Sonic

В Уфе в ДТП попал Cadillac Escalade, врезавшись на улице Кувыкина в Renault Logan. ДТП попало в объектив видеорегистратора. Авария произошла 2 октября в 16:13. На кадрах видео видно, что Renault едет по главной дороге, а справа со второстепенной выезжает Cadillac. Владелец дорогой иномарки не убедился в безопасности маневра, а Renault в это время резко затормозил. В итоге машины столкнулись друг с другом. В аварии никто не пострадал. ДТП вызвало интерес у уфимцев. – «Логан» по-любому теперь виноват. Специально так встал что ли, – поделились впечатлениями горожане.

Между тем, водителя и пассажира белого Cadillac, которые устроили жестокую драку на проезжей части, ищут уже четвертый месяц Прокуратура Свердловского района Перми провела проверку по жалобе 25-летнего инженера Андрея А. Молодой пермяк просил надзорное ведомство разобраться, почему полицейские так долго расследуют преступление. Двое «крутых» парней на белом Cadillac отмутузили парня и его подругу битами посреди проезжей части улицы Сибирской еще 8 июля. В конце августа, когда с момента нападения прошло почти два месяца, а расследование, по словам Андрея не продвинулось, он обратился в прокуратуру - чтобы там проверили, как ведется расследование. И вот из надзорного ведомства пришел ответ: «Волокита в действиях дознавателя и следователя не выявлена, необходимые мероприятия проводятся в рамках уголовного дела… Оснований для удовлетворения жалобы и принятия мер прокурорского воздействия не усматривается». Начало истории и видео: тут

Правительство России внесло в Госдуму проект федерального бюджета на 2018 год и плановый период 2019 – 2020 годов. В нём отражены нормы по увеличению с 1 января утилизационного сбора на автомобили на 15%, а также ставок акцизов на легковушки с двигателями мощностью свыше 150 лошадиных сил. – Мы считаем, что подорожание автомобилей с января 2018 года неизбежно, так как поступления от утилизации и акцизов уже заложены в доходную часть бюджета, к тому же проект, скорее всего, будет поддержан парламентским большинством, — заявил депутат Госдумы Дмитрий Ушаков, цитирует РИА Новости. Повышение утилизационного сбора коснется только импортируемых в страну автомобилей, так как правительство компенсирует траты на утилизацию для всех моделей, которые производятся в России. Таким образом, указанные прибавки будут актуальны для всех автомобилей марок Mercedes-Benz, Audi, Cadillac, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Honda, Volvo, MINI, большинства моделей Toyota, а также для всех суперкаров. Рост цен не коснётся продукции АвтоВАЗа, Kia, Ford, большинство моделей Hyundai, Renault, Nissan и других автопроизводителей, чьё производство организовано на территории России.

Хорошие новости для всех участников детейлинг дня в Pridemobile ! На наше мероприятие приедут новенькие Cadillac XT5, Cadillac CTS3 и Camaro 2.0Т, которые можно будет оценить вживую, пощупать салон, прокатиться за рулем и пассажиром, получить персональное спецпредложение по машинам, от наличных и кредита до лизинга, наши друзья Автоцентр «Де Вилль» официальный дилер Cadillac и Chevrolet — deville.spb.ru XT5 CAMARO Команда Pridemobile готовит отличные предложения по всем работам центра! При условии записи и предоплаты, скидка сохраняется на запись на любой удобный для вас день! Будет работать фотограф, наклейки, флаги уже доставлены в Санкт-Петербург, если успеем то всем приехавшим клубные рамки Cadillac Team Russia в подарок, установка на месте! CTS3 Начало 1 октября в 11:00 до 19:00 – заезжает последняя машина, адрес — Бухарестская 6. Расскажите всем друзьям и До встречи!

ДЕТЕЙЛИНГ ДЕНЬ CADILLAC TEAM RUSSIA В PRIDEMOBILE — САНКТ-ПЕТЕРБУРГ Начало 1 октября в 11:00 до 19:00 – заезжает последняя машина, адрес — Бухарестская 6. Всем привет, наступила осень. И уже не за горами зима – пора снега, слякоти и реагентов. Если вы хотите каждый день наслаждаться блеском и красотой своего CADILLAC, мы приглашаем всех владельцев на детейлинг день в Центр технического обслуживания и тюнинга авто в Pridemobileпо адресу Бухарестская 6. Кафе Комната ожидания Условия для участников будут простые, при заказе услуги комплекс салона (пылесос, комплексная обработка всех поверхностей интерьера очищающими и консервирующими составами) ~800 рублей (40мин), детейлинг кузова в подарок (35-40мин), на остальные услуги будет предоставляться специальный прайс-лист со скидками, цена сохраняется так же при записи на другой день (присутствие обязательно) На территории центра так же имеется кафе, с замечательным БАРИСТО и его неповторимым ассортиментом кофейных напитков. Меню скоро опубликуем! На всю еду будет так же действовать клубная скидка! кто не загоняется по детейнгу может так же приехать и просто отлично провести с нами время, попить чай\кофе\лимонад, покурить кальян от наших друзей PITER SMOKE, пофоткаться, получить клубную наклейку и познакомиться со всеми лично! Вход Въезд ВНИМАНИЕ, А ТЕПЕРЬ ВСЕ ПРОЧИТАВ, ОТМЕЧАЕМСЯ В КАМЕНТАРИЯХ, ЦЕНТРУ НАДО СПЛАНИРОВАТЬ КОЛ-ВО ПЕРСОНАЛА, КУХНЕ КОЛ-ВО ЕДЫ И ТАК ДАЛЕЕ! Условия для участников будут как всегда привлекательные, на месте будут работать фотограф и возможно даже пригласим моделей чтобы у всех желающих были отличные кадры с этой встречи!

Якутским городским судом вынесен приговор в отношении 37-летнего уроженца Момского района, который устроил ДТП в Маганском тракте Якутска, в результате которого погибли два человека. Он получил семь лет тюрьмы. Напомним, 12 июня 2016 года в 1.50 на 2 км Маганского тракта автопатрулем ГИБДД для участия понятых при составлении схемы ДТП, произошедшего в том же месте в 0 часов 40 минут, был остановлен автомобиль Cadillac Escalade. Водитель проигнорировал требование сотрудников полиции об остановке транспортного средства и увеличил скорость, выехал на полосу встречного движения и столкнулся с Toyota Succeed и Toyota Allion. 50-летний водитель и 40-летняя пассажирка Toyota Succeed скончались на месте происшествия до приезда врачей. Водитель уже умел условную судимость. Суд назначил мужчине наказание в виде семи лет лишения свободы с лишением права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами на три года, с отбыванием наказания в исправительной колонии общего режима.

Мы не сексисты, но давайте трезво смотреть на вещи — здесь территория мужика А с «Кадиллаком» леди еще и справиться будет сложнее. Громадный мрачный ящик 5,2 на 2,1 метра мало того едва не встает враспор на изгибах спуска подземной парковки, так вдобавок страдает неважным «зрением». Стойки кузова толстые, к тому же неудачно расположены — закрывают обзор, зеркала не такие крупные, как хотелось бы. И вот ты уже с опаской крадешься, тревожась скорее не за себя или машину, а за того, кто угодит под колеса. Хотя вспомогательной электронике еще страшнее. При попытке запарковаться впритирку к стенке или столбу (а как иначе при таких габаритах?) парктроник сначала верещит, а потом внезапно намертво зажимает тормоза — Escalade встает колом. Бесключевым доступом снабжены оба внедорожника. Но у «Тойоты» достаточно потянуть за ручку, а Cadillac просит нажать кнопку. За белый перламутр японцы требуют 63 000 рублей, американцы — аж 100 тысяч. Черный Escalade — «всего» на 50 тысяч дороже базового Toyota предупреждает о помехах деликатнее. И хотя у «крузака» тугой руль, а радиус разворота больше, маневрировать на нем проще — к исполинским размерам привыкаешь быстрее, чувствуешь их лучше. И с обзорностью серьезных проблем нет. А ведь Land Cruiser всего на 20 см короче «Эскалейда». Расступись, братва С выходом из узкого места боль водителей неуклюжих в тесноте «бегемотов» сменяется радостью превосходства. Презревшие аэродинамику глыбы решеток радиатора и холодных светодиодных фар разгоняют попутный транспорт, как ОМОН демонстрантов — бесцеремонно и неотвратимо. За рулем таких внедорожников понятие «меня не пропустили» исчезает. Даже наглеть не надо — сами расступаются. До тех пор, пока на дороге наши герои не встретятся лоб в лоб. И тогда, пожалуй, с небольшим перевесом победит Cadillac. Потому что наглые росчерки прямых линий вкупе с острыми углами и паучьим многоглазьем LED-фар пугают людей сильнее массивного, слегка одутловатого передка «Тойоты». Комплекс систем безопасности лучше настроен у «Кадиллака». Адаптивный круиз-контроль «крузака» отрубается, едва скорость упадет ниже 40 км/ч (Escalade тормозит сам вплоть до полной остановки), автоматический дальний свет «Тойоты» бесит ложными срабатываниями. Камеры кругового обзора независимо от модели полезны в России только в хорошую погоду А еще от «Эскалейда» сложнее убежать. Так-то он очень тихий (Toyota капельку шумнее на трассе) и нисколько не нервный. Пока не прожмешь газ как следует: через пару мгновений, когда шестиступенчатый автомат ударно переключит ступень и стрелка тахометра взлетит за 4000, под капотом забулькает нечто раскаленное и весьма опасное. Мозг еще не успеет осознать, что произошло, а громадный Cadillac, присев на задние колеса, своим ускорением заставит позвать маму. 6,7 с до «сотни» — не такой уж крутой показатель, однако надо помнить — так пуляют 2,8 тонны железа. И сидишь ты на высоте если не грузовика, то развозного фургона. 11 литров на двоих (и это не расход) Toyota на центнер легче, но в силовых дисциплинах выступает скромнее и звучит бледнее. Если так вообще можно сказать о бунтарских по современным меркам моторах объемом 4,6 л («крузак») и совсем неполиткорректных 6,2 л у «Эскалейда». 309 сил — ровно на сто меньше, чем у «Кадиллака» — разгоняют Land Cruiser до «сотни» за 8,6 с. Хотя по ощущениям разница с «американцем» не столь велика. Двигатель «Тойоты» слегка эластичнее, автомат (тоже шестиступенчатый) щелкает передачами деликатнее, а максималка даже выше — 195 км/ч против 180. Двигатель «Кадиллака» можно запустить дистанционно — с ключа. Американский V8 использует непосредственный впрыск, при этом тут нижний распредвал и всего 2 клапана на цилиндр. У «Тойоты» 4, однако топливо подается по-старинке — во впускной коллектор. Регулировка фаз есть у обоих моторов По скользкому же «крузак», не исключено, поборет визави за счет постоянного полного привода с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen. Разгон эффективен — ни писка. В то время как Escalade мимикрирует под маскл-кар: норовит поджарить протектор покрышек, поскольку «Кадиллаку» в обычных условиях рекомендован заднеприводный режим. Даже самоблок не выручает — в поворотах с газом надо поаккуратнее. Правда, раздаточная коробка посредством многодисковой муфты умеет врубать переднюю ось автоматически, если водитель попросит это переключателем на передней панели. Минус — есть риск повысить аппетит, а Cadillac и без того кушает 17-18 л/100 км, и отключение половины цилиндров не помогает. Land Cruiser тоже не доходяга, однако в 15-16 л его загнать можно. Разорение? Так требовать от атмосферных бензиновых V8 экономичности — как просить вегетарианца скушать мясо. Не тряхнуть бы стариной Прямую оба внедорожника утюжат стабильно, насколько это разумно ожидать от рамных машин с неразрезным задним мостом. Но ехать на дальняк и прописывать повороты удобнее на «крузаке»: он отзывчивее и живее. Cadillac подводят инерционность и пустой руль — приятный на парковке, в движении он напрягает нежеланием сообщать о положении колес и сцеплении с покрытием. Escalade парирует тормозами — короткий ход педали, уверенное замедление, а Toyota знакомый недуг «крузака» все же до конца не поборола: в ватный привод как будто воздух просочился, замедление выходит рваным и не всегда стабильным. Внедорожники готовы встретить зиму — у них греется все, что может греться. Почти. «Эскалейду» не хватает обогрева ветрового стекла Чтобы исполины управлялись адекватно и не дрейфовали по дороге вопреки заданному курсу, разработчикам пришлось внедрить хитрые подвески. На «Кадиллаке» стоят адаптивные магнитореологические амортизаторы, а «крузак» в исполнении Executive идет с комбинированной ходовой частью — пружины дополнены гидропневматическими стойками. С кренами и раскачкой более-менее справляются обе схемы, а неровности лучше глотает Toyota. Внедорожники по-грузовому жестко принимают стыки, на ямах покрупнее дергают кузовом и рулем влево-вправо, огорчают колебаниями больших колес, зато радуют непробиваемостью — скорость не надо сбрасывать нигде. Но пафосные 22-дюймовые колеса «Эксалейда» (Land Cruiser — на мясистых «двадцатых» шинах), похоже, стали причиной неприятного зуда на полу, руле и креслах. В спортрежиме проблема усугубляется, словно ровного асфальта в стране не существует. И подвески «Кадиллака» срабатывают громче. Бездорожник и подорожник Аж пять ходовых настроек «крузака» характер машины сильно не меняют. Зато гидропневматика автоматически опускает кузов на 2 см при движении быстрее 100 км/ч ради лучшей устойчивости и позволяет принудительно поднять его на 7-8 см при выезде на лютую пересеченку. На клиренс не влияет: нижняя точка, редуктор заднего моста, висит в приличных 23 см от земли. Зато в верхнем положении ниже риск оторвать накладки бамперов (тоже примета версии Executive) и прилипнуть порогами. Причем японцы, похоже, уверены, что засадить «крузак» невозможно — иначе зачем спрятали буксирные проушины за теми самыми накладками? Off-road битвы, правда, не вышло. За вездеходными подвигами «крузака» из «Эскалейда» лучше наблюдать со стороны. Потому что у него при заявленном дорожном просвете 20 см от юбки переднего бампера до земли — всего 19. Нет ни понижайки, ни особой электроники вроде тойотовского внедорожного круиз-контроля Crawl Control... Электронщине кадиллаковского интерьера Toyota отвечает рациональностью. Например, в «крузаке» двойные солнцезащитные козырьки и удобнее организован холодильник в центральном боксе. Беспроводные зарядки смартфонов есть и там, и там Вполне в духе времени. Рамный вездеход уже не синоним хорошей проходимости, скорее просто большая, выносливая и престижная тачка. А Cadillac попытался сделать ее еще и современной. Открываешь дверь — шок. Из-под днища выезжает широченная удобная подножка (в «крузак» залезать сложнее), а внутри встречает апофеоз хай-тека. Цифровая приборная панель с миллиардом графических тем, яркая мультимедийка CUE, повсюду сенсоры — даже громкость перемещением пальца регулируется, экраны для задних пассажиров и USB в количестве, достаточном для зарядки гаджетов хоть обитателей соседних машин. И отделка крутая — обычного пластика почти нет: кругом кожа, замша, глянцевые панели... Хипстерский образ портят «деревенские» детали: кондовая кочерга автоматической коробки, торчащая справа из-под руля рукояткой топора (и, как следствие, перегруженный левый подрулевой переключатель), олдскульные «солдатики» дверных замков, смещенный чуть ли не к правой коленке руль. Кнопки за 5,5 миллиона В «крузаке» на прикосновения отзывается только центральный экран, графикой и начинкой напоминающий примитивные смартфоны, которые дарят школьникам по принципу «разобьет — не жалко». Проекционный дисплей? Электропривод «ручника»? Трехкратное мигание поворотником, наконец? Не слышали. Тут только рычаги, кнопки и крутилки. Их по-самолетному много, они повсюду. Но... это удобнее! Привыкать не надо, в движении не промахнешься, к «кривой» баранке приспосабливаться не надо — в житейском плане Toyota продумана лучше. К примеру, зачем «Эскалейду» электрорегулировка педалей, если ступенька между газом и тормозом все равно непозволительно большая? Да и вообще в «Кадиллаке» управление всем и вся слишком заморочено. Прокол же «крузака» — в частично деревянном ободе руля — руки скользят. И в целом отделка «японца» проще, даже декоративные вставки аляповато дерево имитируют. Поэтому салон «Кадиллака» хочется показывать, а Land Cruiser использовать в одиночестве. Ну или не обращая внимания на комментарии в духе «и это в машине за 5,5 миллиона?!». Toyota балует водителя лишь обогревом и вентиляцией плоского сиденья, а Cadillac предлагает шикарное мультиконтурное кресло с массажем и даже вибросигнализацией об опасностях. Зато задний диван «крузака» двигается вперед-назад Cadillac к нам попал в высшем исполнении Platinum с раздельными задними креслами и третьим рядом сидений. Toyota же «в топе» строго пятиместная. Оба варианта неплохи — решайте сами, что лучше: отделиться от общества или развалиться на сплошном диване второго ряда. Ровный пол и отдельный климат находим в обоих внедорожниках. Отметим лишь, что американцам компоновка салона удалась лучше — в плечах Escalade ощутимо вольготнее. Зато у «крузака» сзади раздельные «погодные» зоны. А вот с багажником обратная история. Понятно, оба отсека громадные — чтобы до дальней стенки дотянуться, надо внутрь залезать. У «Кадиллака» не выступают внутрь колесные арки, а «Тойоту» грузить проще: и пол ниже, и проем больше, и задняя дверь раздельная — откидной борт превращается хоть в подставку, хоть в лавку. Для пикника Land Cruiser подготовлен грамотнее. Например, в верхнюю половину пятой двери встроены динамики — музыку JBL отлично слышно на улице. Хотя в целом акустика Bose сочнее и объемнее звучит в «Кадиллаке». Сиденья задних рядов в «Кадиллаке» складывает электропривод. На тесной парковке покупки удобно грузить через «форточку»: стекло открывается отдельно от двери. А сама она реагирует на «пинок» под бампер Выводы и цены Получается, выбор эффектного «Эскалейда» — прежде всего желание: порвать шаблоны, возвести пафос в куб, быть крутым, брутальным. Каким угодно, но не как серая масса вокруг. А эффективный Land Cruiser — необходимость. Когда статусная машина нужна еще и для дела. Да, «крузаку» уже не скрыть старческих морщин. Хотя кто-то считает это особой фишкой: мол, от добра добра не ищут. И хлопоты поважнее есть — от угонщиков бы защититься. Хотя каско на Escalade кое-где даже дороже! Самый пикантный момент — цены. По идее, Cadillac — премиум, то есть очень дорогой. Ему бы в соперники Lexus. Но бензиновый LX570 от 6,5 млн только начинается. А за Escalade просят от 4 850 000 до 6 450 000 рублей, причем многие перечисленные здесь вещи входят в базу. А Land Cruiser можно взять в пределах 4 022 000 — 5 679 000. Вот и гадайте, американцы выдали шоколадное предложение или японцы переоценили ветерана.

Компания Cadillac выкатила на очередную серию тестовых испытаний президентский лимузин Beast, на котором будет передвигаться глава Белого Дома – Дональд Трамп. Обкатка данной модели, облаченной в камуфляж, состоялась в городе Милфорд (штат Мичиган). Визуально лимузин напоминает флагманский седан Cadillac нового поколения, однако отличается от него наличием более высокого клиренса и обновленной радиаторной решеткой. Как мы уже сообщали ранее, «Зверь» получит броню толщиной в 18 см, а стекла автомобиля выполнят из специального пуленепробиваемого стекла. За счет использования кевралового днища лимузин Трампа не получится подорвать даже при использовании противотанковой гранаты. На боту автомобиля будет находиться система автоматического пожаротушения, а также комплект жизнеобеспечения с запасом кислорода, кровью для переливания, а также стрелковое оружие. Стоимость текущего The Beast, принадлежащего Дональду Трампу, составляет 1 миллион 200 тысяч долларов. Сколько будет стоить его новая версия – пока неизвестно.

Независимые дизайнеры создали и выложили в сеть рендеры салона Cadillac CTS 2025 года. Мировые производители стремятся перейти на производство полностью электрических моделей, вместе с этим кардинально изменятся и салоны автомобилей, машины бренда Cadillac не станут исключением. Независимый дизайнер Рей Йу выложил в сеть свою визуализацию салона роскошного седана Cadillac CTS, он считает, что данную модель будут выпускать уже в 2025 году. По мнению автора рендеров, современные интерьеры автомобилей должны быть практичными и удобными для водителей, поэтому он изобразил Cadillac CTS с инновационными опциями, которые делают эксплуатацию автомобиля более комфортной. В представленном салоне водитель сможет расслабиться, наслаждаясь многочисленными мультимедийными развлекательными функциями. Интерьер салона выполнен в футуристическом стиле, не исключено, что спустя восемь лет, именно так и будет выглядеть дизайн салона современных автомобилей. В частности, на рендерах видно, что рулевое колесо будет довольно нестандартной прямоугольной формы, а на сиденьях появились дополнительные дисплеи для пассажиров заднего ряда. Кроме того каркасы для кресел выполнены из дерева, а когда активируется беспилотный режим, то лобовое стекло перевоплощается в проекционный дисплей.

Даже такие мелочи, как чиханье президента во время речи вызывают интерес, а возможная авария с участием лимузина Трампа тем более. Не произошла она лишь благодаря случайности. Дело было так: проезжая по штату Монтана Cadillac по прозвищу «Зверь» Президента США чуть было не словил удар в бок от Сhevrolet Malibu, которая выезжала на трассу в неположенном месте. Всего-навсего, две леди заблудились в лесу и не предполагали, чем может обернуться их выезд на дорогу. Однако Трампу повезло, и легковушка застряла в кювете. Оперативно сработала охрана президента. Как только Malibu попала в кювет, ей наперерез сразу выскочил внедорожник сопровождения Трампа. И еще один заблокировал случайных возмутителей спокойствия. Секьюрити выяснили, что ситуация вполне безвинная. Так что речи о теракте или о покушении нет.

Первые выходные сентября порадовали гостей московского парка Сокольники несколькими интересными автовыставками Два дня посетители Drift Expo 2017 могли познакомиться с единомышленниками, профессионалами и любителями дрифта, послушать лекции, рассмотреть вблизи спорткары и даже принять участие в RC Drift на радиоуправляемых автомобилях. А в соседнем павильоне была представлена экспозиция экстравагантных американских авто от Кастом Конвенции. Москвич 2141 — пожалуй, самый неординарный проект на Drift Expo 2017, он кардинально отличается от современного видения дрифт-автомобиля. Владелец, Евгений, рассказал, что до «Москвича» рассматривал различные варианты дрифт-платформ, и Nissan Silvia, и BMW, и Nissan Skyline, но изначально в каждой машине его что-либо не устраивало. Поэтому он решил не подстраиваться сам, как пилот, под какую-то машину, а сделать машину конкретно под себя. Был куплен новый заводской кузов 2141, и началась работа над автомобилем. Проект строился в течение пяти лет! Кузов «Москвича» явился прекрасной базой для дрифт-кара: он легкий и колесная база здесь удачная. При правильной компоновке силовых агрегатов и специально разработанной именно для него передней кастомной подвески, удалось получить послушный в управлении автомобиль. Под капотом легкий 8-цилиндровый 4-литровый V-образный двигатель M60B40 от BMW 7-й серии (с целью снижения массы на заводе использованы алюминиевый блок цилиндров и головки блока цилиндров, а также пластиковый впускной коллектор). Nissan Skyline R32. Владелец, девушка, влюблена в японскую культуру и выбрала автомобиль себе по характеру. Машина совершенно стандартная, лишь заварен дифференциал и установлен гидроручник, так что на ней можно и комфортно и передвигаться по городу, и выехать для фана на любительские соревнования по дрифтингу. ВАЗ-2105. Проект находится на завершающей стадии. Осталось проложить проводку, установить стекла и сделать внешность еще привлекательнее. Все начиналось два года назад, когда владелец решил взять «Жигули» для зимнего Ice Matsuri. Дальше — больше. Он захотел всерьез доработать автомобиль и строил проект два года. Задний мост от Volvo, коробка передач BMW Getrag 260. Блок цилиндров от ВАЗ-21083, ГБЦ от ВАЗ-2112, турбина Garrett 2876. ВАЗ-2103. Установлен двигатель ВАЗ-21126, 5-ступенчатая МКПП, спереди тормоза от Lada Kalina Sport, сзади — от ВАЗ-2108. Передняя подвеска кастом (переделаны верхний и нижний рычаги), дисковая блокировка VAL Racing. Следующим шагом станет доработка внешнего вида. Владельцу этой машины всегда нравилась советская «классика». Поэтому для своего проекта он выбрал «шестерку» «Жигули». Здесь мотор SR20DET от Nissan, зимой планируются его доработки. Задняя подвеска от BMW M5 E34, спереди рычаги Clubturbo. Эти две «двойки» построены для Ice Matsuri и приносят своим пилотам призовые места. Справа: ВАЗ-2102 1981 года выпуска. Под капотом 1,6-литровый двигатель от Lada Priora, доработаны впускная и выпускная системы. 4-ступенчатая МКПП ВАЗ. Подвеска: рычаги Турботема, стойки Техно Рессор, пружины Техно Рессор. Редуктор с главной парой 4.1, дисковая блокировка IQ-Racing Technology. Первый год владелец и пилот «прикатывался» и вникал в основы дрифта. Во втором сезоне началась борьба за подиум. На втором этапе ЖеЖе Ice Matsuri он занял 3-е место, на третьем этапе — 1-е место. В третьем сезоне также завоевал несколько первых и несколько вторых мест на популярных зимних дрифт-соревнованиях. Toyota AE85 с ноускатом от Toyota AE86 и мотором SR20DET от Nissan Silvia. Передняя подвеска от Nissan Silvia S14, сзади мост от Toyota Crown. ВАЗ-2105 топ-пилота Российской Дрифт Серии Федора Воробьева. Двигатель 2JZ-GTE, турбина Garrett GTX3076, мощность 570 л.с. Спереди подвеска Clubturbo, сделанная индивидуально для этой машины, задняя подвеска от Nissan. Капот и крышка багажника пластиковые. По итогам прошедших этапов Чемпионата РДС 2017 Федор занимает 5-е место среди более 40 участников! Финал РДС состоится 8-9 сентября в Рязани. BMW E30. Двигатель 2JZ-GTE, подвеска кастом, каркас безопасности. ВАЗ-21053 2007 года выпуска. Когда-то была куплена новой в автосалоне. После того, как владелец увлекся дрифтом, у автомобиля началась новая жизнь. Несколько стадий технических и внешних изменений — и перед вами предел мечтаний его хозяина. Под капотом классический 1.7-литровый турбо мотор мощностью 170 л.с. со множеством доработок. Передняя подвеска: синие рычаги Clubturbo, амортизаторы Kayaba XLG, пружины Техно Рессор, сзади амортизаторы Plaza Sport, пружины Техно Рессор. Установлен механизм Уатта, болтовой каркас безопасности, а капот, багажник и дверные панели заменены на пластик. Toyota Carina 1983 года выпуска Техническая часть: двигатель заменен на 1JZ-GTE VVTi, МКПП W58 от Toyota Supra, мост от Toyota Crown, стойки и пружины DGR, гидравлический ручник BS industries. В салоне: болтовой каркас безопасности tmr88, ковш Bride Low Max, ремни безопасности Beltenick. ВАЗ-2105. Мотор Нива 1,7, распредвал «Эстонец +». Турбина TD04 от Subaru, настроена на 1,2 бара. Расчетная мощность 245 л.с. В подвеске: синие рычаги Clubturbo, амортизаторы от MMC Pajero, пружины от «Волги» и пр. Автомобиль максимально облегчен (капот, передние крылья, фартук — пластмассовые, из салона удалено все «лишнее»). Установлен каркас безопасности и баш-бар. Nissan Skiline в 33-м кузове — редкая машина в дрифте. Владелец признается, что у его автомобиля неудачная длинная база, но поскольку он любит эту машину, то построил для дрифта именно ее. Чтобы «Скайлайн» предсказуемо ехал, пришлось увеличить колесную базу аж на 28 сантиметров. Под капотом установлен 4,5-литровый атмосферный мотор VH45DE мощностью 300 л.с. Машина подготовлена для участия в соревнованиях RDA. Nissan Silvia S15 2002 года выпуска. Двигатель SR20DET, доработанный на компонентах Tomei. Мощность порядка 370 л.с. Проект мастерской Delta Customs — Toyota Mark2 JZX90. Двигатель 1JZ-GTE, турбина TD07-25a, ЭБУ AEM. В салоне: каркас безопасности CustomAS, сиденья Bride и Sparco, руль Nardi, ремни безопасности Beltenick. Установлены передний и задний баш-бары, кузов облегчен. Обвес, капот, крылья byOber г. Омск. Nissan Silvia S15. В этом проекте упор сделан на стайлинг автомобиля. Технические доработки запланированы на межсезонье. В соседнем с Drift Expo павильоне была представлена экспозиция экстравагантных американских авто от Кастом Конвенции. Первой наше внимание привлекала красная Chevrolet Impala 1958 года выпуска! Машина в стоке, в превосходном состоянии, и большего от нее и не требуется. Невозможно было пройти мимо проектов кастом ателье «BigBoysBigToys». Перед вами Chevrolet K5 Blazer 1979 года выпуска с квадратной «мордой», оформленный в панковском стиле, с искусственными потертостями. Чтобы создать эти «узоры», весь кузов зашкуривался вручную, с последующим покрытием в мат. Под капотом установлен 8-литровый дизельный двигатель мощностью 600 л.с. На выходе получился огромный грозный «танк», способный уделать в автомобильном потоке дерзкие современные спорткары. Пикап Dodge Li'l Red Express в ярко красном цвете с элементами дерева на кузове выглядит, как авто, буквально вчера сошедший с конвейера. А на самом деле в конце 1970-х было выпущено всего 7306 таких машин. Очевидно, что с этим экземпляром реставраторы отлично поработали и берегут его, как зеницу ока! Черный Cadillac de Ville 1968 года выпуска. Длинный (5,7 метра) кузов в матовой черной краске с установленной пневмоподвеской и другими винтажными элементами очень реалистично передает всю мощь и величие эпохи маслкаров. Mercury Monterey по кличке «Черничный Бутч» 1950 года выпуска. У него 6.6-литровый двигатель с 400 л.с., коробка автомат и пневмоподвеска. Пожалуй стоит добавить, что это один из первых проектов в американском стиле ледслед (leadsled), сделанный от начала до конца российской кастом мастерской M-CUSTOMS.

Сетелем Банк начал выдавать кредиты на покупку новых автомобилей марки Cadillac. Процентная ставка зависит от первоначального взноса и пакета представленных документов и варьируется от 14,9% до 16,9% годовых. Минимальный первоначальный взнос клиента составляет 20% от стоимости машины при представлении полного комплекта документов и 25% — при сокращенном пакете. Кредит может быть предоставлен на достаточно крупную сумму — до 8 млн рублей (без подтверждения дохода — до 5 млн рублей). Максимальный срок кредитования составляет пять лет. «Сейчас на рынке действует мало программ на покупку машин данной марки. Помимо Сетелем Банка получить кредит на Cadillac можно в ВТБ 24, Связь-Банке и БМВ Банке» Страхование каско является обязательным.

За январь-июль 2017 года расходы покупателей в РФ на приобретение машин класса «люкс» составили 31,9 млрд рублей, о чем говорится в исследовании «Автостат Инфо». Среди моделей, представленных на рынке люксовых машин, на первом месте по объему выручки с продаж находится Mercedes-Benz S-Класса. За отчетные семь месяцев покупатели приобрели 1307 таких машин и заплатили за них 9,45 млрд рублей. В то же время они купили 690 автомобилей BMW 7-Серии и потратили на такое количество машиин 4,21 млрд рублей. Таким образом, BMW 7-Серии заняла второе место в рейтинге доходности сегмента автомобилей класса «люкс». На третье место в этом сегменте вышла Porsche Panamera, которая была продана в количестве 373 ед. на общую сумму 3,05 млрд рублей. Еще 2,9 млрд рублей покупатели израсходовали на покупку автомобилей Cadillac XT5 (продано 275 авто за семь месяцев), а еще 1,75 млрд рублей — на Audi A5 (продано 662 ед.). Среди моделей класса «люкс» с высокими показателями выручки от реализации отметим Porsche 911 (1,31 млрд рублей, продано 146 ед.), Mercedes-Benz SL-Класса (1,23 млрд рублей, 154 ед.), Audi A8 (1,05 млрд рублей, 188 ед.). Ранее из исследования «Автостат Инфо» стало известно, что за семь месяцев этого года российские покупатели приобрели легковых машин на сумму 923,6 млрд рублей.

На территории США, как показало исследование, больший индекс удовлетворенности показывают иностранные бренды. Исследование проводили специалисты American Customer Satisfaction Index, которые сообщили, что Toyota заняла первое место в США по удовлетворенности клиентов, пишет Gazetadaily. На втором месте оказались автомобили компании Subaru. В тройке лидеров расположилась марка GMC, а следом за ней Hyundai и Honda. Эти автомобильные бренды заработали от 81 до 85 баллов из 100 возможных. В премиальном сегменте лучшим по индексу удовлетворенности клиентов оказались Lexus, Mercedes-Benz и Cadillac.

Ураган Харви стал самым мощным за последние 12 лет для США. Из-за страшных ливней пострадали около 500 000 автомобилей в штате Техас. Автомобилисты объединяются для спасения машин. В этом ролике происходит что-то совсем необычное — Cadillac Escalade спасает грузовик Национальной гвардии США из водного плена. Грузовик, по идее, сам должен был приехать на помощь, но не тут-то было.

В пресс-центре Cadillac информируют, что Cadillac CT6 в базовой версии Platinum получит механизм безопасности Super Cruise. Нужно сказать, что в начале апреля текущего года инженеры предлагали данный комплекс как опцию за 2 500 долларов. В соответствии с принятыми изменениями в ценовой политике компании, новая система Super Cruise будет доступна опционально для Cadillac CT6 в стандартном варианте исполнения Premium, а стоимость не поменялась. Цены на новый автомобиль пока не назывались, однако по мнению аналитиков, они составят около 85 500 долларов. Стоит напомнить, что Super Cruise является набором внедренных помощников, призванных отслеживать состояние шофера. Индикаторы и сенсоры наблюдают за положением головы водителя, а если человека за рулем клонит в сон, то компьютерный механизм подает светозвуковые сигналы.

Бронированный автобус для розыска нулевого пациента, 1500-сильный гиперкар с пулемётом для побега из заражённого города, лимузин постапокалиптического президента — выбираем лучший транспорт зомби-апокалипсиса. Человечество регулярно пугают нашествием зомби. Доходит до того, что даже учёные всерьёз размышляют на страницах Live Science о потенциальных масштабах заражения Z-вирусом. Подогревают страсти и кинематографисты. В конце этого года, например, выйдет новая часть популярной франшизы «Обитель зла», в которой сексапильная Мила Йовович вновь будет сражаться с толпами зомби в вымышленном Раккун-сити. Для тех, кто всерьёз ожидает Судного дня, Лайф на основе дизайнерских скетчей портала Who can fix my car подготовил список лучших автомобилей на случай зомби-апокалипсиса. Paramount Marauder Сразу предупредим: передвигаться по руинам городов на привычном «кредитомобиле» — не слишком хорошая затея. Для этого лучше выбрать что-нибудь помощнее. Например, внедорожник Paramount Marauder, который выпускается в ЮАР и крайне популярен на постоянно пылающем пожарами войн Чёрном континенте. Этот вездеход способен перевозить до 4,5 т груза и десяток вооружённых солдат. «Мародёр» выдержит наезд на мину и выстрелы из автоматического оружия, а система ночного видения поможет обнаружить врагов среди городских развалин даже в полной темноте. Это очень важно, ведь привычным для спецназа тепловизором, реагирующим на тепло, зомби не обнаружить. Расчистить дорогу помогут крупнокалиберный пулемёт и револьверный гранатомёт. Cadillac One В случае нападения орд зомби все средства хороши. Например, можно позаимствовать лимузин Cadillac One у президента США Дональда Трампа, дабы не быть съеденным живыми трупами. Для первого лица штатов машину неплохо подготовили: «кэдди» оснащён бронированным кузовом и пуленепробиваемыми стёклами, а также системой автоподкачки колёс. Но небольшой тюнинг не помешает. Например, пулемёт на крыше оградит от нежелательных знакомств, а такие внедорожные аксессуары, как шноркель и «люстра» из противотуманок, помогут при форсировании озёр из ядохимикатов. Миру постапокалипсиса в любом случае понадобится лидер, и этот Cadillac — как раз для него. Toyota Hilux «Гантрак» — так в странах Ближнего Востока называют пикапы Toyota Hilux, переоборудованные под партизанскую войну. Пожалуй, в борьбе за выживание этот автомобиль будет самым демократичным видом транспорта. Следуя здравой логике, лучше всего выбрать Toyota Hilux образца 1988 года. Он прост как топор, его можно починить в любых условиях с помощью молотка и пары крепких словечек, поэтому это один из лучших автомобилей для мира, в котором царит хаос. Нужно только оснастить Hilux станковым пулемётом Браунинга да поставить назад двускатные колёса. Да, стоит ещё позаботиться о стрелке в кузове, обмотав открытый грузовой отсек колючей проволокой. Land Rover Defender Лучший способ спастись от жадных до человеческой плоти зомби — это уехать туда, где людей вообще нет. Например, в горы или непроходимые леса. Внедорожник Land Rover Defender и в стандартном исполнении неплохо преодолевает различные преграды, но там, где не ступала нога человека, даже этот «проходимец» может спасовать. Нет проблем. Заменяем колеса на гусеницы, а в качестве подстраховки ставим мощную лебёдку спереди. От столкновений с препятствиями защитят металлические трубы, приваренные по периметру кузова. Не стоит забывать и про пулемёт на крыше. Зомби в горах и лесах, может, и нет, а вот медведи и прочая агрессивная живность встречаются. Заодно и мясо на ужин можно заготовить. Oshkosh Wheeled Tanker После падения цивилизации главной проблемой станет дефицит питьевой воды и топлива. Танкер на колёсах, выпускаемый корпорацией Oshkosh, поможет обрадовать страждущих колонистов, доставив им воду и горючее. Цистерны танкера способны вместить до 20 тыс. литров воды или топлива, а привод на все 6 колёс позволяет проехать где угодно. Обязательно нужно обшить машину бронелистами и добавить лебёдку на тот случай, если кто-то решит завладеть ценными ресурсами. Немаловажным является тот факт, что танкер очень прост в ремонте, так как спроектирован с применением компонентов от серийных автомобилей. Так что запчасти для этого монстра можно найти на любой автомобильной свалке. Action Mobil Desert Challenger Когда дом разрушен, нет еды и воды, спасением может стать восьмиколёсный монстр под названием Action Mobil Desert Challenger. Это не просто полноприводный грузовик. Это автономный дом на колёсах, в котором можно жить месяцами, перемещаясь при этом по любому типу покрытия. Лучшей лаборатории для борьбы с загадочным зомби-вирусом, пожалуй, не найти. Переоборудовав одну из комнат автодома в лабораторию, можно, уподобившись герою Уилла Смита из фильма «Я — легенда», заняться поиском лекарства от напасти, поразившей человечество. А для того чтобы изысканиям никто не помешал, стоит добавить обязательные пару пулемётов и решётки на окна. Bugatti Chiron Зомби не отличаются скоростью реакции и быстротой движений, а вот Bugatti Chiron с его бешеной динамикой способен прорваться сквозь любую толпу человекоподобных. Позаимствовать гиперкар можно в гараже какого-нибудь нувориша. Благодаря мотору мощностью в 1500 лошадей Chiron имеет поистине паровозную тягу и может разгоняться до 420 км/ч. В определённом смысле красивая жизнь возможна даже после всемирной катастрофы. Чем не фантастика лететь на Bugatti по скоростному шоссе, в то время как Мила Йовович в купальнике, сидящая справа, отстреливает зомби из крупнокалиберного пулемёта?

Весьма символично в этом году в День города в Ялте появилось уникальное место, которое имеет все шансы со временем стать одной из визитных карточек нашего города-курорта. В районе верхней станции канатной дороги «Ялта – Горка» и кафе "Кусто" на ул. Войкова, 26 открылся Музей автомобильного искусства. Этот проект удалось реализовать благодаря ООО «Стартинвест», ООО «Олимп» и компании «ROTORROAD CUSTOM». Его создатели поставили перед собой задачу разрушить привычные стереотипы и доказать, что автомобиль может быть не просто средством передвижения, а самым настоящим предметом искусства. На сегодняшний день в коллекции 20 моделей, и каждая из них имеет за собой весьма интересную, а порой и легендарную историю. Впрочем и у самого музея тоже замечательная история создания. Один из основателей Музея автомобильного искусства Дмитрий Желанкин специально для наших читателей рассказал о том, как порой неслучайные случайности ложатся в основу великих дел на всю жизнь. На самом деле все началось в далеком 1982 году в автосервисе у дедушки Дмитрия Желанкина. Он работал инженером на шахте и после ухода на пенсию решил открыть свое небольшое дело. Сначала внук с удовольствием помогал дедушке в мастерской, а после окончания школы выбрал профессию, связанную с производством и менеджментом автотранспорта. Это стало первым высшим образованием Дмитрия Желанкина и первой ступенькой. Следующим шагом на пути создания музея стал подарок, который сделал друг семьи - две старенькие Победы. Примечательно, что именно в этот момент на жизненном пути Дмитрия встретился единомышленник Алексей Пляшко, с которым они и начали в обычном гараже воплощать свои самые смелые CUSTOM фантазии. "Когда у меня появились первые две Победы, то мне сразу захотелось с ними что-нибудь сделать, - рассказал Дмитрий Желанкин. - Сначала я решил просто срезать крышу, но потом подумал, что это скучно. Так начал рождаться Shark (в переводе с англ. «акула» - прим. автора). За три года у нас появилось три разных кузова. Мы делали ошибки, исправляли их, экспериментировали, практически все детали, все зазорчики этого автомобиля сделаны вручную. В результате у нас получилась совершенно новая и уникальная модель, родителями которой стали хорошо знакомая отечественная Победа и знаменитый иностранец Mercedes, выступивший в качестве донора для нашего Sharkа". Первая в жизни Дмитрия Желанкина модель автомобиля рождалась долго и непросто, наверное, именно поэтому Shark получился удивительным и вдохновил своих создателей на новые грандиозные идеи. Так появилась первая CUSTOM мастерская и компания "ROTORROAD CUSTOM", а вместе с ней и новые находки, идеи и модели. Но визитной карточкой ROTORROAD CUSTOM, а теперь и Музея автомобильного искусства остается Shark. Эта модель чаще всего бывает представлена на выставках различного уровня, на ее счету уже не одно призовое место, а многие коллекционеры не только России, но и мира с удовольствием заполучили бы этот автомобиль в свою коллекцию, однако он не продается. "Созданных машин может быть сотни, но визитная карточка всегда одна, - говорит Дмитрий Желанкин. - И самое главное - мы сделали этот шедевр автомобильного искусства на базе отечественной модели. И хотя прародителем CUSTOM вполне справедливо считается Америка, наш Shark переплюнул даже американские модели. В мире было две попытки повторить этот автомобиль и обе неудачные". Конечно, мировой лидер CUSTOM - это Америка, но и в Советском Союзе было немало интересных "переделок" и "самоделок". Возможно, просто преподносилось все немножко по-другому, и мало кто придавал значение «чудачествам» местных кулибиных. Однако, сегодня мы можем с гордостью констатировать тот факт, что ялтинские мастера не просто преуспели в автомобильном искусстве, но и признаны мировым братством CUSTOM, которое приветствует появление в своих рядах «свежей крови» и с большим интересом наблюдает за творческими успехами наших соотечественников. Сейчас в Ялте в коллекции Музея автомобильного искусства 20 машин, большая часть из которых создана своими руками. Модели для них ребята собирают со всего мира, а иногда даже уводят из-под самого носа коллекционеров. «У нас есть белый корвет, которых на весь мир осталось всего лишь 10 штук, и только один в России, - признается Дмитрий. - Американцы слезно просят нас его продать, чтобы он вернулся в Америку, но мы пока к этому не готовы. А своей маме (Надежде Олефир, генеральному директору ООО «Стартинвест» - прим. автора) я подарил Кадиллак, когда-то принадлежавший маме Элвиса Пресли. У нас есть документы, которые это подтверждают. Даже по нашим дорогам эта машина не едет, а парит». На ряду с зарубежными моделями большое внимание мастера ROTORROAD CUSTOM уделяют достижениями отечественного автомобилестроения, когда привычные и хорошо знакомые формы приобретают совершенно удивительный вид. Например, в настоящее время в работе находится несколько моделей, одна из которых должна объединить в себе ГАЗ-51 и Гелендваген. "Машину можно сделать с нуля, но можно и переделать из имеющейся модели, - рассказал Дмитрий Желанкин. - Для создания шедевров автомобильного искусства у нас есть две мастерские: в Ялте и в Севастополе. Каждый может приехать к нам и создать "свой автомобиль". Я не могу сказать, что это массовая услуга, но есть люди, которые хотят сделать свою машину, не похожую ни на какую другую. Некоторые приобретают дорогие брэндовые автомобили, а потом начинают их переделывать. Например, представьте себе, нажимаешь кнопку, и хорошо знакомый Мерседес превращается в машину Бэтмана с 74 движками. В нашем ателье ROTORROAD CUSTOM мы можем реализовать любую даже «самую бредовую» идею. А если нет идей, но есть желание, то наши дизайнеры всегда готовы предложить что-то интересное». Как объяснил Дмитрий, авторские автомобили, которые создаются в единственном экземпляре, это уже не просто транспортное средство, это часть семейного достояния, которое потом включают в завещание и передают по наследству, как семейную реликвию. «CUSTOM автомобиль – это машина выходного дня. На ней можно выезжать из гаража два-три раза в год, но каждая такая поездка становится настоящим событием»,- говорит создатель ателье "ROTORROAD CUSTOM". Но уникальность Музея автомобильного искусства в Ялте состоит не только в том, что здесь можно увидеть уникальные ретро и CUSTOM автомобили, но и по-настоящему ощутить себя за рулем одной из таких «ласточек». Дело в том, что еще одним направлением ателье "ROTORROAD CUSTOM" является создание автосимуляторов. Два таких аппарата уже установлены в музее. Каждый из них возможно запрограммировать под определенную модель, трассу, условия движения. При этом передавать ощущения будет не только экран, но и педали, руль, сидение – все будет работать и действовать так, словно в настоящем автомобиле во время его движения. «Наши симуляторы передают более 70% реальных ощущений, - объясняет Дмитрий Желанкин. – Например, наш малый симулятор «заточен» под спортивных гонщиков. Через него прошли настоящие профессионалы, которые поставили очень высокую оценку нашим айтишникам. Я надеюсь, что со временем мы будем увеличивать не только наш автопарк, но и количество симуляторов, что позволит со временем открыть самостоятельный ИТ- парк, но это уже совсем другая история». Для многих Музей автомобильного искусства в Ялте станет настоящим открытием. Побывав здесь, даже на своего «железного коня» многие посмотрят уже совершенно другими глазами, а может быть даже захотят что-то в нем переделать, и тогда он тоже станет частью автомобильного искусства. "Переступая порог нашего музея, люди ожидают увидеть банальную выставку ретро-автомобилей, но когда они выходят, то на 100% испытывают самые позитивные эмоции, а многие признаются, что не ожидали такого, - признается Дмитрий Желанкин и добавляет, что это только начало и в арсенале у ателье "ROTORROAD CUSTOM" еще очень много идей, способных удивить даже самых искушенных и заядлых автолюбителей.

Новые версии заменят прежние топовые варианты 28T Platinum 4WD и 28T Advanced 4WD, при этом характеристики улучшатся, а цена останется прежней. В Поднебесной кроссовер Cadillac XT5 заметно отличается от версий для других рынков: там продают модель не с «атмосферником» V6 3.6 LGX (314 л.с., 368 Н•м), а с «турбочетвёркой» 2.0 LTG (есть две версии: 250 л.с., 400 Н•м и 269 л.с., 400 Н•м). Теперь же отличий будет ещё больше. На автошоу в Чэнду производитель представил XT5 с умеренной гибридной установкой (Mild Hybrid, первая для бренда). Она создана на основе старшей «турбочетвёрки» (отдача в 269 л.с., 400 Н•м), дополненной комбинированным мотором-генератором на 6,6 кВт (9 л.с.) и 49 Н•м. Поскольку гибрид не «полновесный», а «умеренный», то и тяговая батарея скромная по вместимости: 0,45 кВт•ч. Вместе с гибридной добавкой Cadillac обзавёлся новым «автоматом» — у этой версии он девятиступенчатый, тогда как на других исполнениях — восьмидиапазонный. Привод тут полный. Новая силовая установка позволяет кроссоверу разгоняться с нуля до сотни за 8,2 с, развивать максималку в 210 км/ч и тратить в комбинированном цикле 7,9 л/100 км. У негибридных двухлитровых XT5, для сравнения, 8,2 и 8,7 л/100 км в зависимости от мощности, а такой же Кэдди с мотором V6 3.6 требует в смешанном цикле все десять литров. Несмотря на относительно небольшой электромотор, польза от системы вполне ощутима. Экономия горючего достигнута за счёт подзарядки тяговой батареи при торможении и использовании этой энергии при разгоне. (Наглядная графика распределения её потоков появилась на центральном экране.) Две гибридные модификации с индексами XT5 28E Advanced 4WD и XT5 28E Platinum 4WD оценены в 479 900 и 539 900 юаней соответственно (4,2 и 4,76 млн рублей). Это две самые дорогие вариации «икс-ти-пятого» в Поднебесной. Но и оснащён такой автомобиль соответствующим образом. Так, обновлённая мультимедийная система CUE с подключённой службой OnStar предлагает свыше двух десятков сервисов, а ещё тут есть приложения Kaola FM и NetEase Cloud Music.

Огромные вентиляторы, монстр, торпеда и шесть колес. 10. «Уильямс» FW07D и FW08B После успешных сезонов в начале 80-х, в котором «Уильямс» взял личный зачет и Кубок конструкторов, команда сэра Франка искала пути сохранения конкурентоспособности. Сперва инженеры пошли путем разработки концепции машины без подвески, но в конце концов остановились на другой инновации. В середине 1982 года английская команда воспользовалась двумя парами задних колес, чтобы снизить лобовое сопротивление на скоростных участках. Дополнительные шины давали больше сцепления при работе газом на выходах из поворотов. Тем не менее, после тестов новинки Аланом Джонсом на «Доннингтон-парке» разработку на время отложили и построили новый болид, FW08. В него инженеры изначально заложили техническую основу для возможной эволюции в новую концепцию. И к концу сезона была готова новая версия, FW08B, которая тоже обладала шестью колесами и должна была помочь Кеке Росбергу защитить чемпионский титул. Но регламент ФИА запретил все машины с числом колес больше четырех из-за возможного «хаоса на пит-стопах», и оба болида «Уильямса» так и не поучаствовал ни в одном Гран-при. 9. «Форд» Supervan Команда Terry Drury Racing создала гоночный фургон по заказу «Форда» на основе кузова от «Транзита» и шасси от GT40. В итоге он разгонялся свыше 240 км/ч благодаря восьмицилиндровому двигателю мощностью 400 л.с., который располагался в кузове, позади пилотов. Машина участвовала только в выставочных и шоу-заездах, совершив целый тур по всей Британии! Реклама «Транзита» оказалась настолько удачной, что позже «Форд» выпустил два обновления «Суперфургона». 8. «Тойота» Prius GT 300 Команда APR Racing разрабатывала эту гоночную машину целых 5 лет! Посадку сделали намного ниже и шире, чем в любом дорожном «Приусе», но оставили гибридный мотор V8 с объемом в 3,4 л., в котором даже оказались стоковые электромоторы. Вот только авто сгорело в день тестов из-за утечки топлива и не добралось до старта. 7. «Марч» 711 Огромное широкое переднее антикрыло болида прозвали «чайным столиком» – потому что с его помощью можно было обслужить четырех человек с полной сервировкой для традиционного английского чаепития. Насмешки прекратились после завоевания поул-позиции в первой же гонке «Формулы-1». В итоге пилот команды Ронни Петерсон пять раз поднялся на подиум и занял второе место в чемпионате 1971 года. Что интересно, за рулем «чайного столика» дебютировал в серии Ники Лауда, будущий трехкратный чемпион мира. А одним из основателей «Марча» являлся Макс Мосли, который спустя пару десятков лет стал президентом ФИА (1993-2009 гг.). 6. «Кадиллак» 61 В 1950 году болид пытались заявить на марафон «24 часа Ле-Мана». Стюарды проверяли его часами перед стартом, но в конце концов допустили до соревнования. «Кадиллак» занял впечатляющее 11 место (несмотря на попадание в гравийную ловушку и неполадки с коробкой передач), но французская пресса нарекла авто «Монстром». Такой эпатажный вид объяснялся желанием инженеров по аэродинамике снизить вес и лобовое сопротивление. Модель шасси даже продували в аэротрубе, что нечасто происходило с автомобилями в то время. 5. «Итал Корса»/TARF II Итальянцы называли ее «торпедой-двойняшкой». В левой находился двигатель от «Феррари» Dino 246 (мощностью 290 л.с.), а в правой сидел пилот. Машина установила семь рекордов скорости в 1951-1952 годах. 4. «Брэбэм» BT46B Еще один экспериментальный болид, который выпал на долю Ники Лауды (только уже в 1978 году). И, кстати, модель должна была носить индекс BT46С — просто оригинальный BT46 так никогда и не вышел на старт, и потому отсчет начался уже с модифицированной версии (которая на самом деле была BT46B по нумерации). Болид, похожий на вентилятор на колесах, появился перед Гран-при Швеции. Он использовал мощный вентилятор для откачки воздуха из-под днища, что создавало огромное количество постоянной прижимной силы — но официально команда объяснила его появление потребностями в охлаждении двигателя. Из-за новой системы машина оказалась настолько быстрой, что Ники Лауда одержал «одну из самых легких побед в карьере», по собственному признанию, и привез противникам полкруга. Сразу после финиша все в паддоке забросали ФИА протестами, и новый «Брэбэм» забанили, но протокол шведской гонки пересматривать не стали. 3. «Ниссан» Deltawing Инновационную машину создали на основе технологий «Индикара» и при содействии американского содружества бывших пилотов «Формулы-1». Когда от их использования техники отказались на родине, организаторы «Ле-Мана» предложили владельцам особую «инновационную» лицензию на суточный марафон 2012 года. «Дельтавинг» продержался 75 кругов – но сошел из-за столкновения. Самым ярким моментом в истории машины стали 29 кругов лидирования по «Дайтоне» в североамериканской серии гонок на выносливость. Но машина снова попала в аварию и завершила выступления в 2016 году. Треугольная форма болида отлично работала на эффективность, снижая вес и лобовое сопротивление — настолько, что использовалась только половина топлива и ресурса шин по сравнению с обычными гоночными машинами. Однако маломощный двигатель не позволил всерьез побороться с более навороченными прототипами. 2. «Чапарраль» 2J Болид появился в 1970 году и предназначался для серии «Кан-Ам». Его сразу же прозвали «пылесосом» за использование дополнительного двигателя, который выкачивал воздух из-под днища. Из-за этого прижимная сила была постоянной при любой скорости во всех поворотах. Болид не добился побед (но установил несколько рекордов круга) и попал под запрет организатора гонок после апелляций «Макларена», основанных на правиле запрета «подвижных аэродинамических деталей». 1. «Тиррелл» Р34 Первый болид «Формулы-1», который использовал четыре передних колеса. По замыслу конструкторов, их маленький размер снизил бы лобовое сопротивление в задней части машина. А для компенсации пятна контакта резины с трассой, балансировки сцепления и тормозной динамики как раз и добавили вторую пару. Серьезного преимущества «Тирреллы» не имели, но непостижимым образом взяли дубль в Гран-при Швеции 1976 года. Всего в том сезоне пилоты команды Шектер и Депайе собрали 10 подиумов и завоевали третье место в Кубке конструкторов — что сделало Р34 одной из самых успешных странных машин в истории.

Продажи новых иномарок в России в первом полугодии выросли на 6,6% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г. и составили 535 тыс. шт. Продажи новых авто российского производства выросли на 7,8% - до 183 тыс. Пик продаж и российских, и иностранных машин пришелся на июнь. Наблюдался рост продаж марок: Jaguar (67%), Volvo (35%), KIA (22%), Cadillac (21%), Volkswagen (18%), Peugeot (18%), Renault (17%), Infiniti (16%), Hyundai (10%), Skoda (7%), Ford (6%), BMW (3%), Chevrolet (1%). Наибольшее падение показали автомобили Audi (24%), Mercedes (6%), Lexus (5%), Land Rover (4%), Nissan (3%), Toyota (1%).

Уже этой осенью в дилерских центрах России появится флагманский седан Cadillac CT6. Модель была презентована еще в 2015 году в рамках автосалона в Нью-Йорке. При создании модели инженеры использовали много алюминия, что позволило довести вес машины до 1,7 тонны. Известно, что американская модель имеет под капотом турбированный двигатель мощностью 265 лошадиных сил. Топовая версия имеет под капотом 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра и мощностью 400 "лошадок". Ни цена, ни технические характеристики модели для российского авторынка пока неизвестны.

27 августа в Детэйлинг-центре Brooklands будет проведен детэйлинг-день Cadillac. Условия для участников будут простые: При заказе услуги комплекс салона (пылесос, комплексная обработка всех поверхностей интерьера очищающими и консервирующими составами) ~800-950 рублей (40мин), детейлинг кузова в подарок (0 рублей) (35-40мин), На остальные услуги будет предоставляться специальный прайс-лист со скидками, цена сохраняется так же при записи на другой день (присутствие обязательно) Параллельно с детэйлингом проводится встреча клуба Cadillac Team Russia.Поэтому если вы хотите отлично провести время, попить чай\кофе\лимонад, поучаствовать в фотосессии, получить клубную наклейку и познакомиться со всеми лично то вперед! Страница события

Комплектации и стоимость автомобиля производитель пока не озвучивает. Седан СТ6 дебютировал на авто шоу в Нью-Йорке весной 2015 года. В его конструкции широко используется алюминий, из которого сделаны элементы кузова. За счет этого масса автомобиля составила 1 700 килограммов. Моторная линейка седана СТ6 состоит из 335-сильного атмосферного двигателя V6 с рабочим объемом 3,6 литра, а также из 3,0-литрового V6 мотора, мощность которого составляет 400 лошадиных сил с крутящим моментом 543 Нм. Новинка поставляется только с 8-ступенчатым «автоматом». В качестве опций автолюбители могут заказать 10,2-дюймовую мультимедийную систему CUE, систему OnStar 4G LTE с точкой доступа WiFi.

Авария произошла на перечении улицы Победы и проспекта Октября. Дорогу не поделили автомобили Cadillac и Volkswagen. По предварительной информации, водитель автомобиля Volkswagen при повороте налево на проспект Октября въехал в заднюю часть автомобиля Cadillac. Люди в ДТП не пострадали. Причины и подробности аварии выясняются.