NewsMaker

Совместный проект Andretti Global и Cadillac, о котором объявлено пару дней назад, ещё долго будет привлекать повышенное внимание, однако пока команду Майкла Андретти, когда и если она действительно будет готова выйти на старт чемпионата мира, нельзя во всех смыслах считать «заводской», поскольку расчёт делается на использование клиентских силовых установок. Но, не исключено, что лишь на начальном этапе. Вчера мы упоминали её возможный альянс с Honda, поскольку у концерна General Motors уже идёт сотрудничество с японской компанией в области электрических технологий, однако ещё не факт, что проект Андретти будет и в дальнейшем развиваться именно по такому пути. Как пишет издание The Race, хотя в Honda объявили о намерении вернуться в Формулу 1, в реальности сроки поджимают, особенно если учесть, что прежняя полноценная инфраструктура подразделения, которое занималось производством гоночных моторов, частично демонтирована. Следовательно, не столь велика вероятность, что в Andretti Cadillac сделают ставку именно на Honda, тем более что в контексте этого проекта уже не раз упоминались предварительные договорённости с Renault, ведь у французского производителя в настоящее время нет клиентских команд, и там заинтересованы в возможном сотрудничестве. Однако вполне возможно, что General Motors собирается в будущем производить собственные силовые установки для Формулы 1. Обращает на себя внимание фраза Марка Ройсса, президента американского концерна: «Для начала мы заключили соглашение с поставщиком силовых установок, а затем, по мере развития проекта, мы обратимся к нашим знаниям и опыту, чтобы в будущем что-то создавать самостоятельно». В подобном комментарии вполне можно усмотреть декларацию намерений: похоже, что речь идёт именно о собственном двигателе. У General Motors действительно есть для этого всё необходимое: и богатое гоночное наследие, и обширный опыт, и технологии, и ресурсы. В частности, Chevrolet (как и Honda) поставляет моторы для команд IndyCar, причём в их создании участвовала известная британская компания Ilmor. В настоящее время идёт разработка гибридных силовых установок, на которые серия IndyCar планирует перейти в 2024 году. При этом мотористы Cadillac уже строят такие установки, но несколько иной компоновки и конфигурации (V8 рабочим объёмом 5,5 л), для заводской команды, которая дебютирует в этом году в чемпионатах по гонкам на выносливость по обе стороны Атлантики – WEC и IMSA. Вполне логично предположить, что в стратегических планах компании производство собственных двигателей для своей заводской команды. Хотя к подобному чрезвычайно сложному и затратному проекту в GM приступят только в случае, если команда Andretti Cadillac будет показывать убедительные результаты и прогрессировать. Разумеется, есть скептики, которые считают, что в General Motors лишь намерены поддерживать проект Майкла Андертти финансово, а за это бренд Cadillac появится в Формуле 1, что вроде бы придаст команде статус заводской. Но если заявка Andretti Cadillac на участие в чемпионате мира действительно будет принята, у GM появится возможность опровергнуть подобные теории, и самый лучший способ это сделать – строить для команды собственные двигатели. Источник: f1news.ru

«Андретти» и «Кадиллак» объединили усилия в борьбе за право выступать в «Формуле-1». Американская гоночная команда объявила, что собирается участвовать в «Ф-1» вместе с «Кадиллаком» – брендом автопроизводителя General Motors. Ранее «Андретти» неоднократно заявляла о своих амбициях в «Ф-1». По информации Auto Motor und Sport, «Кадиллак» не собирается производить собственные силовые установки для «Андретти». Предположительно, двигатели новой команде будет поставлять «Рено». Тем не менее, поддержка производителя должна увеличить шансы «Андретти». Руководитель «Ф-1» Стефано Доменикали отмечал, что заинтересован в привлечении в чемпионат автомобильных компаний. На этой неделе президент ФИА Мохаммед бен Сулайем запустил процесс выражения заинтересованности со стороны потенциальных новых команд «Ф-1». Источник: sports.ru

Огромная машина покрыта красочными сюжетами из старых мультиков. Жители Кирова начали публиковать в соцсетях фотографии необычной машины, которая ездит по нашему городу. Это элитный внедорожник марки Cadillac. Увидеть такой на улицах небольшого города – редкость. Ещё большая редкость, когда он разукрашен в новогодней тематике. По словам горожан, праздничный автомобиль уже видели в самых разных частях Кирова. Кто-то даже успел с ним сфотографироваться. Как оказалось, машина принадлежит предпринимателю Александру Салтыкову. Он уточнил в своем инстаграм, что проект разукрашенного Cadillac – подарок жителям для создания праздничного настроения. И это не просто разукрашенная машина. На крыше установлена ёлочка со световой звездой. От световой звезды исходят лазерные снежинки. Из динамиков звучат новогодние песни. А ещё если навести телефон на оформленный на машине QR-код, скачать приложение, то можно оживить картинки, которые нарисованы на автомобиле. Картинки превратятся в известные мультфильмы. Источник: kirovpravda.ru

Марку Cadillac сложно назвать бестселлером для наших широт: во многом из-за цены и стоимости обслуживания на автомобили засматриваются лишь прожжённые фанаты. Сегодня мы пообщались с одним из таких. Белорус охотился за седаном CTS, а нашёл практически жемчужину — идеальное состояние так удивило нынешнего владельца, что мужчина решил поделиться впечатлениями с читателями av.by. «Хозяин-иранец не хотел продавать в Россию» Минчанин Никита эксплуатирует американский седан Cadillac CTS всего несколько месяцев, однако эмоций от авто накопил немало. — Я люблю лишь автомобили, сделанные в США. Другие марки не интересны, — говорит мужчина. — До этого ездил на 3,5-литровом Dodge Intrepid в RT-комплектации, которая была единственной в Беларуси. Следующие машины мы рассматривали только среди «американцев». — А почему именно Cadillac? — У нас была определённая сумма и год — этим критериям автомобиль и должен был отвечать. По параметрам среди авто из Америки подходил лишь «Кадиллак». Конечно, в список попали также Chrysler 300C и Pacifica, но почему-то особое внимание привлёк Cadillac — возможно, своей харизмой. — Выбор кандидатов оказался небольшим: модель CTS слабо распространена в нашей стране, а мы изучали именно её. Были мысли посмотреть ещё «паркетник» SRX, но он не понравился. «Ситиэс» я все пересмотрел через подборщиков. Седанов в продаже «висело» немного — лишь шесть экземпляров, которые ребята проверили вдоль и поперёк. Купленный в итоге Cadillac был в превосходном виде. А вот переговоры с продавцом вышли очень занимательными. — Машина оказалась действительно в идеальнейшем состоянии, хотя ей более десяти лет. CTS всё время находился в Беларуси и даже приобретался у официального дилера («Мультимоторс») в 2010 году. Сначала седаном пользовалась девушка, которой автомобиль купил муж, а после иномарка пять лет эксплуатировалась иранским студентом. Пока Мостафи учился, он активно ездил, но перед окончанием университета выставил авто на продажу. — Так вот этот студент все пять лет владения холил и лелеял «Кадиллак». Конечно, не сказать, что состояние близко к заводскому, но около того, — подмечает Никита. — Машина — просто конфетка во всех отношениях: как по технике, так и по электрике и внешнему виду. Всё чётко! — Мостафи, прошлый владелец Cadillac CTS, отдавал машину с одним главным условием. Он рассказывал, что приезжало очень много желающих из России, ведь там ценник этой модификации в таком состоянии начинается с $14 тысяч. При реализации в РФ была возможность даже заработать на автомобиле, однако иранец отказывался. Ему хотелось продать фанату, который ценил и любил бы марку или модель. При встрече он мне устроил настоящий допрос, уточняя, зачем машина и почему нужен конкретно CTS. Только после интервью он согласился её мне продать. Белорус также поясняет, отчего данный «Кадиллак» в России особенно востребован. В соседней стране действует налог на авто мощнее 250 сил — суммы платежей весьма солидные. Оттого модификация CTS c 2,8-литровым двигателем (208 л. с.) популярнее, чем 318-сильная версия на 3,6 л. — Поэтому россияне очень любят моторы LP1 объёмом 2,8 литра. Соответственно, на «вторичке» они стоят даже дороже, чем 3,6-литровые. — Через автоподборщиков машина была проверена ещё раз. Оригинальный пробег подтвердился — 218 400 км, — подчёркивает Никита. — Очевидно, что за «Кадиллаком» смотрели первый хозяин и второй. Получается, я — третий. Буду точно так же ухаживать. — Кузов преимущественно в родной краске. Правда, ещё первый владелец пожелал провести «антихром», поэтому все хромированные элементы окрашены в чёрный. Делал это он у официального дилера — заказывал как «доп». В итоге Cadillac получил полностью чёрный кузов и такого же цвета литые диски. Внутри — тоже чёрный кожаный салон. Второй владелец поддерживал эту стилистику, кое-где обновляя ЛКП, — всё-таки машина не новая. На передней части присутствовал пескоструй, поэтому они снимали элементы и подкрашивали их в детейлинг-центре. Думаю, после зимы и сам займусь этим вопросом: возраст автомобиля даёт о себе знать. Бампер, фальшрешётка радиатора и пластиковое навесное имеют маленькие сколы. Не исключаю, что для их устранения достаточно будет полировки. — Машина без шпатлёвки — проверяли толщиномером. Очагов ржавчины тоже нет! Вторичные окрасы присутствуют везде (кроме капота, крыши и крышки багажника): они производились при иранском студенте. Как он сказал, у нас палящее солнце, из-за чего краска выгорает. «„Жрёт“ немного: до 10 литров бензина» Второе поколение Cadillac CTS презентовали в начале 2007 года, причём сразу в трёх вариациях, что бывает нечасто. В отличие от дебютной генерации, машина получила исполнения в кузове седан, универсал и купе. Для российского рынка автомобиль выпускали методом крупноузловой сборки на калининградском заводе «Автотор». — Как бы то ни было, это «Кадиллак», а он не даёт задора от динамики. На нём хочешь ездить мягко и спокойно, хотя машина способна погонять. Задний привод, «коробка» с ручным переключением в спортрежим и отключением антипробуксовочной системы — всё провоцирует полихачить. Оказавшись за рулём, ты наслаждаешься мягкостью, вальяжностью и эффектным внешним видом. — У этого двигателя большой потенциал. V-образная «шестёрка» на 208 сил имеет крутящий момент в 260 Нм, что немало, поэтому мотор хорошо подхватывает с «низов». Шестиступенчатая АКПП перерабатывает весь момент, слаженно действуя с двигателем. Да и в целом это проверенная и надёжная пара. Возможно, «чиповка» и прочий тюнинг что-то добавят машине, но зачем, когда тачка и так кайфовая! Если BMW вызывает желание постоянно «дубасить», то Cadillac для спокойной езды. Для любителей погонять есть 6,2-литровый двигатель (557 л. с.) в CTS этого поколения. Его устанавливали на «заряженные» версии CTS-V. — «Жрёт» машина относительно немного: в городе расходует 10 литров бензина, по трассе — 6,8—7,2. Значения действительно очень хорошие, учитывая двигатель объёмом 2,8 л. Мы проверяли данные «бортовика» по количеству залитого бензина, делая тестовый замер. — По технической части вопросов к автомобилю было ноль: ни течей, ни люфтов, ни дёрганий, ни скрипов — идеально, одним словом. Машину осматривали на подъёмнике — убедились в хорошем состоянии кузова. — У бывшего владельца были все документы по замене подвески. Она новая, причём, судя по чекам и выпискам, заказывались все комплектующие в Америке. Мостафи денег на машину не жалел. За месяц до продажи он заменил цепи ГРМ, но в комплекте с CTS отдал старые, просто положив их в коробочку. — Автоматическая трансмиссия здесь Hydra-Matic 6L50 — КПП от General Motors, которая ставится на Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe. Она достаточно ресурсная и способна переварить крутящий момент до 500 Нм. Сама «коробка» здесь просто огромная: в неё нужно 12 литров масла при полной замене. На детали установлено два радиатора охлаждения, чтобы эта «бандура» не перегревалась. И двигатель, и АКПП весьма ресурсные, если не забывать менять масло почаще. — Прошлый владелец обновлял масло в двигателе каждые 7 тысяч километров, в «коробке» — через 50 тысяч километров. Думаю, если продолжить регулярно менять техжидкости, эти агрегаты будут вечными. «Дверь на разборке — от $900!» По словам Никиты, запчасти на Cadillac CTS найти сложнее, чем, к примеру, для автомобилей европейских брендов. Однако не настолько, чтобы назвать компоненты дефицитными. — Комплектующих хватает, пускай отдельные позиции и придётся поискать. Допустим, замена цепей ГРМ: полный комплект со звёздочками, натяжителями, успокоителями и сальниками стоит 1 000 рублей. Это цена за крепкую серединку по качеству — безусловно, можно купить и более дешёвый вариант. Добавьте ещё 100 долларов за работу по замене, и получится сумма в $500. — Поставить «бошевские» тормозные колодки по кругу мне обошлось в 100 рублей — совсем недорого. Выбор тормозных дисков большой: доступны как Patron или Nakayama (около 150 BYN за единицу), так и оригинальные General Motors за космические деньги (от 1 000 BYN за диск). — Запчасти, которые не купить в магазине, можно найти на разборке — там комплектующих тьма! Капоты, крылья, стёкла, крышки багажника, а также внутреннее наполнение: патрубки, сиденья и прочее. Продаются даже двигатели и «коробки», причём за относительно небольшие суммы. Всё-таки модель редкая, из-за чего на разборках пытаются хоть за сколько продать запчасти. К примеру, бэушный оригинальный суппорт стоит 15 рублей. Попробуй на «пятёрку» BMW отыскать элементы за такие деньги! — «Кузовщину» на любые автомобили бывает проблематично найти, и Cadillac здесь не исключение. Дверь на разборке — 900—1 000 долларов, причём на всю страну может быть два комплекта. Бампер передний — $850, фары — по 200 долларов. Единственная деталь, цена которой приятно удивляет, — новое лобовое стекло. Оно доступно за 260 рублей. — Передать чувство от владения «Кадиллаком» сложно. Люди оборачиваются на тебя, сворачивая шеи, когда ты едешь в автомобильном потоке. Непросто объяснять то, что нужно самому почувствовать. Мы с супругой влюбились во внешний вид CTS, а полюбили за её потребительские качества. Она бесподобно рулится, отлично и мягко едет, каждый переключатель находится на своём месте. — В Cadillac CTS установлен очень умный бортовой компьютер, действительно неплохой для автомобиля 2009 года выпуска. Он анализирует техническое состояние машины. Больше всего меня удивила информация о степени износа моторного масла и его давлении. Владелец убеждён, что при своём возрасте Cadillac CTS не выглядит устаревшим. Этому способствует класс автомобиля. — Внутренняя отделка очень дорогая! Дверные карты и центральная панель обшиты натуральной кожей. Местами встречаются вставки из дерева. Дисплей мало того, что цветной, так ещё и сенсорный. Отделка руля комбинированная — из дерева и кожи. — Комплектация здесь не максимальная, но богатая: есть датчики давления в шинах, навигация, ТВ, USB, подогревы и вентиляция сидений, парктроник, громкая связь, Bluetooth, контурная подсветка салона и двухзонный климат-контроль. Одним словом, «Кадиллак»! Очень нравится автомобиль, поэтому о продаже даже не задумываюсь. Источник: av.by

Всем привет! Сегодня я хочу поделиться с вами материалом об одном удивительно красивом автомобиле, на месте которого вполне могла бы оказаться какая-нибудь отечественная машина ↓ На протяжении первых 98 процентов автомобильной истории освещение выполняло исключительно прагматическую роль. Сначала появились фары, позволяющие новоиспечённому изобретению передвигаться по неосвещённым дорогам ночью. В своём раннем воплощении эту функцию брали на себя рудиментарные масляные лампы, закреплённые на шасси автомобиля, но к тому времени, когда легендарный Model T уже несколько лет наматывал круги по улицам городов, электрические фары стали обычным явлением. Следующие десятилетия принесли с собой очередные новшества: дальний свет, противотуманки, внутреннюю иллюминацию, галогенные лампы. И хотя всё это привело к значительным изменениям, осветительные приборы по сути оставались лишь функциональным элементом конструкции. Более широкое представление о свете пришло из неожиданного источника. Легендарный американский бренд Cadillac занимал лидирующие позиции на рынке роскошных автомобилей в Северной Америке с момента своего основания в 1902 году, прославившись благодаря инженерным инновациям, таким как знаковый V8 или выдающаяся плавность хода. Но, помимо прочего, Cadillac долгое время являлся лидером в области освещения: в 2008 году компания первой в США использовала светодиоды в фарах дальнего и ближнего света внедорожника Escalade. Однако квантовый скачок к электродвигателям — это событие, превращающее освещение из маленького игрока в один из столпов взаимодействия с автомобилем. Когда маэстро Кэндис Уиллетт присоединилась к Кадиллаку в 2010 году, роль освещения в дизайне находилась в зачаточном состоянии. Однако мало кто в отрасли предполагал, насколько быстро электрический двигатель станет неотъемлемой частью в будущем каждого бренда. К счастью для Уиллетт, компания была готова открыть «студию цифрового опыта», чтобы удовлетворить быстро меняющиеся запросы клиентов. Первым вызовом для студии оказался Lyriq, который должен был стать не просто дебютом Cadillac в мире электромобилей, но и продемонстрировать, что легендарная марка способна выйти на рынок сразу на вершине пищевой цепочки. «С уходом двигателей внутреннего сгорания эту невидимую связь, которую люди выстраивали с автомобилем, необходимо было переосмыслить, — объясняет Уиллетт из Детройта, — Вызов заключается в том, чтобы заставить потребителя, привыкшего к грозному V8, заинтересоваться новым — бесшумным — автомобилем». Первая цель Уиллетт и её команды: «Каждый раз, когда человек подходит к автомобилю, должен превратиться в событие». Непростая задача, но Уиллетт воплотила её на «чистом холсте» в передней части автомобиля, где у любого автомобиля с бензиновым мотором обычно располагаются воздухозаборники. Эта мантия превратилась в сцену для светового представления, в котором участвует водитель, взаимодействуя с кроссовером. «Машина узнаёт вас, когда вы к ней подходите, — рассказывает Уиллетт, — Сначала последовательно загораются четыре квадранта культовой эмблемы Cadillac, затем свет переходит на переднюю «решётку», по которой расплывается приветливая улыбка. Следом в игру вступают поворотники — будто подмигивая. И как только вам начинает казаться, что автомобиль вот-вот заговорит с вами нейтральным голосом компьютера HAL 9000 (искусственного интеллекта из «Космической одиссеи» английского писателя Артура Кларка), визуальная симфония превращается в то, что Уиллетт описывает как нечто более естественное и органическое — эффект, который она называет «цифровым дождём» из боковых огней. Если вам трудно визуализировать такую картину, не поленитесь заглянуть на YouTube (я загуглил и нашёл для вас очень короткий, но информативный ролик — вы обязательно должны это увидеть). Ещё одна техническая задача, которую решала студия, заключалась в том, чтобы свет следовал за клиентом, когда он приближается к кабине, и, по словам Уиллетт, «плавно перемещался по транспортному средству». Боковые ручки подсвечиваются, приглашая пассажира в салон. Оказавшись внутри, вы точно не подумаете, что сели в Кэдди своего дедушки (остановитесь на минутку и представьте, что речь в статье идёт об отечественной «Волге», за рулём которой много лет назад ездил один из наших советских старичков, а сегодня она стала электрической, и над дизайном её оптики трудится целый штат высококвалифицированных профессионалов — приятное чувство, не правда ли?). Ключевым элементом интерьера является широкий 33-дюймовый дисплей, заменяющий традиционную панель приборов. Если с внешней стороны требовалось создать визуальную драму, то в интерьер одного из самых тихих автомобилей на планете необходимо было привнести восхищение. Цельный иммерсивный экран — это начало. Он может обеспечить обратную связь по всем аспектам вождения (или стать вторым по величине телевизором в большинстве домашних хозяйств), но также обладает инструментами, которые делают настройку внутренней иллюминации самой гибкой в отрасли. Цветовой круг с полным цветовым спектром позволяет пользователю превратить салон либо в дзен-убежище с прохладной синей атмосферой, либо в зажигательный ночной клуб с разноцветной светомузыкой. Если водителю захочется, чтобы за впечатляющим, но бесшумным ускорением автомобиля следовал визуальный эффект, то кабина может заливаться красным заревом под «полным газом» — пример сотрудничества осветительной команды Уиллетт с инженерами, или так называемый «целостный диалог о машине». Если передняя часть автомобиля выражает ледяную безмятежность, то задняя имеет более агрессивное ярко-красное настроение. Успокаивающий дождь, идущий спереди, превращается в капли лавы, если посмотреть на Lyriq сзади. Когда он ускоряется, пара фонарей в виде нахмуренных бровей словно осуждает вас за попытку не отставать. Каждый из световых элементов впечатляет по отдельности, но вместе они блестяще воплощают задумку Уиллетт по «созданию образа автомобиля». Что скажете, друзья? Пожалуй, это первый электрокар, который нравится мне целиком и полностью без всяких оговорок. И наглядное доказательство тому, что профессиональные качества работника никоим образом не зависят от пола. Браво, Кэндис! Жду не дождусь, чтобы поскорее увидеть эту машину в городе. Помимо фотографий и короткого ролика, я решил поделиться с вами ссылкой на сайт команды Territory Studio, приложившей руки к разработке пользовательского интерфейса territorystudio.com/project/cadillac-lyriq/ Взгляните на их красочные гифки — они помогут вам лучше прочувствовать царящую внутри атмосферу! Источник: DRIVE2.RU

Рейтинг антигероев столетия, в котором нет маленького уродца Caddy — это не хит-парад, а посмешище. Седан клеймят позором и называют образцом циничного и ленивого бэйдж-инжиниринга. Это сложно оспаривать, но… мы все-таки попробуем и поработаем у вечного изгоя адвокатами по случаю его круглой даты. Заодно распутаем клубок истории и поймем, что заставило гуру премиума свалиться в бюджетный сегмент. Долгие десятилетия Cadillac был Зевсом мирового автомобильного Олимпа. Его шикарные надменные творения покоряли сердца и умы помпезным дизайном, королевским оснащением и многочисленными инновациями. Первая в мире машина с взаимозаменяемыми компонентами, первая легковушка с мотором V16, первый в индустрии электростартер и синхронизрованная коробка передач, современное расположение органов управления, стандартный гидроусилитель руля. А помните концепт Cyclone XP-74 1959 года? Он поразил системой предупреждения о возможном столкновении с двумя направленными вперед радарами. У вашей ласточки, вероятно, есть подобный ассистент. В начале семидесятых детище инженера и предпринимателя Генри Лиланда (он же основал лакшери-подразделение Lincoln концерна Ford Motor Company) стояло на пороге вынужденных перемен. Потребители ощутили падение качества и, кроме того, на рынке образовалась ниша для более компактных и комфортабельных игроков. Почитателям европейских марок в срочном порядке «бросили кость». Создавать продукт, к слову, имеющий довольно туманные перспективы, с чистого листа никто не собирался. Новинку по имени Seville разработали с использованием компонентов платформы массовой Chevrolet Nova (X-body). Вариант переделать Opel Diplomat отвергли — это обошлось бы слишком дорого. Кстати, по той же причине отказались и от экспериментов с передним приводом. Шасси получило собственное обозначение K-body. Двигатели тоже предпочли не изобретать: из закромов Oldsmobile просто извлекли бензиновую 5,7-литровую «восьмерку». Позже к ней присоединился дизель того же объема — первый агрегат на «тяжелом топливе» на американской легковушке. Строгий элегантный Seville компания охарактеризовала «internationally-sized», чтобы это ни означало. Судя по всему, в формулировке содержался намек на то, что 5,1-метровая длина ставит нетипичный Caddy в один ряд с Mercedes-Benz S-Class W116. Американский сайт The Truth About Cars считает, что модель не разочаровала. Это, знаете ли, как посмотреть… За пять лет реализовали 215 639 штук. Наверное неплохо, если учесть конкуренцию и забыть о том, что классическое семейство de Ville (более дорогие седаны и купе) ежегодно расходилось сопоставимыми тиражами. А еще идею подхватили конкуренты, и это обстоятельство наверняка тешило самолюбие джиэмовцев. Lincoln выпустил вяло продающийся Versailles, а Chrysler — вполне востребованную линейку LeBaron. Seville в одиночку не мог изменить сложившийся фирменный имидж в глазах адептов прогрессивной роскоши из-за океана. Более того, маркетинговые исследования подвели к неожиданным выводам: владельцы зарубежной техники остались к нему безразличны, а брали «Севиль» лишь патриотично настроенные покупатели, которые просто хотели что-нибудь поменьше. Попытка поиграть в Европу фактически провалилась. «Мы должны делать больше, стремиться к меньшему», — сформулировал цель кто-то из управленцев. Под «меньшим» подразумевался еще более компактный автомобиль. Впоследствии один из ветеранов отрасли скажет: «Это не такая уж кошмарная машина. Но точно не очень хороший Cadillac». Интересное противоречие, не правда ли? Флагманская марка империи General Motors существовала по собственным представлениям о добре и зле. В погоне за прибылью она сделала то, что казалось дерзким и немыслимым даже на заре переломных восьмидесятых. Сейчас никого не удивишь хэтчбеком Mercedes-Benz или кроссовером Rolls-Royce, но тогда рамки дозволенного для премиума были жестче, а выход за них грозил «первооткрывателям» серьезными репутационными рисками. Вряд ли авторы маленького переднеприводного шасси J-body могли вообразить, что Cadillac под нажимом генерального менеджера Эда Киннарда взрастит на нем соперника BMW и Audi. Проще верилось в придание огласке документов о «Зоне 51». Сперва на процесс отвели порядка пяти лет, однако затем сроки ужали до чересчур скромных для неповоротливой туши концерна двух годков. Президент GM и бывший инженер Oldsmobile Пит Эстес протестовал: времени для взращивания более-менее полноценного «Кадиллака» (или, точнее, его приемлемой имитации) на бюджетной платформе катастрофически не хватало, но увещевания никто не услышал. Седан подготовили к 1982-му модельному году параллельно с соплатформенниками Opel Ascona C, Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunbird, Buick Skyhawk и Oldsmobile Firenza. Перебирали следующие варианты названий — Envoy, Cascade или Series 62, а в итоге остановились на Cimarron by Cadillac. Сперва на кузове вообще отсутствовало упоминание о фирме-производителе, и в этом просматривается трагический символизм. Как точно подметило The Truth About Cars, новинке следовало дать имя Cimarron by Cavalier, поскольку она являлась плодом обескураживающего бэйдж-инжиниринга. Дешевый Chevrolet с небольшими метаморфозами пытались выдать за роскошный компактный Caddy. Внешнее родство с «Кавальером» маскировалось незначительно подретушированной передней и задней частью кузова, хромированным декором и виниловой крышей за доплату. Плоские боковины, дверные ручки и остекление рассекречивали происхождение с потрохами. Окончательно точки над i расставлял 1,8-литровый двигатель (88 л.с.) — первый четырехцилиндровый со времен Model 1914 и первый объемом менее двух литров с 1908 года. Следом вышел 2,0-литровый мотор и 2,8-литровый V6 мощностью 130 л.с. Коробки передач — трехступенчатая автоматическая и даже механические с четырьмя и пятью ступенями. Все как у Chevrolet, кроме цены. За Cimarron просили от 12 тысяч «баксов». Cavalier обходился вдвое дешевле! Получается, кадиллаковцы нагло облапошивали покупателей? Не совсем. Журналисты не разносили нетипичный Caddy в пух и прах, а находили добрые слова для достойных ездовых манер. Очевидно, незамысловатому шасси со стойками МакФерсон и задней торсионной балкой подобрали хороший баланс настроек. Риторика менялась, как только речь заходила о динамике. Журнал Road & Track очень деликатно назвал машину «болезненно медленной». На тестах она продемонстрировала черепаший разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) за 15,9 секунды и «квотер» за немыслимо долгие 20,3 секунды. Салон вызывал смешанные чувства. Покупатели, для которых Cimarron стал входным билетом в мир «Кадиллака» вряд ли ощущали приступы когнитивного диссонанса. Это все равно, что посадить в мерседесовский CLA человека, никогда не ездившего на S-Классе. Осведомленных о традициях марки ожидало потрясение и трещина через всю картину мира. Простецкий интерьер Chevrolet конечно же облагородили. Сиденья, вероятно, лучшие среди того, что устанавливалось на маленькие модели GM, но для тесной кабины они казались великоватыми. Качество кожаной обивки вызывало нарекания. Передняя панель отличалась от других J-body серебристой вставкой под алюминий вокруг приборов и прочей незначительной мелочью. Руль — с тремя спицами вместо двух. И никакой деревянной инкрустации. Зато богатый «фарш»! В базовую комплектацию впихнули по максимуму — тахометр, противотуманные фары, кондиционер, радио, кожаную обивку кресел. Компания с нескрываемой гордостью приводила перечень стандартных удобств в сводной таблице с такими чуть хуже оснащенными соперниками, как Saab 900S, Audi 5000S и BMW 320i. В 1982 году за доплату предлагалась коробка-«автомат» (370 долларов), круиз-контроль (155 долларов), электроприводы передних сидений (366 долларов) и прочие опции комфорта. Продажи — 132 499 экземпляров — более чем вдвое уступали сбыту Chrysler LeBaron GTS, однако к марке удалось привлечь новых и более молодых покупателей. Говорят, бывший директор по продукту Cadillac Джон Хауэлл хранил в своем офисе фотографию «Симаррона» с подписью «Чтобы мы не забыли». Есть и альтернативная точка зрения. «Печально знаменитый Cimarron — плохой Caddy, но не такой отвратительный автомобиль, как вы думаете», — говорит Стеф Шрейдер из The Drive. Он участвовал в мероприятии Lemons Rally на видавшем виды седане 1986 года с двухлитровым мотором, редкой пятиступенчатой «механикой» и еще более редким буксировочным оборудованием. Ему определенно есть, что рассказать про «гадкого утенка». «У него нет сумасшедшей недостаточной поворачиваемости. Рулевая рейка «короче», чем у большинства полноразмерных Кэдди той эпохи, а гидроусилитель не настолько мощный, что вы не чувствуете передних колес. Рычаг переключения передач, конечно, не такой удобный, как, например, у современной «Хонды», но попасть в нужную ступень не составляет труда. Если бы не трое в салоне и многочисленные вещи, то 85 лошадиных сил, вероятно, хватило для его массы в 1,2 тонны. Наверное вы спишете это на стокгольмский синдром, следствие недели за рулем и более 3,3 тысяч километров через большую часть Техаса с двумя другими болванами. Тем не менее, «Симаррон» — если рассматривать его вне исторического контекста — не не такой ужасный. Меня действительно удивило, что на самом деле это просто средненькое маленькое дитя GM, а не зло во плоти. Конечно, в этом и заключается смертный грех. Но истории известны автомобили намного хуже с точки зрения управляемости. Чрезвычайно нечеткие коробки передач, старье с фиксированными сиденьями и риском возгорания, многочисленные мелкосерийные марки с низкой доступностью запчастей — список можно продолжать и продолжать». Руководство Cadillac рассматривало запуск нового поколения, но в итоге направило средства на обновление Eldorado и Seville, а также Fleetwood и Deville. Казалось, урок усвоен. Однако в середине девяностых марка нырнула в старую реку: представила принаряженный Opel Omega B под именем Cadillac Catera. Затем появился BLS — переодетый Saab 9-3 для региональных рынков. В Штатах о его существовании скорее всего не подозревают. Похоже, наставление Джона Хауэлла кто-то все же вспомнил. Источник: autorambler.ru

Кроме того, продавец предлагает приобрести отдельно жилой модуль На сайте «Авто.ру» в Москве выставили на продажу необычный дом на колёсах, построенный на базе пикапа Cadillac Escalade EXT 2002 года выпуска. В результате модификаций на грузовой платформе автомобиля разместили полноценный жилой модуль со всем необходимым оборудованием для длительных путешествий. Причём отсек может установить один человек всего за полчаса. Приобрести уникальный автодом, который не нужно дополнительно регистрировать в ГИБДД, можно за 2,3 миллиона рублей. Серийный Cadillac Escalade EXT превратили в дом на колёсах в 2020 году. Каркас жилого модуля выполнен на базе пространственной алюминиевой рамы. Внутри создатели расположили два бака с питьевой водой, полноценный санузел, газовую плиту, раковину, а также холодильник, отопитель и телевизор. Кроме того, в салоне находится двухспальная кровать, а на крыше машины — солнечные панели. Системы отопления и вентиляции позволяют комфортно путешествовать как в летний, так и в зимний периоды. Масса жилого отсека составляет 680 килограммов. Модуль можно установить на любой полноразмерный пикап. Причём это способен сделать один человек за 20 минут. Продавец уверяет, что, поскольку жилая площадь по документам проходит как груз, который крепится в штатные места платформы, дополнительно регистрировать модуль в ГИБДД не потребуется. Расстаться с необычным домом на колёсах владелец готов за 2,3 миллиона рублей. Приобрести отдельно жилой модуль можно на миллион дешевле. Источник: motor.ru

Он получит название Cadillac Escalade IQ, а его вариант с удлинённой колёсной базой — Escalade IQL Компания GM давно намекает на выпуск полностью электрического полноразмерного внедорожника Cadillac. Во время недавней презентации GM Investor Day президент GM Марк Ройсс подтвердил, что такой автомобиль находится в разработке. Электрический внедорожник должен называться Cadillac Escalade IQ, а его вариант с удлинённой колёсной базой получит название Escalade IQL. Ожидается, что эти большие полностью электрические внедорожники дебютируют в 2024 календарном году. Можете только представить, с кем они будут конкурировать. Это будет вершина дизайна и исполнения. Некоторые вещи, которым мы научились при создании Celestiq, найдут своё применение в этих автомобилях и, думаю, снова удивят мир. Марк Ройсс Ещё в ноябре 2021 года компания подала заявку на регистрацию товарных знаков Escalade IQ и Escalade IQL. Эти полноразмерные внедорожники будут построены на платформе GM BT1, которая также лежит в основе пикапа GMC Hummer EV, внедорожника GMC Hummer EV, а также GMC Sierra EV и Chevy Silverado EV. Ожидается, что эти будущие электрические внедорожники Cadillac будут предлагать запас хода не менее 640 км благодаря технологии батареи Ultium.

Эти ошибки в General Motors так хотели забыть, что повторяли их вновь Летопись бренда, который насчитывает уже 120 лет, не может состоять только из победных реляций. Даже если речь о легенде масштаба Cadillac. Мы уже рассказывали о главных удачах в истории премиального бренда из Детройта. Сегодня же очередь знаковых «Кадиллаков» со знаком минус. Приготовьтесь, будет больно. К счастью, рассказ о неудачных Кадиллаках будет намного короче нашего материала о главных вехах в истории благородной американской марки, который мы выпустили к её 120-летию. Cadillac Cimarron (1981–1988) Первая попытка Cadillac пойти в народ — в смысле построить компактную модель — закончилась феерическим провалом. «Cимаррон» с отрывом возглавляет списки и рейтинги самых неудачных моделей в истории бренда. Он же единственный «Кадиллак», чье место в пантеоне худших автомобилей в истории человечества не подлежит никакому сомнению. Всего-то и нужно было — взять не слишком удачный Chevrolet Cavalier (J-body), набить его фаршем допоборудования, сменить шильдики и добавить несколько тысяч долларов к цене. Бинго — ваше нелепое нечто готово. Для бюджетного автомобиля «Cиммарон» был слишком дорог. Для традиционного покупателя «Кадиллака» решительно неинтересен. Кому, скажите, понравится 1,8-литровый мотор и 90 лошадей?! В споре с немецкими премиальными моделями бэйби-«Кэдди» проигрывал в одни ворота: по управляемости, динамике, качеству изготовления. За семь лет конвейерной жизни — или правильнее сказать конвейерных судорог — «Симаррон» купили 132 тысяч американцев. Меньше, чем даже одноплатформенных родственников от «Бьюик» и «Олдсмобиль», очередь за которыми тоже кстати не выстраивалась. Cadillac Catera (1996–2001) Когда фантомные боли от провала «Cимаррона», наконец, утихли, а рыночная ситуация потребовала расширение модельного ряда, руководство «Кадиллака» решило, что теперь с этой задачей справятся и за океаном. Если не можешь победить немцев — используй их! Так появилась Catera — маленький Cadillac, созданный из… Opel Omega B. Мыслили в Детройте в общем-то верно. «Опель» все-таки не «Шевроле» — в штатах о такой марке никто не знает, а значит, риск попасться на обмане ниже. Но фокус снова не прошел. Для «Катеры» американцы выбрали только один мотор — 200-сильный трехлитровый V6 британского производства. Вместе с анемичным 4-ступенчатым французским автоматом они составили довольно меланхоличную пару. Под капот напрашивалась «джиэмовская» восьмерка LS1 от Chevrolet Corvette. Но планируемый запуск Omega V8 так и не состоялся. В любом случае большой «Опель» не мог соперничать с Е-Классом и 5-й серией в Европе. У «Катеры» ничего не получилось с этими же соперниками в США. Все логично. И это уже не говоря о странной рекламной компании Cadillac that zigs. «Кадиллак», который простите что?… Cadillac BLS (2005–2010) Может показаться, что стратеги «Кадиллака» не умеют делать выводов из собственных ошибок. Но нет. В кабинете директора по продукту Джона Хауэлла в начале нулевых висело фото «Симаррона» с патетической надписью «Мы не забудем». Не странно ли?! Еще раз — человек, при котором ведется разработка модели BLS, напоминает себе и подчиненным об ошибках предшественника и… наступает на те же самые грабли? Серьезно? Если хотите, провал BLS можете списать лично на Боба Лутца — идейного вдохновителя проекта. Вице-президент GM, обаятельный рассказчик и настоящий кар-гай, был еще большим поклонником бэдж-инжиниринга. Вот старина Боб и решил раз SAAB 9-3 хорошо управляется, высокотехнологичен и нравится капризным европейцам, это отличный повод сделать на его базе маленький Cadillac. Как раз для Европы. Иногда BLS расшифровывают как Bob Lutz Special. Увы, первый и видимо последний «Кэдди» собранный в Швеции не впечатлил никого кроме самого Роберта. За первые два года продали всего шесть тысяч машин. Затем мучения пациента решили прекратить. Cadillac Seville II (1979–1985) Свою обличительную тираду в адрес внешности Chrysler Crossfire, Джереми Кларксон вполне мог бы адресовать и Seville второго поколения. Тот тоже похож на собаку, присевшую по-большому. Дизайнерам Cadillac этот яркий образ удалось воплотить еще в 1980 модельном году. Мало кому нравился вызывающий ретро-стиль кормы «Севиля». Хотя в одном рекламщики «Кадиллака» не ошибались — игнорировать такое было невозможно. Покупатели, увы, замечали во внешности модели в основном признаки дурного вкуса и своими долларами голосовали против дизайна «Севиля». Результат получился предсказуемым. Первое поколение Seville вплотную подбиралось к рубежу в 60 тысяч ежегодных продаж. «Кадди» с обрубленным хвостом ни разу не перевалил даже за 40 тысяч. Оригинальность, которая выстрелила себе в ногу. Cadillac Allante (1986–1993) Типичный случай горя от ума. «Алланте» задумывался роскошным родстером, достойным славы легендарных «кадиллаков» 50–70-х. Его кузов рисовали лучшие мастера ателье «Пининфарина». Один этот факт вывел из себя штатных дизайнеров Cadillac. Но если бы проблемы родстера исчерпывались недовольством наемных сотрудников… Ведь Pininfarina не только отвечала за дизайн, но и занималась изготовлением кузовов. Разумеется у себя дома в Италии. Затем готовые кузова по воздуху (!) отправляли в США на свадьбу с шасси. По маршруту Турин-Детройт родстеры, считайте, летели первым классом — грузовой Boeing 747 брал на борт 56 кузовов. За семь лет было совершенно 383 таких чартерных рейса. Теперь представьте счета за транспортировку… Все это, конечно, отразилось на цене. Когда Cadillac озвучивал прайс на Allante 1987 модельного года, люди падали со стульев — $54 700! Почти на 20 тысяч дороже второго по дороговизне «Кэдди» — восьмицилиндрового лимузина Fleetwood 75. Если нужен хрестоматийный пример хорошего, но в буквальном смысле переоцененного автомобиля, дальше Allante можно и не ходить. За семь лет выпустили всего чуть больше 21 тысячи экземпляров этого часто летающего родстера. Cadillac Escalade EXT (2001–2013) Большой внедорожник Escalade стал ответом Cadillac на появление Lincoln Navigator. Ответом развернутым и успешным. Зато большой премиальный пикап на базе большого премиального внедорожника не получился у обоих американских «премиалов». Cadillac Escalade EXT первого поколения Если Lincoln Blackwood хотя бы мог пенять на сложности с системой автоматической крышки багажного отделения и только задний привод, то Escalade EXT в принципе не мог найти вразумительных отмазок. Или даже внятного объяснения причин собственного существования. Lincoln Blackwood Это был большой, тяжелый, не очень быстрый зато очень дорогой пикап, построенный из Chevrolet Avalanche. Единственное преимущество над «Блэквудом» — на конвейере EXT продержался, в смысле промучился, подольше. Cadillac Fleetwood V-8-6-4 (1981–1984) Говорим про неудачный автомобиль, на самом деле, подразумеваем неудачный двигатель. Первый опыт Cadillac в создании «восьмерки» с системой деактивации цилиндров при низкой нагрузке обернулся катастрофой. Двигатель L62, который все просто называли V8-6-4, хорошо работал только в двух условиях: в теории и в случае деактивации… системы деактивации. Шутки в сторону: многие владельцы шли на такие радикальные меры, лишь бы машина ездила. Электроника Eaton, отвечавшая за отключение/подключение цилиндров, оказалась невероятно «сырой». Хуже всего, что, например, у топового Fleetwood Brougham 1981 модельного года мотор V-8-6-4 был единственной доступной бензиновой «восьмеркой». Альтернативы в виде «бьюиковского» V6 или дизельный V8 не казались равнозначной заменой. Ну а кому, спрашивается, нужен флагман без мотора? Риторический вопрос, сами понимаете. Источник: motor.ru

Снова в наличии для клуба моторное масло Xenum ECO PRO DX1 на основе синтетических эфиров, разработанное для автомобилей, требующих энергосберегающих масел, включая гибриды. Исключительно низкая вязкость позволяет использовать его круглый год, в том числе при очень низких температурах в зимнее время. Свойства: Высокий и очень стабильный индекс вязкости. Высокая устойчивость к сдвигу. Быстрый холодный пуск. Очень сильная устойчивость к окислению. Надежная смазочная пленка при очень высоких температурах. Очень хорошая моющая способность и дисперсия. Очень сильная защита от износа, коррозии и пенообразования. Экономичное синтетическое моторное масло специального состава, рекомендованное для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, для которых предписано масло со спецификацией GM dexos1 ™ Gen 2. Допуски: API:SP Resource ConservingILSAC:GF-6A GM:DEXOS 1 (TM) GEN 2 CHRYSLER:MS6395 FORD: WSS-M2C947-A/B1 / WSS-M2C962-A1 Промокод на клубную скидку CadillacX

Продажи нового Cadillac CT6 начнутся в 2023 году Cadillac CT6 представлен на рынке с 2015 года, в 2018-м пережил рестайлинг, а уже в 2020-м производство в США свернули. Несмотря на это, модель продолжает продаваться в Китае, и в настоящее время готовится к смене поколения. Шпионам удалось сделать фотографии новинки на конвейере китайского завода, причем без камуфляжа. Судя по всему, во втором поколении дизайн экстерьера седана приведут в соответствие с фирменной стилистикой Cadillac – внешне он будет напоминать электрические Lyriq и Celestiq. На шпионских снимках можно рассмотреть двухуровневую переднюю оптику с тонкими блоками ходовых огней и «клыками» основных фар по обе стороны от радиаторной решетки. Сама решетка напоминает заглушку на электрических Lyriq и Celestiq. Есть и снимок салона: центральное место теперь занимает единый кластер, объединяющий цифровую панель приборов и экран мультимедийной системы. Ожидается, что в основе «второго» Cadillac CT6 будет лежать прежняя заднеприводная платформа GM Omega, а в моторную гамму войдут двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами. Базовым будет двухлитровая «турбочетверка» на 237 лошадиных сил в связке с десятиступенчатым автоматом, а более мощной альтернативой выступит «шестерка» 3.0, развивающая свыше 400 лошадиных сил. Гибридную модификацию китайские СМИ не упоминают. В России новинки Cadillac ждать не стоит, по крайней мере официально. Еще в апреле General Motors объявил об уходе с нашего рынка и увольнении сотрудников российского представительства. При этом Cadillac включена в список параллельного импорта, что позволяет возить автомобили марки (например, из Китая) без согласия правообладателя. Источник: motor.ru

Седаны CT4 стали первой жертвой тотального даунсайзинга В Китае представлен самый малолитражный серийный негибридный Cadillac. У компактного седана CT4 производства SAIC-GM скоро появится новая базовая версия с 1,5-литровой 204-сильной «турбочетвёркой» семейства Ecotec. Продажи Cadillac CT4 с упрощенным мотором стартуют через две недели, однако журналисты Autohome уже познакомились с такой машиной и отметили, что визуальные отличия от 2,0-литровых модификаций сводится к шильдикам (25T вместо 28T). В США Cadillac CT4 оснащаются четырёх- и шестицилиндровыми турбомоторами на 2,0, 2,7 или 3,6 литра, однако в Поднебесной доступен только «младший» агрегат, ведь налоговая ставка зависит от рабочего объёма двигателя. Теперь покупка Cadillac CT4 станет ещё выгоднее, поскольку 1498-кубовый моторчик укладывается в категорию до полутора литров. Премиум-бренд General Motors впервые сделал ставку на столь компактный двигатель, взяв на вооружение опыт немецких марок: Mercedes-Benz продаёт в Китае шестицилиндровые «Майбахи», Audi готовит 2,0-литровую A8, а Porsche добавила «турбочетвёрку» хардкорному 718 Spyder. Известно, что базовый Cadillac CT4 сохранит заднеприводную трансмиссию, но информации о коробке передач нет. Вероятно, SAIC-GM адаптирует под 204-сильный турбомотор проверенный 8-ступенчатый автомат. Упрощённое оснащение не заявлено: похоже, для базовых CT4 будут доступны те же опции, что и 2,0-литровым седанам. В настоящий момент цены на Cadillac CT4 стартуют с 235 700 юаней (2,0 миллиона рублей), но после даунсайзинга седан должен подешеветь минимум на десять процентов. Больше подробностей о новинке появится в день старта старта продаж 28 ноября. Источник: motor.ru

Компания Cadillac после огромного количества тизерных компаний, наконец-то представила серийную версию своего флагманского седана Cadillac Celestiq. Напомню что ранее в этом году компания уже показывала готовый предсерийный прототип данного проекта и обещала рассказать все технические подробности о новинки уже в ближайшее время и это случилось компания наконец-то раскрыла все секреты связанные с новым проектом.

General Motors, с одной стороны, пытается потеснить Tesla на североамериканском рынке, и для этого вынуждена расширять ассортимент относительно доступных электромобилей. С другой стороны, флагманский электрический седан Cadillac CELESTIQ станет для GM заявкой на место в сегменте роскошных средств передвижения. Производство машин по индивидуальным заказам стартует в Мичигане в декабре 2023 года, а планка в $300 000 станет лишь начальной ценой уникального электромобиля. На этой неделе GM назвала начальную стоимость и основные технические характеристики электромобиля Cadillac CELESTIQ, который станет второй машиной марки на перспективной платформе Ultium. Каждый экземпляр флагманского седана будет собираться буквально по индивидуальному заказу, при отделке будет задействован ручной труд, активно будут использоваться напечатанные на 3D-принтерах детали, коих всего наберётся более 100 штук. Дилеры в буквальном смысле будут помогать клиенту создать машину под свой вкус, начиная с особенностей оформления салона и заканчивая подбором цвета кузова. Пропорционально будет расти и цена электромобиля — заявленные $300 000 станут лишь начальным уровнем. Производственный план по этой модели не раскрывается, но даже на пике возможностей специализированная площадка в штате Мичиган будет собирать не более двух экземпляров Cadillac CELESTIQ в день. Платформа Ultium обеспечит флагманский седан тяговой батареей ёмкостью 111 кВт‧ч и силовой установкой мощностью 600 л.с. с приводом на обе оси. На передней будет использован редуктор с передаточным отношением 11,59:1, на задней — редуктор с соотношением 11,63:1. Комфорта в движении добавят амортизаторы с магнитным управлением жёсткостью и активный задний спойлер, выдвигающийся на определённых скоростях для повышения управляемости и стабильности транспортного средства. Силовая установка будет обеспечивать крутящий момент 868 Н‧м и время разгона до 100 км/ч около 3,8 секунды. Полного заряда тяговой батареи должно хватать на 483 км пути в условном цикле. Предусмотрена возможность экспресс-зарядки на станции постоянного тока мощностью до 200 кВт, в этом случае запас хода можно будет пополнить на 125 км всего за десять минут. Естественно, особое внимание при проектировании Cadillac CELESTIQ было уделено интерьеру и мультимедийным функциям. В салоне для создания окружающей подсветки задействовано более 450 светодиодов с возможностью динамической анимации. В салоне предусмотрена независимая настройка освещения для различных зон. Уникальная стеклянная крыша может независимо регулировать степень своей прозрачности для каждой из четырёх секций. Машина берёт на борт четырёх человек, включая водителя. Из 41 динамика бортовой развлекательной системы с 30-канальной акустикой три ориентированы во внешнее пространство, чтобы имитировать звуки движения машины с ДВС для окружающих. На передней панели «от стойки до стойки» раскинулся двухсекционный дисплей с диагональю 55 дюймов, водительская секция обладает плотностью пикселей, сопоставимой с 8K. Пассажир имеет возможность независимо просматривать видео, не отвлекая водителя, за счёт использования поляризационного фильтра. Каждому из двух задних пассажиров полагается по 12,6-дюймовому дисплею, встроенному в спинки передних кресел. Внешняя светотехника электромобиля тоже по-своему уникальна. На каждую машину может приходиться до 1600 индивидуальных светодиодов, в передних фарах они обеспечивают возможность формировать динамические изображения с разрешающей способностью 1,3 млн пикселей на каждую. При приближении владельца CELESTIQ будет приветствовать его особой иллюминацией, охватывающей и зону фальшрадиаторной решётки. В отделке кузова будет активно использоваться матовый алюминий. Способности бортовых систем комплекса Ultra Cruise будут постоянно эволюционировать, совершенствуя свои возможности помощи водителю через программные обновления. Всё необходимое для реализации автопилота оборудование уже будет присутствовать на борту CELESTIQ изначально. Источник: 3dnews.ru

История проходимца и первопроходца Антуана де Ламота-Кадийака 120 лет назад — в октябре 1902 года — в Детройте был выпущен первый автомобиль марки Cadillac. Люксовый бренд был назван в честь умершего двумя веками ранее во Франции Антуана де Ламота-Кадийака (Antoine de Lamothe-Cadillac) — человека с вымышленным именем, биографией и гербом. Он не был богат, не имел благородного происхождения и уж точно не считался надежным и честным. Просто Антуан Биография Антуана де Ламота-Кадийака четко делится на два этапа. Первый из них — его детство и юность — крайне скуден на достоверные данные. Доподлинно известно, что 5 марта 1658 года во французской городской коммуне Сен-Никола-де-ла-Грав родился мальчик. Звали его тогда просто, без всяких аристократических двойных фамилий и прочего — Антуан Ломе. Его отец был чиновником среднего пошиба, мать — дочерью купца и землевладельца. Жила семья в маленьком доме на окраине поселения Сен-Никола-де-ла-Грав, которое и тогда числилось городом чисто формально. Население его как тогда, так и сейчас составляет порядка 2 тыс. человек. Где учился Антуан доподлинно неизвестно. Кто-то приписывает ему получение образования у иезуитов — он-де учился у них праву, биологии, теологии и ведению сельского хозяйства. Кто-то говорит даже об обучении в университете Тулузы, которая находится в 60 км от родного городка Антуана. Третьи же источники говорят о том, что мальчик никогда не бывал в стенах университетов, а уже в 17 лет отправился на военную службу — кадетом в Шарлеруа (на территории современной Бельгии). Впрочем, возможно, что и это неправда, и этот эпизод военной карьеры позаимствован у его старшего брата Франсуа. Единственное, в чем сходятся все историки, это то, что в 1683 году, в возрасте 25 лет, Антуан оказывается по ту сторону Атлантического океана — в Порт-Ройале, на территории сегодняшней Канады. Как и почему молодой человек оказался в столице французской колонии Акадия, совершенно не известно. Но именно здесь начинается второй этап его жизни, совершенно оторванный от первого. Псевдобарон Чем занимался Антуан по приезде в Порт-Ройаль, сказать точно не могут даже сами канадцы и американцы. Так, по версии Детройтского исторического общества, молодой человек занялся торговлей и вскоре стал одним из лучших экспертов в этом вопросе на всем Атлантическом побережье Америки. А вот Канадская энциклопедия считает, что Антуан вновь отправился в море — защищать колонию от британской армии. Все источники, впрочем, сходятся в том, что именно тогда он знакомится с местным капером Франсуа Гийоном. Тот был либо торговым партнером Антуана, либо капитаном корабля, на котором Антуан прослужил несколько лет. Между молодым переселенцем и матерым капером завязались дружеские отношения. Настолько, что капитан согласился отдать за Антуана свою племянницу, Марию-Терезу. Возможно, этого бы никогда не случилось, знай Гийон правду о своем новом друге. Дело в том, что, прибыв в Порт-Ройал, Антуан, как и многие из тех, что приезжали в Новый Свет в поисках лучшей жизни, рассказывал всем улучшенную версию своей биографии. Здесь, в Акадии, его знали как Антуана де Ламота-Кадийака. Всем, в том числе своей будущей невесте, он представлялся сыном Жана де ла Мота, сеньора Кадийака, Лоне и Монте, и Жанны де Маланфан. Для пущей достоверности он даже демонстрировал свой герб. Эмблемой Cadillac до сих пор остается выдуманный Антуаном де Кадийаком фамильный герб Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ Эмблемой Cadillac до сих пор остается выдуманный Антуаном де Кадийаком фамильный герб Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ Имена и титулы были почти настоящими. Но точно не его. Юноша позаимствовал их у Сильвестра Д'Эспарбеса де Люссана де Гута — барона Ламот-Бардига, сеньора Кадийака, Лоне и Муте. Отец Антуана и барон, как и их дети, были знакомы. И Антуан решил примерить на себя титулы младшего сына барона. У благородных знакомых он срисовал и герб. Собиратель наград и почестей В 1688 году, через год после свадьбы, Антуан де Кадийак получил свой первый настоящий титул: губернатор Новой Франции (в нее входили все французские колонии в Северной Америке) даровал ему титул сеньора феодального владения Дуак. Но титул не гарантировал Антуану выплат от государства, и уже в 1689 году он обратился к губернатору Акадии с просьбой о должности нотариуса. И получил отказ. Антуан уехал в Квебек. Местный губернатор отправил его в разведывательную экспедицию вдоль берегов Новой Англии. Экспедиция провалилась: из-за встречных ветров корабль ушел во Францию. Впрочем, даже эту неудачу Кадийак сумел обернуть в свою пользу. В Париже он обаял нескольких министров и в 1690 году получил звание офицера Морских войск (регулярной колониальной армии Франции). Двумя годами позже он и картограф Жан-Батист Франклен получают важнейшее задание — составить подробную карту Новой Англии, чтобы французские войска могли отвоевать у заклятого врага территории. Антуан справился с задачей и представил в Париж детальный топографический план. Ему заплатили, повысили в звании и назначили комендантом Форта Буаде (он же Форт Мичилимакинак) на пересечении озера Гурон и озера Мичиган. Через него проходила вся торговля мехом между Миссури, Миссисипи, Великими озерами и Огайо. Свежеиспеченный комендант теперь все это контролировал. Кадийак не был бы собой, если б не воспользовался служебным положением для собственной наживы. Он охотно попускал продажу алкоголя индейцам, что было запрещено королевским указом, кладя в карман процент от выручки. Местные иезуиты в итоге пожаловались на него Людовику XIV. Уже в 1696 году король приказал закрыть Форт Буаде, который только мешал торговле мехом, а поток денег в карманы Кадийака иссяк. Ошибочный Детройт Лишившись заработка и поста, Антуан тут же начал работать над следующим проектом своего продвижения. На этот раз он отправился во Францию, чтобы убедить Людовика XIV в необходимости колонизации Верхних земель — региона вокруг Великих озер, западнее уже существовавших колоний. Используя свое влияние и связи, Кадийак сумел убедить власти в необходимости организовать колониальную экспедицию. И в июне 1701 года вместе с 50 солдатами и примерно таким же количеством гражданских отправился осваивать новые земли. Место, выбранное Кадийаком для колонии, располагалось вдоль пролива, соединяющего два водоема, ныне известные как озеро Эри и озеро Сент-Клер. Там в августе 1701 года Кадийак и основал свой форт — Поншартрен дю Детруа (Pontchartrain du Detroit). Статуя Антуана де Ламота-Кадийака, установленная в Детройте Фото: Michipedian / Wikimedia Статуя Антуана де Ламота-Кадийака, установленная в Детройте Фото: Michipedian / Wikimedia Форт был назван в честь графа де Поншартрена — тогдашнего морского министра Франции, без поддержки которого Кадийак никогда не бы не получил одобрение короля на экспедицию. «Detroit» же по-французски — «пролив». Сильно позже, в 1760 году, когда форт окажется завоеван Британской империей, местное озеро получит название Пончартрейн, а название форта будет сокращено до Detroit, которое теперь будет произноситься на английский манер — Детройт. Впрочем, ведь и сам Кадийак стал Кадиллаком. Непобежденный бунтарь Управленческие навыки Кадийака за годы после ликвидации форта Буаде нисколько не улучшились, а его новый форт никак не мог превратиться в настоящую французскую колонию. За первые семь лет, что Антуан находился у власти в Поншартрене, население форта выросло всего на 62 человека. А еще политика Кадийака не только не укрепила связи между французами и коренными народами западных земель, но и привела к ожесточенным столкновениям между различными группировками, обосновавшимися в проливе. Наконец, форт не приносил никакой экономической выгоды Франции. Учитывая все это, Кадийак был снят с должности в 1710 году и назначен губернатором Луизианы. Сам он был против назначения и впервые прибыл в Луизиану лишь в 1713 году. Там ему не нравились все, а он не нравился всем — от местных жителей до индейцев и даже инвесторов, которые вкладывали в развитие новой колонии. В 1716 году Антуан де Кадийак был отозван во Францию. Но даже туда он не смог добраться без приключений: по дороге его корабль зашел в один из испанских портов, из-за чего король заподозрил его в государственной измене или очередных махинациях. Во Франции Кадийак оказался лишь в октябре 1717 года, и сразу был отправлен в Бастилию. В заточении он провел всего пять месяцев: его вину не удалось доказать. Более того, он добился от правительства выплаты задолженности по его жалованию как губернатора Луизианы. А позднее он еще был награжден орденом Святого Людовика. В 1723 году он приобрел пост губернатора Кастельсарразена, небольшого городка недалеко от местечка, где родился. Там же он и умер 16 октября 1730 года. А в 1902 году американский инженер и изобретатель Генри Лиланд основал собственную автомобильную компанию в Детройте, назвав ее в честь человека, основавшего пусть и не сам город, но тот форт, с которого началась история города. Так появились автомобили Cadillac, эмблемой которых до сих пор остается тот самый выдуманный Антуаном де Кадийаком фамильный герб. Источник: kommersant.ru

Американский производитель мелкосерийных автомобилей Rezvani представил свое новое детище — внедорожник Vengence, что созвучно с английским словом vengeance, означающим «месть». Новинка сделана на основе рамного внедорожника Cadillac Escalade и частично унифицирована с ним по внутренним панелям, но все внешние элементы оригинальные, отформованные из композитов. Угловатый экстерьер выполнен в стилистике военных бронемашин и транспорта из видеоигр на тему постапокалипсиса. Такой эффект не случаен — над обликом работал дизайнер видеоигр Милен Иванов. В салоне изменений относительно исходного Эскалейда практически нет. В стандартной конфигурации Rezvani Vengence небронированный, однако за доплату можно получить защищенные кузовные панели, пулестойкие стекла и шины. В списке опций также фирменные бронежилеты, шлемы и противогазы для пассажиров, специальные засовы для дверей, тепловизоры и даже функция дымовой завесы. По технике машина не отличима от «донора» — на выбор доступны 3,0-литровый турбодизель мощностью 277 л.с. или 6,2-литровый бензиновый мотор отдачей 420 л.с. (в атмосферном варианте) либо 690 л.с. (в турбированном). Они сочетаются с 10-ступенчатым «автоматом». Цена Rezvani Vengence в США — от $600 000 (=38,5 млн рублей). Источник: drom.ru

Тюнинг-ателье Larte Design сделало для внедорожника обвес из карбона Российское тюнинг-ателье Larte Design представило пакет доработок для внедорожника Cadillac Escalade пятого поколения. Пакет доработок получил название Esthete: он подоходит как для классической версии, так и для удлиненной Extra Long. Все доработки затрагивают исключительно экстерьер автомобиля, и никакого дополнительного оборудования для технической составляющей не предусмотрено. Кроме того, тюнинг-пакет не нарушает заводскую гарантию. Доработанный внедорожник получил кузовной обвес, который может быть выполнен из карбона или из композитного материала на основе базальтового волокна. Также в пакет доработок входит более рельефный капот с массивными воздухозаборниками и новая решетка радиатора с логотипом ателье. В задней части появился спойлер, на бампере – диффузор, а также новые патрубки выхлопной системы. Задняя дверь получила логотип ателье Larte Design, а заводскую зону погрузки из полиуретана заменили на карбон. Также автомобиль получил расширители колесных арок и 24-дюймовые кованые диски, дизайн которых разработали специально для Escalade. Установка тюнинг-пакета займет около восьми часов. Как утверждают создатели, он не нарушает заводскую гарантию. Стоимость тюнинга не раскрывается. В конце июля канадская компания Inkas Armored представила свой проект на базе нового поколения Cadillac Escalade — бронированный внедорожник, защищенный по стандарту BR6, который может выдержать обстрел и одновременный подрыв двух гранат. Источник: MOTOR.RU

Американский внедорожник украсили кастомными колёсами Японское ателье Brother Hood показало новый Cadillac Escalade с диковинными дисками огромного размера. На полноразмерный внедорожник установили 26-дюймовые «тарельчатые» колёса американской фирмы Forgiato — у гигантских дисков нет отверстий и какого-либо рисунка. Подробности не сообщаются, но похоже диски сделаны из цельного кованого алюминия, чтобы неподрессоренные массы не выросли слишком сильно. Вопрос охлаждения тормозов остаётся открытым. Похоже, что дизайнеры Forgiato решили действовать по принципу «чем проще, тем лучше» — диски выглядят бесхитростно, единственным «украшением» является концентрическая выштамповка, а по центру есть лейбл фирмы-производителя. Вероятно, внутренность диска другая, то есть крепится кастомное колесо на те же шесть болтов, что и заводское. Едва ли цельные 26-дюймовые диски Forgiato подойдут для повседневной езды, ведь внутренняя поверхность быстро забьётся тормозной пылью, а хром снаружи может поцарапаться и потускнеть. Однако для эпатажа изделие сгодится, ведь не зря американцы разрабатывают уже вторую модель дисков с похожим оформлением. Два года назад аналогичные диски для «Гелика» стоили от 6,3 тысячи долларов за комплект; с учётом инфляции и куда большей размерности колёс для Cadillac Escalade цена должна быть выше, но покупателей это вряд ли остановит. Источник: MOTOR.RU

Трассовый автопилот Super Cruise изучит новые федеральные трассы и крупные автомагистрали США Компания General Motors объявила, что до конца года вдвое увеличит количество дорог, на которых можно активировать трассовый автопилот Super Cruise. В их число войдут федеральные трассы и крупные автомагистрали, в том числе без бетонных разделителей между потоками, движущимися в противоположных направлениях. Однако уже в 2023 году отдельные модели Cadillac получат ещё более продвинутый комплекс — Ultra Cruise. Он покроет 3,2 миллиона километров автодорог. Современный трассовый автопилот Super Cruise, устанавливаемый на модели Cadillac, Chevrolet и GMC, знаком с 200 тысячами миль (322 000 км) североамериканских дорог. К концу этого года базу обещают расширить вдвое, причем в неё войдут и федеральные трассы, и пронумерованные автомагистрали, в том числе не оснащенные бетонным разделителем. Среди них U.S. Route 66, CA Route 1, U.S. Route 1 и трансканадское шоссе. Как и прежде, в своей работе Super Cruise будет полагаться на высокоточные 3D-карты местности и обобщенные данные с камер, радаров и GPS. А в 2023 году его дополнит Ultra Cruise. Система сможет работать на дорогах общей протяженностью 3,2 миллиона километров: автомагистралях, городских улицах, внутри жилых районов и на проселках. Электроника обучена понимать не только постоянные знаки, но и временные, например, в местах ремонта или объезда; поддерживает автоматическую смену полосы по запросу и повороты; способна распознавать сигналы светофоров и парковаться на подъездной дорожке у дома. Информацию об окружающем мире Ultra Cruise собирает от нескольких камер, радаров и лидара, которые обеспечивают 360-градусный обзор и создают трёхмерное изображение объектов в поле зрения системы. Затем «сырые» потоки данных обрабатывает вычислительная платформа с 5-нанометровыми чипами. Архитектура масштабируемая, говорят в GM, и будет обрастать функциями по мере выхода обновлений. Разумеется, загружать их будут «по воздуху». Источник: MOTOR.RU

Электрический седан Cadillac Celestiq вышел на дорожные тесты в специально разработанном камуфляже. Речь не только об узоре рисунка, но и форме накладок на кузове, пишет Motor1. Производитель осознанно маскирует окончательный вариант внешности машины. Поэтому пока сложно судить, насколько фактурными окажутся боковины кузова, как выглядят бамперы и оптика. Серийную версию обещают рассекретить до конца года. Выпускаться модель будет в Глобальном техническом центре GM. Сейчас объект проходит комплексную реконструкцию стоимостью 81 миллион долларов для организации выпуска инновационной машины. Прототип Cadillac Celestiq раскрыли в конце июля. Этот гигантский седан собирается конкурировать с Bentley и Rolls-Royce. Характеристики пока не раскрыты, но известно оборудование: 55-дюймовый дисплей и крыша с регулировкой прозрачности раздельно в нескольких зонах.

Cadillac анонсировала удлинённый седан класса ультра-люкс Celestiq с полностью электрическим движком. Источником вдохновения для создания новинки автопроизводитель назвал выпущенный в 1930-х Cadillac V-16, а также модель 1957-го Cadillac Eldorado Brougham. Длина Celestiq достигает почти 5,5 метра. Интерьер предполагает наличие четырёх регулируемых кресел, снабжённых функциями подогрева и вентиляции. Переднюю панель занимает 55-дюймовый дисплей, включающий в себя виртуальную «приборку», центральный тачскрин мультимедийной системы и экран для водителя. Ещё есть дополнительные мониторы на дверях, выводящие изображения с боковых камер заднего вида. В дизайне автомобиля проглядываются черты Cadillac Lyriq — их можно заметить в форме заглушки на передней части, линиям капота, головной оптике, а также в расположении задних фонарей. Известно, что в основе Celestiq лежит платформа Ultium, на которой как раз базируется кроссовер Lyriq, а также внедорожник GMC Hummer EV. Максимальный запас хода у моделей на этой платформе составляет около 640 километров, что даёт некоторые представления о том, насколько выносливым окажется люксовый Celestiq. Скорее всего, в продажу электромобиль поступит лишь в конце 2023-го либо в начале 2024-го. По предварительным данным, ценник составит не менее 300 000 долларов.

Специальная версия Track Edition представлена официально Спортивный седан Cadillac CT4-V Blackwing получил первую особую модификацию в своей истории — исполнение Track Edition американский автопроизводитель посвятил собственный спортивным успехам бренда в гоночной серии IMSA WeatherTech SportsCar Championship, где марка представлена прототипом Cadillac DPi-V.R. Всего будет сделано три варианта CT4-V Blackwing, каждый из которых отдает дань уважения одной из гоночных трасс США, где выступала и добивалась успеха марка Cadillac. Седан в версии Watkins Glen IMSA Edition окрашен в цвет кузова Electric Blue, вдохновлённый голубыми ограждениями трассы, а вариант Sebring IMSA Edition выполнен в цвете Maverick Noir Frost, вдохновлённом гонкой на выносливость 12 часов Себринга. Обе машины имеют отделку салона с акцентами Sky Cool Grey и Signet. Самой яркой стала модификация Road Atlanta IMSA Edition в цвете Rift Metallic с корпусами боковых зеркал Radiant Red и элементами Adrenaline Red и Sky Cool Grey в салоне. Все седаны получили расширенный аэродинамический обвес из углепластика с логотипами американского чемпионата IMSA и цветовыми акцентами в тонах фирменной эмблемы линейки Cadillac V-Series. ы линейки Cadillac V-Series. V-Series. adillac V-Series. Кроме того, на капоте и дверях появились особые стикеры, а на задних стеклах — наклейки с силуэтами соответствующих наименованию модификации трасс. В салоне предусмотрены специальные накладки на пороги, номерная табличка на рулевом колесе, карбоновые спинки передних сидений и особый напечатанный на 3D-принтере медальон на рычаге механической коробки передач. Выпуск каждой версии будет ограничен 99 экземплярами. В октябре-декабре 2022 года начнется сборка седана Watkins Glen IMSA Edition, в январе 2023-го на конвейер встанет Sebring IMSA Edition, а на февраль запланировано производство Road Atlanta IMSA Edition. Технических изменений у «гоночных» седанов нет — они оснащаются битурбошестеркой 3.6, развивающей 479 лошадиных сил и 603 Нм крутящего момента, которая сочетается с 6-ступенчатой механической или 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Источник: MOTOR.RU

Он получил усиленную подвеску и дверные петли Inkas, канадский бренд, который специализируется на производстве защищённых роскошных автомобилей, доработал Cadillac Escalade. В результате был создан бронированный Inkas Cadillac Escalade Chairman VIP edition с баллистической защитой. Inkas рекламирует свой внедорожник Cadillac с защитой уровня CEN 1063 BR6, утверждая, что автомобиль предлагает «всестороннюю баллистическую защиту от боеприпасов калибра 7,62 мм и до двух ручных гранат DM51». По данным датской компании Aurum Security, слой брони BR6 может остановить пули и достаточно устойчив ко взрывам. Компания ARMAT, которая также специализируется на предоставлении аналогичных решений для обеспечения безопасности, подтверждает, что защитный слой класса BR6, сертифицированный CEN 1063, способен остановить три пули калибра 7,62 мм, летящих со скоростью примерно 820 м/с. Inkas Cadillac Escalade Chairman VIP edition также получил усиленную подвеску и дверные петли. Также в оснащение вошла система аварийного освещения, система пожаротушения, специальные сверхпрочные колёса и усиленная тормозная система. Для дополнительной безопасности используются камеры ночного видения, спутниковое телевидение, надёжное хранилище для ценных предметов и огнестрельного оружия, стробоскопы и система визуального контроля на 360 градусов. Добавлены складные столы, встроенные системы массажа сидений, автоматизированная перегородка для водителя со скрытой направляющей для телевизора и потолок на 13 см выше для большего комфорта. За воспроизведение звука отвечают 19 динамиков. Цена не сообщается, но для сравнения: Cadillac Escalade 2019 года выпуска, предлагаемый Inkas, стоит от 300 000 до 500 000 долларов. Источник: ixbt.com

Модель Celestiq станет серийной в 2023 году и будет выпускаться под заказ Компания Cadillac показала новые фотографии флагманского электрокара Celestiq. Официальная премьера концепта состоится в этом месяце, серийной машина станет в следующем году. Celestiq будут собирать мелкими партиями, преимущественно под заказ, а стоить он будет 200—300 тысяч долларов, что соответствует 11,7—17,5 миллиона рублей. Электрокар получит полый привод, полноуправляемое шасси, дорогую отделку и колеса диаметром 23 дюйма. Электрокар Cadillac Celestiq назначен на роль флагмана американской марки. Об этом говорят сборка исключительно под заказ и невероятная для «Кэдди» цена: 200—300 тысяч долларов, или 11,7—17,5 миллиона рублей. Модель выйдет на рынок в 2023 году, а её девизом станет фраза «Standard of the World», использовавшаяся Cadillac в начале XX века. Celestiq получит стремительный силуэт, причудливые фонари с геометрическим узором из множества линий и подсвеченную вставку на передних крыльях. На ней изображена так называемая Goddess («Богиня»), знаменитая носовая фигурка, в разных вариантах использовавшаяся на «Кадиллаках» с 1933 по 1956 год. Также машина сможет похвастаться роскошным салоном с множеством экранов, двумя раздельными креслами второго ряда, панорамной крышей и колесами диаметром 23 дюйма. Помимо этого, Celestiq оснастят матричными светодиодными фарами, полным приводом, подруливающей задней осью и автопилотом, вероятно, системой Ultra Cruise. В основу электрокара ляжет модульная платформа Ultium с интегрированной в силовую структуру кузова батарей емкостью 100 киловатт-часов. Обещаны поддержка терминалов-«суперчарджеров» мощностью 350 киловатт и запас хода до 650 километров. Источник: MOROR.RU