ToRRenT

Привет, предлагаю собраться на подземке Капитолия, Вернадского дом 6. Есть где поесть, светло тепло и т.д. Послушать гулы раздаток и посмотреть на течи масла). По времени можно часов в 7-8-9, все равно в принципе. Если дубак будет умеренный можно потом и к МГУ проехаться, это 5 минут.

по мне так родной суппорт от СТЦ2 реально не тот апгрейд, он тяжеленный и ничего фатально не изменит, ибо тут тоже плавающая скоба. болт-он решения это конечно хорошо, помню на лачетти вставал диск и суппорт от аккорда без переделок. круз как я понимаю отличается конкретно по морде.

Потрачено! Колеса уехали в Череповец!

Разделю рассказ на две части сразу, сам процесс ремонта описан во второй части, в первой предыстория+чистая и искренняя любовь к сервисам. Красным выделил краткое описание ремонта, для тех кто не любит лирику. 1) Вот в очередной раз услышал и ощутил знакомые щелчки в руль во время парковки. Отдает в руль, чувствуется на педалях, ездить не мешает, но бесит. Первый такой вал мне сменили по гарантии на пробеге около 40000 км, второй подошел к пробегу в 67000. Последствия работы дол-бов из #Genser видны на фото - одно ухо пластиковой накладки над педалями не сидит на месте, гайка просрана. Второе тупо сломано. В итоге вся эта хрень сидит см на 5 ниже нормы и болтается. Видимо работа идет по принципу "а кто это заметит ваще йоптэ". Там же мне сломали нафиг крышку салонного фильтра и обе пластиковые крышки слева-справа от двигателя+прожгли водительский ковер бычком. На обвинения ответили - "такова нимагло быть у нас опытныи мастира приизжайти по записе будим долго разбираться", аргументы в виде соплями намазанного по сломанным кускам свежего клея их не убедили. Это для любителей "афициальных спицеолистоф". Сдали мафынку в большой домик с известной надписью и расслабились? Щщщас, в это время криворукие Уаси будут обращаться с вашей машиной как с куском говна, а следы своих косяков попытаются нелепо затереть, вы же лошара на дорогой тачке, не заметите. На фоне этих опытов решил послать все куда надо и достал с полки зеленый чемодан с надписью Force. 2) Инструкций вроде как нигде нет, я не смог найти. Решил действовать по обстоятельствам, на основании обрывка фразы с драйва - "делается на подъемнике в дебрях". Приехал в гараж, рожей встал над ямой и полез вниз с фонарем. Первая важная точка которую надо увидеть - место входа рулевого вала в рейку, это около катализатора (если вы только что приехали он может доставить вам ощутимое повреждение покровов руки, лучше в перчатках). Легко опознать по резиновому пыльнику - тут я в очередной раз спел оду сраному #Genser - часть пыльника была порвана при затяжке-откручивании болта во время их же "гарантийных работ". Сама суть нижнего рулевого вала видна на 4ой сверху фотке - левая сторона идет к рейке, в правую входит тот самый "промежуточный вал". Логика подсказала - чтобы вытащить пром вал надо отвести от него оба куска, ибо и с той и с другой стороны он в них втыкается и входит на см полтора-два. Сначала открутил болт в салоне, за педалями. Его видно на фотке номер 3. Сам болт находится на первом карданчике, который закреплен на рулевой колонке и не двигается - то есть со стороны салона вжать пром вал получится только на 4-5 мм, чего явно мало. Тут мы вспоминаем про деталь с фотки номер 4, это по сути трубка с двумя дырами под болты. Если оба их выкрутить - появляется возможность впихнуть концы кардана около рейки и пром вала соотвественно внутрь этой же трубки, тем самым укоротив общую длину вала в целом. Снова лезем в яму. Выкручиваем два одинаковых болта на детали с фотки номер 4 - я выкрутил оба из ямы, можно поворачивать руль для удобства и верхний выкрутить из под капота. После их выкручивания я "вжал" эту вставку с двумя дырками от болтов вниз, а сам пром вал вжал наоборот вверх, максимально близко к рулю (из салона). В итоге - до выхода пром вала все равно не хватает мм так 5, решил делать наоборот. Снова полез в яму, открутил болт самого первого кардана около рейки (башку болта видно, под нее дырка в пыльнике). Вжал все это дело максимально наверх - и вот первый кардан сошел с рейки, посему я смог достать весь вал целиком. Сделал вывод: если подвижность обоих валов внутри трубки с двумя дыркам полная - возможно получится все вжать без откручивания самого нижнего кардана. У меня все было в песке и ездило туда-сюда фигово, поэтому снял вот так. Заодно полапал нижний кардан - люфтов ноль, ходит весьма плавно. Накапал немного масла в стыки крестовины. Ну а далее самое простое - раскачиваем пром вал на его же резинке из салона так, чтобы он вышел из кардана около рулевой колонки, это там же в салоне. Выдавливаем пром вал нафиг, теперь его держит только резинка. Я смог достать его в салон. Вытащил, осмотрел. В общем с новым явной разницы нету, блок типа карданчика с заклепками на вид и ощупь живой, видимо дело в пластиковой втулке между валом и резинкой - она стирается, дает люфт и эти самые щелчки. Старый крутится более грубо и люфт побольше. Думал смазать на старте новый да забил, подходящей жижи не было. Посмотрим сколько этот протянет, абсурд конечно - из-за сраного пластика большая и железная деталь за 7000+ рублей на помойку. Старый и новый валы видны на фото номер 5. На фото номер 6 вид из салона в подкапотку - так выглядит посадочная дырка самого пром вала. Берем новый, смазываем чем-нибудь резинку чтобы не офигеть от сопротивления и пихаем его в дырку, не забывая про стрелку на резинке - строго вниз. Входит нормально с раскачки, главное потом запихнуть руку в подкапотное и проверить равномерно ли сел кант резинки. Условно со стороны салона ее два слоя - верхний и нижний, поуже. Со стороны капота - один, вот за ним надо следить, может подвернуться и т.д. Если кратко: яма, ключи на 11 и на 15 по-моему, точно не вспомню, крестовая отвертка. Снимаем пластиковую накладку над педалями, откручиваем болт пром вала в салоне, откручиваем снизу в яме болт крепления первого кардана к рейке, два одинаковых болта на соединительной трубке, вжимаем вал как бы укорачивая его, снимаем его с рейки, затем с пром вала. Промвал стягиваем с кардана внутри салона, выдираем его из посадочного места. Запихиваем новый, следим за правильной посадкой резинки. Закручиваем обратно, не забыв про положение руля. Благо ошибиться тут можно на 180 градусов не меньше, я просто повесил на руль пакет с нагрузкой чтобы он всегда оставался в одном положении. Без нагрузки он повернется нижней спицей вниз. Сами входы всех элементов друг в друга предельно идиото-устойчивые, типа прорезь только с одной стороны, выштамповки и т.д. Если руки не из зада и есть опыт ремонта чего-либо - справитесь. Подытоживая: не сильно геморная операция+уверенность, что все затянул и проверил. Это же руль, нарушение целостности этой конструкции может отправить в столб без проблем. Хотя в целом сделано все так, что даже если болты вылетят нафиг почти все руль все равно останется.

как я понимаю это полный демонтаж раздатки, то есть выхлоп и оба кардана откручивать...

Привет всем, во время замены масла прогулялся под машиной и заметил вот эти дела. Потеет по стыку+по сальнику. Не нашел в теме про запчасти номера этих деталей (сальник и прокладка). Критична ли эта хрень или болячка (на лачетти помню клапанные крышки потели всегда, установка новой прокладки помогала тыс на 10 км)? Также интересно где лучше ее снять и поменять сальники+примерная цена, может кто делал недавно.

ясно ясно, рассеянство везде, даже в кадиллак клубах

тащемто все понятно все хотят норм страну, норм жизнь, ну а если чо то "ахулийоба я обязан чтоли, вон все срут и я сру"

у товарища сивег тайп р без катов - когда он на подземке заводится надо тупо отходить метров на 20)

ГРИНПИСА НА ВАС НЕТ! 14/88! родные каты щас тыс по 40 за штуку?

60 тысяч! готовим сани с лета! заберите уже!

да всем все равно, если по чесноку-то. кто как ездил так и будет. просто я не сильно наверное понимаю этого тренда на тему "срать на всех", старый уже буду вонять, буду слепить, буду греметь, буду ныкаться за чОрной пленкой - а всем отдыхать, ведь я такой®

не ну реально жеж! только пердотока про спорт не хватает)))

Выбивать каты кмк - колхозное преступление, которое надо совершать только в крайней ситуации. А этот миф типа "забились тачку душат тачка не прет" придумали колхозники на прулях 1981 года выпуска, у которых не прет потому что машина от куска говна отличается только плотностью. У меня был сааб 1989 года, на пробеге 386000 км у него работал кат и лямбды, и запах от него был как от новой газели. А воняющие на пол двора ведра без катов - обычно просто гоп-менталитет, а не нужда. Как говноксенон, тонировка в калл и т.д.

Под покраску, после третьей зимы они все сеткой пошли, хром сожрало. В остальном состояние хорошее, забрать можно из гаража в районе Днепропетровской улицы. 12000 за 4 диска. На них ошметки резины, срезал ее чтобы достать датчики. Можно заехать на монтаж чтобы снять их.

На овито запустил, они и на рангероверы налезут, там вылет как у нас почти

Наверх! Отдаю 4 колеса и 1 новый диск за 65 тыс рублей, цена нового набора - 120 тыс!

Привет всем, многие знают что при запуске с пульта СТЦ2 умеет сам врубать обогрев сидений и печку. Вопрос к местным гуру - можно ли эти режимы перепрограммировать? По пунктам то, что хотелось бы: 1) Сдвинуть диапазон автоподогрева сидений, чтобы они начинали греться скажем уже с +10 градусов. 2) Сделать так, чтобы руль тоже грелся при автозапуске. 3) Научить климат включаться без кондиционера и на рециркуляции, сейчас же допустим в -20 при старте машины печка врубается на кондере, без рециркуляции и на максимальной скорости. Когда на прошлой машине у меня был автозапуск старлайн - я просто уходя оставлял печку на 2й скорости из 4х и на рециркуляции. А на СТЦ алгоритм такой, что двигатель охлаждается дубаком с улицы с помощью вентилятора печки, а печка пытается протопить салон не успевающим нагреться двигателем.

не советую так делать, резина сильно больше по диаметру, машина фиговее едет и больше жрет проверил на себе, когда давно ставил вместо 195 55 15 резину 205 60 15.

6 лет езжу на мишлене альпин, уже по сути 4 поколения сменилось не шипы правда, но проблем не знал никогда

а шансов ушатать чего не много? скажем каты лямбды, или задир словить от отколовшегося овна?

было бы круто разориться на дино тест до и после - ато часто все эти домыслы оказываются домыслами. я на своем саабе 900 89 года в 2008 году помыл форсунки (судя по всему первый раз за 350+ тыс км) и поставил новые свечи - вообще ничего не ощутил, как ехало так и едет. хотя все говорили попрееет)

блиан теперь еще клапана посмотреть захотелось. если по уму то пофигу на грязь сверху, пока это на компрессию не влияет...

так вот куда масло может уходит, не на угар, а в виде тумана....

чищу дроссель каждую замену масла. ни разу явного срача не наблюдал, внутри гофры у дросселя куда входит эта трубка просто пятно из масла площадью 1 см. очередной "нано-улучшайзинг" - мое мнение.