Akproggy

В феврале писал отчет о встрече Cadillac Team в Конаково, не успели оглянуться как пришёл черёд следующей, летней сходке клуба, местом которой была выбрана братская Беларусь. Изначально планировали стартовать на трёх машинах, но один из нас погряз в офисной жизни, посему поехал на несколько часов позже. Хотя навигатор настоятельно рекомендовал ехать по Новой Риге 7 часов, мы выбрали М-1 за 9 часов в надежде всё-таки доехать побыстрее и точно комфортнее. После Смоленска уходим на север в сторону Невеля и четырехполосное шоссе превращается в двухполосное. На карте был платный участок, который сулил хорошую дорогу, а заехать на него планировалось шустро при помощи транспондера. Да, избушка с тетушкой внутри, которая берет 200 рублей наличкой, так как интернет барахлит, и поднимает шлагбаум почти вручную. Чем же отличается платный кусок от бесплатного до него? Ничем, дорога уставшая, с населенными пунктами и есть кусок с реверсивным движением из-за ремонта Невель — ближайший крупный населенный пункт, в котором ещё есть автомойки. Немного эксплуатации детского труда и последние 40км поедем чистыми Ну вот и "Бобровая Хата", даже успеваем на ужин: Когда подтянулся Антон, запечатлел общее фото возле нашей избушки: Вокруг лес, дышится хорошо: После ужина весь народ пошёл в баню, фанатом которой сам не являюсь, так что мы направились к местному озеру. До 22:00 здесь можно безвозмездно арендовать всё, что не приколочено. В нашем случае это парный катамаран: Красота: Вечернее мероприятие предполагало посиделки у костра с поглощением мяса и всяческим общением, в большей степени, как ни странно, на автомобильную тематику :). Дочь усиленно просила "заказать маршмэллоу" для жарки на костре, если не в Яндекс.Еде, то хотя бы во Вкусвилле. Не знаю почему, но в 600км от Москвы, в Бобровой хате, где не ловит сотовая сеть, с этим возникли проблемы. Жажда чего-то пожарить, по счастью, была удовлетворена усилиями соклубников. Сложные эмоции — вроде и нелюбимое сало, но вроде и жаришь, но сало-то ведь не ешь… Неплохо посидели, поели и потрындели На следующее утро после завтрака отправились на вёсельной лодке фотоохотиться на кувшинки. Успешно: В полдень же был запланирован коллективный выезд в Полоцк, что неподалеку в 65-120 километрах (смотря какими дорогами ехать). Совместные покупки "синей карты", местной страховки: Короткая дорога пыльная, с вибромассажем, но живописная: Добрались и выстроились на Площади Свободы: Полоцк — древнейший город в Республике Беларусь, впервые упоминается в "Повести временных лет" под 862 годом. Столь древнюю дату нельзя было не упомянуть на въездной стеле — на противоположный въезд мы специально скатались ради добавления ещё одного фото в коллекцию В нашем распоряжении было только несколько часов, поэтому познать всю древность никак бы не получилось. Да и вряд ли много сохранилось, потому как город был постоянным участником войн, начиная с времен Полоцкого княжества в XI веке и заканчивая масштабными разрушениями в Великой Отечественной. Так что почти все местные архитектурные достопримечательности датируются веком двадцатым. Домик Петра I построен в 1692 году, царь всея Руси жил здесь чуть больше месяца в 1705 году, проезжая Полоцк с русской армией во время Северной войны. Перестроен в конце XIX века. Софийский Собор заложен в 1044-1066 годах, но от него остались лишь фрагменты кладки и фундамент. Текущий вариант уже глубокая реставрация 1913 года, но всё равно красиво. Лютеранская кирха в деревянном исполнении появилась в 1775 году, современный кирпичный вариант 1912 года постройки. Полоцкий Коллегиум — старейший ВУЗ Беларуси, берет своё начало в 1581 году, хотя понятно, что все здания совсем свежие. Металлический "комикс" на дверях выполнен очень круто! Дом Офицеров, 1938 год: Водонапорная башня 1953 года, теперь здесь природно-экологический музей: В городке тепло и лампово, большинство домов радуют глаз. Рисунки: Надеюсь тоже отреставрируют: Начинает темнеть, можно посмотреть как через Полоцк протекает Западная Двина, да в лучах закатного солнца возвращаться на базу. В Бобровой Хате было уже темно и вновь разгорался костёр, для которого в Полоцке мы-таки приобрели три пачки маршмэллоу и закрыли детский гештальт. В этот вечер был увлечен общением и телефон вообще не доставал, тем более ни мобильной связи, ни интернета тут нет. Так что стянул у жены с телефона фото самого костра: и вот ещё оттуда же Большая Медведица: В остальном могу лишь сообщить, что всё было очень позитивно и душевно, примерно до 3 утра :). Утро было не очень добрым, ведь завтраки строго с 9 до 10, хочешь — не хочешь, а встань и иди. Подкрепились, прогулялись по лесу, да рванули в обратный путь. Во второй раз удивились государственной границе, где нет никого и ничего — вжух, и ты в России, ну или наоборот. На фото мы с супругой уже в РФ, а дочь всё ещё в РБ. По пути заехали на перекус в Смоленск, где неоднократно бывали, а к 23 доехали и до дома (было пробочно). На обратном пути сбросил маршрут для расчета пройденного пути хотя бы в одну сторону. С поездкой в Полоцк получается около 1400км — не так уж и много, проезжали и больше Очень круто, было приятно со всеми пообщаться! Единственное, чего не хватило, так это сна, но будем наверстывать после работы, поездка всё равно того точно стоила Категорически благодарю @Maxim и @Tony Montana за организацию такого мероприятия!

Спасибо большущее @Maxim, осуществили 28 мая затею с обновлением прошивки на Escalade ESV 2015. Утром скачали дамп с блоков машины и скинули его Владимиру, а вечером после корректировок залили обратно и сразу же обкатали. Крутые приобретения: 1) Ушли толчки при переключении передач. Раньше тоже были едва заметны, но с первой на вторую точно что-то переключалось ощутимо с легким щелчком, причем это даже где-то не в коробке :). Теперь же это можно оценить только визуально: обороты резко упали — значит следующая передача, никаких рывков/тычков нет! 2) Добавлен спорт-режим Просто песня, нажал кнопку, только до педали газа дотронулся — полетел как спортивный болид. Замеров не проводил, но для своей задачи (обогнать кого-то на трассе при необходимости) точно существенный прирост теперь будет. Пока под вопросом: 3) Расход топлива Перед прошивкой почему-то вырос трассовый расход до 17-17.5 (вместо привычных 14-15). Куда приседаний с заменами форсунок, чистками, настройками проблему никак не решило. ПО ОЩУЩЕНИЯМ, стало лучше, но полноценный тест нужно провести на каком-то худо-бедно длинном участке. Пока удалось только получить 18-19 литров в городском режиме, что лучше, чем 21-22 литра в прошлые городские покатушки, но тогда пробок всё-таки было больше. Несбывшиеся надежды: 4) После холодного запуска если почти сразу включить D и отпустить тормоз — машина подергивается. Это началось уже после попыток вылечить повышенный расход, до первой промывки форсунок (которые потом и вовсе все заменили) такого не было. Прошивка этого тоже не изменила, но не знаю могла ли вообще Планируем вскоре активно покататься, думаю, что можно будет дополнить впечатления к концу месяца Спасибо!

В постах описано по каждому этапу, если всю, то с момента покупки 2,1млн потрачено

С 23 по 25 февраля проходил зимний клубный выезд Cadillac Team в парк-отеле Конаково Аэро. Звезды, наконец, сошлись и мы забронировали домик там заблаговременно, еще в ноябре 2023. Координаты места: 56.633313, 36.879582 ОТЧЕТНОЕ ВИДЕО - https://rutube.ru/video/c36cafe82dee32e3bb0bbfea2b80bd78/ Кратко, план был такой: 23.02 — заезд и ужин 24.02 — клубные покатушки (в нашем случае ещё и вертолёт) 25.02 — общение и выезд Первая встреча Точкой сбора была АЗС Лукойл сразу при заезде на платную М-11, до неё мы добирались около часа. Идея была снять выезд машин с заправки для дальнейшего видео. Построение перед выездом: Почти весь путь (ещё 2 часа) ехали в колонне, добрались до Конаково: По приезду в отель вход обрамляют флаги Cadillac Team. Дверью здесь не ошибся бы даже Киркоров Заселяемся Домик у нас был треугольный под названием A-Frame: Место для парковки и подъезд даже были расчищены, но явно без учета наших габаритов. И так, и сяк, и наперекосяк, уже думал бросить авто на другой стороне, но всё-таки распинал/раскатал сугробчик и хотя бы осилил заехать передом На первом этаже диванчик и печка, ещё одна кровать на "втором этаже". По всему дому есть батареи, но дамы для уюта разожгли печку. Вечером поужинали в местном ресторанчике, да пошли в местный Briefing Room на обсуждение завтрашнего дня. Максим рассказывает про завтрашние покатушки: Змейка, Кольцо и Дрифт: После этого кто-то пошел в кальянную, кто-то бильярдную, кто-то в баню, а мы домой спать ибо завтра крайне насыщенный день 24 февраля. Утро Будильник прозвонил в 7:30. Рыбаки на озере рядом уже трудятся. Машина грязная до неприличия, а ближайшая точка для водных процедур находится в 15 минутах езды. Мероприятие несколько бессмысленно, кругом дождь, грязь и безнадёга, а через 2 минуты после выезда с мойки в лобовик прилетает огромная лужа от грузовика со встречки… Штош, вроде всё равно получше, чем было Вертолет В 9:30 плотно позавтракали, а к 10:00 нас ждал вот такой четырехместный красавчик: Пилотировал не кто-нибудь, а главный тренер сборной России по вертолетному спорту — Родионов Николай Сергеевич! Минимальный пакет стоил 20000 руб. за 20 минут, а каждые последующие 5 минут добавляли 5000 руб. Мы остановились на 20 минутах и не прогадали — морская болезнь стала одолевать только минуте к 18-ой, поэтому полёт оставил восторженные впечатления. Если бы полёт был получасовой, есть вероятность, что день бы начался совсем не так бодро :). Видео про полёт: 11:00 Сбор у ангаров Начиная с этого момента у меня чертовски мало контента в телефоне — всё внимание на общий движ. Был фотограф/оператор, но материалы будут не так скоро, а эмоциями хочется поделиться уже сейчас. По счастью, часть действа Максим снимал при помощи дрона, так что какой-то визуал всё-таки в наличии. Змейка Звучит просто — едем по змейке, огибая конусы, в конце делаем двойной разворот и едем по змейке обратно. Осложняет ситуацию лёд, а также отсутствие хоть какого-то подобного опыта Эмоции в машине очень клёвые. Стабилизация не даёт убиться, но всё же оставляя при этом приятные ощущения от сносов. Притягивающий ремень добавляет острых ощущений. Хотя потом на видео четко видно, что езда максимально пенсионерская :). Перемещаемся на соседнюю трассу: Кольцо Задача вновь простая — проехать по кругу максимально быстро, соблюдая траекторию, обозначенную конусами. Для купе и седанов всё осложняется неплохим таким рельефом местности, но с нашим клиренсом это, по счастью, вообще не вопрос. Дрифт площадку мы пропустили — было жаль свежеотремонтированную коробку Краткий видео-отчет про покатушки: Вечер Завершением дня стало употребление свежепожаренного мяса и прочих вкусностей. Как уже предупреждал, фотографий сделал крайне мало. Так что вот шашлык: Вот чача, в бутылке из-под Courvoisier VS: Тут местный трехпалый кот мурчит как вертолёт: А это девчонки тусят в снегу: 25 февраля Коварность чачи удалось распознать с первой же рюмки, посему самообладание потеряно не было и утро действительно оказалось добрым :). Парковочное место возле дома "очистилось" настолько, что стало возможным запарковаться как положено. Приехали на завтрак, припарковались в хорошей компании, по соседству с . Часть людей уехало в утреннюю баню неподалёку: Пока дожидались народ для общей фотографии, организовали парную съемку двух четвертых Escalade'ов: Максим Анучкин за работой: После общей фотографии рванули домой, даже с учетом остановки на обед, к 18:00 были дома. Участников клуба вживую увидел впервые, но несмотря на это, всё прошло очень позитивно и душевно! Админу клуба Максиму еще раз большущий респект!

Колесные диски Наконец, появились в продаже серебристые оригиналы (23217279), но уже покрашенные в нужный цвет! Созвонился — идеальное состояние, только после покраски, готовы принять мои старые диски в зачёт новых. Пошёл процесс: Можно уже посмотреть первое фото из серии "Было -> Стало": Было Стало Красота! Ура! Этап с колёсами считаю закрытым — именно те, что и хотелось изначально!

Колпачки дисков 67 мм оригинал, OEM 84235281 Купил по ошибке, для Escalade маловаты, предназначены для CTS/SRX Покупал в Emex'е за 9600 руб, хочу отдать за какие-нибудь деньги, например 5000 руб., или готов выслушать встречные предложения

Этап №5 (Выхлопная система) Следующий номер нашей программы — работа над выхлопной системой, а точнее полная её замена. Основная беда, конечно же, снова в ржавчине: Сколько осталось до появления первых дыр — вопрос, который так и хотелось бы оставить без ответа Очевидно, глушитель надо менять и точно на что-то из нержавейки, долой всё рыжее! В процессе разборки и снятия кузова с рамы обратили внимание на катализаторы: Выглядят они тоже неприглядно, но это следствие температурных воздействий. Проблема в другом: судя по фото выхода дожигателя, разрушатся они совсем скоро. Благо в закромах у Александра Фролова коллекция новеньких из нержавейки: Оставался вопрос со второй частью выхлопа и тут по идее напрашивалась Borla. Только вот стоит она в диапазоне 250-300 тысяч, а отложенный бюджет давно закончился. Нашёл на сайте Summit Racing альтернативу: Нержавеющая сталь, фирма, в рекламном ролике на YouTube серьезный человек устанавливает эту систему на GMC Yukon и демонстрирует как всё прекрасно. Обратился в очередной раз к Ричарду, вместе с доставкой эту радость оценили в 131000 руб и спустя 4 недели большая коробочка прибыла на место: Внутри множество трубок: Скреплять их предлагается хомутами: Саша Фролов сразу сказал, что идея такая себе и точно лучше конструкцию сварить дабы не развалилась Сам глушитель существенно меньше по размеру, чем старый: Хромированная насадка: Все детали в сборе, можно приступать к работам по этапу. Новые катализаторы на месте: Пора варить остальное! Вот такая трубка теперь будет торчать вместо куцей родной: Хороша всё-таки черная (а не рыжая) рама! Что же по звуку? Хоть и пересматривал перед покупкой видео на YouTube с десяток раз, всё равно переживал, чтобы не было сильно громко. Наглядное сравнение было/стало: Сборка завершена, зимняя резина обута, можно двигаться домой! Финансы Выхлопная система MBRP Pro Series: 131 000 руб. Катализаторы: 85 000 руб. Кольца и гайки приемной трубы: 6 450 руб. Изготовление/сварка: 18 000 руб. Помимо этого дополнительные работы по отопителю (замена шлангов, патрубков, тройников, антифриза): 31 600 руб. Сход/Развал: 5 000 руб. Слесарные работы: 4 500 руб. Переобувка + хранение колёс: 12 800 руб. Итоговый заказ-наряд на 4-ый и 5-ый этапы восстановления Сувенирчика (не включая покупку выхлопной системы): По пути к дому ополоснул на автоматической мойке и накормил любимым 100-ым бензином Адские пробки, но доехал без каких-либо проблем — ничего не брынчит, не стучит, кузов с рамы не съехал. Полтора месяца не был дома, наконец-то Фуф, до сих пор не верится, что такой мощный этап позади, ура! Остались: 1) Работы по кузову (долой пленку и ремонт всего, что под ней найдется) 2) Колёсные Диски Но пока надо отдышаться, как морально так и финансово Сейчас надо покататься, а к задачам по возрождению вернемся в следующем году.

Этап №4 (Рама). Завершение и финансы Сложнейший этап стремится к своему логическому завершению! Пора подводить итоги и ответить на самый популярный вопрос "Сколько стоит?" Приехала в точку сборки рама: Задний мост и комплектующие: Не могу еще раз не насладиться видами "Было-Стало" Было Стало Было Стало Было Стало Было Стало Было Стало Бензонасос тоже был заменен ибо вид его внушал страх: Старый Новый В процессе разборки также выявилась проблема с подтеканием масла из-под прокладки гидроплиты: Разобрали, вычистили, прокладку поменяли: Можно приступать к сборке. Прежде всего, ставим раму на колёса: Возвращаем на место силовой агрегат, параллельно решаем задачи по стойкам стабилизатора: Подушечки новые, силиконовые: Днище кузова после интенсивной обработки (отчет выше) высохло и готово к воссоединению Стыковка прошла успешно: Сколько стоит? Сводная картина такова: Работы по раме (с материалами) — 281 000 руб. Чистка днища лазером — 25 000 руб. Обработка днища — 30 000 руб. Новые подушки кузова (4) — 14 000 руб. Замена топливного насоса — 27 000 руб. Замена прокладки гидроплиты — 15 000 руб. Втулки и стойки стабилизаторов — 23 500 руб. Категорически благодарю GM Premium и лично Сашу Фролова за то, что ввязались в эту эпопею и прошли её до успешного завершения! Следующий этап №5 — выхлопная система. Уже в процессе, будет отдельный отчет, а часть затрат даже уже учтена в заказ-наряде ниже

У Эскалейдов рама начинает гнить еще в автосалоне) Но Питерский климат безусловно добавляет еще одну ложку дегтя) Только вчера забрал предварительный заказ-наряд Чистка днища автомобиля лазером — 25 000 руб.

Чистим брюхо Постепенно двигаемся к финишу по данному этапу, пока самому длительному и дорогостоящему. Товарищ на том же боевом посту, но теперь работает под прикрытием Рама досыхает, нужно заняться брюхом, ему тоже досталось от Питерского климата, пусть и не так жестко, как раме. Лазерная очистка Звучит как что-то на косметологическом, но в реальности суровая процедура удаления ржавчины: Далее несколько фото из рубрики "Было — Стало": Было Стало Было Стало Было Стало Было Стало Кислота животворящая Кузов почистили от грязи, сняли термоэкраны и под ними всё вычистили, а также запшикали всё ортофосфорной кислотой. Ещё несколько фото из той же рубрики: Было Стало Было Стало Было Стало Было Стало Стало Цинковый Грунт Раму покрывали таким же грунтом, подобная учесть ждёт и кузов. Идёт процесс: Результат также хорош: Антикоррозионная обработка Для финишной обработки использовали специальный состав для днища кузова Lotos Body: Вот такая итоговая красота получилась: Далее — завершающее долгожданное воссоединение с рамой, вот она как раз возвращается со своих процедур: Он же нанесен только в мае, поэтому чистить его не нужно было

Настал черёд основной задачи — обработки рамы, ну и заднего моста заодно. Проведал сегодня боевого товарища: А где же рама? Да вот она страшненькая заезжает в цех: Список работ таков: 1. Ручная очистка (удаляется грязь, старый слой антикора со всей рамы) 2. Пескоструйная обработка снаружи и внутри 3. Обеспыливание (удаление остатков состава пескоструйной обработки) 4. Грунтование холодным цинком 5. Сушка 6. Антикоррозийная обработка снаружи 7. Сушка 8. Антикоррозийная обработка внутри. 9. Нанесение специального состава для внутренних полостей Процесс: Свежепокрашенное сохнет: Бережное отношение к номеру рамы Видео с детальным осмотром: Теперь надо дождаться завершения сушки.

Видимо Питерская жестокая эксплуатация)

Едем дальше — Рама. Разбор. Суть поста кратко на видео Подробно дела обстояли следующим образом. Заехали на подъемник рядом со вторым рамоотделенным пациентом: Сняли бампера и пороги: Да приступили к неистовому процессу отделения — тут лучше всё-таки видео посмотреть Результат: Изымаем двигатель с коробкой: Раму откатываем в свободное путешествие: Вот она, по-настоящему крутая тачка: Теперь можно закатить и её на подъемник, поднять и продолжить дербанить до победного: Рама крепкая и без дыр, но выглядит всё равно крайне мрачно: Бензонасос тоже выглядит как участник шоу "Ходячие мертвецы": Подушки кузова тоже усё: Процесс разборки закончен.

Хм, значит у меня искаженное восприятие — езжу только на дальняк, на работу на метро ибо банально быстрее и удобнее Ну тогда да, ТС надо просто определиться — ему нужен просто большой автомобиль почему-то или зачем-то нужен именно Эскалейд, и именно третий.

Ну здесь вопрос к ТС, какая задача стоит. Мне казалось редко Escalade выбирают чисто как машину на каждый день, чтобы ездила. Может просто по себе сужу Жизнь слишком коротка, чтобы ездить на скучных машинах. Так можно вообще уйти в обсуждение "что лучше по соотношению цена/качество", а там глядишь и китайцы, и королла подтянется. Нельзя такое в Cadillac-клубе

Ну XT5 - это совсем не Эскалейд, это же SRX.

Зачем брать живой? Это всё равно что наборы Lego покупать уже собранными и переплачивать за это

Мне бы две черных, одну XS, другую XL

Этап №3 (Коробка и двигатель) Про результаты вскрытия коробки уже описано выше. Там было сломано примерно всё и всё было отремонтировано :). По двигателю же хотелось снизить вероятность его фатального повреждения из-за известных болячек. Масло Масло заменено на 5w30 вместо родного 0w20. Если верить экспертам, более вязкое масло всё-таки снижает износ, хотя и увеличивает расход топлива. Понятно, что лишний литр на сотку — ничто, если сравнивать с капитальным ремонтом двигателя :). Пружинки Вторая популярная причина — лопнувшие/сломавшиеся пружинки клапанов. Иногда это приводит аж к дыркам в основном блоке двигателя Пример на видео у rewers22: Хотя сам Сергей не рекомендовал ставить двойные пружинки на everyday, мнения разделились и было решено-таки поставить суровые двойные. Тем более у меня-то не everyday ни разу, а как раз дальние выезды по выходным, праздникам и отпускам. За доставку пружинок из США огромная благодарность Ричарду GM-Master. Две штанги и два рокера под замену Естественный износ — заменили. Теперь надо будет заехать на "прошивочные работы" по маслонасосу (чтобы давление не занижалось) и можно будет считать текущие задачи по двигателю завершенными. Приехал забирать своего пыльного красавца: Страшные вещи показали мне Запчасти на фото: 19840000 К этому еще: Сами пружинки — 38 000 руб. Масло моторное — 16 500 руб. Проехался чуть более 20км — красота, ничего не гудит, не шумит, не пинается! Больших и дорогих задач остается всё меньше, что не может не радовать.

Ремонт коробки На момент покупки, я уже знал, что коробке трындец и её скорее всего капиталить. Мелодичный "хрррр", который был с первых дней эксплуатации, только подтверждал эту гипотезу. Пришло время разобраться с этим. Фоточки, было бы несправедливо наслаждаться ими в одиночестве, делюсь со всеми Ну и контрольный в голову: На момент написания этого поста, коробка уже отремонтирована и вернулась в GM Premium, надеюсь скоро забрать и посмотреть какова она в бою

Стратегически наверное правильно, но они же умирают и на пробегах до сотки, поэтому просто поставить новый мотор мало, если хочется чтобы он долго жил. Там основные беды-то как раз не в возрасте, а в AFM да этих пружинках. Вот и получается, что купи новый мотор за 1,2 и потом все равно лезть внутрь. Может проще залезть внутрь того, что уже есть?

А почему такая уверенность? Он работает, ездит, за прошедшие 2 тысячи км даже масла не съел.. На предыдущей 900ке пробег 318 кажется уже и она всё еще ездит Просто с моими пробегами около 10к в год исправного мотора может хватить на много лет, а если еще снизить риски на пружинки, да на гидрики, может ничего и не произойдет? И почему капиталить мотор нет смысла и лучше брать новый?

ну просто хотя бы они не сдохнут в первую очередь, уже неплохо

Пружинки в мотор уже в пути, а коробку да - тоже вместе с рамой предстоит) Ну сильно разные машины, из всей линейки это же единственный рамный здоровый грузовик

Текущие затраты - 705 тысяч, пока что всё худо-бедно в норме, но когда снимут раму — там же лотерея сколько всего сверху прилипнет на замену)