Поиск по сайту

Тут буду в реальном времени постить идеи, что сделал, что вышло и что хочется! Сегодня день провел с пользой! Поменял свечки на оригинал General Motors 12597464, зазор для нашего двигателя 1.1, а так же из 11 катушек собрал живой комплект и по первым испытаниям машина полетела как никогда Симптомы которые доканают любого - рывки/дергается при езде внатяг, когда в горочку к примеру надо ускориться но не кикдаун, а машина вместо этого начинает дергаться, проще всего словить на скоростях около 100км\ч. метод проверки катушек достаточно простой! Берем мультиметр и выставляем крутилку на 20К (сопротивление) Далее берем катушку, внутри где контакты есть циферки, они идут наоборот 4 3 2 1, цепляем черный провод мультиметра к цифре 4, красный суем туда где пружинка и резинка, дырка снизу для свечки - это самая большая внешняя обмотка, ловим контакт, смотрим на показания, чем меньше сопротивление тем живее катушка, у меня разброс был от 17.5кОм до 19.5кОм, соответственно выбираем те, что свежее (меньше сопротивление) и оставляем, уставшие отдаем на эксперименты и опыты. Если прибор показывает 1, у вас или обрыв цепи - катушка на помойку или не попали в контакт, я использовал металлический прутик который точно доставал до контакта внутри, что удивительно он никак не влиял на сопротивление ибо короткий и толстый) Есть еще другая обмотка, чтобы замерять ее сопротивление нужно к контакту 3 приложить красный провод мультиметра а черный к 2-ке (помоему так) сопротивление этих обмоток у меня колебалось в районе 2.1-2.4 кОм если показывает 1, у вас обрыв цепи/нет контакта/перепутали цвета, если первое - катушка на помойку. Так же стоит заметить, что ресурс катушек Bosch именно они у нас и стоят, да НЕ КАДИЛЛАК всего 60-80тыс км, поэтому можно к 100 пробега, просто купить все 6 новых и не мучатся, благо цена сейчас на них даже с учетом курса 10 тыс рублей за 6шт в США, с доставкой помогут наши партнеры или форумчане Всем 6 секунд до сотни

Максим, подскажи по катушкам зажигания. Вроде и на 3.6 и на 2.8 на 2008 год катушки одинаковые идут. Судя по GMsklad: http://gmsklad.ru/catalog/cadillac/D-6D1-CTS-SEDAN-2008/7292 И там и там по заводу идет 12618542 Получается я могу заказать тот же комплект что и у тебя в теме? https://www.amazon.com/gp/product/B00UBN1WL2/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 Проверял по 2007 году, т.к. на многих ресурсах 2.8 не определяется в 2008 году. Если да. То как катушки? Они без проблем работают вместо штатных? Спасибо

Ребята, всем привет! Вопрос по поводу натяжителей. Я тут начал смотреть под свой ВИН натяжители и ремни. И у меня бьется только один ремень 6РК2100... И типа по фотке натяжители как будто другие по фото, нежели то, что Максим указал по номерам.

Приехал мой 3Д шильдик на заднюю крышку багажника) теперь феншуй!

Вот и пришел ко мне пушистый)))) втф товарищи? Заслонка? Педаль? Двиг колбасит, больше 30км/ч не едет))) сбросил елмкой, все прошло! прочитал как диагностить) http://www.cadillacforums.com/forums/cadillac-forum/t-531041.html DTC P2176Minimum Throttle Position Not LearnedCircuit/System Description The engine control module (ECM) is the control center for the throttle actuator control (TAC) system. The ECM determines the drivers intent and then calculates the appropriate throttle response. The ECM achieves throttle positioning by providing a pulse width modulated voltage to the TAC motor through the Motor control 1 and Motor control 2 circuits.Two processors are also used to monitor the TAC system data. Both processors are located within the ECM. Both processors monitor each other's data to verify that the indicated throttle position is correct.Conditions for Running the DTC P2176 DTC P0068, P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, or P0223 are not set.The ignition is ON.The ignition voltage is greater than 8 volts.The system is not in the Battery Save mode.The engine is running.DTC P2176 run continuously when the above conditions are met.Conditions for Setting the DTC P2176 The difference between the predicted and the actual throttle position is greater than a calibrated amount for greater than 1.8 seconds.Action Taken When the DTC Sets Type A DTC. The ECM commands the Throttle Actuator Contro (TAC) system to operate in the Reduced Engine Power mode.A message center or an indicator displays Reduced Engine Power.Under certain conditions the control module commands the engine OFF.Conditions for Clearing the MIL/DTC Circuit/System Verification Ignition ON, engine OFF, use a scan tool to observe the throttle position (TP) sensor 1 indicated position. Throttle position should increase as pedal is applied and decrease as the pedal is released. When no accelerator pedal activity is detected, the throttle position will return to the spring loaded default position.Engine running, observe the DTC information with a scan tool. DTCs P1516, P2101, P2119 or P2176 should not set.Operate the vehicle within the Conditions for Running the DTC. You may also operate the vehicle within the conditions that you observed from the Freeze Frame/Failure Records data.Circuit/System Testing Important: A low voltage condition may set this DTC. Review the Freeze Frame/Failure Records and ensure sufficient ignition voltage was present when the DTC was set.¤If voltage was low, verify with the owner that the battery was not discharged.Caution: Turn OFF the ignition before inserting fingers into the throttle bore. Unexpected movement of the throttle blade could cause personal injury.Inspect the throttle body for the following conditions:A throttle blade that is NOT in the rest positionA throttle blade that is binding opened or closedA throttle blade that is free to move open or closed positions WITHOUT spring pressure¤If a condition is found, replace the throttle body assembly.Ignition OFF, disconnect the harness connector at the throttle body.Ignition ON, verify that a test lamp does not illuminate between motor control 1 circuit terminal B and ground.¤If the test lamp illuminates, test the motor control circuit for a short to voltage. If the circuit tests normal, replace the ECM.Ignition ON, verify that a test lamp does not illuminate between motor control 2 circuit terminal A and ground.¤If the test lamp illuminates, test the motor control circuit for a short to voltage. If the circuit tests normal, replace the ECM.Ignition ON, verify that a test lamp does not illuminate between motor control 1 circuit terminal B and B+.¤If the test lamp illuminates, test the motor control circuit for a short to ground. If the circuit tests normal, replace the ECM.Ignition ON, verify that a test lamp does not illuminate between motor control 2 circuit terminal A and B+.¤If the test lamp illuminates, test the motor control circuit for a short to ground. If the circuit tests normal, replace the ECM.Ignition OFF, allow sufficient time for the ECM to completely power down. Connect a DMM between the motor control 1 circuit terminal B and ground.Important: When measuring peak voltage, ensure that the DMM is on the proper voltage scale and that the response time is set to 1 ms. Measure for B+ on the motor control 1 circuit terminal B as the ignition is turned ON.¤If the peak voltage is not within 1 volt of B+, test the circuit for an open/high resistance. If the circuit tests normal, replace the ECM.Ignition OFF, allow sufficient time for the ECM to completely power down.Measure for B+ on the motor control 2 circuit terminal A as the ignition is turned ON.¤If the peak voltage is not within 1 volt of B+, test the circuit for an open/high resistance. If the circuit tests normal, replace the ECM.If all circuits test normal, replace the throttle body.Repair Instructions Perform the Diagnostic Repair Or Throttle Body Assembly Replacement

Про резину пара интересных видосов Мокрый тест - Goodride тот же завод и состав что и WestLake на разные рынки разные названия, по протектору видно 100% сходство обеих. Сухой тест - Goodride тот же завод и состав что и WestLake на разные рынки разные названия, по протектору видно 100% сходство обеих, но большая ширина гудрайда и накат пилота дали свой результат.