Вит

Да, масло насос GM 12640448 - оригинал ,что на Опель Инсигнию, что на Шевроле и конечно наши 2,8-3,6л. Наш комплект даже на Исудзу 3,7л идёт. Сомнения в надобности замены его. При подходе "менять раз так глубоко полез" - руки чешутся и на форсунки, соленоиды грм и т.п.

Может кому пригодится. Новую тему не стал мутить, а куда вклинить не увидел: Подбирая полный комплект ГРМ , увидел, что мой магазин АвтоТО предлагает наш Маслонасос GM 12640448 от 2-х поставщиков по 10 и 11,5 тыр. На Рокавто Маслонасос GM 12640448 120 баксов = почти те же деньги, даже дороже И это без доставки. Поставщиков указывает на сайте : ДЭУ и Opel|шевроле соответственно по цене. Там же GM и Акделко торгует за 30 тыр. Так что думаю взять, чтоб было и душу грело. Пробегу 175тык, ГРМ не меняно и пока не просит ни по звуку, не по разгону, не по диагностике. Но решил иметь комплект. Для примера, у тех же поставщиков были цепи наши по 1 500руб. Но уже забрали. бывает такое.

Интересно сколько за наши 2011г с пробегом до 200 тык реально дают? как за Солярисы 15-17г.в. с пробегом 300?

В принципе схема как описано выше. Я зарегился в Шопфансе(доставщик из США). Дали 2 адреса складов в США. Оформляешь корзину, выбираешь з.ч., даешь алрес склада в г. Деловер, Доставки по 7-10баков. Доставка Шопфанса через Узбекский склад окло 170баков за 5кг. Оплата доставки разная - от руб. до битков, 3 варианта. Но за товар не берут, не посредничают за 10%. Искать кто проплатит в магазин. Но люди с картами и тамошние наши люди там всегда есть. А им часто нужно обменять баки на рубли тут. Интересен вопрос: вставить старый чужой трек на скидку - пройдет? Попробовал: взял с соседней темы со скидочными кодами крайний номер от Lev (давал в начале 23г.). Вставил - отказали за просроченностью. Изменил начальные цифры 23..... на 24...... , прошел. Как примут не сообщили, но сказали "спасибо".

В продолжение "как объехать Дедушку": В Шопфансе и т.п. зарегился ,пообщался с девушками на рецепшене. Что в итоге: Работают на рынке доставки из Пендосии 8 наших контор. Из них даже 7 предлагают услуги выкупа за 7-10% от цены заказа при отсутствии своего "таджика" посредника . Но в эти 7мь Один Шопфанс не входит - но только он тащит Запчасти через Узбекистан. Другие тащут всё, но не то что мы хотим для авто. Шопфанс даёт тебе адрес твоего места на складе в сша. Ты должен сам оплатить его,указав адрес склада в ШФ. С Рокавто на склад ШФ с разных мест 5-10бакинских. С ШФ в РФ через Ташкент =190б. При 90-100б на др.шматье без крюка на Ташкент для сравнения. С Рокавто доставка 130-150б. Это прикидка на 5кг- комплект ГРМ. чуть сумбурно, с телефона, завтра подправлю https://journal.tinkoff.ru/list/shipping-shopping/

Привет всем страждущим и ищущим! Решил приподнять тему вопросом: а ни кто не заморочился заказать доставку на "друзей-соседей", санкционно-не-придавленных, таких как - Армения, Казахстан и тп.? На кого отправить туда - найти можно. До меня в Ставр-ль из Арм автобусы бегают. Да и возможно СДЭК привезет. Но по оплате варианты рыл - вариантов пока не нашел. USDT c эл.кошеля не принимает и плательщика не подтвердить. С обменом на Пайпэл тож напряг. Обходные варианты много % снимают.. Как то не весело. Пока в работе варианты: 1. Чел от туда(местный) делает заказ, оплачивает, доставка в Арм. От туда бусом. Доставку считают 150Б за неделю на заказ в 500Б. Туда ему нужно сделать перевод. Чем и как - думаю. 2. Чел из Арм/Кзхт и т.п. платит, заказывает, принимает,отправляет за свой интерес. Может зря копья ломаю? Кто уже тропинку натоптал и молчит? Либо совместить кто что и на каком этапе может сделать сообща? У меня есть чел там(рядом с рокавто), найду чела в Арм. Сможем развить тему?

С пребольшим уважением к твоему энтузиазму, Максим! Вопрос про "общую"стоимость такой веселухи - остался за кадром или я пропустил? Но если осталось в памяти или на бумаге, что почем брал - то распиши всем на пользу. Хочу заранее подготовиться к замене ГРМ, а не скакать на горящем Р008. Но,сколько не рою клуб и Драйв - общей нормальной темы про полный комплект,аналоги проверенные - не нашел. Может быть тут распишешь? 1. Смена маслосъемных колпачков - номера GM и аналоги, рекомендации. 2. Смена цепей и всего вокруг них - что брал? номера. У кого в Мск или Питер.Цены для сравнения с "от туда". 3. Смена маслонасоса - номера GM и аналоги, рекомендации. Про Форсы: стоит ли и их менять сразу раз полез в ГРМ? Хотя я их мою через 2 смены масла, впуск мою перед каждой заменой. Чудо-чумоданчик с промывочной станцией как то выкладывал тут. Для чистки впуска там хорошая спец.форсунка: залил в бачек раскоксовки Лавр, разбавил очистителем клапанов или карбюратора, вставил в дырку всоса вент.бака и вперед с дымком на 1,5тыс.об/мин.

Привет. Так ты передние Масумы подрезал сразу? Я не подрезал их, идея позже пришла. Переделывать не стал. А вот зад - резал 3 раза по полвитка. Понижал. Отпишись как передок на отбой работает без 1го витка.

Всем привет. Решил обновить тему в преддверии зимы - хотя у многих уже похолодало давно. Да и Тему создал как то давно односельчанин из Ставрополя. Предыстория: как то пару лет назад ловил "парад стрелок" подряд раз по пять без запуска стартера. Очканул, но прошло и заводился нормально. Потом сменил АКБ когда просто не завелся без "парада" и совсем забыл.И вот как то с месяц - опять "парад стрелок на табло", пуска старта нет. Попробовал с ключа автозапуск - завелся, поехал. Пару дней не было, и опять через 10 раз. Читал темы про замены стартеров(накладно сейчас) и замену втягивающего (аналог непонятный). Втягивающее "левое" как как-то советовал Максим- взял. Приехал на СТО посмотреть клеммы: подняли, глянули - все чисто. Решили не менять и послали меня АКБ (1,5года ему) проверить. АКБэшники проверили: жизни 85%, зарядку берет, просадку держит. Грят не он. Думай за генератор. Давай думать. Зарядка у меня выведена на экран всегда. Когда дох прошлый АКБ - зарядка давила от 15В и выше 15,3-15%В. Это 1-й признак его кончины. На новом зарядка начинается после старта 14,9В, потом стоит 14%-14,7В. Редко при дальняке уходит в 13,5В. Но стал замечать, что 14,5-7В держится всего 3-5мин, и в следующие 5мин может опуститься до 12,7-9В и так стоять до следующего старта. При старте АКБ кажет 12,2-3В. Просаживается до 11,7В - вроде норма. Поездки у меня: 3км*4раза в неделю +20км*2раза в выхи на дачу. Стал мало куда мотаться на 1тык и более. Ранее раз в мес по Югу и чащена 1-2тыка убегал. Купил Зарядное (почти автомат) и каждые выхи на даче подключаю его на сутки. Теперь вопрос: ни где и ни как не нашел партНомер нашего регулятора напряжения для Генератора!! Кто его видел, менял?? Аналог проверенный?? Теперь "Эврика" и эксперемент: На проводе минуса АКБ на кузов у нас стоит датчик разряжения АКБ. Дай думаюе го отщелкну - отключил. На табло ошибки не появилось! Зажигание - 12,3В показывает. Стартую - просадка до 11,7В,завелась. Зарядка сразу 14,9В , потом 14,7В. Еду - и зарядка плавно за 10-15мин уходит в 13,7-13,9В и ниже не опускается!! хоть час ты ехай. И так уже неделю в данном эксперементе. Какие мысли в слух у аудитории? Да и номер регулятора напряжения Генератора не забудьте. Пока думаю б/у-шку геник на запас прикупить..

Обоснова какая? На заводе авто с новым гуром не отказывают и жижи свежие для нас не заливают заново. Так? Мы ,Меняя гур ,промывку сделали и свежее залили. Я тож лишний литр взял,чтоб через недельку сменить. Но после 1тык всё чисто. Хотя помню,что у тебя мастера увидели на фильтре мелкие вроде стружки. Думаю стоит доп фильтр перед бачком воткнуть сменный. Есть такие

На Газелевском жару отьездил, затупов при парковке нет. Баранка легче. Мечтать и сравнивать электро восточные баранки с нормальным отзывчивым Гуром- не стоит. На холодную и малых поворотах жужжания нет. На горячую есть звук,но мастер грит нормальный звук. Неделю как до Коктебеля добежал, тут по холмам елозил- работает всё штатно. Менять ли жижу после 1-2 тыка ? Думал. Но мастер шибко не рекомендует

Вчера вечером закончилась недельная веселуха по замене ГУРа: С трудом отыскал и заказал Шкив отдельно от насоса - для LLT 3,6л 08-10г.вып. и 3,0л. LF1 Шкив № 12574521 за 4,5тыр +0,6 доставка. Дал продавцу 1,2тыра на срочную, но он решил сэкономить себе на сигареты видимо. (Павел из CX-27 - есть претензия). Все отдают в сборе за 8-12 тыр. Есть внешние отличия по форме, штамповке и сварке, а так же по вылету шкива от посадочного кольца. Но там 1-3 мм роли не сыграло. Ниже мой родной измученный Шкив, который 3 станочника не смогли отцентровать. По новому Насосу ГУР-газель: длина вала больше на 3мм и визуально вал/подшипник в новых изменен по сравнению с фото на первых страницах. - Спилить пришлось и 2-е внутреннее "ухо" напротив, т.к. мешало установке, упиралось. - Штуцер под подающий шланг не меняли, только чуть повернули на нужный угол. - Шланг спокойно без перегибов оделся родной, что порадовало. Тот,что заказывал Максим чуть большего Диаметра и не хотелось хомутами перетягивать. - При установке пришлось мастерам пройтись мечиком в нижнем отверстии под кронштейн гура. Почему?-ни кто не понял, но болт длинный и не проходил до конца отверстия. Мастера сами заказали вот такой наборчик съемников для GM, вышел по их словам дешевле чем тот, что я заказывал и выкладывал фото. Заказ отменил. И так на меня повесили покупку шкива + более 5тыр, но то ладно. - Решили запресовывать шкив на месте, после установки ГУРа. Это упрощает сам процесс монтажа/демонтажа ГУРа. Дырки в Шкивах новых и старых типов не приспособлены, чтобы в них попасть болтом, а если попал - то головкой не пролезть. - Недопресовали Шкив на вал окло 2-3мм: было ощущение, что кромка шкива будет тереть о корпус гура. Ремень лег ровно по всем шкивам, соосно. Прокачали, проработал ДВС - все ровно. При ровном руле на всех оборотах ГУР работал тихо, пены в бачке не наблюдалось. При вращении на месте услышал небольшое жужжание, которого не было на старом гуре. Прокатился 3-5 км, при парковке у дома жужжания не услышал. Утром так же тихо. По ощущениям баранка полегчала на маневрах. Закусываний при нагреве и на ХХ пока не поймал, хотя с утреца уже +27С. Понаблюдаю. Все спасибо! Будем тестить далее.

За твой LP1 не скажу. Я выше писал, что у 3,0л. LF1 аналогичен моему 3,6л. LLT 11г.в. и наш Шкив №12613170. Для LLT 08-10г.вып. Шкив № 12574521. По внешнему Д 125мм. - на 5мм якобы меньше моего. Но это я просил мерить продавцов б.у. Сам ГУР аналогичен для всех CTS с одним № 15224339. Крепление (Кронштейн) тож аналогично. Мой шкив не может отцентровать 3-тий станочник. Заказал для LLT 08-10г.вып. Шкив № 12574521 - жду на днях прибытия. Буду сам сравнивать и ставить. Если меньший Д прибавит чуть оборотов - мне в пользу. Лишь бы вылет по валу совпал. Хотя, опять роясь по всем сайтам с обьявами, видел внешне мой шкив на ГУРе с авто 09 г.в. - но верить фотам продавцов дело не благодарное. Поройся сам по каталогам "рокавто" и прочим GM Тем кто уже сменил ГУРы советую внимательно осмотреть как ведет себя ваш шкив на оборотах , на соостность и биение. Мои "рукодельники" вроде бы находили видос как после замены шкива с нагреванием и снятием универсальными съемниками у чела шкив гулял на валу. У кого то в теме ГУР по началу скрипел и притерся.. Усилие на вал прилагать запрещено. Бить молотком по съемнику, якобы помогая шкиву соскочить с вала (как мои мастера "золотые ручки) - запрещено, если хотите сохранить ваш родной гур на память. Вот так мои рукодельники его убили - стал еле крутиться и закусывать.

Отличаются "руки", обыкновенные сьемники 2-х или 3-х лапные, да и сами шкивы новые и старые отличаются видимо по штамповке и стали. 2х лапным тянешь- усилие в 2х точках и гнешь 2 плоскости. 3-х лапным видимо усилие распределяется. За спец .сьемное кольцо у вала трудно цепануть. Сломали 1 сьемник. За эти 2 дня понасмотрелся фоток от продавцов- по виду первые шкивы поувесистей. Возможно gm как и многие пошёл на облегчение со всеми вытекающими. Это мой. Вставить фото ранних 08-10г.в. не получается

Повеселило то, когда узнал , что шкив от 08-10г.в. меньшего диаметра. У меня позакусывало руль только на ХХ по жаре. Была мысль отдать токарю и уменьшить его внешний Д - для увеличения оборотов на валу - добавило бы давление и легкости руля. Но смущает момент вылета посадочной плоскости под ремень. Т.к. , повторюсь, разница в ДВС 08-10г.в. и 11.14г.в. в количестве ремней и видимо в их диаметрах и вылетах.

У меня получилось именно так, когда решил сменить хороший, работающий ГУР на новый... Читал Тему много, долго за ней следил и участвовал. Кто про "матершину мастеров" писал, кто "без проблем", но в итоге у тех кто писал - якобы без проблем. Видимо те кто "встрял" не отписывались. Только на Драйве в одном из отзывов наш Клубень предупреждал не делать такого - греть/тянуть. Металл шкива мягок как 3-СП и т.п. Одним съемником пытались цепляться за спец.буртик посадочного кольца на вал - не получилось, оторвались зацепы у съемника. Другим съемником побольше уже пришлось цепляться за края шкива,чем и сдвинули соостность. У моего Шкива сдвинуты и плоскости и соосность вала. 2 токаря отказались выровнять. Сегодня скажет 3-тий вердикт. Пока в поиске Шкива. Новых нет. Б.У. только в сборе со старым ГУРом 8-12 тыр. Что узнал: при том,что ГУРы и Кронштейны одинаковы на 2008-2011г.в. - А вот Шкивы разные!! - Шкив 08-10г.в. № 12574521, Диаметр внешний=125мм. - Шкив от 11г.в. и далее № 12613170 , Д = 130мм. и подойдет на 3,0 л ДВС. В продаже ГУРы 08-10г.в., хотя пишут и 12й и 13год. Я одну доставку уже оплатил и в пути отменил - сравнив фото и сделав проанализировав. Нашел Шкив с родным номером 12613170 но от 3,0л LF1. Жду вердикт 3-го токаря, жду набор съемников за 5тыр, готов к заказу шкива за 4,5р + 1500р за срочную доставку, новый ГУР-газ 7тыр, 2л. жижи FEBI 32600 на 2,5тырика. Как то так с грустцой. хотел отписаться по завершению.

Заказал набор,жду. Опробирую. Если мои чудоремонтники его не заберут- обдумаем вопрос о его совместном пользовании.

JTC 1803 от AUTO LINK, 6 предметов в кейсе . Комплект для разборки насоса ГУРа для Форд (Ford), GM, Крайслер (Chrysler).Применяется для: Thompson & Форд (Ford) C111, насосов гидроусилителя C2, установленных на автомобилях Форд (Ford), GM и Крайслер (Chrysler).Съемники предназначены для снятия гидроусилительного узла для пикапов GM 1/2T, 3/4T& 1T, начиная с 1989 г.в. - это меня смутило брать его. Хотя по отзывам люди пользуют. Цена 4,5-5 тыр. Внутри вала ГУРа есть резьба установочная. По сути подобрать длинный болт и гайкой с широким буртом или шайбой задавливать нагретый шкиф на вал.

Да, за спец сьемники знаю. Отдельные и в наборах. Думал взять. Но мастера ,увидев ГУРы, за снятие не беспокоились- не такое как снимали. Но вот не пошло,видимо боясь перегреть, но в итоге перегрев.... Наш шкив должен быть "частосьемным" и должен сниматься по месту, т.к. мешает снятию натяжителя, откручиванию трубки напорной гура и отвинчиванию крепёжных болтов его самого. Отверстия в шкиву не продуманы- болты в них не проходят. Пробовали снять шкаф на месте: пространство позволяет, но не шмогли. Если сьемник GM позволяет снять/запресовать на месте, то он того стоит. Хорошо,что шкив наш не пластиковый,как у некоторых америкосов и т.п. Там он сыпется от старости

Задача была иметь отступной вариант и максимально не повредить родной Гур. Не вышло. С начала цеплялись сьемником за кольцо с выступления пл центру нашего шкива,чтоб края не гнуть - губы сьемника порвали. Стали большим сьемником за края шкива- гнутся края,шкив продавливается. Края и дорожки шкива погнуты. Ощущение,что и плоскости у шкива по отношению к оси вала нарушены. Визуально и на родных поверхности не проверить, гуляет. На осмотр к токарю завтра. На валу задиры от старого шкива. От прогревов перегревов вал родного гора вращается трудно и с зацепами- в утиль, обратной дороги нет. С нового гора шкив отщелкнулся под прессом легко. Гур на весу уперлись через шкив в вал и выскочил. Про наши перепускные клапана ( от них наши проблемы) я писал- они совсем разные и не подменишь. Вот почему долго не решался на этот колхоз, но видя что чел 10-20 сменили и о проблемах не пишут- решился. Многие сменили у кого 08-10 г.в. У вас 2 ремня. Видимо на коленвале 2 шкивп или сдвоенный,не видел. У нас 11г.в. 1-н ремень. Главное чтоб при установке соосность совпала с другими шкивами. Об этом беспокоюсь Завтра отпишусь. Радует то,что в лёгком доступе сменил подшипник ролика у натяжителя ремня. Его у 11г.в. спрятали за гур и один болт без снятия гура не выкрутить. Вот придумали же. Подшипники с 08-10г.в. одинаковы, брал года 3 как назад и ждал повода

С большим трудом, помяв родной шкиф, сняли его, грея его слабо и сильно, горелкой и индукционкой. Ставить такой,не проверив у токарь на соосность страшно. Т что эпопея до завтра. Все таки резьба входа трубки в насос одинакова, это порадовало. Сама гайка входная,под которой клапан- другая по внешней резьбе. Клапана совсем разные принципиально

Хотел поприсутствовать, но вижу мастер в нервяк впадает, ушёл я. Гайку трубки победили. Но сообщили,что диаметр гайки кот.вкручивается в гур, а в неё трубка - отличен от Газелевской. Перепускные клапана тоже разные. Как то получается вариант про который в начале темы писал клубень с авто BLS, он там переваривал. Засада. Бегу в СТО смотреть

Спасибо за ответ, Максим. Отдал мастерам на замену Гура. Вроде процесс пошёл, но уперлись в трудную гайку трубки выс.давления. Пробуют снять шкив сьемником на месте,чтоб место для доступа к гайке освободить. Но и он сидит туго. Ушел,чтоб нервяк не создавать. Про "переходной пластине" под 3й болт не понял. Кто то в теме резьбу нарезал,а где не уточнил.

Лично я, как любитель чистоты, знаю проблему впускных клапанов у прямого впрыска, ранее хотел себе поставить. Но каждый раз при смене масла двс, при чистке дроссельной заслонке, вытирал в возд. патрубке впуска пятно масла с пятак. И то это при активной езде по трассе, при тошноте городской - патрубок чистый. Так-что сам себе решил, что все равно каждое ТО промываю впускной коллектор, дрос.заслонку, МАФ и буду это делать , что с "помойкой" что без нее. И если камера сгорания не закоксована с кольцами - то масла во впуск летит не много. До кризиса поставок пользовал весь ассортимент Винса и Ликви для чистки. Но потом взял чемоданчик для промывки, компрессор небольшой и моюсь Лавром : для чистки впуска пользуюсь раскоксовкой, разбавляя ее карбоклинером хорошим.

За анамнез согласен. Хорошо что не диагноз. Сам себе накрутил, поняв,что в заборнике бака фильтра нет. Думая,что он там(фильтр)- ездил спокойно. Хотя менял тнвд чисто для спокойствия на трассе и сетки,которую можно почистить, не увидел. С Уралов бенз в сливал крайний раз лет 40 назад, живя в родном Миассе. С АЗС не балуюсь,Калмыкию проскакиваю без дозапрвки. Да и частенько будучи у вас, запрвляюсь только по указателю друзей. Форсы и впуск промываю установкой при каждой замене масла на 30-40%. Масл.фильтр меняю на пол этого пробега. Как то так и всех своих учу. Спасибо за ваше мнение, а опять убедил себя на это дело в выхи. Тему или закрыть. Либо оставить "как нельзя это делать".