Lev

Выложи куда модельку для 3д печати.

Небольшой апдейт. Удалось крайне просто заставить датчик АБС CTS2 посылать сигнал который воспринимает блок ABS STS. Подал на датчик 12В и повесил резистор 360кОм перед сигнальным контрактом. Пока правда получаю сигнал не больше 12км/с так как рукой не могу быстрее раскрутить ступицу. Надо либо собрать тестовую плату и на машине проверять подкинув ступицу, либо как то раскрутить ступицу и проверить что показания снимаются во всем диапазоне скорости от 0 до 255 Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

6 шпилек, ставились они на SRX 04-09 AWD и очень редкой связке STS AWD с брембо тормозами и ступицами на 6 шпилек 6х115 Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Думали я забросил эту идею ? А вот фигвам. Короче говоря, интегрировать EBCM от CTS2 в STS наверное можно, но надо расшифровать все пакеты шины обоих блоков АБС, а также блоков комфорта двух машин, чтобы понять, где и в какой момент подменять в шине, чтобы общение АБС и бцм было корректным. Звучит как задачка не на один год, с сомнительным результатом. А так как АБС ещё может посылать запрос в блок двигателя, чтобы придушить обороты...короче ну его. Какие ещё остались варианты: - пересверлить мои ступицы на 5х120 - попробовать пересадить крышку с датчиком и кольцо со ступицы STS на ступицы CTS2 - поставить ступицы от Corvette C5/C6 они же Cadillac XLR, там все сразу и 5х120 и 70.7 ЦО и пассивные датчики АБС Первый вариант, имеет место на жизнь, но при выходе из строя ступицы, новую надо будет опять везти на пересверловку Второй... Больше шансов сломать 2 спупицы, чем получить одну рабочую и опять же при выходе из строя, проводить процедуру вновь Третий вариант, хрен найдешь, ну точнее в штатах то есть все, но 20кг веса и все выходит в цену комплекта дисков. Есть ещё вариант, преобразования сигнала с датчиков CTS2 в понятный сигнал EBCM STS. Пока решил поковырять эту идею. На текущий момент могу сказать, что научился обманывать АБС используя частотный генератор сигнала. Изначально боялся, что там зависимость от нескольких параметров Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app На самом деле все просто, амплитуда 1.5V, duty cycle 50% и в зависимости от частоты синусоиды изменяется скорость. Возможно, что сам датчик меняет и амплитуду при увеличении скорости вращения колеса, но выставив ее в 1.5вольта, скорость на блоке меняется только при изменении частоты. Диапазон от 10Гц до 1.4кГц, ниже 10 Гц скорость равно 0, а выше 1.4кГц скорость 255км/ч не растет. Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app Следующий этап, зная что активный датчик генерирует бинарный сигнал, причем известного напряжения, необходимо собрать простой PWM генератор и натравить его на блок АБС от второго ситика и найти зависимость частоты ШИМ к скорости. После этого писать функцию преобразования одного значения (ШИМ) в другое. Вставлять девайс в разрез контактов WSS (Wheel Speed Sensors) и смотреть что будет Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Это так сказать болячка SRX до 2007 года и CTS первого поколения, я себе уже менял ЭБУ. В ветке первых ситиков очееень много тем с такой же проблемой. Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app Искать новый, любой из этих номеров. Б.у. кот в мешке, так как может быть с той же проблемой или умереть через месяц, а при замене блока его надо перешивать что стоит денег и если он с той же проблемой то в моменте привязывания ключей будет ошибка Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Просто умер блок ЭБУ двигателя Точнее шина данных в нём которая используется в общении блока двигателя и других блоков. 3.6 что ли двигатель? Задний ход идёт с коробки но не напрямую в приборку, а через ЭБУ двигателя. Причем ЭБУ двигателя с коробкой общаются по шине HS CAN а дальше все блоки в машине общаются по однопроводной шине Class II Data, так вот она в блоке двигателя и умирает. Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

А что за проблему пытаемся решить ? Там может быть, а может и не быть блок управления подвеской, в зависимости от комплектации. А ещё блок цифрового радио, опять же в зависимости от комплектации. Ну и RIM, но я его на фото вижу у вас. Возможно что-то ещё, тут надо понимать что смотреть, чтобы уже знать в каких дебрях сервис мануала искать. (1) Liftgate Lock/Unlock Relay (2) Digital Radio Receiver (U2K) (3) Electronic Suspension Control (ESC) Module (4) Automatic Level Control (ALC) Compressor (5) Suspension Damper - LR (6) Suspension Damper - RR Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Выглядит так, что возможно где то проблема в шине данных, точнее в проводке. Так как шина общая для всех блоков, достаточно ее закоротить на массу или питание, все блоки начнут сходить с ума. Я к чему, похоже что надо проверять всю проводку и/или разъемы блоков. Возможно есть какие то блоки, которые установлены не удачно и их закидывает влагой/грязью. Может где то перетераться проводка в косе, но тут найти сложнее, особенно если проблема в движении возникает, а в покое все нормально. Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Все ещё актуально) Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Перекинуть местами левый, правый, считать ещё раз ошибку, если то же колесо, то ступица, если другое, то датчик Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Они идут без датчиков, датчик на cts2 стоит отдельно, вставлен в кулак. Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

О какой машине сейчас идёт речь ? Об первом сырксе ? Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Первый раз не так прошил ЭБУ, не подменился вин в блоке. Сейчас же ещё и привязал ключ к иммо и вин сменил. В BCM вин меняется без прошивки, надо проверить, что в CTS и SRX назначение пинов идентичное, так как не смог понять, как прошить его, просто нету в выборе этого блока. Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Что за сканер ? Ведь если машина сообщила об ошибках, они должны были остаться, хотябы в статусе History Если обычная elm, скорее всего она не умеет вычитывать данные из блока АБС. Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Взял вин от SRX, прошил. Начал блок пинговаться по шине Class 2 Data. Теперь надо в шину добавить BCM RIM IMMO и проборку и попробовать все вместе завести Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Сел утром на кухне, да и скоммутировал ECM с Tech2. Но опять не пошло... На моменте перехода в SPS, софт не хотел видеть сканер. В итоге пришлось рвануть через весь город за ноутом, где все точно работает (по итогу грешу на переходник usb-rs232). На другом ноуте все прошло на отлично. Теста ради влил те же калибровки. Вечером поищу вин сыркса и попробую прошить. Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Решил вот я съездить и подкинуть на купленную проводку от SRX блоки и попробовать прошить, но не судьба видимо. Не хватает ещё проводки торпедо. По итогу, потратив час колупания в куче проводов, Снял ЭБУ и поехал домой, буду на столе коммутировать. Из блоков на данный момент имеется: - ECM - BCM - IMMO с замком зажигания - RIM - HVAC На самом деле ещё валяется где то пару блоков дверей, но в прошивке ECM они не нужны Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Чем то закончились поиски? Решил проблему? Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Взял попользоваться сканером Tech2 Поставил и настроил TIS2000. Попытка прошить BCM на столе не увенчалась успехом, надо делать все на машине, так как требуется сначала из ECM вычитать информацию о машине и VIN номере. Может на днях пойду шить свой ситик и не окерпичу его) Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Если глянуть в схему, там педаль, это потенциометр, с питанием 5В от блока EBCM, который и считывает "положение" педали, при ошибках значений некорректно будут работать как и трекшен, так и сам АБС. Можно конечно пустить на стопы, через какое реле кетайское, управляемое через 5В например. Но как мне кажется, проблема все таки в самой педали а не в блоке EBCM, я нигде не смог найти информации, что EBCM так ломался, а машине как никак уже почти 20 лет.

DTC C0163 or C0164 Diagnostic Instructions Perform the Diagnostic System Check - Vehicle prior to using this diagnostic procedure. DTC Descriptor DTC C0163 : ABS/TCS/Brake Switch Sensor Circuit Low DTC C0164: ABS/TCS/Brake Switch Sensor Circuit High Circuit/System Description The brake pedal position sensor (BPP) is an input to the electronic brake control module (EBCM). The brake pedal position sensor is a potentiometer type sensor with a 5-volt reference circuit and a low reference circuit. The BCM supplies the 5-volt reference to the BPP. Conditions for Running the DTC • Ignition ON. • Vehicle Speed greater than 15 mph. • The BPP is an unapplied state Conditions for Setting the DTC The EBCM detects the vehicle speed greater than 24 km/h (15 mph), the BPP is Unapplied, and brake pressure is increasing. Actions Taken when the DTC Sets • The EBCM disables the Traction Control and StabiliTrak for the duration of the ignition cycle. • A DIC message and/or a warning indicator may be displayed. Conditions for Clearing the DTC • The condition for the DTC is no longer present. Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app Какие вообще есть ошибки по блоку EBCM? Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Ну если по схеме от педали до EBCM контакты звонятся и меняется сопротивление междупинами земли и сигнальным на педали при нажатии, то вероятно да, проблема в блок EBCM Sent from my Redmi Note 9S using Cadillac Team Russia mobile app

Как вариант, бреда ради. отключи центральный стоп, там обычно заливает трансформатор, может быть что закоротило.

Как вариант, можно пройти процесс калибровки педали тормоза, но нужен либо дилерский сканер (MDI, Tech2), либо launch мультимарочный, с доступом к марке GM ================================ Brake Pedal Position Sensor Calibration Calibration Criteria Important: Do not apply the brake pedal during the brake pedal position sensor calibration procedure. Any movement of the brake pedal during this procedure will cause the calibration procedure to fail. If this occurs, the brake pedal position sensor calibration must be repeated. Brake pedal position sensor calibration must be preformed after the brake pedal position sensor or electronic brake control module (EBCM) have been serviced. The calibration procedure will set the brake pedal position sensor home value. This value is used by the EBCM to determine the action of the driver applying the brake system and to provide this information to the vehicle subsystems via the class 2 communication bus. Calibration Procedure Apply the parking brake. Place the transmission in the PARK position for automatic transmission or NEUTRAL for manual transmission. Install a scan tool. Turn ON the ignition, with the engine OFF. Select Chassis. Select DRP/ABS/TCS/VSES. Select Special Functions. Select the BPP Sensor Calibration and follow the directions displayed on the screen. =================================

То есть, все же EBCM не посылает сигнал на включение реле ?