gary

Болтов на внутренней ручке должно быть 3. Один снаружи в левой части, один в торце под углом и один внутри (но его может и не быть если снимали пластиковую защиту замка-активатора и не вкрутили обратно). Снимать внешнюю ручку нужно опуская противовес внутренней ручки, засунув руку внутрь двери-) то бишь в "приоткрытом состоянии".. Внешняя легко должна сдвинуться вправо. Быть аккуратным, не делать резких движений т.к. можно оторвать антенну. Так же ставить обратно. Опуская противовес изнутри. Постепенно 3-4 мес могло идти не только к загибанию микропереключателей, но и к гибели замка-активатора. Смотрите и замок заодно...

Так там же вроде заклепки. Не?

Поподробней пожалуйста. Что и как нужно смазывать? Замок при этом доставать нужно? Есть опыт? Насколько знаю, мало у кого получилось собрать замок обратно... мой дохнет...

Спасибо вам! В gmclub.by я нашел "свой сервис"! Хоть и за 140 км от дома -)).

Сегодня менял у ребят масло в АКПП и заднем мосту. Все как всегда супер. Очень душевно и профессионально. Все расходники кстати тоже заказывал в GMCLUB.BY. Компании - процветания!

А покажите пожалуйста эту детель на картинке.

Вот вот. Я 2 месяца назад заказывал такой же. А на фото часом не для 3.6 комплект? Обратите внимание, на фото прокладка клапанной крышки пассажирской головы имеет сплошную резину с парой отверстий под клапан картерных газов в отличие от той, что была установлена с завода...

Прокладка коллектора там вряд-ли будет...

Вещь офигенная. Все "для людей"-) благодаря этой программе я заменил свой тнвд с нулевым скиллом автомеханика-).

Народ уже спрашивал на драйве. Сервисные инструкции для авто GM. Очень удобная структура. Выполнен на виртуальной машине. 100% маст хэв! http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3763608

100%)). Попытка

Итак ай дид ит. Насос заменил. Расположение насоса дико неудобное. Фото процесса не делал т.к. даже и фотографировать там кошмар неудобно-). Размещаю фото где все наглядно видно - что откручивать и снимать Принцип работы насоса: Из нюансов - желательно выставить кулачок (поршень в 1-м цилиндре в ВМТ) в положение когда шток ТНВД поместится в блок без усилий. Дилер пользуется спец приблудой, но можно и пальцем как заправский проктолог-). Роликовый толкатель ставится в одном положении - перепутать невозможно. Когда достаем насос вытекает небольшая порция масла. Желательно полистать Service Manual там все пошагово и максимально понятно.

Т.е. - полить WD, прикрыть капот (т.к. при открытом упираются), поднять сам дворник чтоб пружина ослабилась и тянуть вверх сильно?

Уважаемые, подскажите как снять рычаги дворников? Крышку снял, гайку открутил - не идут... нужен ли съемник? Или хитрость какая? Тянуть со всей души опасаюсь...

Уважаемые! Собираюсь менять ТНВД своими силами. Нужен максимум информации. Знаю многие либо меняли либо присутствовали. Замену хочу делать по возможности с минимальным демонтажом навесного т.е. без съема впуска. Со съемом трапеции и пластика. Необходима пошаговая инструкция. Основные моменты: - Как без tech2 или 2-х часового простоя ( как учит мануал) обнулить давление в топливной магистрали? Может есть реле или предохранитель или еще варианты? - Мануал рекомендует производить замену только в определённом положении распредвала - как понимать? - Что есть шток в насосе как им и куда правильно попасть? -Кулачек который давит на пружину - с которым "ахтунг т.к. можно проиграть" - цитирую Максима из его блога - что есть? - Нюансы-подводные камни в максимальном объеме пожалуйста!

Великолепно! Маслопомойку на грязную линию треба ставить сразу же! Cit: "На далеко не новых моторах такое изменение сечения выхода вентиляции картера может привести к резкому увеличению заброса масла во впуск!!! Возможно поэтому GM и противился долго изменениям отверстий на своих V6 Di (До 2013 г.). Потому делать это ТОЛЬКО одновременно с установкой маслоотделителя. " Тоже 2 недели назад заказал себе маслоуловитель и клапан PCV (на всяк случай-)), буду сверлить и внедрять.

Сейчас проще связаться в VK - GMclub.by

Ну конечно. http://gmclub.by/ . Сайт сейчас дорабатывают.

Да да. По поводу PCV я об этом черканул здесь

Я себе такие же микрики Omron купил полгода назад. Лежат пока. Родные помирают потихоньку. Говорят, что они немного короче и ниже родных на доли миллиметра. А с завода у нас стоят микровыключатели производства Johnsonelectric, модель L16T8. Я таких нигде не нашел. Обязательно закатайте отчет!

Задний првод? moog k200350. У меня тоже подизношен, но пока не меняю. Вопрос комфорта. Стука нет. ОД за замену зарядил 150 USD.

Я примерно так себе и представлял... Вычеркиваем... У г-на DIMANmen (drive2.ru) внутри патрубка с танком не лучше чем у меня без https://b-a.d-cd.net/3906796s-960.jpg

Озадачился вопросом установки маслоловушки после очистки дросселя. Изучил вопрос об установке Oil Catcher's (доступных китайских и недешевых американских (Moroso air-oil separator kit) владельцами ситиэсов, а так же Максим aka DruidMax писал на драйве о не совсем адекватной работе инсталированной им ловушки... И: И тут непонятка... GM "должен" ставить ловушку ибо: http://gmsklad.ru/catalog/cadillac/D-6D1-CTS-SEDAN-2008/7363 деталь за номером 013 (GM 15236428) - патрубок с маслоловушкой для двигателей 3.6 LLT... А для моторов LP1/2.8T,LY7/3.6-7 (по каталогу) http://gmsklad.ru/catalog/cadillac/D-6D1-CTS-SEDAN-2008/7364 идет труба без маслоловушки... № 013 (GM 25843874). В итоге ВСЕ НАОБОРОТ!!! На 2.8 есть ловушка, на 3.6 нет! Где правда? Влезет ли вышеобозначенная труба с танком на 3.6? Не проще ли инсталлировать данный родной девайс и не тянуть шланги по всему подкапотному...?

А подвеска какая? Вроде ж на RWD 3.6 идут другие задние аммортизаторы... (FE3, Nivomat) 15219475 - заднийАМОРТИЗАТОР,RR SHK (W/UPR MT) (ACDelco #540-331),DM69(FE3),2008-2009, 1 шт., ЛЕВЫЙ; 15219476 - заднийАМОРТИЗАТОР,RR SHK (W/UPR MT) (ACDelco #540-332),DM69(FE3),2008-2009, 1 шт., ПРАВЫЙ.

Подскажите, каким образом делается "сброс топливных адаптаций"? Достаточно ли для этого банального отключения аккумулятора?