Поиск по сайту

Маршрут индустриального наследия – нитка дорог, опоясывающая Европу, точ­но пытающаяся связать подвижные лоскуты. Она соединяет больше тысячи локаций, и если осилить хотя бы крошечную часть, можно понять, как Старый Свет проделал путь от топора до смартфона Turing. Длинный нос CTS, влажный, как у мопса, третий час прошивает серые километры Австрии и лишь к полуд­ню Остеррайх соизволяет ­расчистить небо. Данке! Мозговой процессор споро пытается обработать события. Я видел, как огромная паровая машина нагоняет воздух в ветхозаветную домну, наблюдал, как крошат гору, чтобы добыть то, что должно стать рельсом или капотом, и ощущал жар вытекающей из печи металлической жижи, рыжей, как солнце. Это и называется впечатлениями от маршрута индустриального наследия. Предки поднимали промышленность столетиями, а у нас есть два дня, чтобы понять, как из гусиных перьев и куска горной породы был собран летательный аппарат. И выложить это в Instagram. CTS все равно окажется в Сети ­первым. Хотя это почти незаметный рес­тайлинг третьего поколения, выглядит седан свежее булки. Алюминиевый скелет с платформой GM Alpha, мехатронное шасси с полным приводом и большая немецкая тройка в качестве кукол для отработки удара. Cadillac определился с противниками и неплохо подготовился. Но давайте о другом. Детали. К большому (в самом деле) мешку достоинств CTS до настоящего момента прилагался небольшой стикер: “Настанет день, и мы разберемся с мультимедийной системой. Держитесь”. И вот эту бумажку словно убрали. С виду свежий комплекс CUE неотличим от прежнего. Все так же центральное место кожаной передней панели зани­мает 8-дюймовый тачскрин в синих тонах, который управляет всем, что имеет отношение к развлекательной, информирующей и страхующей электронике. Можно залезть в Интернет, отрегулировать климат и саунд, поставить вибросигнал в подушку кресла и оценить периферию с камер. Новым модуль делает более производительный процессор, что означает: красивое навигационное меню CTS не станет лагать понапрасну. Косяк, свойственный прошлой версии, ­вылечили, заодно добавив CUE такой мастхэв, как поддержку Apple CarPlay и Android Auto с выходом на целую кучу приложений и мессенджеров. Деталь номер два – новый мотор. Моторище. Полновесный 3,6-литровый атмосферник с деактивацией цилиндров и красивым натуральным голосом. Чистый американизм, так необходимый по-европейски плотному шасси с базовой адаптивной подвеской Magnetic Ride, не знающей реально мягких настроек. 6,7 секунды – и вы на 100 километрах в час, а под педалью – запас баритонной тяги почти на любой случай. Да, этот V6 красив. А еще он важен для реноме CTS как седана из Америки. И вдвойне приятнее, что его 341 сила не заставляет искать кайфа только на прямых, – CTS с большим мотором обучен поворачивать. Развесовка по осям близка к аптекарскому идеалу, а новый восьмиступенчатый автомат хоть и тяготеет к большим и плавным перегонам, умеет и дать нужную передачу, и, когда надо, держать ее до последнего. При этом на серпантине жестковатая подвеска дает важное ощущение целостности. Соперник – Jaguar XF Те же самые амбиции, что и у CTS, только родом из Британии. Есть с дизелем, но ценник выше Мотор-альтернатива большому V6 тоже ни разу не хлюпик. Но два его лит­ра, турбо-твинскролл и четыре цилиндра – выбор не фаната, а прагматика. Одного из тех, кто вдруг внезапно захотел Cadillac. 240 сил с шикарной тягой от 3000 оборотов – подарок тем, кто желает сэкономить на налоге, уже раскошелившись на кожу, замшу и диджитал. Прежняя версия выдавала на CTS больше 270 сил, но максимальные 400 Нм остались прежними. В разгоне до ста турбо сольет атмосферному V6 не больше двух десятых секунды и не так взбодрит звуком, зато возьмет свое подхватом и расходом. В перспективе именно это и окажется решающим аргументом. Впрочем, найдутся и другие. Обнов­ленный CTS по-честному бодрит. Исправ­лены основные промахи, проработаны шероховатости, авансом уважены те, кто мог цокать на высокий транспортный налог, предусмотрен длинный список опций, включая полный привод и V6. C этой точки зрения “си-ти-эс” по эту сторону пруда все сложнее именовать нишевым седаном. Однако сегмент, в котором он с новыми силами пытается обосноваться, становится все теснее. Окажется ли под силу “Кадиллаку” навязать свою игру? Источник: ссылка

Обзор классического Cadillac Escalade в длиннобазном исполнении ESV 2007 года выпуска.

Пятьдесят девятый год. Советский Союз отправил космическую станцию на Луну, обезьяны Эйбл и Бейкер успешно облетели Землю на ракете «Юпитер» и вернулись обратно, Хрущев съездил в США… А еще в самой большой автомобильной корпорации мира произошла революция. Дизайнерская! ШПИОНСКИЕ СТРАСТИ Помощник шеф-дизайнера «Бьюика» Стен Паркер показывал боссу эскизы будущего «Роудмастера» с некоторой опаской: Харли Эрла и вообще-то побаи­вались, а сегодня он, похоже, был не в духе.– Слабо, невыразительно, – всесильный директор дизайн-студии «Дженерал Моторс» поморщился. – Навесь-ка на него полцентнера хрома.Делать нечего, Паркер переделал проект. Но увидев результат, Старик, как называли Эрла в корпорации, рассвирепел.– Какого дьявола?! Я же, помнится, сказал «полцентнера». А здесь только сорок кило! ЭД ГЛОВАК 1 декабря 1958 года, через два с половиной месяца после того, как модели 1959 года стали сходить с конвейеров «Дженерал Моторс», Харли Эрл ушел на пенсию. А его молодые наследники праздновали победу: в 1959-м «Дженерал Моторс» продала на полмиллиона машин больше, чем годом ранее, что вместе с урезанием расходов и некоторым повышением цен принесло прибыль аж в $830 млн. Не удивительно, что именно стайлинг «джиэмовских» моделей 1959 года поклоняющиеся «его величеству доллару» американцы почитают за идеал Делать нечего, Стену пришлось встать за кульман, чтобы украсить машину еще большим количеством блестящих финтифлюшек. Он даже взгромоздил на нос «Роудмастера» огромный хромированный «глаз», придуманный Эрлом пятью годами раньше. На дворе стояло лето 1956-го, и в Центре стиля «Джи-Эм» Старик вызывал все большее недовольство. Молодые художники-конструкторы, пришедшие в корпорацию после войны, говорили, что Эрл отстал от жизни, а разработанные им модели непоч­тительно называли «хромированными слонами». Но все это были эмоции, а авторитет создателя, по сути, первой в мире дизайн-студии, человека, четверть века определявшего облик автомобилей всех пяти входивших в «Дженерал Моторс» марок, оставался практически непререкаем. Но лунной августовской ночью старший дизайнер Центра стиля Чак Джордан углядел на стоянке недалеко от технического центра «Джи-Эм» в Уоррене ходовые макеты новейших «Крайслеров». «Это настоящий прорыв! – несмотря на поздний час, Джордан тут же бросился звонить коллегам. – Их линии выглядят простыми и ясными. Легкая, чистая крыша, обилие стекла, ­изумительные пропорции и высокие кили на задних крыльях. Это совершенно не похоже на то, чем мы занимаемся!» Для моделей 1959 года стилисты «Кадиллака» во главе с Бобом Шилком создали совершенно новый интерьер Поглядеть на чудо-«Крайслеры» отправился заместитель Эрла Билл Митчелл – сам Старик улетел на Парижский автосалон – и тоже пришел в восторг от увиденного. Буквально на следующий день в дизайн-центре закипела работа – стилисты «Дженерал Моторс» бросились догонять столь далеко ушедших конкурентов. СЕНТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ Ветер перемен пронесся по всем пяти студиям корпорации: пользуясь отсутствием Старика и поощряемые его заместителем, молодые дизайнеры с удовольствием забросили «громоздкие железобетонные штуковины, которые никому не нравились» (так описывал одобренные уже Эрлом эскизы Джордан), и взялись за работу над машинами 1959 года с чистого листа. Впрочем, все же не сразу – сначала дизайнер «Шевроле» Боб Кадарет придумал (точнее, подсмотрел их у тех же «Крайслеров») наклонные «плавники», а потом Митчелл показал их президенту «Джи-Эм» Харлоу Кёртису. Тот идею одобрил и поделился со стилистами «Бьюика», и вскоре характерные клинья выросли на задних крыльях «Олдсмобилей» и «Понтиаков». Но самыми высокими, самыми характерными, самыми узнаваемыми они получились у художников «Кадиллака». НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ. И НЕ ТОЛЬКО Всего в 1959 году «Кадиллак» выпускал 14 моделей семи разных серий. Впрочем, отличить их друг от друга в большинстве слу­чаев сможет только очень внимательный человек. Базовая серия 62 в 4 разных кузовах стоила от $4892. Следующая по старшинству De Ville отличалась более богатым оснащением и отделкой и была на $400 дороже. Третья ступенька – модель 60 Special – от $6233. Двухдверные Eldorado в открытом («Биариц») и закрытом («Севилья») варианте продавались за $7401. Девятиместные лимузины на удлиненной до 3805 мм базе серии 75 обходились почти вдвое дороже базовых моделей, эксклюзивный Eldorado Brougham и вовсе штучно собирали в Италии на фабрике «Пининфарина» – о чем говорит космическая по тем временам цена – $13 075. Но самое любопытное, что из 142 272 «Кадиллаков» в 1959 году 2102 составили шасси серии 86, предназначенные для машин «Скорой помощи» и катафалков. Резкие треугольные «хвосты» с парой вписанных в них рубиновых огней «поворотников», выполненные в остромодном тогда футуристическо-космическом стиле, довольно скоро стали настоящим символом марки. Почтовое ведомство США даже выпустило марку, посвященную этой особенности кузова «Кадиллака» образца 1959 года. ДИЗАЙНЕР Дейв Холлз убрал добрую половину хромированных украшений и в первую очередь вызы­вающе торчавшие, подобно бюсту пышной красавицы, буфера; сделал корму легче и стремительнее, украсив ее «реактивными соплами» интегрированных в бампер выхлопных труб Дейв Холлз, 25-летний дизайнер, всего год назад вернувшийся из армии, разработал облик будущей машины уже к марту 1957 года. Под чутким руководством Эда Гловака, шеф-дизайнера марки, он избавил «Кадиллак» от массивного капота, пышных «бедер» задних крыльев и перетяжеленной крыши, значительно увеличил площадь остекления. В результате вместо тяжелого и солидного, как океанский пароход, автомобиля получился на удивление легкий, несмотря на гигантские размеры, и стремительный даже в статике космический лайнер. ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО «КАДИЛЛАК» Впрочем, революция в «Дженерал Моторс» дизайном не ограничилась. На подготовку производства моделей 1959 года корпорация потратила миллиард долларов – гигантская для конца 50-х сумма. Финансисты, сменившие в руководстве «Джи-Эм» инженеров, потребовали коренным образом пересмотреть технологию. И отныне все модели пяти ­разных марок выпускали на единой колесной базе. Мало того, стандартными для всех «Бьюиков», «Шевроле», «Олдсмобилей», «Понтиаков» и «Кадиллаков» стали размеры и форма ветрового стекла и передних дверей. Широкой унификации подверглись трансмиссии, во многом подвески и моторы. Правда, остальные кузовные панели, в­нутренняя и внешняя отделка оставались для каждой марки своими собственными. Даже рамы у машин разных марок были разными по конструкции. И каждый год, разумеется, инженеры каждого из отделений корпорации, соревнуясь друг с другом, совершенствовали свои модели. Для машин 1959 года специалисты «Кадиллака» увеличили рабочий объем и степень сжатия V-образной «восьмерки». Усилили раму и подвеску, установили новые системы вентиляции и отопления, более мощные тормоза и совершенное рулевое, а в амортизаторах появился фреон. Так что автомобиль должен был получиться абсолютно новый – самый большой и дорогой из всех машин этой марки. И такой космически экстравагантный! Но до начала его серийного производства прошло еще целых полтора года, заполненных ожесточенными спорами на тему «нравится-не нравится» и дальнейшим совершенствованием внешности. Разумеется, Старику самоуправство его подчиненных пришлось не по вкусу. Вернувшись из Европы, Эрл несколько дней обходил все свои пять студий: не говоря никому ни слова, он критически огля­дывал подготовленные в его отсутствие молодыми «революционерами» ­пластилиновые модели будущих машин, сравнивая их со стоявшими рядом м­акетами, на которые дал добро перед злосчастной поездкой в Париж. Контраст был настолько велик, что и самому пат­риарху американского дизайна, и руководству «Дженерал Моторс» стало ясно – эпоха Эрла, эпоха вдохновленного им американского авто­мобильного барокко заканчивается. А ей на смену идет новая эра – космически простых линий, чистых поверхностей, стремительных обводов.

Изящный и великолепно оснащённый CT6 объединяет в себе передовые достижения в области автомобилестроения и дизайна. Двигатель V6 объёмом 3,6 л в сочетании с легковесным каркасом делает CT6 мощным, надёжным и безопасным автомобилем. Каждая поездка станет незабываемой в новом CT6 благодаря аудиосистеме Bose® Panaray® Sound System, индивидуальному климат-контролю и удивительно комфортным сиденьям с функцией массажа. Cadillac CT6 – это воплощение самых смелых амбиций

Интерьер Система адаптивного дистанционного запуска автомобиля: активирует обогрев сидений, систему климат-контроля и обогрева заднего стекла Система бесключевого доступа в автомобиль позволяет разблокировать двери и крышку багажника не прибегая к нажатию на кнопку разблокировки дверей на брелоке (Smart-Key) Внутреннее освещение: включает подсветку всех дверных ручек при помощи светодиодов, подсветку отсека для ног передних и задних пассажиров, подсветку перчаточного ящика, отделений для карт, передних подстаканников, зеркал в солнцезащитных козырьках, багажного отделения с двух сторон и регулируемые лампы для чтения для передних и задних пассажиров Круиз-контроль, электронный с функцией установки и возврата на заданную скорость Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением бескорпусное Магниевые лепестки переключения передач на рулевом колесе спортивного дизайна Консоль потолочная, включает лампы для чтения, органы управления шторкой и люком Ultraview (если оборудование включено) Консоль передняя напольная с селектором коробки передач, 2-мя подстаканниками, отделением для хранения вещей и подлокотником Открывание багажника двойным нажатием кнопки на брелоке, а также при помощи кнопки в двери водителя Лобовое стекло теплоотражающее с солнцезащитным затемнением Solar Ray Подлокотник для задних пассажиров с 2-мя подстаканниками Перчаточный ящик с замком с электронным управлением Коврики ворсистые: передние и задние Cетка багажная для удобства фиксации груза Пакет для курящих (2 пепельницы и 2 прикуривателя) Light Platinum with Jet Black accents (серый с черным) - ИСКУССТВЕННАЯ КОЖА С ВСТАВКАМИ ИЗ НАТУРАЛЬНОЙ Jet Black with Jet Black accents (черный с черным) - ИСКУССТВЕННАЯ КОЖА С ВСТАВКАМИ ИЗ НАТУРАЛЬНОЙ Light Cashmere with Medium Cashmere accents (бежевый) - ИСКУССТВЕННАЯ КОЖА С ВСТАВКАМИ ИЗ НАТУРАЛЬНОЙ Сиденья передние с отделкой из кожи с электрорегулировкой по 12 направлениям, включая регулировку поясничной опоры по 4 направлениям, включают регулируемые по 4 направлениям подголовники. Сиденья задние раздельные складывающиеся с встроенным подлокотником и проемом для длинногабаритных предметов, включают регулируемые по 2-м направлениям подголовники для пассажиров крайних сидений Пакет памяти настроек. Позволяет запомнить и восстановить настройки для 2-х водителей: водительского сиденья, наружных зеркал заднего вида и персональных настроек водителей Пакет Комфорт - Cиденья с кожаной обивкой - (KA1/KB6) - Подогрев и охлаждение всего сиденья водителя и переднего пассажира, включая спинку - (TSP) - Ambient Lighting: внутреннее освещение салона включает подсветку панели инструментов и всех дверей при помощи светодиодов и светопроводящих трубок, подсветку отсека для ног передних и задних пассажиров, отделений для карт, подсветку перчаточного ящика, подстаканников, багажного отделения с двух сторон, зеркал в солнцезащитных козырьках, регулируемые лампы для чтения для передних и задних пассажиров - (UVD) - Подогрев рулевого колеса - (N38) - Электропривод регулировки рулевого колеса по вылету и углу наклона, с функцией памяти Климат-контроль двухзонный автоматический, с индивидуальными настройками для водителя и переднего пассажира Система фильтрации воздуха в салоне, включает датчик качества воздуха. Система предотвращения запотевания стекол, включает датчик влажности (SMART ACC) Электрический обогрев заднего стекла Информационно-развлекательная система Информационно-развлекательная система CUE (Cadillac User Experience) - включает аудиосистему AM/FM стерео с цветным информационным дисплеем с 8" (20,3 см) мультисенсорным экраном, три входа USB, порт для карт SD и вспомогательный разъем для наушников, интерфейс для подключения вспомогательных устройств, Bluetooth для соединения с телефоном с функцией распознавания естесственной речи - (UQA) - Акустическая система Bose с 11 динамиками c системой активного подавления шума Bluetooth подключение мобильного телефона (беспроводная связь с малым радиусом действия), с функцией голосового управления телефоном, навигацией и воспроизведением музыки, с возможностью воспроизведения музыки по каналу A2DP (Bluetooth) и управления профилем сопряженного устройства (Audio/Video Remote Control Profile (AVRCP)) НОВИНКА! Беспроводное индукционное зарядное устройство (если телефон не поддерживает функцию беспроводной зарядки, необходимо приобрести адаптер) Информационный Центр Водителя выводит на цветной дисплей 5,7" (14,5см) информацию о персональных настройках водителя, предупреждающие сообщения и информацию о работе систем автомобиля Система резервного питания электроаксессуаров: стеклоподъемники, аудиосистема и люк продолжают работать после выключения зажигания в течение 10 минут или до открытия двери водителя Датчик уровня масла в двигателе

Интерьер Панорамный люк UltraView Двухзонный климат-контроль Подогрев передних сидений 3-х спицевое рулевое колесо с кожаной отделкой Рулевое колесо с подогревом Рулевое колесо с электроприводом Электронный рычаг переключения передач Пакет памяти настроек регулировки водительского сиденья и рулевого колеса по высоте и вылету Регулировка сиденья водителя в 8 направлениях, электрическая Поясничный подпор сиденья водителя с электроприводом в 4 направленях Регулировка длины подушки сиденья водителя Регулировка сиденья переднего пассажира в 8 направлениях, электрическая Поясничный подпор сиденья переднего пассажира с электроприводом в 4 направленях Передние подголовники с регулировкой по высоте Сиденья задние, складывающиеся в пропорции 40/20/40: Продольная регулировка Регулировка спинок задних сидений Система быстрого складывания задних сидений из багажного отделения Органайзер багажного отделения с передвижными креплениями, Cargo Management System Сетка в багажном отделении Шторка багажного отделения Коврики салона, велюровые Фоновая светодиодная подсветка передней панели Беспроводная зарядка телефона Система активного шумоподавления Круиз-контроль Внутрисалонное зеркало с функцией автоматического автозатемнения Датчик дождя Датчик влажности воздуха в салоне Бесключевой доступ в салон Дистанционный запуск двигателя Электрический стояночный тормоз Селектор режима вождения Акустическая изоляция лобового стекла и стекол передних дверей Тонировка задних стекол Стеклоподъемники электрические с функией комфортного открывания/закрывания Двухтональный звуковой сигнал Пакет курильщика Мультимедиа Мультемидийная система система CUE с 8" цветным дисплеем: Акустическая система Bose с 8-ю динамиками Голосовое управление AM/FM, 3 USB порта, 2 розетки 12 V Поддерржа Apple CarPlay и Android Auto Приборная панель с 5,7" цветным персонализируемым дисплеем Камера заднего вида

Единственный в мире Cadillac Sixteen. Этот Cadillac снабжен двигателем V16 (не двумя V8 скрепленными вместе) объемом 13.6 л. , выдающим 1000 л.с. и 1355Нм крутящего момента. Цилиндры подключаются в зависимости от характера езды.

Интерьер Панорамный люк UltraView Двухзонный климат-контроль Подогрев передних сидений 3-х спицевое рулевое колесо с кожаной отделкой Рулевое колесо с подогревом Рулевое колесо с электроприводом Электронный рычаг переключения передач Пакет памяти настроек регулировки водительского сиденья и рулевого колеса по высоте и вылету Регулировка сиденья водителя в 8 направлениях, электрическая Поясничный подпор сиденья водителя с электроприводом в 4 направленях Регулировка длины подушки сиденья водителя Регулировка сиденья переднего пассажира в 8 направлениях, электрическая Поясничный подпор сиденья переднего пассажира с электроприводом в 4 направленях Передние подголовники с регулировкой по высоте Сиденья задние, складывающиеся в пропорции 40/20/40: Продольная регулировка Регулировка спинок задних сидений Система быстрого складывания задних сидений из багажного отделения Органайзер багажного отделения с передвижными креплениями, Cargo Management System Сетка в багажном отделении Шторка багажного отделения Коврики салона, велюровые Фоновая светодиодная подсветка передней панели Беспроводная зарядка телефона Система активного шумоподавления Круиз-контроль Внутрисалонное зеркало с функцией автоматического автозатемнения Датчик дождя Датчик влажности воздуха в салоне Бесключевой доступ в салон Дистанционный запуск двигателя Электрический стояночный тормоз Селектор режима вождения Акустическая изоляция лобового стекла и стекол передних дверей Тонировка задних стекол Стеклоподъемники электрические с функией комфортного открывания/закрывания Двухтональный звуковой сигнал

Красивейший олдскульный Cadillac. Можем поспорить что Вы никогда не слышали об этом красавце. Или слышали? Смотрим и наслаждаемся.

Стандартное оборудование Двигатель 6.2 V8 Supercharged с системой Active Fuel Management Система Stop/Start Экологический класс - Евро 6 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (8L90) Передаточное число главной передачи 2.85 Электронный дифференциал повышенного трения (eLSD) Система помощи при старте Launch Control Адаптивное шасси Magnetic Ride Control Спортивная подвеска V-series АБС, Передние 6-поршневые и задние 4-поршневые тормозные суппорты Brembo, автоматическая просушка тормозных дисков Генератор 170 A Усиленная система охлаждения двигателя Завод-изготовитель: "Lansing Grand River", Мичиган, США

Самый подробный технический обзор новейшего Cadillac CTS-V с главным инженером Cadillac Дейвом Леоном. Он расскажет обо всех тонкостях технической стороны самого быстрого серийного седана в Европе.

Основные технические характеристики, силовая установка 8-ступенчатая автоматической коробкой передач Передаточное отношение главной передачи 3.20 Электронно-управляемая двух-муфтовая главная передача Система полного привода Независисая подвеска АБС, 4 венлируемых тормозных диска Генератор 170 A Усиленная система охлаждения двигателя приобрести или записаться на тест-драйв Cadillac XT5 можно тут

Кадиллак предоставляет кофорт, плавность, мягкость, но при этом имеет спортивную натуру. Одной кнопкой можно в секунду переключаться между режимами. Адаптивный круиз-контроль. HUD система и остальные фичи. Смотри и запоминаем.

Обладатель самого лаконичного названия среди всех когда либо созданных кроссоверов в люкс классе, с их ужасной буквенно-цифровой номенклатурой. Редизайн, в котором он так нуждался сделал его бестселлером среди соперников и этого достаточно чтобы Вы забыли о менее дорогих но не таких роскошных во всем конкурентах.

Тип двигателя: бензиновый Объем: 6156 см.куб Мощность: 409 л.с Привод: подключаемый полный КПП: автоматическая Контроль климата : 3-зонный Отделка салона: кожа Приобрести такую модель можно у нас вот тут

Двигатель 2.0 л с турбонаддувом (TwinSpin ротор), рядный 4 цилиндра, непосредственный/прямой впрыск топлива (DI), расположение ГРМ - DOHC, ГРМ с изменяемыми фазами - VVT, мощность 276 л.с. [202.8 КВт] при 5500 об/мин, крутящий момент 353 N-m при 1700-5500 об/мин Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая Полный привод AWD

Двигатель 6.2 V8 Supercharged с системой Active Fuel Management Система Stop/Start Экологический класс - Евро 6 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (8L90) Передаточное число главной передачи 2.85 Электронный дифференциал повышенного трения (eLSD) Система помощи при старте Launch Control Адаптивное шасси Magnetic Ride Control Спортивная подвеска V-series АБС, Передние 6-поршневые и задние 4-поршневые тормозные суппорты Brembo, автоматическая просушка тормозных дисков Генератор 170 A Усиленная система охлаждения двигателя Завод-изготовитель: "Lansing Grand River", Мичиган, США

Изящный и великолепно оснащённый CT6 объединяет в себе передовые достижения в области автомобилестроения и дизайна. Двигатель V6 объёмом 3,6 л в сочетании с легковесным каркасом делает CT6 мощным, надёжным и безопасным автомобилем. Каждая поездка станет незабываемой в новом CT6 благодаря аудиосистеме Bose® Panaray® Sound System, индивидуальному климат-контролю и удивительно комфортным сиденьям с функцией массажа. Cadillac CT6 – это воплощение самых смелых амбиций

Четвертый Кадиллак Эскалейд сохранил узнаваемый облик (по сравнению с предшественником), но примерил новую «одежку» – «сотканную их рубленных форм и острых граней». Выглядит внедорожник внушительно и эффектно, а его премиальность подчеркнута обилием хромированных элементов и современными дизайнерскими решениями. Наиболее ярко воспринимается передняя часть «Эскалейда», украшенная «продвинутой» решеткой радиатора огромных размеров с закрывающимися створками, элегантной головной оптикой с полностью светодиодной начинкой и скульптурным бампером с небольшим воздухозаборником и «углами» противотуманных фар.

Обзор подержанного Cadillac Escalade 2007 от Лиса Рулит. Достоинства и недостатки. Какие плюсы вы будете иметь при покупке данного авто? Смотрим и запоминаем!

Стоковый полноприводный Cadillac CTS Coupe с кастомными фонарями и ламбо-дверьми. В России такой только в одном экземпляре! Смотрим и наслаждаемся.

Команда Шеви Плюс(TEAM) посетила прекрасное место на краю земли Русской - полустрова Средний и Рыбачий. Путешествие было захватывающим. В рамках этого путешествия были проведены испытания кроссовера Cadillac SRX на живучесть. Приятного просмотра!

Кадиллак Который Валит! 1110 л.с. в одном тест-драйве Игоря Бурцева! Самый быстрый заряженный заднеприводный четырехдверный седан для российского рынка (640 л.с.) Кадиллак CTS-V разгоняем на безлимитных автобанах Германии. Цель - 322 км/ч.

Подушки безопасности (10 штук): фронтальные для водителя и переднего пассажира (с двухфазным наполнением) с системой распознавания присутствия пассажира на переднем сидении с датчиком и индикатором отключения подушки безопасности; боковые передние, встроенные в сидения - для водителя и переднего пассажира для защиты от бокового удара на уровне грудной клетки и тазовой области; боковые задние, встроенные в задние сидения, предназначены для защиты пассажиров задних сидений, находящихся на крайних местах от бокового удара на уровне грудной клетки; надувные шторки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также для пассажиров задних сидений, находящихся на крайних местах для защиты от бокового удара на уровне головы; коленные подушки безопасности для защиты ног водителя и переднего пассажира с датчиком переворота Индикатор активности пассажирской подушки безопасности. Показывает статус включения/отключения подушки и присутствия пассажира Ремни безопасности трёхточечные для всех сидений с механическим преднатяжителем Пакет Осведомленный водитель - Сиденье с вибропредупреждением - (UEU) - Система предупреждения о возможном столкновении спереди - Система предупреждения о непреднамеренном выходе из занимаемой полосы движения - (UVC) - Камера заднего вида - (CE1) - Стеклоочистители c датчиком дождя - (TQ5) - Intellibeam автоматическое переключение дальнего света на ближний - (UFG) - Система предупреждения о появлении объекта, двигающегося поперечным курсом сзади (слева или справа до 30 м) НОВИНКА! (UKC) - Расширенная система предупреждения о появлении объектов в "слепой" зоне автомобиля НОВИНКА! (UHX) - Система слежения за положением автомобиля в полосе движения Электрические замки дверей, программируемые с защитой от блокировки и открывания детьми Подготовка под установку детского кресла в соответствии со стандартами LATCH и ISOFIX Противоугонная система с сигнализацией с автономным источником питания Противоугонная система с защитой от проникновения, с датчиками наклона и движения внутри салона Противоугонная система PASS-Key III+ с иммобилайзером Приобрести или записаться на тест-драйв Cadillac CTS можно тут

В 1959 модельном году появились знаменитые Cadillac с огромными задними крыльями, они по праву считаются вершиной плавникового стиля в дизайне автомобилей. Седанов стало два: шестиоконный (Six Window) с небольшими окошками позади задних дверей и четырёхоконный (Four Window) с панорамным задним стеклом.