artbyz

Турбовый на 2.8 даст гораздо более веселую динамику при одинаковых лошадках. Но соглашусь с тем что мороки больше.

ly7 даст теже 250 лошадей, больше с него снять да же прошив не удасться

По блоку это лучше у Сергея rewers22 спросите, он в этом деле гораздо лучше разбирается

По номерам смотрите, если одинаковое то и не надо менять. но Вообще очень интересно LY поедет на втором ситике на который он не когда не ставился

Ну как минимум все навесное

LY7 такой двигатель ставился на первый ситик и имеет мощность 256 лошадок, а llt это уже 311 лошадок

Если найти двигатель со всем навестным на подрамнике за недорого, то возможно, иначе прощу воткнуть джеда )))

на срх 3.6 LFX стоит. на ситиках до 13 года LLT. вот там все совсем разное. ну прям совсем. Может все-таки речь о первом ситечке речь была.

На самом деле, многие сервисы обслуживающие опели, почему то не готовы обслуживать блс. И да же те кто обслуживает сааб 9-3 то же почему то не особо любят блс

Имелось ввиду не запчасти, а сервисы. Сервисы обслуживающие кадиллак берут дороже хотя бы за теже нормал часы

Ну да, есть и за 1,5 Ну шеви дешевыми зп не когда не торговало )))) Принцепе если блс обслуживать как опель, то там зп за исключением кузовни копеешные по аналагам

Считай 50к тормозья по кругу, рейка тысяч 60, радик 25к ну и т.д Ну рейку и т.п. на таких машинах на новое менять это уже не правильно к ее остаточной стомости. Надо латать так сказать ))

280т нормально )) Если учесть что дороже 400 реально не продать, хоть в идеале ))))

Тем неменее, срх2 свободно ездят до 200к без замены фильтра, с большим пробегом не видел пока срх2.

На многих машинах, например на япах, фильтр при замене масла в АКПП не меняется. Ну и если менять фильтр, то тогда с промывкой коробки с полной заменой масла. А то как то совсем не бюджетно снять поставить коробку ради фильтра, при этом не заменив 100% масла

Чет вы не о том спорите. Вроде у систиков еще не было каких то плохих отзывов о прошивке не от одного сибирского гостя )) А в эскаладах, вроде движек шьют оба.

Джедая за 210к (двиг+коробка+привода)недавно в Яроспавле друг в засунул вволгу. LS у нас еще за 200к надо поискать

ЛС гораздо гороже и сложнее засунуть чем, джедая.

Стоит поставить турбину и начнется, много других проблем, начиная от мозгов, коробки, кардана, приводов и т.п. Не то, дак другое вылезет. А если учесть что это вообще очень редкий вид тюненга, надо будет еще найти тех кто возмется это дело отстроить. Это вообще проще выкинуть свой мотор, и поставить джедая. Вот тогда она точно поедет )))

Зачем такие сложности? продать свой 2.8, купить 3.6 усе. проблема решена. Перестройка своего авто, это всегда длинный и тернистый путь, который идеально уже не когда работать не будет, а привратится в корч, который постоянно надо будет что-то допиливать.

Все такие переделки будут дороже чем просто купить 3.6, всеровно лутше чем 3.6 оно не поедет на CTS2. Только если уже дуть больше стока, но там уже и ценник передлки будет еще больше.

Ну я так понимаю там есть некотрые небольшие отличия в прошивке. А так все то же самое. Т.е. турбу можно думаю прикрутить от него на cts2 двиг, только зачем ? LP9 2.8 L turbo V6 in a 2006 Saab 9-3 This engine is also known as a A28NET, Z28NET or B284. The LP9 is a 2.8 L turbocharged version used for the Saab 9-3 and other GM vehicles. It has the same bore and stroke as the naturally aspirated LP1, however the compression ratio is reduced to 9.5:1. The engine is manufactured at Holden's Fishermans Bend engine factory in Port Melbourne, Australia, while GM Powertrain Sweden (formerly Saab Automobile Powertrain) is responsible for turbocharging the engine. Global versions of this engine use the same horsepower rating for both metric and imperial markets – mechanical horsepower – while the Europe-only versions are rated in metric horsepower. Applications: Year(s) Model Power Torque 2005-2008 Opel Vectra / Vauxhall Vectra 230 hp (172 kW; 233 PS) @ 5500 rpm 330 N·m (240 lb·ft) @ 1900-4500 rpm 2005-2008 Opel Signum 230 hp (172 kW; 233 PS) @ 5500 rpm 330 N·m (240 lb·ft) @ 1900-4500 rpm 2005 Opel Vectra OPC 247 hp (184 kW; 250 PS) @ 5500 rpm 350 N·m (260 lb·ft) @ 1900-4500 rpm 2006–2008 276 hp (206 kW; 280 PS) @ 5500 rpm 350 N·m (260 lb·ft) @ 1900-4500 rpm 2006–2009 Cadillac BLS 250 hp (186 kW; 253 PS) @ 5500 rpm 350 N·m (260 lb·ft) @ 1900-4500 rpm 2006–2008 Saab 9-3 Aero 250 hp (186 kW; 253 PS) @ 5500 rpm 350 N·m (260 lb·ft) @ 1900-4500 rpm 2009 280 hp (209 kW; 284 PS) @ 5500 rpm 400 N·m (300 lb·ft) @ 1900-4500 rpm 2008 Saab 9-3 Turbo X 280 hp (209 kW; 284 PS) @ 5500 rpm 400 N·m (300 lb·ft) @ 1900-4500 rpm 2009–present Opel/Vauxhall Insignia 250 hp (186 kW; 253 PS) @ 5500 rpm 350 N·m (260 lb·ft) @ 1900-4500 rpm 2008 Saab 9-3 Aero Convertible 255 hp (190 kW; 259 PS) @ 5500 rpm 350 N·m (260 lb·ft) @ 1900-4500 rpm 2009 Saab 9-3 Aero Convertible 280 hp (209 kW; 284 PS) @ 5500 rpm 370 N·m (270 lb·ft) @ 1900-4500 rpm 2009–present Opel/Vauxhall Insignia 256 hp (191 kW; 260 PS) @ 5500 rpm 350 N·m (260 lb·ft) @ 1900-4500 rpm 2009–present Opel/Vauxhall Insignia OPC/VXR 321 hp (239 kW; 325 PS) @ 5250 rpm 435 N·m (321 lb·ft) @ 1900-4500 rpm 2010–2012 Saab 9-5 300 hp (224 kW; 304 PS) @ 5500 rpm 400 N·m (300 lb·ft) @ 2000 rpm LAU The LAU is GM's new code for the LP9 Turbo engine, its usage starting with the 2010 Cadillac SRX.[1] In 2011, production of the Cadillac SRX with the LAU engine ceased, but the engine will still be used in the Saab 9-4X from 2011 onwards. In 2012, production of the 9-4X ceased.[2][3] Applications: Year(s) Model Power Torque 2010-2011 Cadillac SRX 300 hp (224 kW) @ 5500 rpm 295 lb·ft (400 N·m) @ 2000 rpm 2011-2012 Saab 9-4X 300 hp (224 kW) @ 5500 rpm 295 lb·ft (400 N·m) @ 2000 rpm

Двиг такой же на инсигнии ОПС стоит

Были, но мало. Очень прикольный срх. Едет лучше 3.6

Сааб просто уныл в своем дизайне.