GM Premium

Часть 5 "Monte Carlo" Таким образом, задок получил аэродинамически гораздо более удачное оформление — которое немедленно перенесли и на гоночные машины. Новая форма не только снижала лобовое сопротивление, но, что даже важнее, увеличивала прижимную силу, действующую на задние колёса автомобиля. В том самом пресс-релизе упоминалось, что благодаря новой форме задка наскаровский автомобиль стал стабильнее и прибавил 8 километров в час к максимальной скорости. Именно Chevrolet Monte Carlo SS Aerocoupe команды Richard Childress Racing — одна из машин, сделавших Дэйла Эрнхарда легендой американского автоспорта: в 1986 он стал чемпионом с пятью победами на счету; в следующем сезоне он побеждал 11 раз и вновь взял титул. Благодаря победам в Наскаре двухдверный Chevrolet отлично продавался: успехи Дейла Эрнхарда позволили реализовать в середине восьмидесятых свыше ста тысяч Monte Carlo SS! Купе Chevrolet Monte Carlo было построено на заднеприводной платформе G-body, и имело консервативную конструкцию родом из семидесятых: неразрезной задний мост, продольно расположенный V8, трёхступенчатый «автомат» (лишь потом его заменили на четырёхступенчатый). Автомобили этого семейства чуть ли не последними в США среди среднеразмерных машин сохраняли классическую компоновку. В общем, считать Chevrolet Monte Carlo спортивным автомобилем можно было лишь с очень большой натяжкой. Впрочем, благодаря пятилитровому «смолл-блоку», который заимствовали от Chevrolet Camaro, двухдверка была довольно бодрой (для своего времени, разумеется!). В ходе теста в журнале Popular Mechanics купе прошло дистанцию в четверть мили за 16,3 секунды со скоростью 133 километра в час на выходе. То есть 180-сильный Monte Carlo опережал аналогичные среднеразмерные купе, но уступал более «заряженным» машинам вроде Ford Mustang GT и Pontiac Trans Am.

Часть 4 или как Шевроле принялись решать проблему. В Chevrolet принялись решать проблему: в 1983 году выпустили версию Monte Carlo SS с более обтекаемым передком, снизившим коэффициент лобового сопротивления до 0,375. Как у многих «американцев» того времени, у серийного Chevrolet Monte Carlo решётка радиатора с фарами и бампером была выполнена отдельно от крыльев и капота — примерно как на ВАЗ-2108 с «коротким крылом». И в Chevrolet воспользовались этим — не меняя дорогостоящую стальную штамповку, соорудили обтекаемый пластиковый «нос» клиновидных очертаний, придававший машине сходство с Chevrolet Camaro. Тем самым в Chevrolet смогли использовать новый обтекаемый «нос» и в гонках NASCAR. Но все недостатки гоночных Monte Carlo побороть не удалось — осталась избыточная подъёмная сила на задней оси, вызванная своеобразной формой задка с почти вертикальной задней стойкой. Ответом стал Chevrolet Monte Carlo SS Aerocoupe. Пресс-релиз, выпущенный 6 декабря 1985 года — когда 1986 модельный год был в разгаре — был весьма цветист: «Популярная модель Chevy Monte Carlo SS получит освежающе-новое наклонное заднее стекло c 1 января 1986 года. Благодаря этому будут улучшены и без того прекрасные аэродинамические характеристики. По данным испытаний в аэродинамической трубе, коэффициент лобового сопротивления снижен с 0,375 до 0,365». Во имя аэродинамики в Chevrolet совершили следующий трюк: сохранив штатные задние стойки кузова, заменили вертикальное заднее стекло огромным выпуклым фонарём, установленным под углом 25 градусов к горизонтали. По внешнему виду можно подумать, что двухдверное купе превратили в лифтбек с подъёмным задним стеклом, но нет: американцы действовали крайне экономно, сведя конструктивные изменения к минимуму. Использовали всего три новые детали — оригинальную панель подоконной полки, укороченную крышку багажника и собственно само стекло. На удобство погрузки багажа при этом, очевидно, решили наплевать.

Друзья! Всем доброе утро. Команда GM Premium желает всем отличного понедельника и трудовой недели. И тут же выкладываем следующую часть про "летающие кирпичи" от Шевроле в NASCAR Третья часть или недолгое "превосходство" Ford... Новые машины гонщикам не понравились: короткая колёсная база делала их нестабильными на высокой скорости. Хуже того — большинство новых машин отличались от старых «полноразмерников» вертикальным задним стеклом. Угловатые и куцые кузова неудачных пропорций создавали проблемы с недостатком прижимной силы на задней оси, что грозило внезапным заносом в повороте. А ведь уже тогда в Наскаре скорости на многих треках превышали отметку 300 километров в час! А в случае глубокого заноса наскаровский 1700-килограммовый «утюг» легко взлетал, словно газета при порыве ветра — что с изумлением и ужасом обнаружили участники и зрители гонки Daytona 500 1981 года. Настоящую революцию в чемпионате вызвал выход нового Ford Thunderbird в 1983 году. Thunderbird девятого поколения был выполнен в новом аэродинамическом стиле, который взяла на вооружение компания Ford, и среди угловатых американских машин того времени выделялся небывало низким коэффициентом лобового сопротивления — 0,35. В результате гонщики, выступавшие на Фордах, превратились в очень грозных соперников! Да, марка Chevrolet по-прежнему оставалась мощной силой, а её гонщики становились чемпионами: так, в 1984 году титул взял Терри Лабонте, а в 1985 — Дэррелл Уолтрип. Но перемены были очевидны: в 1983 году представитель Форда впервые с 1969 года (!) одержал победу в престижнейшей 500-мильной гонке в Дайтоне — отличился Билл Эллиотт. А в 1985-м «великолепный Билл из Доусонвилля» вообще выиграл всё что можно, и лишь череда неудач в конце сезона не позволила ему стать чемпионом (он преуспел позже, в 1988 году). Купе Chevrolet Monte Carlo хоть и было свежей разработкой, но выглядело пришельцем из семидесятых: с угловатым отвесным передком и почти вертикальной задней стойкой машина была куда менее обтекаемой.

И так! Продолжаем новую главу про "Летающие кирпичи Шевроле" )) Часть 2: Именно этим на рубеже шестидесятых и семидесятых было вызвано появление сразу нескольких мелкосерийных моделей с обтекаемыми кузовами, прозванных болельщиками «Aero warriors» — «аэродинамическими бойцами»: Ford Torino Talladega и Mercury Cyclone Spoiler II 1969 года, Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird 1970 года, Ford Torino King Cobra (последний так и не запустили в производство). Впрочем, «бойцов» быстро запретили, внеся изменения в правила. Всё очень переменилось в результате нефтяного кризиса 1973 года — просто не сразу. Сперва из-за подорожавшего топлива американские автомобили уменьшились в размерах. Тем не менее, в NASCAR ещё несколько лет выступали здоровенные машины старых моделей: ведь большинство гонок этой серии и тогда, и сейчас проходят на скоростных овалах — а на таких трассах предпочтительны машины с большой колёсной базой, более стабильные на высокой скорости. Но всему приходит конец, и после 1980 года NASCAR ввёл новые правила: машины радикально уменьшились в размерах, и стали строиться уже без привязки к серийной конструкции — на основе пространственной рамы. Колёсную базу ограничили отметкой 110 дюймов (2,8 метра), а объём двигателей — на 358 кубических дюймах (5,9 литра). Такой вот «даунсайзинг». Но полностью связь с серийными машинами не была утеряна: по правилам оперение гоночной машины должно было в точности повторять кузов серийной машины. Так что вышедшие на трассы в 1981 году купе Buick Regal, Chevrolet Monte Carlo, Dodge Mirada, Ford Thunderbird, Pontiac Grand Prix и Oldsmobile Cutlass хоть и строились для спорта «с нуля», но очень-очень напоминали те автомобили, что стояли на площадках у дилеров: всё в точности в соответствии с девизом «в воскресенье побеждай, в понедельник продавай».

Друзья! GM Premium на связи в этот прекрасный воскресный день уходящего лета. Да-да, ведь именно сегодня последнее воскресенье лета, уж простите если огорчили... Но мы не сильно расстраиваемся данному факту, ведь у нас на базе всегда жарко. Что бы и вам было интересно этим воскресным днём, мы решили открыть следующую главу об участии Шевроле в NASCAR! А именно: "Как в Шевроле учили кирпич НЕ летать" ))) Часть1: История редкого Chevrolet Monte Carlo, созданного специально для гонок NASCAR. Каждый человек, неравнодушный к американским «масл-карам», знаком с обтекаемыми купе Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird, выпущенными ограниченным тиражом в начале 1970-х ради участия в гоночной серии NASCAR: это одни из самых узнаваемых и ценных автомобилей той эпохи! Но сегодня мы расскажем про гораздо менее известный автомобиль, созданный по аналогичному рецепту пятнадцать лет спустя: Chevrolet Monte Carlo Aerocoupe 1986 года. Гоночная серия NASCAR начиналась в конце 1940-х как соревнования на серийных автомобилях, и вплоть до конца семидесятых оставалась именно в таком качестве. Конечно, по-настоящему стандартных машин там не было — ещё в шестидесятые их «заряжали» так, что легендарный гонщик Ричард Петти сравнивал «сток-кары» скорее с самолётами, чем с серийными автомобилями. И всё же за основу брали обычные машины, начиняя их усиленными деталями, особыми гоночными компонентами, каркасами безопасности, двигателями повышенной мощности, облегчая и подгоняя детали, подгибая и вытягивая нужным образом кузовные панели. Более того: правила весьма сурово требовали соответствия гоночной машины серийному автомобилю по целому ряду параметров. Stay tune!

Обратился к нам клиент на небезызвестном Кадиллаке XT5 с желанием усовершенствовать тормозную систему своего автомобиля. Как мы все помним, ранее клиент обращался к нам с желанием улучшить мощность сигнала своего автомобиля, с чем мы справились блестяще! Что бы освежить воспоминания: - Запись о нашей работе: https://vk.com/gmpremium?w=wall-212094337_645 - Видео с эмоциями: https://vk.com/gmpremium?z=clip-212094337_456239053/8.. В этот же раз мы сделали тормоза на переднюю ось, естественно выбор пал на тормоза JBT (шесть поршней) полный комплект с дисками и колодками сделанные специально под этот автомобиль. Так же клиент попросил сделать индивидуальную перекраску суппортов в выбранный цвет, с чем естественно мы так же справились. Наше мнение, цвет получился очень сочный, а в совокупности с чёрным стилем автомобиля смотрится всё это просто потрясающе! У клиента есть вкус - это однозначно! Теперь у нас на очереди задняя ось! Stay tune!

Друзья! GM Premium на связи! Сегодня у нас Cadillac SRX 2014г. с интересными работами! Приобрёл наш клиент для своей жены данный автомобиль и естественно, сразу же привёз его к нам. После диагностики необходимо было произвести: - Замену приводного ремня с роликами - Замену свечей зажигания - Так же необходимо было обслужить муфту халдекс с заменой фильтра - Замену всех масел Так же клиент попросил улучшить блок мультимедии с HMI 2.0 на HMI 2.5. Мы данные работы выполняем давно и успешно. После установки HMI 2.5 и его последующего программирования, стало возможным подключать телефон в режиме "Проектора" и полноценно использовать функционал мультимедии с Apple Car Play или Android Auto! И естественно куда-же без нашего чип-тюнинга! Автомобиль покинул базу с довольным клиентом. Кто хочет так же улучшить себе мультимедию, не стесняйтесь спрашивать! Stay tune!

Заедешь, обсудим)

История ставшая "народной классикой" ... Как погибают моторы на четвертом поколении. Наш клиент приобрёл себе когда-то Эскалейд четвёртого поколения, ездил довольный и радостный пока в какой-то из дней не обратил внимание что мотор начал подтраивать. Недолго думая, обратился к нам с данной проблемой. До приезда автомобиля версия была, что "подошли" форсунки, но не тут-то было... Как только автомобиль приехал к нам на базу, мы услышали характерные посторонние звуки из подкапотного пространства. Так как для нас эти события уже рутинные, мы сразу же были уверенны, что "подошли" гидрокомпенсаторы и как говорится "опыт не пропьешь", мы оказались правы. Ко всему этому добавились ужасные задиры в четвертом цилиндре после "вскрытия" пациента. Обсудив с клиентом план и стоимость работ, было принято решение ребилдить у нас двигатель. Мотор мы сделали, автомобиль готов к установке!

Друзья! GM Premium на связи! Продолжаем новостной дайджест об участии Шевроле в NASCAR! Понимая, что развитие автогонок сток-каров во многом зависит от благоприятных отзывов в прессе и позиции государственных чиновников, руководство НАСКАР предпринимало меры, направленные на повышение безопасности. Одной из такой мер был запрет в конце апреля 1957 года на использование инжекторной системы впрыска топлива, отныне легальными были только четырехкамерные карбюраторы (запрет оставался в силе вплоть до 2012 года). Меняя правила в НАСКАР хотели убить двух зайцев сразу: ограничить рост мощности двигателей и замедлить слишком быстрые новые Шевроле. Однако быстро выяснилось, что на скорость их гонщиков это изменение не повлияло. Чуть позже во время майской гонки сезона 1957 года на треке в Мартинсивилле случилось событие, надолго наложившее отпечаток на соревнования НАСКАР. Во время гонки Меркьюри Билли Майерса врезался в ограждение, причинив увечья нескольким зрителям, в числе которых был восьмилетний ребенок. Гонка была остановлена и Бак Бейкер объявлен ее победителем, однако эта победа стала последней для команды Хью Бэбба и SEDCO. Негативная реакция в прессе и органах государственной власти заставили американскую Ассоциацию автопроизводителей, и без того сильно обеспокоенную быстрым ростом скорости автомобилей НАСКАР, подготовить специальную резолюцию, запрещающую любое участие автопроизводителей в гонках. Дженерал Моторс быстро ее одобрила, положив тем самым конец существованию своего полуофициального гоночного подразделения в Атланте. Подведение итогов эпохи "Черной вдовы" от Шевроле в NASCAR ! SEDCO была расформирована, автомобили команды Хью Бэбба, запчасти и оборудование - разделены между ведущими гонщиками команды: Бейкером, Томпсоном и Смитом, которые продолжили участвовать в соревнованиях, но уже за рулем собственных машин. Однако еще до введения этого запрета Пиггинс составил специальное руководство по превращению обычной Шевроле 150 серии в гоночную версию. В разосланной в диллерские центры брошюре подробно описывалось какие дополнительные детали необходимо заказать и какие модификации сделать, чтобы автомобиль мог участвовать в гонках. В 1957 году Бак Бейкер победил в чемпионате Кубка НАСКАР, выиграв десять этапов из 40, в которых участвовал. В 30 гонках он финишировал в первой пятерке и в 38 - в первой десятке! Спиди Томпсон закончил чемпионат на третьем месте с двумя победами, Джек Смит выиграл четыре гонки и стал в общем зачете пятым. Сочетание легкого кузова, отличной управляемости, надежности и высокооборотистого мотора сделали "Черную вдову" настоящим королем шорт-треков. Почему именно Шевроле SEDCO получили такое прозвище точно неизвестно, однако скорее всего это произошло из-за их черно-белой схемы раскраски, а возможно еще и потому, что автомобили команды наводили ужас на конкурентов. После сезона 1960 года "Уан-фифти" была заменена в Кубке НАСКАР на более современную модель Шевроле, однако в младших дивизионах НАСКАР гонщики за рулем этого автомобиля еще долго продолжали выигрывать гонки. Сейчас "Черная вдова" - часть истории американского автоспорта и по-настоящему культовая гоночная машина, которая очень ценится среди коллекционеров.

Приехал к нам красавец Камаро, как раз в то время, когда мы пишем о Шевроле в NASCAR! Что здесь скажешь... Значит мы делаем всё правильно и классно) Клиенты нам доверяют, а мы в свою очередь, безмерно любим то что делаем! И так Шевроле Камаро! - Руссификация приборной панели и мультимедии - Программирование радио на чётные радиоволны - Наш фирменный чип-тюнинг Работа сделана, клиент доволен, а кабриолет конечно отличная история! Опережая ваши вопросы: - Да у нас именно свой чип-тюнинг - Да мы умеем руссифицировать не только Камаро Тем, кто ещё не руссифицировал свой автомобиль или хочет сделать чип-тюнинг пишите нам не стесняйтесь! Stay Tune

Черная вдова и Шевроле в NASCAR часть2! Шесть новых автомобилей в черной белой раскраске были поставлены команде механика Хью Бэбба, числившегося среди сотрудников SEDCO (то есть фактически заводской команде Шевроле), перед гонкой на трассе Дайтона-Бич 17 февраля 1957 года. Гонщиками команды были Бак Бейкер, Джонни Бочамп, Джек Смит, Спиди Томпсон, Рекс Уайт и Френки Шнайдер. Бочамп финишировал вторым позади победителя Коттона Оуэнса на Понтиак, Бейкер стал четверым, Томпсон и Уайт закончили гонку в первой десятке. Для дебюта все сложилось очень даже неплохо, а уже в следующей гонке комбинация из легкого шасси, мощного двигателя и неофициальной заводской поддержки окончательно доказала свою эффективность - Джек Смит выиграл гонку, Бейкер и Томпсон финишинировали на второй и третьей позициях. На этапе затем победил Ральф Муди за рулем Форд, однако Бейкер и Томпсон замкнули на финише гонки первую тройку лидеров. Дальше дела пошли еще лучше: Бейкер выиграл две гонки подряд, причем на треке в Хиллсборо, штат Северная Каролина, гонщики заводской команды Шевроле заняли первые три места, чем весьма порадовали президента Дженерал Моторс, посетившего гонку. Он мог быть доволен: правило "В воскресенье побеждай, в понедельник продавай" работало как нельзя лучше. Автогонки в середине прошлого века были очень опасным видом спорта, причем не только для гонщиков, но и для болельщиков. У всех в памяти была жуткая авария во время гонки "24 часа Ле-Мана" 1955 когда, когда автомобиль вылетел с гоночной трассы прямо в толпу зрителей, убив 84 из них и еще около 120 человек получили различные травмы. Вдобавок к этому смертность на американских дорогах в 1956 году достигла рекордного уровня. В различных авариях погибло почти 38 тысяч человек. В те времена серийные автомобили не оснащались ремнями безопасности да и в целом стандарты безопасности оставляли желать лучшего. Многие в органах власти США не без оснований полагали, что автогонки, помимо того, что являются крайне опасным видом спорта, еще и побуждают американскую молодежь безрассудно гонять по дорогам общего пользования, что приводит к росту количества дорожно-транспортных происшествий.

Друзья! GM Premium на связи и этим солнечным субботним днём мы предлагаем вернуться к гонкам NASCAR! И теперь мы поговорим о том, как General Motors, а именно подразделение "The Southern Engineering Development Company (SEDCO)" сделали поистине исторический Шевроле! Часть 1: В сезоне 1956 года гонщики Шевроле выиграли в НАСКАР всего три гонки - ничтожно мало в сравнении с конкурентами за рулем автомобилей Крайслера и Форда. В Дженерал Моторс решили кардинально изменить положение дел и создать машину, которая будет доминировать в соревнованиях НАСКАР. Для начала концерн образовал The Southern Engineering Development Company (SEDCO) - специальное гоночное подразделение Шевроле под прикрытием, существовавшее в рамках дилерского центра Шевроле в Атланте, штат Джорджия, Nalley Chevrolet Inc. Подразделение возглавил бывший ведущий гоночный инженер Хадсон Винс Пиггинс (в 1952-54 годах Хадсон стал первым в НАСКАР в зачете автопроизводителей). Перед ним и его подчиненными была поставлена задача ко времени гонки в Дайтона-Бич сезона 1957 года сделать быструю машину и предоставить ее гонщикам Шевроле. За основу был взят легкий двухдверный седан 1957 года Шевроле "Уан-фифти" (150 серия) с двигателем V8 объемом 283 кубических дюйма, оснащенным механическим инжектором фирмы Rochester и выдававшим мощность в 283 лошадиных силы. Пиггинс доработал автомобиль для тяжелых гоночных условий, в том числе модифицировал поперечины подвески, добавил четыре амортизатора, сместил радиатор, который заменили на большую версию от Бьюика, и двигатель назад, установил тормоза Hydrovac от тяжелого лимузина Шевроле, поставил бензобак увеличенной вместимости от такси версии. Кроме того, вместо пяти гаек на серийной модели в гоночной версии автомобиля колеса крепились к ступице оси шестью гайками. Одним из самых главных усовершенствований была модификация двигателя, мощность которого удалось поднять до 310-315 лошадиных сил. Так появилась "Черная вдова".

Значит мне повезло) Ибо беседа состоялась)

Мы ни с тем ни с тем не работаем. Давно уже сами всё делаем Макс) На месте не стоим) К тому же зачем знать индивидуальные вещи?) Человек если захочет сам выложит после работ и свои впечатления и ценник)

Ответили в ЛС

Да)

Вот и Кадиллак CTS 2G к нам приехал на достаточно большой пул работ, а именно: - Замена насоса ГУР - Замена передних нижних рычагов - Замена рулевых наконечников и тяги - Установка задних суппортов от Шевроле Камаро - Замена тормозных колодок - Замена колодок ручника - Замена задних тормозных дисков Клиент хотел установить армированные тормозные шланги, мы предложили своё решение в виде изготовления данных шлангов на заказ. Да-да друзья мы и такое умеем) Не стесняйтесь писать нам и задавать вопросы!

Ставшая уже классикой история с поломкой заднего контура кондиционера у 900 кузова и К2X (Тахо, Эскалейд). Причина поломки заднего контура кондиционера в большинстве случаев одинаковая у всех: сгнивание трубок, которые проходят по днищу. Мы с свою очередь предлагаем нашим клиентам не переплачивать за оригинальные трубки и устанавливать специальные, кондиционерные резиновые шланги, которые устраняют проблему коррозии и больше не доставляют владельцу автомобиля никаких проблем. Этого красавца данная проблема к сожалению тоже не обошла стороной, клиент обратился к нам с жалобой на неработающий задний контур кондиционера и прислушавшись к нам, решил заменить стандартные трубки на специальные резиновые шланги. Теперь клиенту данная проблема больше не грозит!

Всем привет тигриные львы и львицы! GM Premium на связи! Всех поздравляем с наступившим понедельником и надеемся, что ваши выходные прошли замечательно и насыщенно. Мы же, в свою очередь, как всегда открываем рабочий день не с кофе, а с настройки культового автомобиля, Шевроле Камаро с не менее культовым V8 под капотом на 6.2л объёма, так ещё и на механике!!! Автомобиль с существенными доработками в моторе, а именно: - Кованные поршни - Увеличенный впускной коллектор под 102-ю дроссельную заслонку - Очень "горбатый" распредвал В следствии этих доработок, автомобилю требуется правильная настройка, которую мы ему и делаем!

Друзья! Мы расширяемся и сейчас находимся в активном поиске механиков! Нужны опытные Тигры знающие автомобили концерна General Motors! По зарплате не обижаем, платим достойно! Всем кому интересно, просьба писать: 8 926 419 92 12

Друзья! GM Premium на связи! Не сердитесь на нас за столь долгое молчание. У нас как всегда полный цех работы и мы готовили отличную тему, как и обещали, касаемо автогонок NASCAR! И так, приступим! Часть 1: Давайте отправимся в 20 век, во времена «Сухого закона» в США, там то и зародилась легендарная гонка. Всё началось в 1920 году, когда члены Конгресса, вопреки попыткам президента Вудро Вильсона остановить это безумие, практически единогласно подписали 18-ю поправку конституции, которая собственно и запрещала продажу, производство и трaнспортировку спиртного на территории страны. Это собственно и послужило причиной большого количества бед в последующие годы, однако, именно благодаря этому периоду в истории США, зародилась всемирно известная гонка NASCAR. В результате запрета, спрос на алкоголь резко возрос, следовательно сильно выросла и его цена, и сильно это слабо сказано. Так вот, если производить спиртное в каких-нибудь подвалах или получать из-за границы бутлегерам ещё удавалось, то вот перевозить готовую продукцию по стране было куда сложнее. («Бутлегер-подпольный торговец спиртным во время действия Сухого закона») Тут то и начинала проявляется человеческая изобретательность: высокие каблуки с пустотами для жидкости, узкие поясные фляжки и т.д. Однако все эти способы не позволяли провести большое количество алкоголя, и становились излишне рискованными. Поэтому некоторые торговцы возили товар бочками, но первая же остановка представителями правоохранительных органов заканчивалась тюрьмой. Оставалось только одно- не дать себя поймать. Тогда бутлегеры стали совершенствовать свои авто, чтобы была возможность «угнать от копов»... NASCAR ч.2 И это дало свои плоды, обычные серийные автомобили прокачивали так, что они без особого труда могли уйти от тех же стоковых близнецов. Так вот эти гонщики в свободное от «работы» время начали устраивать соревновательные заезды по кольцевой грунтовой трассе, а публика собиралась на это посмотреть, делать то было нечего, алкоголь запретили. Отсюда и начинается история NASCAR. Как правило, гонщиками были простые сельские ребята, и это был их шанс проявить себя. Зрители любили победителей им доставалась народная слава и почёт... Со временем популярность этих гонок росла и в 1948 году, уже после отмены Сухого закона, Билл Франс-старший решает официально зарегистрировать такие мероприятия и санкционировано проводить гонки. Несмотря на то что тогда он был уже известной личностью в автоспорте, ни одна гоночная организация не решилась запускать эти гонки под своей эгидой и спонсировать их. Тогда Билл нашел очень простое решение -создал свою гоночную ассоциацию...А почему бы и нет?) Изначально заезды делились на три категории: Strictly Stock(Строго серийные), Modified(модифицированные), Convertible(открытые). Поначалу Modified были более распространены, оно то и понятно мощнее движки -зрелищнее гонка. Однако после, заезды серийных авто стали более популярны, и причиной этому стал сам факт того, что зрителям ближе по духу когда звёздные пилоты соревнуются на тех же машинах, что у каждого стоят в гараже(никаких спорткаров, только стоковые серийные авто). Из-за этой особенности, гонки привлекли внимание многих автопроизводителей, компании хотели чтобы их обычные авто ассоциировались с победой, и тогда каждый зритель, желая отщипнуть кусочек этой победы, покупал у них машину. Со временем мощность каров росла и отходила от первоначальной стоковой идеи, некоторые команды специально подготавливали автомобили для NASCAR и чтобы получить допуск на гонку, даже запускали их в мини-серийное производство. Так, например, появился легендарный Plymouth Superbird на котором ветеран NASCARа Ричард Петти установил десятки рекордов.

Как и всегда, наболевшая история с нехваткой тормозов на Американском автомобиле) Клиент обратился к нам с желанием установить усиленную тормозную систему. Остановились на комплекте SS с 6-ти поршневой системой на передней оси и 4-х поршневой тормозной системой на задней оси. Автомобиль на данный момент в работе, но мы уже знаем, как он будет радовать клиента по завершению работ. Друзья! Для тех кому вопросов тормозов актуален, не стесняйтесь писать у нас отличные цены на тормозные системы, которые заставят вас радоваться каждой езде на своём автомобилей!

Друзья! GM Premium на связи! К нам поступила в работу Таха 4 генерации с задачей сделать антикор рамы. Как и всегда для нас, это уже стандартная работа. Мы делаем пескоструй рамы, далее холодное цинкование и обработка антикором. После данный работ рама автомобиля будет жить максимально долго и перестанет заставлять вас думать о её состоянии. Как вы можете увидеть на фото, рама в потрясающем состоянии после наших работ по ней и готовится к торжественному воссоединению с кузовом!

Друзья! Команда GM Premium приветствует всех в это солнечное воскресенье. Надеемся ваши выходные проходят отлично, ведь наши, как всегда, в полном цеху работы. Одна достаточно стандартная, но интересная история произошла с этим красавцем Эскалейдом 4 генерации. Позвонил нам клиент с просьбой проконсультировать его. Появился неприятный свистящий звук под капотом. Сначала мы подумали что это один из роликов "приехал", попросили клиента приехать для более детальной диагностики. Клиент решил приехать в тот же день и после детальной диагностики мы были вынуждены сказать ему, что это гидрокомпенсаторы, а что там именно покажет уже вскрытие. По результатам вскрытия, как вы можете убедиться на фотографиях, было выявлено что на нескольких гидрокомпенсаторах заклинивало ролик. Это и влекло за собой данный неприятный звук. Мы с своей стороны всегда, при данной неприятности, рекомендуем наше решение данной проблемы с "забиванием" масляных каналов в блоке и заменой распредвала, для отключения функции V8-V4 оставляя постоянным только V8. Автомобиль на данный момент в работе, как начнём его собирать, обязательно выложим вторую часть по нему.