Поиск по сайту

Если спросить случайного прохожего на улице, какие машины марки Cadillac он знает, то он, не задумываясь, ответит: Escalade. А если попросить его назвать еще какие-нибудь модели, то он, скорее всего, будет напряженно вспоминать несколько минут, озадаченно почесывая репу, но так ничего и не вспомнит. В малом проценте случаев ваш собеседник вспомнит, например, кроссовер SRX. Но не более того. В этом нет ничего удивительного. Если гигант Escalade с самого старта продаж в России пользуется народной любовью (и какие-то ее крохи перепадают SUV поменьше), то другие модели американского бренда особой славы в нашей стране не снискали. А ведь у нас продавался и бизнес-седан STS, и сейчас продается модель поменьше с индексом CTS. И вот на российский рынок выходит нынешний флагман марки — Cadillac CT6. Какие у него шансы на успех? Да неважно, на самом деле. Зато машина феерически красивая. Давайте посмотрим. Вертикальная передняя оптика с отходящими вниз светодиодными клыками ДХО. Огонь. кстати, кадиллаковская система светодиодной оптики так и называется — Indirect Fire LED. То бишь «непрямой огненный диодный свет». Извините за кривой перевод) Но вот сам свет этой оптики — вообще не «огонь». Светит как-то разбросанно, пучок света не кучный. Да и яркость не лучшая по сравнению с немецкими аналогами. Максимальная дальность — всего 150 метров. Несерьезная величина для премиальной марки. Задняя оптика красивейшая! Также CT6 отлично сложен. У машины прекрасные пропорции. Визуально маленький, даже обрубленный багажник, длиннющий капот. При этом ни багажник маленьким, ни капот экстра-длинным не являются. Но эффект создан. Спорить ни с кем о дизайне Cadillac не собираюсь. Машины, на мой взгляд, безумно классные. И классные они прежде всего тем, что не похожи ни на что другое. Хейтеров данной дизайнерской концепции тоже хватает — кто вменяет Cadillac примитив, кто излишнюю рубленность, кто еще какие-то эстетические грехи. Однако еще никто не сказал, что «кэдди» — фейк. То есть что бренд под кого-то косит. И если даже у немцев порой возникают спорные ситуации, в которых одни пытаются замять, а другие, наоборот, поднять вопрос «а почему это украдено?», то с Cadillac такой вопрос просто не может возникнуть. И это — однозначное достоинство марки. Техника Cadillac CT6 — это то ли бизнес-седан, то ли представительский. Но к сложному, двойственному и половинчатому позиционированию машину вернемся позднее. В Россию флагман поставляется в одной конфигурации. С атмосферным V6 объемом 3,6 литра и мощностью 335 «лошадей», полным приводом и 8-ступенчатым «автоматом». Два других движка, доступных для CT6 на родине, в Россию не поставляются. А жаль. Моторы интересные, особенно топ: там 404 (или 403) «лошади», V6, битурбо, 3 литра. Такая тачка должна ехать очень азартно. А CT6 в российской спецификации не то чтобы не едет… все же 6,6 секунды до «сотни» — это довольно быстро. Но эмоций не вызывает этот разгон. Без огонька как-то. Нажал, обогнал, все. Обидно. Сразу вспоминается Escalade с тем же, даже на 0,1 секунды большим паспортным разгоном до 100 км/ч. Но если гигантский SUV при разгоне присаживался на задние колеса и с диким ревом и яростью берсерка несся вперед, сметая все на своем пути, то в CT6 этот же разгон воспринимается чуть ли не с зевотой. Обидно — потому что тачка фантастически рулится. Даже не верится, что я говорю такое про Cadillac. Но хватит стереотипов. Этот «кэдди», как, впрочемм, и другие «американцы», уже давно едут не «по-американски». Но стоит отметить и положительный момент: этот V6 умеет отключать два цилиндра и под малой нагрузкой ехать всего на четырех. В итоге скромный расход в городском темпе, легко укладывающийся в 15 литров на 100 км. CT6 в топовой комплектации Platinum оснащается амортизаторами на магнито-реологической жидкости. В базовой версии Luxury вместо них установлены обычные амортизаторы, но я на такой машине не ездил, поэтому расскажу про амортизаторы непростые. Для Cadillac эта технология совсем не нова. Амортизаторы такого типа уже давно ставятся на Escalade. И вот на нем они грешат излишней дрожью, передачей лишнего микро-мусора и на сиденье, и на руль, проглатывая при этом серьезные ямы. А на CT6 проблема, судя по всему, исправлена. Ни намека ни на какую дрожь. Да и по весенним и еле успевшим оттаять и показать все свои красивые колдобины дорогам седан мчит мягко, не докучая излишней тряской и аудиоэффектами. Но больше плавности порадовала управляемость. В спорт-режиме подвеска зажимается настолько, что крены просто исчезают. И корабль длиной 5,18 метра (да, вот такая представительская длина у бизнес-седана) ввинчивается в повороты ну очень круто. +10 очков к поворачиваемости и маневренности: шасси CT6 полноуправляемое. Задние колеса умеют крутиться на 4 градуса. До 80 км/ч, если не ошибаюсь, поворот происходит в сторону, противоположную повороту руля, дабы уменьшить радиус поворота, а после этого предела поворот происходит в ту же сторону, что улучшает стабильность и цепкость. Видео-версия тест-драйва: Рестайлинг, которого не случилось Забрал я, значит, машину из пресс-парка. Дай, думаю, пофотографирую ее, красивую, всю такую необычную и новую-новую… И черт меня понес отвлечься и открыть новости. А там — представлен обновленный Cadillac CT6! Дело было 22 марта, 3 недели назад. Как?! Как же это? Понятно, что до России машины (тем более американские) доезжают далеко не сразу. Но я был свято уверен, что больше года (максимум — полутора лет) пройти не могло с момента начала производства авто до старта его продаж в РФ. Полез читать. Оказывается — еще как могло. CT6 встал на конвейер в 2015 году. Вот, три года уже модели — самое время затевать рестайлинг. То есть вы понимаете всю саркастичность ситуации, да? В США уже выкатили рестайлинг, а у нас только начали продавать дорестайл! И какой рестайлинг выкатили! Машина стала еще красивее. А еще появились два V8. А точнее, две версии одного битурбированного мотора объемом 4,2 литра и мощностью 507 «лошадей» и 750 Нм и 557 «лошадей» и 850 Нм соответственно. Вот она — идеальная пара для крутой сбитой спорт-подвески седана! Но в российском представительстве GM однозначно дали понять, что машин с этим мотором в РФ ждать не стоит. Салон Интерьер CT6 так же нетривиален, как и внешность. он, конечно, похож на салон Escalade, однако имеет совершенно другую, легковую архитектуру, и поэтому воспринимается еще более нетипичным. Здесь повсюду фирменная «галочка» Cadillac. Не считал, потому что на это можно потратить, без преувеличения, весь день, но думаю, что эта самая «галочка» в салоне флагмана использована несколько сотен раз. От серединной точки центральной консоли, правое и левое крылья которой соединяются в ней в виде буквы V до множества мелких элементов декора, формы руля, шильдиков на креслах и прочего, прочего, прочего… А вот так выглядит цифровая приборка. Она идентична эскалейдовской. Салон даже не роскошен, он богат. Даже центральная консоль обшита перфорированной кожей. Единственная мне не понятная деталь — это идущая по всей ширине салона карбоновая полоса. В зависимости от комплектации карбон может быть замене на дерево, однако когда использован он, интерьер выглядит странно. Строгий, роскошный, расслабленный салон — и тут, бах, карбон! Зачем? Нет ответа. И ладно бы это была V-версия, то бишь заряженная, с 557 лошадьми под капотом. Так нет же, обыкновенный, вполне себе гражданский и сибаритский Platinum с атмосферником. Кресла в топовой комплектации регулируются по 20 направлениям, подогреваются, вентилируются и умеют делать 5 видов массажа с тремя степенями интенсивности. Камера ночного видения. С нашим шикарным освещением пешеходных переходов она может спасти много жизней. Уже известное по рестайлинговому Escalade и кроссоверы XT5 зеркало-перевертыш, которое может служить как классическим зеркалом заднего вида, так и экраном, куда выводится картинка с широкоформатной камеры. Более подробно я о нем писал в обзоре Escalade. Самая дурацкая деталь в салоне CT6 — кнопка «аварийки». Она, во первых, расположена по правую сторону от центрального дисплея, то есть водителю приходится до нее тянуться. Но это еще ладно. Главное — она сенсорная! Ее нельзя найти наощупь! И никакого вибромоторчика, который бы оповещал вас, что вы все-таки до нее добрались и сумели нажать, нет. В пробках, при перестроениях эта кнопка — сущий ад. И по сравнению с ней расположенная на рулевой колонке нормальная, физическая (о, боги!) кнопка в Escalade и Tahoe — эргономически гениальна. Второй ряд В стартовой комплектации Luxury задний ряд представляет собой стандартный цельный диван, и на этом его обзор можно заканчивать. А вот в версии Platinum пассажиры второго ряда устроятся много интереснее. Во-первых, кресла здесь раздельные, каждое имеет множество регулировок. Можно и откинуться назад, и настроить пневмокамеры в спинке. Так же, как и передние, эти сиденья подогреваются, вентилируются и умеют делать массаж. Формально задний диван трехместный, ибо подлокотник можно убрать, однако сидеть по центру на втором ряду решительно невозможно. Из спинок передних кресел выезжают экраны. На них выводится всякая всячина — от визуализации настройки сидений до радио и мультимедийки. В подлокотнике есть два USB-входа и разъем HDMI для подключения чего-либо. картинку, соответственно, можно отобразить на экранах. Примечательно, что экраны имеют регулировку по углу наклона. Приятная мелочь. Также в комплекте две пары беспроводных наушников. Управлять экранами можно с маленького и довольно элегантного пульта. Жаль, впрочем, что элементы управления не встроены в тот же подлокотник. Вообще инфраструктура для подключения внешних устройств в CT6 очень развитая. Как, собственно, и в Escalade. Сзади — 4 USB-входа, розетка на 220 вольт и на 12 вольт. Спереди тоже куча разъемов. И это — совершенно правильный подход. Шуточки про «кому это надо? разве что стаду блогеров» здесь неуместны. Но это в основном комментарии от «серьезных мужиков», считающих, что не дело это — в премиальной тачке залипать в телефон. Они же, кстати, делят машины на «гейские» и «не гейские», «дамские» и «пацанские». В общем, остерегайтесь таких комментаторов) Резюмируя: Cadillac — одна из немногих марок, уделяющих внимание развитию этой, в общем-то, совсем не дорогой, но важной инфраструктуры. Места сзади много, учитывая, что этот «кэдди» серьезно длиннее конкурентом и по габаритам ближе скорее к машинам на класс выше. Однако вот это балансирование между классами сказывается на удобстве и логике использования пространства. К примеру, двигать кресло переднего пассажира с заднего ряда нельзя. Чтобы сидеть сзади как босс, нужно выйти сначала из машины, открыть переднюю дверь и передними регулировками подвинуть кресло вперед. Или лезть через весь немаленький салон, чтобы проделать то же самое, если не хочется выходить на улицу. Почему? Потому что «не представительский класс») Также нет столиков, а жаль. Шторки на боковых задних окнах — механические. Зато есть задняя шторка, и ею с кресла второго ряда управлять можно. Также в наличии два люка. Задний открывать также можно со второго ряда. Потолок крутой — обшит алькантарой. Аудиосистема Редко такое случается, что акустической системе автомобиля приходится посвящать целый параграф, однако CT6 — именно тот случай. Здесь установлена акустика Bose. Прям чувствую, как вы скривились, прочитав это. Знаю, знаю, я сам скривился точно так же, когда приехал забирать машину, сел в нее и увидел соответствующую надпись. Bose, которая делает крутые наушники, крутые портативные колонки, да много еще чего крутого в сфере не автомобильного саунда, звук для машин делать почему-то не научилась. Прошу прощения, если кого-то обидел, но чего уж скрывать: акустика Bose на Infiniti — гадость, таковая же акустика на Escalade — гадость. Однако тезис из предыдущего абзаца был справедлив до того момента, как был создан Cadillac CT6 с опциональной аудиосистемой Bose. Здесь стоит не простая акустика, а относящаяся к линейке Bose Panaray (не путайте с дорогими часами Panerai). Аудиосистемы Panaray предназначены для установки в больших пространствах со сложной внутренней геометрией: в клубах, ресторанах, больших амфитеатровых аудиториях университетов, концертных залах, на стадионах и так далее. При монтаже этой акустики учитывается индивидуальная форма каждого помещения и уделяется тщательнейшее внимание тому, чтобы звук правильно резонировал и вообще ложился полностью идеально именно в это пространство. При чем здесь автомобили? При том, что акустика для CT6 представляет собой не готовое решение, а построенную именно под форму этого салона систему. И в ней, внимание 34 динамика! 34! Я даже не слышал про автозвук (стоковый) с таким количеством колонок. Динамики здесь повсюду: в стойках, в центральной консоли, даже под ковриками, на которые ставят ноги водитель и передний пассажир, установлены сабвуферы! По две пищалки в подголовниках передних кресел — для создания максимального 3D-эффекта для сидящих впереди без искажения звука для сидящих сзади. Сзади под центральными дефлекторами климат-контроля также расположены динамики. Ну ладно, цифры — цифрами. Не всегда внушительное количество динамиков обеспечивает достойный саунд. Но этот «кэдди» — явно не тот случай. В общем, описать словами, чем же так примечательно звучание этой Bose Panaray, невозможно. Скажу лишь, что это лучшая аудиосистема из всех, что мне приходилось слушать. А слушать приходилось разное. Позиционирование, перспективы и цены Cadillac с позиционированием этой новинки пытался перехитрить всех, а, по ходу, перехитрил сам себя. CT6 позиционируется маркетологами бренда как некая «полуторка», то есть машина, стоящая между бизнес-классом и представительствам классом. Первый она переросла, а до второго еще не дотягивает. При этом прямыми конкурентами нового флагмана в Cadillac называют бизнес-седаны. Прежде всего, конечно, из большой немецкой тройки: Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class. И здесь я заметил загвоздку №1. Дело в том, что CT6 слишком дорог для бизнес-класса. Стартовая цена машины в РФ — 4 миллиона рублей. Столько придется отдать за авто в комплектации Luxury, которую язык бедной не повернется назвать, и все же… Если вы посмотрите внимательно на машины бизнес-класса на улицах своего города, вы заметите, что большинство из них — это базовые двухлитровые вариации на тему. Всякие там 520-е, Е200 и так далее. То есть люди, у которых едва хватило денег на бизнес-класс, стремглав бегут и покупают эту машину. В базе она, не в базе — имхо, это мало кого волнует, когда на горизонте замаячила перспектива покупки авто на класс (или два, или несколько классов) выше, чем ранее. Очень малое число людей сделает выбор в пользу, к примеру, навороченной «цешки» взамен базовой «ешки». Так вот, порог входа в бизнес-класс с учетом разных локальных версий, пакетных предложений и тупо скидок — два миллиона с небольшим. И тут — 4 миллиона. Дорого. То есть бОльшая часть клиентуры авто бизнес-класса уже не являются потенциальными покупателями CT6 — у них просто недостаточно денег. А те, у кого 4 миллиона уже есть, стараются всеми правдами и неправдами пересесть в представительский класс. Но: для этого 4 «лимонов» недостаточно. Конечно, BMW 7 стартует на заманчивой отметке в 4 миллиона 690 тысяч рублей, однако все мы знаем, что таких совершенно голых BMW в природе не существует. Mercedes-Benz S-Class предлагает уже более честный ценник со стартом в 6 миллионов 720 тысяч рублей. И это гораздо дороже, чем даже топовый Cadillac CT6 с максимальным фаршем, который стоит 5 миллионов 200 тысяч рублей. В общем, так и обречен бедняга-американец болтаться между классами и искать своего счастья среди очень и очень ограниченного количества людей, у которых есть строго 4-5 миллионов, не больше и не меньше. Однако, как говорят некоторые эксперты, и я склонен с ними согласиться, CT6 не будет конкурировать ни с бизнес-классом, ни с представительским в исполнении немцев. Его наиболее вероятные соперники — премиум-седаны второго эшелона, то бишь, например, Jaguar XJ, Genesis G90, Lexus LS. И тут у Caddy есть все шансы на успех. Источник: ссылка

«Кадиллак»? Сразу вспоминаются огромные люкс-седаны (иногда даже розового цвета!), на которых ездили звезды политики и шоу-бизнеса. Но вдруг оказалось, что настоящие большие роскошные «ДеВилль» и «Флитвуд» остались в XX веке, причем вместе со славой марки. Но американцы, к счастью, решили, что это не так и представили СТ6 — новый флагман компании, который призван вернуть утраченные позиции великого бренда. … Перемены начались с переезда штаб-квартиры из Детройта в Нью-Йорк – поближе к основным потребителям. Потом появился первый кроссовер нового поколения – XT5, а вот теперь и большой седан СТ6. (Кстати, теперь в трехзначных индексах названий моделей – две буквы и цифра; кроссоверы обозначаются XT, а седаны – CT. В будущем нам обещают десяток новых моделей от «Кадиллак», и все они будут обозначаться по-новому. Имя собственное сохранит только «Эскалейд»). И наконец-то до России доехал долгожданный лимузин. Который, как уверяют, собирается на равных конкурировать с такими грандами премиального сегмента, как «Мерседес», БМВ и «Ауди». А заодно с «выскочками» из Японии – «Лексусом» и «Инфинити». ШИК И БЛЕСК: КАК ВОСТОК СОШЕЛСЯ С ЗАПАДОМ Вертикальные «клыки» светодиодных дневных ходовых огней стали фирменной чертой всех новых членов семейства «Кадиллак», и у меня лично они почему-то навевают ассоциацию с хищной мордой саблезубого тигра. Во всяком случае, как я его себе представляю. У СТ6 клыки стали еще длиннее; они теперь умеют менять цвет и из дневных ходовых огней превращаются в поворотники. Неожиданно и красиво! Вообще седан у американцев получился не только большой (длина – 5,2 метра, больше, чем стандартный «Эскалейд»), солидный, но одновременно еще и очень спортивный. Наверное, потому что капот у него длинный, а багажник – относительно небольшой. В-общем, что-то от хищного животного, готового к прыжку, в его профиле есть! Кстати, опыт трехдневной эксплуатации показал, что, хоть крышка багажника небольшая, сам багажник — немаленький, просто большая часть объема спряталась где-то в глубине корпуса. И снаружи, и внутри достаточно много хромированных деталей – видимо, для обозначения статуса, а, может быть, такие требования обязательны для китайского рынка, где СТ6 продается очень хорошо. Но, как ни странно, это ничуть не раздражает, а, наоборот, даже подчеркивает роскошь салона. Положенная ныне по умолчанию в этом классе виртуальная панель приборов, огромный 10-дюймовый экран на центральной консоли и селектор автомата выглядят стильно и богато. А сколько возможностей предоставляет огромный сенсорный экран! Причем, если на предыдущих моделях владельцы жаловались, что он – тормознутый, так это давно в прошлом; что на нем остаются видны отпечатки пальцев, так теперь тянуться к нему совсем необязательно. На тоннеле между передними сиденьями есть трекпад (панелька, как над ноутбуках, для управления курсором). А еще там есть бесконтактная зарядка для смартфоном и много чего еще полезного. В базе у этого «Кадиллака» — практически все электронные помощники, которые предлагает сегодняшний автопром в премиум-сегменте. В том числе — системы обнаружения пешеходов, определения опасности сбоку при движении задним ходом, контроль за полосой, активный круиз-контроль (дистанция задается при помощи кнопки на руле). Маневрирование в стесненных условиях облегчает система кругового видеообзора с режимом ВirdView («с высоты птичьего полета»). А еще этот автомобиль оснащен радаром ночного видения: даже в полной темноте пешеход или животное, выскочившие на дорогу, видны примерно за 300 м – хотя туда еще даже мощные фары не всегда добивают! Так что насыщенность автомобиля высокими технологиями впечатляет. Круто! Кресло водителя: ничего лишнего, все очень удобно и функционально. Вокруг — качественная кожа, мягкий, дорогой пластик, панели из натурального дерева… Конечно же, есть система электрорегулировок с памятью, а также массаж. То же самое — у переднего пассажира. На заднем ряду обстановка не хуже. В распоряжении пассажиров — два раздельных кресла с электрорегулировками, собственный пульт управления «климатом» и массажем, пара выдвижных планшетов-экранов (они прячутся в спинках передних кресел). Роскошно! Но, поскольку в «Кадиллак» предполагают, что владелец CT6 будет больше всего времени проводить за рулем, для него (в первую очередь) — фантастическая аудиосистема BOSE Panaray с 34 динамиками. Концертный зал «Карнеги-Холл» на выезде! В ДОРОГЕ: НИЧЕГО НЕ СЛЫШУ! У себя на родине СТ6 продают с четырьмя вариантами силовых агрегатов, а у нас пока предлагают исключительно с 3,6-литровой «шестеркой» мощностью 335 л.с. Но она позволяет «зажигать» на любых дорогах, например, разгон до сотни занимает 6,6 секунды. «Кадиллак» способен удивить водителя. Во-первых, садишься за руль и не ощущаешь, что управляешь огромным лимузином длиной за 5 м. Легко разгоняется, хорошо тормозит, а рулится как! Ввинчивается в повороты любой конфигурации и сложности. А мы ведь тестировали машину в Испании, в предгорьях Пиренеев, где встречаются очень непростые серпантины… Говорят, что залог отличной управляемости – полный привод и полноуправляемое шасси (задние колеса поворачиваются на небольшой угол, в необходимую сторону). Благодаря этому автомобиль намертво стоит на дороге в крутых поворотах – даже на хорошей скорости. Как по рельсам… Но реальное чувство триумфа я испытал на третий день нашего пребывания в Испании. Ночью в этой южной стране случилось небывалое стихийное бедствие: выпал снег. Метель продолжалась и днем, дороги покрылись 10-сантиметровым слоем снега. Жизнь в Испании оказалась практически парализованной: закрылись аэропорты и школы, перестал ходить общественный транспорт. Редкие смельчаки решались выехать на своих машинах (естественно, резина-то летняя!) на дороги. А я на полноприводном СТ6 и хорошей зимней резине чувствовал себя королем. По снежной целине автомобиль двигался очень уверенно (клиренс 170 мм) – я, конечно, при этом не лихачил, хотя, думаю, в сложной ситуации помогли бы многочисленные электронные помощники. При этом в салоне было потрясающе тихо! Говорят, СТ6 – самый бесшумный «Кэдди» в истории компании. Долго объяснять, почему, но примите как факт. Можно говорить очень негромко, но пассажир заднего дивана услышит каждое слово… Держите язык за зубами! Что еще очень понравилось? Фирменная система отключения «лишних» цилиндров. Нет необходимости – и два цилиндра из шести автоматически отключаются. На маршруте нашего тест-драйва хватало резких подъемов и спусков, серпантинов, скоростных шоссе и тесных городских улочек, были и финальный стокилометровый перегон по заснеженной трассе. Но все равно не удалось истратить более 12 л на 100 км пути. Отличный показатель для солидного седана весом 2 тонны! В МАГАЗИНЕ: НЕПРОСТОЙ ВЫБОР На нашем рынке доступны всего две версии модели. Обе с 335-сильным бензиновым мотором V6, 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. Можно выбрать базовую версию «Лакшери» за 3 990 000 рублей, и вы получите в придачу все необходимые устройства и системы. «Платинум» за 5 190 000 рублей предлагает адаптивную подвеску Magnetic Ride Control, систему активного подруливания задних колес Active Rear Steer и ту самую музыку с тремя десятками колонок… А что думают по этому поводу конкуренты? Формально, если отталкиваться от размеров американского флагмана, соревноваться он может даже с такими грандами класса «премиум», как «Мерседес» S-класса, БМВ 7 серии… Но представители заокеанской компании считают, что на самом деле воевать за место под солнцем придется с другими моделями тех же концернов – «Мерседес» E-класса, БМВ 5-серии и «Ауди A6», а также с японским премиумом. Потому что «Кадиллак» в первую очередь – авто для водителя, способное доставить несравнимое удовольствие за рулем. Впрочем, пассажиру будет тоже классно… Итак, американец стоит от 3 990 000 руб. А вот цены схожих полноприводных машин: «Мерседес-Бенц E400» (333 л.с.) – от 4 340 000, БМВ 540i (340 л.с.) – от 3 770 000 руб., «Ауди А6» (333 л.с.) – от 3 900 000 руб., «Инфинити Q70» (333 л.с.) – от 3 268 000 тыс. CADILLAC CT6 – серьезная заявка американской компании на место в премиум-классе. Но для того, чтобы закрепиться на автомобильном Олимпе, особенно в Европе, надо иметь куда больше вариантов комплектации, ведь немецкие конкуренты уже сегодня предлагают на выбор хорошую линейку двигателей, кузовов и уровней оформления. Говорят, у СТ6 будут и другие моторы, и заряженная, и удлиненная версии… Ждем! Источник: ссылка

Cadillac реконструирует роскошный CT6 с элегантным дизайном Escala и совершенно новым двухтурбинным двигателем, создающим потрясающий вращающий момент Cadillac просто дал CT6 эстетическое обновление, которое сильно перекликается с дизайном драматического концептуального автомобиля Escala. И еще лучше: есть новый высокопроизводительный CT-V-Sport, с совершенно новым двухцилиндровым V8 мощностью 550 лошадиных сил. Представленный здесь CT6 V-Sport выйдет на рынок в первой половине 2019 года. CT6, как вы помните, является самым длинным и роскошным из семейства седанов Caddy, длиннее CTS, ATS и XTS. Это ответ Кадиллака на немецкий натиск роскошных седанов, идущий в ногу с 5-й и 7-й серией, E- и S-Class, и A6 и A8. Вариация V-Sport не нова; CTS и XTS уже как несколько лет имеют варианты V-Sport. Это конечно не самый высокий уровень производительности, предлагаемый Cadillac. Линия «V», в настоящее время включающая CTS-V и ATS-V, мощнее, но вариация V-Sport немного улучшает баланс между хардкором и повседневностью. Подумайте, M550i, не совсем M5. Также дебютирует новый полноприводный восьмициллиндровый DOHC V8 Cadillac, первый в своем роде для бренда GM. С 550 лошадиными силами на борту этот двигатель будет разгонять CT6 V-Sport; в то время как младшая версия с 500 лошадиными силами найдет свой путь к моделям, отличным от V-Sport. Турбины расположены в 90-градусной зоне между балками цилиндров. Это все более распространенный тип двигателя в больших седанах, которые хотят иметь большую мощность, во многом благодаря тому, насколько компактен он делает весь пакет. Mercedes-AMG, BMW и Audi имеют двигатели с таким типом конструкции, которые обеспечивают минимальную задержку турбонаддува для сегодняшних E63, M5 и RS7. Как и двигатели, рожденные в Аффальтербахе, Мюнхене и Ингольштадте, новые силовые установки Caddy будут изготовлены вручную на фабрике GM Bowling Green, Kentucky, где собираются Corvette. На каждом двигателе будет нанесена табличка, в которой будет указано, что она была изготовлена вручную одним из членов команды силовых агрегатов. Ранние показатели развития варианта V-Sport впечатляют, если не сказать больше. Пиковый крутящий момент был процитирован на уровне 864 Нм, начиная с 3200 оборотов в минуту до 4000 об / мин, с максимальной мощностью 550 лошадей, достигающих отметки 5700 оборотов в минуту. Турбо будет работать на 20 фунтов, забивая воздух в цилиндры с коэффициентом сжатия 9,8: 1. Оба двигателя будут иметь активные системы управления топливом, которые позволят им работать на четырех цилиндрах под легкой нагрузкой. Это будет первый DOHC V8 с функцией дезактивации цилиндров. Параметры потребления не указаны. Мощность будет управляться 10-ступенчатой автоматической трансмиссией GM, в настоящее время находящейся в Escalade и нескольких других транспортных средств в конюшне General Motors; как V-Sport, так и базовые модели CT6 будут полноприводными. В то время как инженеры отмечают, что двигатель можно легко адаптировать к приводу на задних колесах, но никаких планов делать не приходится. Нам придется подождать и посмотреть, заменит ли этот 6,2-литровый V8 с наддувом, который в настоящее время находится на треке, CTS-V.

Cadillac представила 557-сильный седан CT6 V-Sport — выход новой модификации приурочили к рестайлингу модели. Обновлённый автомобиль получил новые фары и фонари, иные бампера и крышку багажника. В оснащение седана включили новую мультимедийную систему с десятидюймовым сенсорным экраном, автопилот Super Cruise и точку доступа в интернет. После рестайлинга в линейку модификаций Cadillac CT6 была добавлена новая версия V-Sport. Новинка получила 4,2-литровый 557-сильный турбированный бензиновый V8, десятиступенчатый «автомат» и полный привод. Также у исполнения CT6 V-Sport в базовую комплектацию входит активная выхлопная система, адаптивная подвеска, самоблокирующийся дифференциал на задней оси, тормоза Brembo, новые 20-дюймовые колёсные диски с особыми покрышками и новый режим работы электронных ассистентов. Читайте обзор Cadillac CT6 V-Sport

Вторая часть обзора нового Cadillac CT6 3.6L v6 AWD platinum

Обзор нового Cadillac CT6. Преимущества, недостатки, все за и против. Смотрите, чтобы узнать все фичи и возможности нового Cadillac CT6

Видео с Презентации Cadillac CT6 на открытии Avilon Cadillac.

В основе концепции искусной отделки внутреннего пространства CT6 лежит использование материалов самого высокого качества и пристальное внимание к каждой детали. Он создан, чтобы разжечь ваши чувства, неважно, за рулем вы или пассажир. Cadillac CT6 — роскошный автомобиль, который никого не оставит равнодушным.

Компания Cadillac в свое время прославилась огромными люкс-седанами, на которых ездили все мировые знаменитости. Но постепенно роскошный имидж потускнел, а в модельной гамме не осталось ни одной по-настоящему шикарной легковушки. К счастью, американцы опомнились, явив миру СТ6 – новый флагман, призванный вернуть утраченные позиции марки. Оправданны ли эти надежды? Новый Cadillac CT6 Повод: премьера самого роскошного Кадиллака. Место действия: Испания. Впечатления: выглядит Cadillac СТ6 породисто. Традиционный для Кадиллака угловатый кузов вкупе с внушительными размерами (длина зашкаливает за 5 метров) у испанских граждан, передвигающихся преимущественно на недорогих малолитражках, вызывал неизменный интерес. А на парковке они то и дело заглядывали в салон – любопытно же! К слову, там есть на что посмотреть. Новомодная виртуальная панель приборов, огромный 10-дюймовый экран на центральной консоли и стильный Т-образный селектор автомата выглядят что надо. На заднем ряду обстановка как минимум не хуже. В распоряжении пассажиров – раздельные кресла с электрорегулировками, свой блок управления «погодой», мультимедиасистема. Роскошная обстановка! Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато. Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum. На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее. Это у себя на родине СТ6 предлагается с четырьмя вариантами силовых агрегатов, для нас же он доступен (если это слово применимо для машины ценой от 4 млн рублей) исключительно с атмосферной 3,6-литровой «шестеркой» мощностью 335 л.с. С ней Cadillac вполне быстроходен (разгон до сотни занимает 6,6 секунды), хотя и лишен зажигательности в характере. Лихачить на этом седане не тянет. Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac. Еще недавно большие американские седаны не отличались драйверскими настройками шасси. И Кадиллаки были такими. Но теперь все поменялось. На извилистых испанских дорожках Cadillac СТ6 уверенно заезжал даже в «затычные» повороты. Стабильному движению способствует полный привод, а отличной маневренности – полноуправляемое шасси. Да-да, задние колеса у Кэдди тоже поворачиваются — на небольшой угол, конечно. Вообще, этот седан способен много чем удивить, но подробнее об этом читайте в ЗР, 2018, № 04. Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6. Перспективы: несмотря на шикарный интерьер и достойные ходовые качества, СТ6 вряд ли станет в России бестселлером. Слишком уж скромный выбор модификаций предлагается потенциальным покупателям: только одна длина колесной базы, один тип привода, один двигатель и всего два варианта комплектации. Для успешного продвижения модели маловато будет! Оценка: американцы сделали вполне конкурентоспособный (да чего уж там – классный!) седан. Даже на фоне немецких одноклассников Cadillac CT6 не выглядит бледно. Источник: ссылка

Cadillac вывел на дорожные тесты обновленный флагманский седан Cadillac CT6 2019 модельного года. Ожидается, что модель получит довольно тонкие изменения в дизайне, но моторную линейку ожидают более серьёзные новшества. Судя по свежим шпионским фото, которые появились на страницах американского автомобильного издания motor1, новый флагманский седан Cadillac CT6 2019 модельного года до сих пор тестируется в плотном камуфляже, но эксперты смогли заметить некоторые особенности. Модель получит несколько пересмотренную переднюю часть кузова, которая примечательна переработанной решеткой радиатора и новыми фарами. В целом дизайн нового Cadillac CT6 будет иметь множество сходств с концептуальным седаном Cadillac Escala, дебютировавшим в 2016 году. Оптика модели получит горизонтальные сечения, а решетка радиатора примет «сотовый» дизайн. Источник: ссылка

Автомобильные эксперты назвали самые ожидаемые в России автоновинки 2018 года, среди которых немало кроссоверов, в том числе и премиальных. Так, до российского рынка доберется кроссовер Lamborghini Urus, причем предварительными сроками выхода называют лето 2018 года. Еще ожидаются в России такие модели как Volkswagen Teramont и Chevrolet Traverse. Среди ожидаемых автомобилей оказались и Renault Duster, Jaguar E-Pace, Audi Q2, Mitsubishi Eclipse Cross и Cadillac CT6. Также эксперты включили Volvo XC40, Peugeot 5008, Citroen C3 Cross. Кроме этого ранее на российском рынке был анонсирован и новый флагманский кроссовер BMW X7. Что касается российских новинок, то тут в списке будут новые версии седана LADA Vesta и обновленный LADA Largus.

Виртуальный шоурум Cadillac открылся в аэропорту Шереметьево. Выберите любую модель, комплектацию, цвет и дизайн салона — и окажитесь внутри автомобиля вашей мечты. Ждем вас с 14 по 18 декабря в зоне вылета терминала D. Ориентир — блестящий и совершенно новый Cadillac CT6.

Автомобиль, которого ждали 10 лет - в АВИЛОН! Абсолютно новый Cadillac CT6 доступен к заказу уже сегодня! Автомобиль представлен в двух комплектациях – luxury и platinum. Цена варьируется от 3 990 000 руб. до 5 190 000 руб.. Особенность автомобиля в его полном приводе, двигателе 3,6 V6 с системой экономии топлива Active Fuel Management, камерах заднего вида с воспроизведением потокового видео. В более дорогой версии клиенты будут наслаждаться уникальной акустической системой Bose Panaray, разработанной специально для Cadillac CT6. В основе кузова Сadillac CT6 лежит преимущественно алюминиевая конструкция. Благодаря применению 11 различных материалов, удалось добиться практически недосягаемых для большинства спортивных представительских седанов индексов жесткости кузова, динамики и топливной экономичности. Cadillac CT6 по праву можно назвать одним из самых легких и филигранно управляемых полноразмерных седанов класса премиум в мире. Появление новой модели Cadillac CT6 в шоуруме «АВИЛОН» приурочено к открытию дилерского центра. «Мы хотели сделать своеобразный подарок всем поклонникам марки Cadillac и показать автомобиль первыми из российских дилеров. Уже сейчас автомобиль можно заказать в производство, и стать одним из первых его обладателей», - комментирует Александр Савельев, директор филиала Cadillac Chevrolet «АВИЛОН». Для предзаказа автомобиля обратитесь в отдел продаж по телефону: +7(495)730-66-64

На выставке ISR 2017 на стенде Bose, помимо колонок, сияет белизной флагманский седан Cadillac CT6 в самой топовой комплектации. В этом варианте он оснащен серьезной аудиостемой, причем пара динамиков в ней прячется за выезжающей панелью на торпедо с загадочным словом «Panaray». Именно так зовется наиболее продвинутая автомобильная система от Bose, используемая в CT6. В стандартной комплектации установлены 10 динамиков, в комплектации посерьезнее — 18, в самой старшей — 34, а помогают им 4 усилителя класса D. Слово «Panaray» комбинирует в себе «panoramic» и «array» и фактически означает панорамный массив из динамиков, расположенных вокруг водителя и пассажиров в 19 локациях. Суть в том, что практически все динамики в этой аудиосистеме компактные, имеют диаметр менее четырех дюймов и установлены группами — такая схема, по мнению Джо Маккейба (Joe McCabe), старшего разработчика Panaray, позволяет на каждом сиденьи расслышать весь спектр частот. С немалым количеством динамиков работает система объемного звучания Centerpoint, которая распределяет стереосигнал на 12 каналов и позволяет локализовать звучание в определенной точке. На дисплее пользователь может выбрать, куда направить звук: на водителя, в центр автомобиля или же на всех сидящих в салоне. Также доступен цифровой темброблок. На выставке стоящий на стенде CT6 воспроизводит живой DJ-сет. Вне закрытого автомобиля музыку совершенно не слышно: разработчики использовали дополнительную звукоизоляцию, особое покрытие лобового стекла и двойные стеклопакеты в боковых дверях для того, чтобы сохранить весь звук внутри CT6. Поиграться с режимами работы и с темброблоком системы Panaray весело — звук, по крайней мере, действительно меняется.

Флагманский седан Cadillac CT6 должен добраться до российских дилеров до конца этого года. Цены на новинку по-прежнему пока не раскрываются, зато стали известны подробности о комплектациях. По предварительным данным, российским клиентам седан Cadillac CT6 будет доступен в двух версиях – Luxury и Platinum. Модель предложат с полным приводом и бензиновым мотором V6 3.6 мощностью 355 л.с., который работает в паре с восьмидиапазонным «автоматом». В список оборудования Cadillac CT6 Luxury вошли светодиодная оптика, 19-дюймовые диски колес, кожаный салон, приборная панель с 8-дюймовым экраном, мультимедийная система с тачскрином диагональю 10,2 дюйма и навигацией, беспроводная зарядка для смартфона, система кругового видеообзора, подогрев передних и задних кресел, вентиляция передних сидений, панорамный люк с электроприводом, система бесконтактного открывания багажника. Также в арсенале «люксовой» комплектации значатся активная система помощи при парковке, адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновения, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Bose Premium с десятью динамиками. В версии Platinum у CT6 – адаптивное шасси Magnetic Ride Control, 20-дюймовые диски, система активного подруливания задних колес и система усиления звука двигателя. Для этого варианта исполнения предусмотрены: приборная панель с дисплеем диагональю 12,3 дюйма, четырехзонный климат-контроль, акустическая система Bose Panaray и 34 динамика, обивка кресел из кожи Nappa, проекционный дисплей, система ночного видения с функцией распознания пешеходов, задние сиденья с вентиляцией и функцией массажа, мультимедиа-система для задних пассажиров.

Cadillac решили испытать свою новую систему автономного вождения Super Cruise на больших расстояниях. Для этого 12 седанов CT6 проедут от одного побережья до другого при помощи системы помощи водителю Системы автономного вождения совершенствуются и чуть ли не несколько раз в год производители выпускают все более и более продвинутые версии. Однако сама по себе дорожная система (и не только в России) пока не совсем готова к обильному насаждению автоматически пилотируемых автомобилей, поэтому некоторые бренды возвращаются к началу и доводят исходные системы до ума. Как Cadillac. Успехом любой технологии является ее многократное испытание на многих автомобилях и в самых разнообразных условиях. Поэтому в Cadillac решили организовать большие испытания. Компания отправила 12 предсерийных седанов CT6, оснащенных новой системой Super Cruise, в путешествие по американским хайвеям от Cadillac House в Нью-Йорке до Лос-Анджелеса, Калифорния, через 16 штатов. Общий пробег составит около 210 000 километров. Во время пробега автомобили будут заезжали в крупные города США: Кливленд (Огайо), Чикаго (Иллинойс), Мемфис (Теннеси), Даллас (Техас), Санта Фе (Нью-Мексико) и Феникс (Аризона). После испытаний системы Super Cruise на таком большом пробеге, Cadillac CT6 с этой опцией будут доступны до заказа ориентировочно в начале зимы.

В пресс-центре Cadillac информируют, что Cadillac CT6 в базовой версии Platinum получит механизм безопасности Super Cruise. Нужно сказать, что в начале апреля текущего года инженеры предлагали данный комплекс как опцию за 2 500 долларов. В соответствии с принятыми изменениями в ценовой политике компании, новая система Super Cruise будет доступна опционально для Cadillac CT6 в стандартном варианте исполнения Premium, а стоимость не поменялась. Цены на новый автомобиль пока не назывались, однако по мнению аналитиков, они составят около 85 500 долларов. Стоит напомнить, что Super Cruise является набором внедренных помощников, призванных отслеживать состояние шофера. Индикаторы и сенсоры наблюдают за положением головы водителя, а если человека за рулем клонит в сон, то компьютерный механизм подает светозвуковые сигналы.

Сегодня мы говорим о CT6, хотя, который является роскошным седаном размера. Это больше, чем средний размер, но не совсем полноразмерный автомобиль. Наша тестовая модель оборудована 3-литровым V6 мощностью 400 лошадиных сил с помощью пары турбокомпрессоров. Это неоднозначный автомобиль. В некоторых местах он восхитителен. В других бывает пугающим. Но все же это тот роскошный кадиллак, который вам нужен прямо сейчас.

Cadillac CT6 сочетает в себе комфорт, мощь и роскошь. При всех своих наворотах, он на несколько тысяч долларов дешевле своих конкурентов из немецкой тройки. Но он ни в чем им не уступает, а где то даже вырывается вперед. Давайте узнаем по каким именно параметром он превосходит немцев и почему Вам стоит обратить внимание на данный шедевр американского автопрома