так же возможно установить датчик резкого торможения. Когда автомобиль начинает резко тормозить, фонари будут работать в режиме стробоскопа. Подробнее про модификацию задних фонарей можно прочитать в данной теме Так же можно ознакомиться со всеми услугами тюнинг-ателье LightsLab на сайте Lightslab.ru

Стоковый полноприводный Cadillac CTS Coupe с кастомными фонарями и ламбо-дверьми. В России такой только в одном экземпляре! Смотрим и наслаждаемся.

Кадиллак Который Валит! 1110 л.с. в одном тест-драйве Игоря Бурцева! Самый быстрый заряженный заднеприводный четырехдверный седан для российского рынка (640 л.с.) Кадиллак CTS-V разгоняем на безлимитных автобанах Германии. Цель - 322 км/ч.

Команда Шеви Плюс(TEAM) посетила прекрасное место на краю земли Русской - полустрова Средний и Рыбачий. Путешествие было захватывающим. В рамках этого путешествия были проведены испытания кроссовера Cadillac SRX на живучесть. Приятного просмотра!

Пока проект народного автомобиля в Белоруссии пробуксовывает, дилеры презентуют достижения отечественной сборки в классе люкс. 25 января один из Минских автосалонов провел показательный тест-драйв Cadillac XT5. На российском рынке кадиллаков белорусского производства было продано порядка 1200 автомобилей. О том, что эксклюзивная модель собирается в Белорусии, российский офис «Кадиллака» сообщил лишь несколько месяцев назад. До сих пор белорусское предприятие «Юнисон» собирало ее больше года, тщательно избегая лишней рекламы. Побывав на производстве можно понять почему. Сборка машин на «Юнисоне» состоит, практически, из привинчивании колес к готовому машинокомплекту. Таким образом, компания продает импортированные машины, но оформляет их при ввозе как детали для сборки, что позволяет избегать оплаты пошлины

В 1955 году великий дизайнер Харли Эрл представил две разработки, предназначенные исключительно для автошоу — концепт-кары Cadillac La Salle II с кузовами купе и кабриолет. После того, как они выполнили свою шоу-задачу, обе машины были отправлены на уничтожение — но у хозяина свалки просто не поднялась рука… Задачей дизайнерской команды было создание автомобиля будущего, коренным образом отличавшегося от типичных серийных машин середины 1950-х. То есть лёгкую, спортивного вида, с укороченным задним свесом и максимальной площадью остекления. Результатом стал Cadillac La Salle II с 6-цилиндровым V-образным двигателем, впервые представленный (точнее, представленные — всё-таки машин было две) на шоу GM Motorama в 1955 году. Самым необычным с точки зрения традиционного дизайна стала решётка радиатора — подобного её решения не было ни на одном серийном «Кадиллаке» тех лет. Общая длина автомобилей — и купе, и кабриолета — составляла всего 4,5 метра, исключительно мало по тем временам. Футуристический вид придавала также прозрачная стеклопластиковая крыша купе. После нескольких шоу автомобили были списаны и за копейки проданы на металлолом. Для США это было довольно редким явлением — большая часть концепт-каров сохранялась, но в середине 50-х концептов было столько, что ими особо не дорожили. А вот купивший машины владелец свалки решил повременить с их уничтожением и поставил в отстойник — и время показало, что он не ошибся. В 1990 году оба «Кадиллака», ржавых и потёртых, но практически в первозданном виде, на свалке нашёл коллекционер Джо Бортц. За последующие 20 лет он полностью отреставрировал кабриолет и приступил к работе над седаном (процесс продолжается и по сей день). Двум уникальным «Кадиллакам» повезло. Обычно эти истории заканчиваются печальнее. Купе до реставрации

Подушки безопасности (10 штук): фронтальные для водителя и переднего пассажира (с двухфазным наполнением) с системой распознавания присутствия пассажира на переднем сидении с датчиком и индикатором отключения подушки безопасности; боковые передние, встроенные в сидения - для водителя и переднего пассажира для защиты от бокового удара на уровне грудной клетки и тазовой области; боковые задние, встроенные в задние сидения, предназначены для защиты пассажиров задних сидений, находящихся на крайних местах от бокового удара на уровне грудной клетки; надувные шторки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также для пассажиров задних сидений, находящихся на крайних местах для защиты от бокового удара на уровне головы; коленные подушки безопасности для защиты ног водителя и переднего пассажира с датчиком переворота Индикатор активности пассажирской подушки безопасности. Показывает статус включения/отключения подушки и присутствия пассажира Ремни безопасности трёхточечные для всех сидений с механическим преднатяжителем Пакет Осведомленный водитель - Сиденье с вибропредупреждением - (UEU) - Система предупреждения о возможном столкновении спереди - Система предупреждения о непреднамеренном выходе из занимаемой полосы движения - (UVC) - Камера заднего вида - (CE1) - Стеклоочистители c датчиком дождя - (TQ5) - Intellibeam автоматическое переключение дальнего света на ближний - (UFG) - Система предупреждения о появлении объекта, двигающегося поперечным курсом сзади (слева или справа до 30 м) НОВИНКА! (UKC) - Расширенная система предупреждения о появлении объектов в "слепой" зоне автомобиля НОВИНКА! (UHX) - Система слежения за положением автомобиля в полосе движения Электрические замки дверей, программируемые с защитой от блокировки и открывания детьми Подготовка под установку детского кресла в соответствии со стандартами LATCH и ISOFIX Противоугонная система с сигнализацией с автономным источником питания Противоугонная система с защитой от проникновения, с датчиками наклона и движения внутри салона Противоугонная система PASS-Key III+ с иммобилайзером Приобрести или записаться на тест-драйв Cadillac CTS можно тут

В 1959 модельном году появились знаменитые Cadillac с огромными задними крыльями, они по праву считаются вершиной плавникового стиля в дизайне автомобилей. Седанов стало два: шестиоконный (Six Window) с небольшими окошками позади задних дверей и четырёхоконный (Four Window) с панорамным задним стеклом.

Длиннобазная версия с мотором 6,2 литра мощностью 409 л.с. и хитрой системой экономии топлива. Здоровенный вседорожник расходует в смешанном цикле около 15 литров топлива на 100 км и может ускориться до сотни за 7 секунд, напугав всех видом быстро движущегося гигантского прямоугольного предмета.

Спортивная подвеска Электронная система динамической стабилизации курсовой устойчивости StabiliTrak Рулевое управление: ZF Premium с электроусилителем, с рулевым редуктором реечного типа Противобуксовочная система: работа системы обеспечивается изменением крутящего момента двигателя и активной работой гидравлической тормозной системы Тормозная система Brembo спереди, 4-канальная система АБС повышенной эффективности; передние и задние дисковые тормозные механизмы с тормозными накладками повышенной эффективности

Основные особенности Cadillac CTS 4-х дверный седан Двигатель 2.0 л с турбонаддувом (TwinSpin ротор), рядный 4 цилиндра, непосредственный/прямой впрыск топлива (DI), расположение ГРМ - DOHC, ГРМ с изменяемыми фазами - VVT, мощность 276 л.с. [202.8 КВт] при 5500 об/мин, крутящий момент 400 N-m при 3000-4500 об/мин Подвеска повышенной эффективности с системой автоматического выравнивания уровня кузова и изменяемой жесткостью рулевого управления в зависимости от скорости движения Спортивная подвеска Magnetic Ride Control™: Электронно регулируемая подвеска с постоянно изменяемой жесткостью в режиме реального времени, обеспечивается амортизаторами, заполненными магнито-реологической жидкостью Электронная система динамической стабилизации курсовой устойчивости StabiliTrak Рулевое управление: ZF Premium с электроусилителем, с рулевым редуктором реечного типа Противобуксовочная система (TRC): работа системы обеспечивается изменением крутящего момента двигателя и активной работой гидравлической тормозной системы Тормозная система Brembo спереди, 4-канальная система АБС повышенной эффективности; передние и задние дисковые тормозные механизмы с тормозными накладками повышенной эффективности Улучшенная система охлаждения тормозных механизмов Стояночный тормоз с электронным управлением

Новый президентский лимузин президента США Дональда Трампа, на создание которого выделили $15 млн, до сих пор не готов, сообщает «Авторамблер». Новый бронированный автомобиль первого лица США должен был быть явлен миру на церемонии инаугурации. Однако корпорация General Motors не успела выполнить заказ. Теперь Трамп в течение еще нескольких месяцев будет вынужден пользоваться «Кадиллаком» Барака Обамы по прозвищу «Зверь». Новый лимузин должен получить новые системы защиты президента. Кроме того, его планировалось оснастить пневмоподвеской, чтобы избежать неприятных и казусных случаев. Например, как произошло в Дублине, когда «Зверь» Обамы застрял при выезде из посольства. На разработку автомобиля на базе Cadillac корпорации General Motors выделили из бюджета США $15 млн.

Зимний заезд: Cadillac CT6 против снежной бури Тут у нас абсолютно новый Cadillac CT6. Этот шедевр отражает представление Cadillac о том каким должно быть настоящее авто. У него 3-х литровый битурбо V6 с 400 л.с. на борту. Так же он снабжен полным приводом с контролем сцепления. Давайте посмотрим как CT6 ведет себя в жестких зимних условиях. Передние фары на LED. Свет мощный но мягкий, не слепящий. Бортовая система на операционной системе Android может оповещать о дорожный и погодных опасностях. Специальная технология шумоизоляции позволяет водителю быть расслабленным даже в жестких дорожных условиях. Массажные кресла и встроенный Wi-Fi добавляют комфорта. Теперь о ходовых качествах. Все четыре колеса остаются приводящими даже если CT6 остановился. Таким образом практически нету проскальзывания. Полный привод со старта!!! С водительского кресла вы никогда не ощутите что CT6 борется с дорогой, даже в глубоком снегу. Все системы всегда активны и нацелены на то чтобы дать водителю полную уверенность в автомобиле. Дифференциал работает просто идеально. Для тех кто хочет роскошный седан с кожаным салоном - CT6 - это Ваш выбор.

Обзор самого роскошного кроссовера на рынке - Cadillac Escalade. Самая заряженая версия - Platinum с ценником $95,405. Да да, Вам не показалось. Думаете дорого? Оно того стоит! Давайте узнаем почему.

Экстерьер Люк с электроприводом с функцией экспресс открывания/закрывания с воздушным дефлектором со шторкой Новая эмблема Cadillac на решетке радиатора, рулевом колесе, крышке багажника, на брелоках, на втулках колес Боковые подножки стационарные, черные с хромированными вставками Электропривод двери багажного отделения с функцией двойной защиты от защемления, программируемой высотой открывания, бесключевым доступом и возможностью открывания и закрывания движением ноги под бампером ("без рук") Рейлинги на крыше окрашенные Шины, Р285/45R22, всесезонные Диски алюминиевые 22' х 9', 7-спицевые, покрытие комбинированное - ультра яркая полировка с сегментной премиальной окраской Колесный диск, 17"X7,5" для полноразмерного запасного колеса, алюминиевый Электронная система динамической стабилизации курсовой устойчивости StabiliTrak, снижающая возможность опрокидывания Рулевое управление: с электроусилителем с изменяемым в зависимости от скорости движения коэффициентом усилия, с рулевым редуктором реечного типа Запасное колесо, полноразмерное, P265/70R17, приспособлено для дорожной / внедорожной езды Система контроля давления в шинах Radiant Silver Metallic - серебристый металлик Приобрести или записаться на тест-драйв Cadillac Escalade можно тут

Основные особенности Двигатель 6.2L V8 SIDI с непосредственым впрыском топлива, с изменяемыми фазами газораспределения, с адаптивной системой управления подачи топлива Active Fuel Management (отключение 4-х циллиндров), 409 л.с. [301 кВт] при 5600 об/мин, 621 Нм при 4100 об/мин Трансмиссия 6-ступенчатая АКПП 6L80-Е, для тяжелых условий работы, с электронным управлением, с возможностью ручного переключения передач, повышающей передачей и режимом буксировки прицепа Magnetic Ride Control™ - электронно-регулируемая подвеска с изменяемой жесткостью в режиме реального времени с возможностью активации спорт-режима Подвеска передняя: независимая с короткими и длинными рычагами, с амортизатором внутри спиральной пружины, со стабилизатором поперечной устойчивости Подвеска задняя: 5-ти рычажная со спиральными пружинами Дифференциал задний самоблокирующийся, предназначен для тяжелых условий эксплуатации Система автоматической регулировки высоты задней части кузова в зависимости от загрузки Тормозная система: гидравлическая с ваккумным усилителем, 4-х канальная антиблокировочная система, вентилируемые тормозные диски 4-х колес Электронная система динамической стабилизации курсовой устойчивости StabiliTrak, снижающая возможность опрокидывания Рулевое управление: с электроусилителем с изменяемым в зависимости от скорости движения коэффициентом усилия, с рулевым редуктором реечного типа Конструкция кузова - рамная, цельносварная лестничного типа Буксировочное устройство, предназначенное для тяжелых условий эксплуатации. Включает рамный порт для установки сцепного устройства, 7-контактный герметичный разъем и независимую электроцепь, защищенную предохранителями

BMW, Audi, снова BMW и Lexus, Lexus, Lexus. Вот показался Mercedes-Benz, изредка навстречу пролетают Infinity. Мы едем по Минску и понимаем, что "богатые тоже плачут": в сегменте люксовых кроссоверов выбор, как ни странно, очень невелик. Помимо "немцев" достойно здесь выступают лишь "японцы", да и то не все. Но ничего, у нас есть хорошие новости для этих несчастных людей: в продажу поступил совершенно новый кроссовер Cadillac XT5 белорусской сборки. И это, как оказалось, весьма мощный конкурент и для "немцев", и для "японцев"! Причем мощный и в переносном, и в прямом смысле слова. Под капотом белоснежного "белорусского" красавца единственно доступный двигатель - 3,6-литровая V-образная бензиновая "шестерка" мощностью 314 л.с., сочетающаяся с 8-диапазонным "автоматом". Привод полный, подключаемый, но по-своему уникальный: у Cadillac XT5 нет заднего дифференциала! Вместо него "по бортам" заднего редуктора GKN установлены электрогидравлические муфты, позволяющие мгновенно и точно дозировать передачу крутящего момента на каждое из задних колес. Забегая вперед, скажу, что данное решение очень сильно повлияло на управляемость автомобиля в предельных режимах, - уж "японцы"-то точно могут только мечтать о таком! Впрочем, об этом позже, а пока посмотрим, чем же белорусский Cadillac собирается переманивать покупателей у более популярных брендов. Во-первых, дизайном. Пусть XT5 и нельзя назвать ослепительно красивым, но у него определенно есть свой стиль и харизма. Он одинаково симпатичен во всех ракурсах, а главное - выглядит спортивным и подтянутым, в отличие от тех же Mercedes-Benz GLC. Плюсом можно считать и "незаезженность" образа: если на Audi Q5 или BMW X3, пусть даже это будут версии с самыми мощными моторами и списком оснащения на восемь страниц мелким шрифтом, никто уже давно не обращает внимания, то Cadillac всегда в центре. Оно и понятно: пока по Беларуси катается только один такой автомобиль. Во-вторых, Cadillac XT5 собирается бить конкурентов ценой. Прайс от $52.800 выглядит завышенным, только пока не изучил цены на конкурирующие модели. Когда речь идет о версиях мощнее 300 л.с., чаще всего фигурируют примерно такие же цифры, но в евро. Плюс к этому у XT5 богатое базовое оснащение. И если вы подумали, что речь идет о ESP и двухзонном климат-контроле, то ошибаетесь: мы говорим о панорамном люке, аудиосистеме Bose и т.д. У конкурентов за такие вещи практически всегда приходится доплачивать. Чем еще может "зацепить" Cadillac? Отделкой. Нет, не ее роскошью, хотя с этим тоже полный порядок, а фактурой выбранных материалов. Кожа, алькантара, алюминий, дерево - и вдвойне приятно, что материалы не только удачно выбраны, но и великолепно интегрированы в салон, без излишеств. Нет, знаете ли, такой характерной американской "размашистости" - и это очень хорошо. Нет характерных американских особенностей и в эргономике. Ушла в прошлое единственная доступная регулировка руля по высоте и на небольшом плече - теперь уже в базе рулевая колонка имеет электрорегулировки по высоте и вылету. Красивые кресла отлично распределяют нагрузки и имеют все регулировки, вплоть до возможности изменить длину подушки. Правда, без помощи сервопривода. В общем, что касается посадки, все великолепно, не хуже чем в эталонных немецких моделях. Но есть нюансы… К примеру, нефиксируемый селектор АКП имеет странный алгоритм работы: драйв включается простым движением вниз, а чтобы включить реверс, нужно довести рычаг вперед и затем влево. Мелочь, но требует привыкания. Равно как и многочисленные клавиши на руле: их постоянно задеваешь - и наслаждаешься работой то системы контроля разметки, то подогрева руля. Привыкания требуют и клавиши на панели: половина из них сенсорные, половина - обычные, и не сразу понятно, где нужно нажать, а где просто прикоснуться. Снаружи Cadillac XT5 выглядит очень компактным, но стоит открыть дверь, как начинается оптическая иллюзия - на заднем ряду запас пространства, наверное, больше, чем Chevrolet Tahoe! Даже двухметровые пассажиры комфортно усаживаются сами за собой, не касаясь коленями спинки переднего кресла. Плюс к этому задний диван имеет продольную регулировку и по углу наклона спинки. Единственный минус - из-за панорамной крыши не всем хватает запаса пространства над головой. Багажник - это 850-1784 л в зависимости от положения задних кресел плюс фирменный органайзер Cargo Management System, позволяющий фиксировать любой груз. Крышка багажника оснащена электроприводом, высоту ее открытия можно выбирать самостоятельно, что очень удобно для тех, кто паркуется в паркинге с низкими потолками. Ну что, поехали? Но сначала нужно выбрать режим, в котором вы хотите перемещаться в Cadillac XT5. Их три: "Тур", "Полный привод" и "Спорт". В первом по умолчанию автомобиль будет исключительно переднеприводным - даже если передняя ось будет пробуксовывать, задняя не подключается. Во втором подключение происходит автоматически, а в "Спорте" муфты уже имеют "преднатяг". Впрочем, важно не то, какой привод у автомобиля, а то, что вместе с типом привода меняются и настройки самого XT5. Адаптивное шасси (доступно уже со второй комплектации) с адаптивными двухтрубными амортизаторами производства ZF, оснащенными смонтированными в выносном резервуаре перепускными пропорциональными клапанами, позволяют в довольно широких пределах изменять жесткость подвески. Вместе с ней меняются настройки рулевого управления и "автомата". В общем, от выбора режиме сильно зависит "настроение" автомобиля. Хотя даже если выбран спокойно-флегматичный "Тур", 314 лошадиных сил никуда не деваются - Cadillac охотно демонстрирует, что с места до 100 км/ч он разгоняется за 7,5 секунды. Скорость набирается легко и ненавязчиво, словно и нет почти двух тонн массы - спасибо "автомату" за очень плавные, но своевременные и быстрые переключения. Что интересно, только в "Туре" шестицилиндровый мотор может "превращаться" в V4 - в режиме небольших нагрузок он отключает два цилиндра, что позволяет экономить топливо. Процесс происходит абсолютно незаметно для водителя: узнать, сколько цилиндров работает в данный момент, можно только по пиктограмме на панели. Режим "Полный привод" в поведении Cadillac ничего кардинально не меняет, поэтому сразу переходим в "Спорт". И… Кто вы, я не узнаю вас в гриме?! BMW M? Audi RS? Откуда такой напор, страсть, агрессия? Отключив "ошейники" полностью, ты вдруг понимаешь, что, возможно, вот так сразу это делать и не стоило. Казавшийся до этого быстрым, но "паинькой" Cadillac XT5 вдруг превращается в неистового "беспредельщика", который не стесняется делать то, что ему нравится. И плевать он хотел на мнение окружающих, на какие-то искусственные моральные ограничения. Невероятная связь между положением педали "газа" и степень избыточной поворачиваемости! Муфты в задней оси творят чудеса: Cadillac так охотно идет в заносе, так правильно и уверенно доворачивает, если добавляешь "газ", словно у него привод только на задние колеса. Конечно, снег и лед не показатель, но мне кажется, что и на асфальте поведение будет, может быть, не столь вызывающе заднеприводным, но не менее азартным. А секрет лишь в том, что муфта позволяет дозировать момент на каждом из задних колес отдельно, "по миллиграммам". И если ты скользишь боком, но наружное заднее колесо гребет изо всех сил, а внутреннее, наоборот, подтормаживает. Получается просто фантастическая вещь! Впрочем, имидж "дрифткара" вряд ли поможет менеджерам Cadillac продавать много XT5. Но у них и без этого есть что показать покупателю: роскошный и удобный салон, большой багажник, хорошее оснащение. Опять же не стоит списывать со счетов мощный, но довольно экономичный мотор. Хотя, конечно, если бы у XT5 была версия на 200 л.с., но, скажем, за $40.000, это сделало бы его более популярным. Но что есть, то есть: а у Cadillac XT5 белорусской сборки есть как минимум эффектная внешность, харизма и очень азартный характер! Ценообразование На белорусском рынке новый Cadillac XT5 предлагается только с одним мотором - 3,6-литровым V6 мощностью 314 л.с., с подключаемым полным приводом, 8-диапазонной автоматической коробкой передач и в трех комплектациях. Базовая Luxury стоит от 3.185.000 рос. рублей (порядка $52.800), комплектация Premium оценивается в 3.575.000 (около $60.400), а топ-версия Platinum оценивается в 3.970.000 рублей (почти $67.000). В список оснащения базовой версии Luxury входят светодиодные фары с функцией подсветки поворота, панорамный люк UltraView, мультимедийная система Cadillac CUE с 8-дюймовым дисплеем, акустическая система Bose с 8 динамиками, голосовое управление и поддержка Apple CarPlay и Android Auto, приборная панель с цветным 5,7-дюймовым дисплеем, камера заднего вида, двухзонный климат-контроль, индукционное зарядное устройство, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя, передние сиденья с электрорегулировкой в 8 направлениях, память водительского кресла и рулевого колеса, электрорегулировка водительского колеса по высоте и вылету, подогрев передних сидений и рулевого колеса, электропривод пятой двери, органайзер багажного отделения Cargo Management System, система быстрого складывания сидений второго ряда из багажного отделения, складывающиеся электрозеркала с обогревом, парковочный ассистент с передними и задними датчиками, система контроля "слепых" зон, фронтальные, боковые, оконные и коленный "эйрбэги", легкосплавные диски R18. Таблица технических данных Cadillac XT5 3.6 AWD ДВИГАТЕЛЬ Типбензиновый Число и расположение цилиндров6, V-образное Рабочий объем, куб.см 3649 Мощность, л.с. при об/мин 314/6700 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 368/5000 ТРАНСМИССИЯ Приводполный подключаемый Тип8, автоматическая ПОДВЕСКИ, ТИП Передняянезависимая McPherson Задняянезависимая многорычажная ДИНАМИКА Разгон до 100 км/ч, с 7,5 Макс. скорость, км/ч 210 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 10 Расход топлива в городском цикле, л/100 км 14,1 Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 7,6 МАССА Масса снаряженная, кг 1930 Масса полная, кг 2550