Maxim

Х5 вроде ходит, но становится заметно жещще

это около руля)

Устал качать руки рулем, есть спортзал, решил рейку починять))) отдал машинку ребятам через 2 часа уже фотоотчет С виду все целое, ждем отчет из Волт Плюса о состоянии внутренностей и давлении, до/после ремонта! Sent from my BBF100-6 using Cadillac Team Russia mobile app

держите в курсе процесса ремонта тогда, особенно если баг частый, супер важно описать процесс ремонта и диагностики!

U0101 CADILLAC - Lost Communication With Transmission Control Module (Потеря связи с коробкой, может быть по морю причин, от севшего аккума до ремонтов...) C0104 Front ABS Wheel Speed Sensor Left - Слева датчик абс перед C0106 OBD-II Engine Trouble Code is Engine Oil Temperature Sensor Malfunction. датчик температуры масла сломался все гуглится за 10сек ошибка))) отчеты о ремонте клади в эту тему, и заполни в профиле какая машина

Описание ошибки B2615 для CADILLAC: GM: Passenger compartment dimming #2 (dome lamp, etc.) circuit malfunction Что-то у тебя с проводкой на подсветку пассажирской стороны (двери, лампа на потолке, в ногах) Sent from my BBF100-6 using Cadillac Team Russia mobile app

Если руки прямые, добавляй их в парнеры Sent from my BBF100-6 using Cadillac Team Russia mobile app

вот полезно Basically so far we have changed a cam position sensor which doesn't help anything a cmp actuator magnet with is cheap to fix but may not solve the problem (I am doing this tomorrow)....Next step would be to open the timing cover and change CMP Actuator Solenoid Valve (oil control valve) and the CMP actuator itself...P0011Conditions for Setting the DTCDesired CMP 0-31° 0-31° 0-31°CMP AngleCircuit Short to Ground Open Short to VoltageOperating Conditions: Engine running above 900 RPM in parkParameter Normal Range: 0-31°CMP Angle 0-31° 0° 0°CMP VarianceCircuit Short to Ground Open Short to VoltageOperating Conditions: Engine running above 900 RPM in parkParameter Normal Range: 0°CMP Variance 0-31° 0-31° 0-31°• The ignition switch is in the Crank or Run position.• The system voltage is between 9-18 volts.• The CMP actuator is command ON.• DTC P0010 runs continuously when the above conditions are met.• DTC P0010, P0016, P0335, P0336, P0340, or P0341 is not set.• The engine is running.• The system voltage is between 9-18 volts.• The CMP actuator is enabled.• The power take off (PTO) is not active.• The rate of change in the camshaft position is less than 7.5 degrees for 3.35 seconds.P0011Action Taken When the DTC SetsConditions for Clearing the DTCDTC P0010 and P0011 are Type B DTCs.Diagnostic AidsThis test procedure requires that the vehicle battery has passed a load test and is completelycharged. Refer to Battery Inspection/Test .Reference InformationSchematic ReferenceEngine Controls SchematicsConnector End View ReferenceDescription and OperationCamshaft Actuator System DescriptionElectrical Information Reference• The ECM detects resistance greater than 2 ohms on the low reference circuit.• The ECM detects that the CMP Angle position is more than 8 degrees difference than theDesired CMP position.P0011Important: Incorrect engine oil viscosity, aftermarket engine oil additives, or engine oil thatoverdue for changing, can greatly affect the performance of the camshaft actuator.1. Ignition OFF, disconnect C112.2. Test for less than 1 ohm of resistance between the low reference circuit ECM side, terminal Eand ground.3. Remove the water pump from the engine. Refer to Water Pump Removal .4. Inspect and test the remaining wire harness from C112 to the CMP solenoid for an open/highresistance, or a short to ground.Component TestingImportant: You must perform the Circuit/System Testing before proceeding with ComponentTesting.Static TestTest for 5.9-6.9 ohms of resistance at 20°C, or 68°F between the solenoid control terminal 2 andthe low reference terminal 1 at the CMP actuator solenoid.Dynamic TestImportant: Do not allow electrical current to flow through the CMP actuator solenoid for morethan 1-2 seconds, or damage to the solenoid may occur.Point the CMP actuator solenoid vertically, towards a shop towel. Connect one end of a fusedjumper wire to the CMP actuator solenoid control circuit terminal 2 and 12 volts. Connect a secondjumper wire to the low reference circuit terminal 1 and momentarily connect to ground. The CMPactuator solenoid should immediately extend.Repair Instructions If the circuits test normal, replace the CMP actuator solenoid. If greater than 1 ohm, test the low reference circuit for an open/high resistance. If thecircuit tests normal, replace the ECM. If the circuit tests normal, perform the component testing for the CMP actuator solenoid. If the CMP solenoid and the circuit test normal, then refer to Camshaft Position ActuatorMagnet Cleaning and Inspection and Camshaft Position Actuator Solenoid ValveInspectionDynamic TestImportant: Do not allow electrical current to flow through the CMP actuator solenoid for morethan 1-2 seconds, or damage to the solenoid may occur.Point the CMP actuator solenoid vertically, towards a shop towel. Connect one end of a fusedjumper wire to the CMP actuator solenoid control circuit terminal 2 and 12 volts. Connect a secondjumper wire to the low reference circuit terminal 1 and momentarily connect to ground. The CMPactuator solenoid should immediately extend.Repair Instructions If the circuits test normal, replace the CMP actuator solenoid. If greater than 1 ohm, test the low reference circuit for an open/high resistance. If thecircuit tests normal, replace the ECM. If the circuit tests normal, perform the component testing for the CMP actuator solenoid. If the CMP solenoid and the circuit test normal, then refer to Camshaft Position ActuatorMagnet Cleaning and Inspection and Camshaft Position Actuator Solenoid ValveInspection . If the resistance is not with in the specified range, then replace the CMP actuator solenoid. Referto Camshaft Position Actuator Magnet Replacement . If the CMP actuator solenoid pintle does not extend, then replace the CMP actuator solenoid.Refer to Camshaft Position Actuator Magnet Replacement .

почитай тут, америкосы успешно вроде решали и проблема частая, так что сам движ скорее всего в порядке, это или цепи или соленойд

Хорошая шутка))))) у дилера это бы стоило 500+ тыс а может и лям)

ФОТКУ!!! И может быть чертеж)))

@pasharin ты вроде ковырялся в замене турбы, не видел таких прокладок? @Lev посмотри по каталогу мож какие кроссы есть или акделка?

внутри будешь чем-то проливать? и чем?

Это ничем не покрытая? Без грунта без всего? Или сразу залили? Sent from my BBF100-6 using Cadillac Team Russia mobile app

Лиса блогер, там скорость контента решает + все было под контролем Димы))) ну поглядим)

норм два подъемника занял на пару месяцев, на вднх походу теперь вообще не попасть

это патрубки охлаждения турбины, их прокладки?

Скоро от диска еще офигеешь))) он тоже на фоне стока огромный будет Sent from my BBF100-6 using Cadillac Team Russia mobile app

https://www.rockauto.com/en/catalog/cadillac,2006,cts,2.8l+v6,1432035,steering,power+steering+pump,7380 На след двиг LLT встает гур ZF который втч ставится на газель))) изучай) Sent from my BBF100-6 using Cadillac Team Russia mobile app

А оба моника сдохли? Sent from my BBF100-6 using Cadillac Team Russia mobile app

ну ты еще пойми и узбагойся, крайние положения на то и крайние положения, все под нагрузкой максимальной, звуки это норма

@madcat_customs не сталкивались?

оно лучше стока, особенно с арм. шлангами, но т.к диск сток МРВ не полюбит в отличии от составное промы что у тебя стояла а вот если ставить и перед и зад от камаро с дисками, то приход уже ощутимый прямо!

ну ты вроде и не слесарь))) или слесарь? На яму заедь да покрути также пусть кто-то снизу слушает

втулки стаба очень часто скрипят, до них добрался?