Вит

Макс. У меня 1 ремень и 1 натяжитель. И он не просто 1м болтом крепится.

Спрошу по не знанию, не пинайте. Видел в отчетах на 3,6л по 2 натяжителя и ремня. Как то встретил отчет,как влегкую поменяли подшипник в ролике. Менял от скуки ремень. Взял подшипник. Прошу мастера сменить за 5мин. Он в отказ: снять натяжитель- это снять гур и что то вдогонку. У меня ремень и натяжитель 1шт. LLT 3,6 2011. Когда смена навесного пошла?

Дилема или предложение пытливым: что лучше? От А6 до 2004г.в. на двс 2,6-3л я поставил на эксперимент. Радует, но измена в душе грызет. Что дольше и мягче ходит: проверенные производители для ВАГа за 3тыр или черный Китай за 6тыр.? У Вага есть подушки пожестче для 3,2-4,2л. Но там с эл.клапаном для хх- меняет контур прохождения жижи и жесткость подухи. Я, будучи Аудистом в это не вникал сильно. У А6 от 05г.в. подухи конструктивно отличаются нижней метал.частью, но не принципиально. Нужно: найти подухи ВАГа 3тди, 4,2л и промерить высоту. Если 100-105мм, то подходят. По диаметру влезет всё! И узнать принцип работы эл.клапана: если без напруги 12в - жесткость больше, то можно ставить. Хотя вроде на хх там 12в подается - вибрации на хх больше.

Добавлю. Неделя езды на полушках двс от Ваг- тишина,мягкость переключения акпп, работы двс не ощущаешь. При прогреве и хх руку на крыло- совсем пусто. По трассе не выезжал, на виражи не заходил. Хотелось проверитт как раскачка двс может влиять на курс.устойчивость. Позже. Хотелось разогнать сомнения. Т.к. по состоянию авто очень мнителен- заказал Анкор подушку за 6тыр. Думаю порвет от А6, заменю сразу. Пришел Анкор. Чисто Америкос семейная компания по описаниям...смех: чистый Китай. Без артикулов и марок на изделии. Покажу: Гайки свои накрутил родные.

Да,это одна из старых- левая, на ней считаю большая нагрузка лежит. Когда газуешь- двигло влево нагибает от момента. Сколько прошли новые от Вага- вчера же только поставил, до дому 2км и 7 леж.полицая высоких- прыгал не тормозя- ударов не было. Пару разгонов со светофоров- вроде двс по лонжеронам не стучит. Теперь про "Но" : подушки для нас слишком мягкие. ДВС можно руками раскачать поперечно. Завел- тишина полная, двигло чуть колеблет,но руку на авто- не ощущаешь работу двс. Внутри так же тихо. Но: при прогазовках 3-4т.об. двигло раскачивает и визуально и чувствуешь своим телом. На видосах про прокаченных америкосах: двс качает. Тут меньше, но "гоночные" ощущения чувствуешь своим задом. Боюсь за подушку АКПП, хотя ее трудно подушкой назвать- сайлент обычный. Не порвет ли его? На ВАГах по 2подухи у двс, +передний упор и 2 нормальные 2подухи у АКПП. Как то так. Собирался скататься сегодня на 200км, но не погода. Интересно как раскачка двс будет влиять на устойчивость в поворотах.

Поздно уже. Хотел сразу написать всё подробно. Но пятница и устал. Сам большие надежды питал на эту затею. Почти один оригинал на ветер...или нет: на пользу. Смешно, но на рваной в хлам левой подушке почти не было вибрации. Недавно пошла вибра, и то редко, при вкл.заднего хода. Смешно. А на левой подухе почти всё двигло лежит наш. Заглянул внутрь- где там жиже быть- ума не приложу. Правая целая, осела на 3-4 мм. Как и тубя в старом отчете на драйве.

Добрый день всем. Поверил я вышеписанному и пошел на эксперемент. Прикупил пару подух от А6. Идут на 2,8-3л. По весу должны были держать. Я их на свои аудя. Там блоки у двс чугун,тяжелые. 8D0199379K по высоте как наши, по весу в двое легче. Гидро. На двс выше 3л идут подушки с эл.клапаном- меняют жесткость при хх и на оборотах. Переплачивать за клапан не стал. Поставили, до дому доехал. Двс на хх не ощущаю. Но есть "но", про него позже..

Уточню в этой теме. Перед баком быстросьем пластиковый трогать опасно- потечет и не заметишь. Наш быстросьем перед топл.трубкой у тнвд разьединяется как то трудно- может нужен спец.инстумент- не удалось. Хоть и в наборе для промывки есть переходники для GM. Но прямо на вас в досягаемости смотрит клапан для поверки давления и спуска давления топлива! Снимаете правый пластик над салон.фильтром для удобства. Откручиваете колпачек, выкручиваете ниппель(как колесный) и спокойно подключаете подачу жижи. Давление держал 3,5-4бара. Диаметр резьбы этого соска кажется больше чем у колесного- колпачек визуально больше, не померил- проверьте. Обратки в нашей системе нет- она тупиковая, поэтому маленький тнвд может столько надавливать. Пережимаем шланг подачи. Вытаскиваем предохр.насоса( а можете и оставить)- он в багажнике: верхний ряд, самый левый(передний). Моемся и чистимся.

В чумодане нашелся переходник на клапан для замера давления в подаче. Там резьба наружняя- как на соске бескамерного колеса. Золотник так же - как на колесе. Золотник выкручиваем,чтоб не мешал давлению. Давление держал около 4х бар. Так что если без "чемодана", то потренеруйтесь на колесе или чисто на соске. В наборе,как ранее говорил, есть 4 штуцера для GM. Но отсоеденить "быстросьем" перед насосом-не смогли. Залез под авто- перед баком быстросьем пластик сразу не снялся- боялся сломать от дома за 100км. Неделю думал как же?! Решился резать шланг, вставлять быстросьемы, удлинять шланг, вставлять доп фильтр и вешать его на короб салон.фильра, чтоб подалее от коллекторов. Или чисто в разрез шланга на зажимные хомуты- меньше стыков. Но топл.фильра на двс от 3л и более идут со встроенной обраткой и клапаном. Нам не подходят. Хоть и соски на них 10мм- как нам нужно Остальные все фильтра с сосками по 7-8мм , боялся потерять в давлении и создать подпор подающему насосу. Решил резать шланг , вставлять коннектор на 10мм и когда нужно пользовать. Но обошлось так. Рекомендую.

Файлы с фото не лезут.позже

Добрый день и солнечный на С.Кавказе. Собрался попробовать купленную приблуду для мойки форс и впуска. Подсоединиться решил через золотник в топливной трубке. А то были мысли резать шланг. Втыкаться в разрез гланга,вставлять в разрез доп.топл.фильтр и ездить так. Но все проходные фильтра с сосками на 8мм. У нас подача 10 мм внутр.диаметра. Боялся испортить проходимость и давление. Пережал шланг подачи. С начала предохр. на насос не вынимал. Потом вынул. Пока на хх отработал банку. Перерыв и 2й литр на оборотах.

Это всегда летом, держит вязкость. Перед заливкой грею на коллекторе.

3. Этой раскоксовкой сам Виннс рекомендует капельницей мыть клапана прямого впрыска. Делаю сам через раз при замене масла. Проверено. Но как распределяется по впуску, равномерно или нет- не проверял. Кирич на "газ" , 1,5тыс/ об и по паре капель в секунду. 1-2 банки, по жадности. Это готовые спреи для чистки впуска. Мне больше нравится,что для турбины. Хотя беру обе и дую по очереди. Снимаем патрубок перед дросселем, снимаем штекер от ДМРВ, хаводим, на хх вдуваем короткими пшиками спрей для турбины . Глушим. Даем 10-20 мин откиснуть. Заводим, прогазовали чуть с дымком и на 1,5-2 тыс/об вдуваем спрей егр. Ставим все на место не глуша или глуша. И даём прос...ться на ручке на 1-3 передаче. Это уже в внутрь двс я лью. Очень давно на бензах и дизелях. 1. Для гидрокомпенсаторов- это мягкая чистка мелких дырок. Держит грязь во взвеси, не дает осесть. Заливаю и сразу с новым маслом и после 3-5 тыков пробега, взамен доливки. Больше пользую осень/зима, разжижает и чистит в холодную погоду. И летом не в жару лил.

1. Эту жижу знают все- моем форсунки. Якобы в догонку чистит и камеру сгорания. Мыл всегда, 2-3 в год, бензы и дизеля( там чуть другая жижка). 2. Эту жижу придумали для чистки впускн.коллектора, клапанов и обещают,что глубже моет. Лучше приспособой под давлением распылять через дроссель. Можно капельницей: в дроссельную, я капаю через отверстие сверху- всос паров бенза. 1-2 капли/сек.

Про димексид много инфы есть в нете. Попадая с маслом в двс- с поддона сьедает лаковое покрытие и забивает вме каналы. Ест сальники и прокладки. Звериное свойство свое приобретает с нагревом. У меня хорошую капельницу разьело в дыры. Куда попало на пластик- пятна, хоть и водой сразу промывал. Можно попробовать распылять через форсунку на дроссель. Но я уже не буду. С вас эксперемент!

Димексид жрет краску,лак,резину и пласик- все то,что есть внутри двс. Не стоит ни как. Есть спец жижи- мыть ими, а уже как- от фантазии. Можно тут не для рекламы выложить то,что рекомендовано и лично проверенно

Зря ты напомнил про Димексид, аж опять дрожь пошла по пяткам. Попробовал с дуру,поначитался хрени. У меня у старого тогда чуть "Кондратий" не прибил... Прокапал Виннсом банкой, наливаю 2флакона димексида- вроде пошло...отвернулся..слышу звон! Трубки проело,жижа каплет на пласмассу и бесконтрольно во впуск..зазвенели клапана...я глушу. Мою пластик. Завожу- звонкий стук как шатуны по банкам стучат... на хх тихо, чуть до 2тыщ/об - жуть..лучше этого не слышать. После выровнялось. Всё слил, всё сменил, продул спреем виннс для чистки впуска и в путь на 100км до дома. Прикидывал от куда контрактник брать: Штаты/грузия/армения.. Но пробздело быстро и стало даже веселее. ЗЫ. : нене нужны такие эксперементы за 100р и попадос на 100тыр. Димексид греть и в него детали ложить. Ни как не во впуск,ни в бак, ни в поддон!

Я тнвд хороший, как и ты, сменил на новый в 123тыкм. Не думаю,что авто,прожив под бабой 90тык до 2000об/мин 8лет, сьело толкатель. Пусть в багажнике лежат. Хотя маюсь, мнительный я

Добавлю: думаю,что капать вязкую жижу- не рпспылится по всему впуску. Да,отдельные кдапана или банки моет. Почему взял эту приблуду: ради форсунки для распыления в дроссель и переходника для топл.рампы. Добавлю: пробовал капать перед дросселем и через всос картерных: жижа скапливается в углублении после дросселя, потом засасывае "бульками" и привет гидроудару- клапана цокали. Страшно. Переходник в рампу- жалко,что зря. А мыть,распыляя жижу в пыль 1л медлено, да еще спец жижу для поямого впрыска- эффект будет. В выхи попробую.

Вот и хотелось увидеть износ ролика и люфт в подшипнике,чтобы избежать недокачки. Потом может напрягу забывчивого мастера ,разберем и глянем

Капельницей хорошо чисти Виннс " раскоксовка двигателя". Делал по 1 и 2 банки. Сам виннс таким методом рекомендует. Видео процесса есть в нете. Менял трубку капельницы на покрепче,вакуумом сжимает. Втыкался в отсос картерных, но потом перешел на всос паров бака- углублял распылитель на 1-1,5см. Пооцесс шел знатно: дымуче и вонюче

Апну. Реально из нижней трубки текла обратка ? Это не трубка вентилляции бака? Разве предохранителя на насос в баке нет, чтобы отключить?

Заказал через магаз АвтоТО. Около 7тыр

В чем вопросы: -Как отсоединяется быстросьем на топл.рампе? - Как то Иссак.Евгений подсоединялся на днище авто перед баком через быстросьемники. Думаю попробовать там. Но: он закупоривал Обратку!? Разве есть Обратка в нашей топливной? Будем мыться- чистота залог силы и бодрости двс.

Через раз при замене масла чищу впуск: - раскоксовкой Виннс, методом капельницы в отверстие вентиляции бака. - спреями: Ликви, Виннс для чистки клапанов и турбины. Это 2-3 банки по 500р. Эффект плацебный, а может и реальный. Форсунки пока мыл через бак: Ликви и Бардалем. Купил для себя приблуду, что на фото у Максима висит. Чемодан с ёмкостью,регулировкой давления и 38 переходников. Сделано на вид не плохо. Главное: 4 переходника для топливной GM и отдельно трубка с форсункой для чистки впуска. Вчера менял тнвд: хороший на новый. Думал будет свободный подход к подающей топл.трубке на рампе, где по виду " быстросьемное соединение". Но не смогли его рассоединить для подключения промывки. Взял 2 литровой банки Виннс для форсов. Взял новую жижу Виннса для мойки впуска, 1л. Но уже время поджимало, решил потом, сам