Sonic

Бронированный автомобиль от компании RIDA на базе нового кроссовера Cadillac Escalade. Полная защита и роскошь во всем. Смотрим и наслаждаемся

Основные особенности Двигатель 6.2L V8 SIDI с непосредственым впрыском топлива, с изменяемыми фазами газораспределения, с адаптивной системой управления подачи топлива Active Fuel Management (отключение 4-х циллиндров), 409 л.с. [301 кВт] при 5600 об/мин, 621 Нм при 4100 об/мин Трансмиссия 6-ступенчатая АКПП 6L80-Е, для тяжелых условий работы, с электронным управлением, с возможностью ручного переключения передач, повышающей передачей и режимом буксировки прицепа Подвеска передняя: независимая с короткими и длинными рычагами, с амортизатором внутри спиральной пружины, со стабилизатором поперечной устойчивости Подвеска задняя: 5-ти рычажная со спиральными пружинами Дифференциал задний самоблокирующийся, предназначен для тяжелых условий эксплуатации Система автоматической регулировки высоты задней части кузова в зависимости от загрузки Тормозная система: гидравлическая с ваккумным усилителем, 4-х канальная антиблокировочная система, вентилируемые тормозные диски 4-х колес Рулевое управление: с электроусилителем с изменяемым в зависимости от скорости движения коэффициентом усилия, с рулевым редуктором реечного типа Конструкция кузова - рамная, цельносварная лестничного типа Буксировочное устройство, предназначенное для тяжелых условий эксплуатации. Включает рамный порт для установки сцепного устройства, 7-контактный герметичный разъем и независимую электроцепь, защищенную предохранителями

Cadillac CTS 2017 3.6 AWD - Обзор и Тест-Драйв! Максимальная комплектация Premium! - разгон, сравнение, плюсы, минусы! Cadillac CTS 4-х дверный седан Двигатель 2.0 л с турбонаддувом (TwinSpin ротор), рядный 4 цилиндра, непосредственный/прямой впрыск топлива (DI), расположение ГРМ - DOHC, ГРМ с изменяемыми фазами - VVT, мощность 276 л.с. [202.8 КВт] при 5500 об/мин, крутящий момент 400 N-m при 3000-4500 об/мин Подвеска повышенной эффективности с системой автоматического выравнивания уровня кузова и изменяемой жесткостью рулевого управления в зависимости от скорости движения Спортивная подвеска Magnetic Ride Control™: Электронно регулируемая подвеска с постоянно изменяемой жесткостью в режиме реального времени, обеспечивается амортизаторами, заполненными магнито-реологической жидкостью Электронная система динамической стабилизации курсовой устойчивости StabiliTrak Рулевое управление: ZF Premium с электроусилителем, с рулевым редуктором реечного типа Противобуксовочная система (TRC): работа системы обеспечивается изменением крутящего момента двигателя и активной работой гидравлической тормозной системы Тормозная система Brembo спереди, 4-канальная система АБС повышенной эффективности; передние и задние дисковые тормозные механизмы с тормозными накладками повышенной эффективности Улучшенная система охлаждения тормозных механизмов Стояночный тормоз с электронным управлением

Cadillac СTS 2017 модельного года пришел на российский рынок с новыми моторами, новой трансмиссией, новыми технологическими «фишками» и знакомым имиджем гордого янки. Словом, плановая модернизация вполне тянет на масштабный рестайлинг Создателям CTS удалось решить задачу-максимум – при виде этого бизнес-седана американец захочет выкрикнуть Wow! Точно так же, как русский «Ого!» и француз Oh La La! Купеобразный силуэт «американца» вписывается в канву европейской моды. А на фасаде и «корме» будто бы проставлен штамп: «Сделано в США». Граненый кузов и фаски светодиодной оптики напоминают американские небоскребы и самолеты-невидимки. Такие формы нет нужды корректировать – машинам 2017 года подправили разве что форму радиаторной решетки и патрубков выхлопа. Интерес к обновленным СTS явно подогреет тот факт, что седан несет в себе современные бензиновые моторы и 8-диапазонную автоматическую трансмиссию, которая пришла на смену 6-диапазонной. Но для потенциальных покупателей (успешных людей средних лет) важнее, что их Cadillac – «родственник» автомобилей, фанатом которых был легендарный Элвис Пресли и которые американские президенты регулярно выбирают в качестве наземного «борта №1». СТАТУС ПОДТВЕРЖДЕН В салоне создана атмосфера шика в его американском понимании – дорогая кожа и замша, набор солнцезащитных шторок на заднем ряду, вставки из алюминия, карбона и ценных пород дерева. Наибольший эффект производит интерьер в бежевых тонах, напоминающий об одежде ковбоев с Дикого Запада. Электроника – самая что ни на есть передовая. Помимо переработанной цифровой «приборки» эффектно смотрится 8-дюймовый экран мультимедийной системы Cadillac CUE. Тут тебе и система кругового обзора, и новый высокопроизводительный процессор, и поддержка мобильных сервисов Apple CarPlay и Android Auto. Проекционный дисплей удобен в большей степени, чем строптивые сенсорные кнопки консоли и блока климат-контроля на заднем ряду. Аргумент для меломанов – богатая на басы штатная аудиосистема Bose. А вот вам и компоновочный «вау-эффект»: при нажатии на нижнюю кромку центральной консоли открывается дверца секретного бокса. За нею – площадка для беспроводной зарядки смартфонов. В салоне – царство сенсорных клавиш и яркая графика дисплеев Передние кресла – с памятью и обилием регулировок Систем, поддерживающих безопасность, множество. Мне особенно понравилась работа системы контроля рядности – при непроизвольном наезде на линию разметки возникает возвращающее усилие на руле и вибрация на водительском кресле. Не лишней в мегаполисе окажется и система предотвращения столкновений на малых скоростях – автомобиль задействует тормоза, если водитель не предпримет действий к торможению. Хорош и адаптивный круиз-контроль, помогающий сохранить силы водителя на трассе. Жаль только, что этот помощник доступен лишь в топовой комплектации Premium. Отдельно похвалю передние сиденья. Таких мягких подголовников я не встречал, наверное, ни в одной современной модели. Боковая поддержка – мощнейшая, но не в ущерб комфорту. Подушка снабжена удлинителем, набор регулировок – исчерпывающий. А вот с задним диваном все не столь однозначно. Вдвоем на «галерке» вполне просторно, а спинка с развитым профилем будто стремится вас обнять. Но высокие пассажиры посетуют, что подушка установлена низковато, из-за чего на задний ряд не очень удобно пробираться. ДРАЙВЕРСКИЙ НАСТРОЙ Обновленные седаны поставляются в Россию только со спортивными настройками адаптивной подвески и 18-дюймовыми колесами с резиной Runflat, стойкой к проколам. В результате ходовая транслирует в салон заметные вертикальные вибрации от стыков и трещин, но плавность хода в целом на должном уровне. К тому же плотность подвески, равно как отклик на «газ» и усилие на руле, можно скорректировать, выбрав между режимами Tour, Sport, Track and Snow. По управляемости CTS поспорит с «одноклассниками» из «большой немецкой тройки». Острый прозрачный руль с переменным усилием провоцирует к атаке на повороты, тормозная система Brembo добавляет уверенности в сложных дорожных ситуациях. Полноприводная трансмиссия имеет приоритет тяги на заднюю ось. Отсюда то самое драйверское ощущение управления заднеприводной машиной. При этом в скользких поворотах австрийских серпантинов CTS был стопроцентно предсказуем – никаких резких и неожиданных подключений передка. Доступны также и заднеприводные CTS, которые на австрийский тест не привезли. Моторы, сочетающиеся с новым быстрым 8-диапазонным «автоматом», как и положено по статусу, боевые. Бензиновый 2-литровый 240-сильный агрегат язык не поворачивается назвать «начальным». С ним седан легок на подъем как на малых, так и на высоких скоростях. «Старший» – 3,6-литровый 341-сильный V6 – имеет схожий характер, но с ним ускорения со средних и высоких скоростей получаются еще более убедительными. Причем топовый мотор умеет деактивировать часть цилиндров. Благодаря этому, равно как штатной системе «Старт-стоп», расход 341-сильной машины составил порядка 13 л/100 км против 10 л/100 км у 240-сильной машины. Бензиновые моторы CTS сочетаются с 8-диапазонным «автоматом» За все эти преимущества дилеры Cadillac просят как минимум 2 790 000 рублей (заднеприводная версия с 2-литровым мотором), как максимум – 3 790 000 рублей (полноприводный CTS c двигателем 3,6 л) и имеют основания надеяться, что поклонники бренда за ценой не постоят. Ведь де-факто клиенты платят не только за комфорт, передовые технологии и драйверские качества. Они реализуют американскую мечту. Источник: ссылка

Как сообщила пресс-служба ГУ МВД по Москве, на 19-м километре Новорижского шоссе сотрудники ДПС остановили Nissan и Cadillac, за рулем которого был мигрант. Полицейским показалось подозрительным, что одна машина сопровождала другую. Кроме того, водитель Nissan пытался быстро пересеcть в Cadillac. Выяснилось, что Nissan управлял 47-летний уроженец Тверской области, а Cadillac - мигрант из ближнего зарубежья, прибывший в Москву на заработки. Оба водителя сильно нервничали. Да и документов на Nissan у них не оказалось. Тут инспекторы ДПС и обратили внимание, что у "японца" разбито стекло и сломана обшивка под рулем. В обеих машинах лежали переговорные устройства. Полицейские предположили, что злоумышленники украли Nissan. Прибывшая оперативная группа доставила обоих в отделение, против задержанных возбуждено уголовное дело.

О том, что в линейке Кадиллаков появится кроссовер меньшего размера, чем Cadillac XT5, стало известно ещё в 2014 году (тогда даже сам XT5 ещё не вышел на замену SRX). Позднее всплывало больше деталей, а об имени автомобиля точной информации не было, по прогнозам — то ли XT4, то ли XT3, что вносило путаницу. Кстати, под последним обозначением машина фигурировала в прессе, когда была опубликована шпионская съёмка. На минувшем недавно автошоу в Женеве президент Кадиллака Йохан де Найссен внёс определённость, заявив о выходе модели XT4 на рынок в 2018 году. Длина новичка — примерно 4,6−4,7 м. Платформа — или D2XX, или видоизменённая E2XX/С1. Возможная дата премьеры — январь 2018-го, Детройт. Выбор для обозначения «четвёрки» намекает, что индекс XT3 компания решила приберечь на другой случай, который представится позже. По неофициальным данным, в ближайшие годы у Кадиллака может появиться ещё один, совсем небольшой паркетник. Сам глава фирмы про такой не говорил, зато не раз упоминал о кроссовере «между XT5 и Эскалейдом», но это — совсем другая история. Йохан де Найссен пообещал для XT4 «новую серию эффективных и мощных моторов», что означает, по видимому, «турбочетвёрки» и гибридную систему. Не исключено, что именно на XT4 дебютируют давным-давно обещанные дизели, разработанные специально для марки Cadillac. «Начиная с запуска XT4, новый Cadillac будет выводиться на рынок каждые шесть месяцев, в общей сложности пять автомобильных линий в течение двух лет», — заявил Йохан на выставке в Швейцарии. Из предыдущих выступлений босса мы знаем, что помимо двух паркетников речь идёт о паре седанов и новом флагмане (судя по концепту — лифтбеке, который мы пока условно называем CT8). А до 2020 года мы увидим новые купе и кабриолеты.

Кадиллак, построенный специально для президента Трампа почти три десятилетия назад, будет выставлен на аукцион в Британии в эти выходные. Этот Кадиллак является уникальным из-за различных функций, которые Трамп просил встроить в него. В то время Трамп сказал с характерной скромностью, что это был «самый роскошный лимузин». Автомобиль может похвастаться некоторыми фичами 1980-х годов, такими как видеомагнитофон, факс и бар. Там так же установлен сейф. Он поставлялся с итальянскими кожаными креслами и панелями из палисандра. Он также носит имя Трампа на кузове. Аукционист Bonhams продает автомобиль со стартовой ценой от £ 10,000 до £ 12,000 (около $ 12,500 - $ 15,000) в воскресенье в Goodwood в Сассексе. Автомобиль построен на удлиненной платформе GMC C. Уникальность заключается в том, что пол был спроектирован так, чтобы пол был ниже, а крыша выше - чем чем у других автомобилей того времени, предлагая больше внутреннего пространства. Кузов был построен компанией по ремонту кузовов Fisher, которая специализировалась на изготовленных на заказ автомобилях для GM. Лимузин оснащен 5-литровым двигателем

Кадиллак - автомобиль легенда, автомобиль мечта.Что может Cadillac CTS С ПОЛНЫМ приводом и мощным двигателем ? Много чего! Смотрите видео!

Основные особенности Двигатель 6.2L V8 SIDI с непосредственым впрыском топлива, с изменяемыми фазами газораспределения, с адаптивной системой управления подачи топлива Active Fuel Management (отключение 4-х циллиндров), 409 л.с. [301 кВт] при 5600 об/мин, 621 Нм при 4100 об/мин Трансмиссия 6-ступенчатая АКПП 6L80-Е, для тяжелых условий работы, с электронным управлением, с возможностью ручного переключения передач, повышающей передачей и режимом буксировки прицепа Magnetic Ride Control™ - электронно-регулируемая подвеска с изменяемой жесткостью в режиме реального времени с возможностью активации спорт-режима Подвеска передняя: независимая с короткими и длинными рычагами, с амортизатором внутри спиральной пружины, со стабилизатором поперечной устойчивости Подвеска задняя: 5-ти рычажная со спиральными пружинами Дифференциал задний самоблокирующийся, предназначен для тяжелых условий эксплуатации Система автоматической регулировки высоты задней части кузова в зависимости от загрузки Тормозная система: гидравлическая с ваккумным усилителем, 4-х канальная антиблокировочная система, вентилируемые тормозные диски 4-х колес Электронная система динамической стабилизации курсовой устойчивости StabiliTrak, снижающая возможность опрокидывания Рулевое управление: с электроусилителем с изменяемым в зависимости от скорости движения коэффициентом усилия, с рулевым редуктором реечного типа Конструкция кузова - рамная, цельносварная лестничного типа Буксировочное устройство, предназначенное для тяжелых условий эксплуатации. Включает рамный порт для установки сцепного устройства, 7-контактный герметичный разъем и независимую электроцепь, защищенную предохранителями

Директор GM Racing Марк Кент (Mark Kent) сказал, что они готовы видеть другие Cadillac DPi-V.Rs на треке в IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Прототип на платформе Dallara одержал победу в январе на Rolex 24 в Дайтоне с командой Wayne Taylor Racing, которые наряду с Action Express Racing являются первыми заводскими командами GM. «Если кто-то хочет купить Cadillac DPi, он сможет это сделать», сказал Кент. «Наше соглашение с Dallara оговаривает то, что они могут продавать автомобили другим командам. «Мы надеемся, что, исходя из успеха автомобиля, многие люди заинтересуются в автомобиле, и это помогает поднять серию».

Недавно Cadillac подтвердил, что он работает над совершенно новым XT4-кроссовером, который он планирует запустить в 2018 году, но прежде чем это произойдет; Американский автопроизводитель будет по-прежнему поддерживать автомобили, уже входящие в его модельный ряд 2017 года, такие как внедорожник Escalade SUV и кроссовер XT5. Для автомобильного бренда продолжать выпускать новые рекламные ролики для старых автомобилей кажется необычным, но Cadillac использует время до запуска XT4, чтобы максимально популяризировать то, что он называет «флагманами бренда». Возьмем, к примеру, новое промо Cadillac Escalade. Эта модель существует примерно с 2013 года, когда она была представлена в Нью-Йорке и с тех пор остается практически неизменной, но она по-прежнему приносит компании много прибыли и популярности , поэтому Cadillac решил представить ее в новой рекламе. Cadillac не показал ничего особенного в рекламе. Там есть Escalade, проезжающий по городу, привлекающий внимание почти всех прохожих, прежде чем продемонстрировать свою новую технологию Automatic Park Assist . Другой новый коммерческий продукт, недавно выпущенный Cadillac, показывает самый продаваемый кроссовер XT5. Как и в промо Escalade , Cadillac решил использовать темно-синюю модель, но XT5 показывают только крупным планом, чтобы показать то, что они называет «скульптурной внешностью». Завершается каждый рекламный ролик простым выводом: «Все просто,- можно просто выпустить автомобиль, а можно создать "кадиллак"».

Escalade впервые появился в модельном ряду Cadillac в 1999 году. В 2015 году началось производство четвертого поколения Escalade, которое было представлено публике еще за два года до этого на автосалоне в Нью-Йорке. Принадлежность к модельному ряду Cadillac легко узнается по характерным деталям: в частности, Escalade демонстрирует роскошное оформление головной оптики со светодиодными фарами, заходящими на верхнюю поверхность крыльев, светодиодные задние фонари во всю высоту двери багажника, а крупные боковые поверхности кузова подчеркивают основательность и монументальность модели. Новый Escalade отличает более низкий уровень шумов за счет повышенного внимания к аэродинамике — использованы активные аэродинамические заслонки в решетке радиатора, задний стеклоочиститель спрятан под спойлером, а верхние края дверей теперь вписаны в боковые поверхности, а не в крышу, как раньше.

General Motors сообщила о том, что приступит к выпуску новой линии внедорожных автомобилей Cadillac XT4. В рамках автомобильного шоу в Женеве руководитель компании Йохан де Найсен сообщила некоторые подробности о новом внедорожнике. На автошоу в Женеве руководитель GM сообщил некоторые подробности о новой модели, а также приблизительные сроки выхода. Йохан де Найсен подчеркнул, что американский концерн готовится выпустить Cadillac XT4 во второй половине 2018 года. Также стали известны некоторые технические подробности – так представители сообщили, что новая версия «Кадиллака» получит систему переднего привода. Не исключается, что будут представлены варианты и с полноприводной трансмиссией, однако их ценник будет существенно отличаться. В сети уже мелькали некоторые фотографии нового внедорожника Cadillac XT4, однако по ним разобрать точные характеристики пока очень сложно. Директор General Motors заявил, что на ближайшие несколько лет новая серия автомобилей внедорожного класса станет основной для концерна. Кроме того, GM планирует за несколько лет стать основным конкурентом мировым брендам Audi, Mercedes-Benz и BMW.

Компания Cadillac раскрыла характеристики своего нового кроссовера, который будет презентован во второй половине 2017 года. Автомобиль получил название ХТ4. Предполагается, что новый кроссовер получит более широкую колесную базу, также изменится его экстерьер: авто получит узкую радиаторную решетку, по бокам от которой разместится оптика. А на задней части кузова будет находиться одно тонкое антикрыло. В базовой комплектации автомобиль получит силовой агрегат на 1,8 литра при мощности в 176 лошадиных сил. Двигатель будет работать в паре с шестиступенчатой коробкой передач. Внутри авто оборудуют мультимедийной системой. Никакой информации о стоимости новинки пока нет.

Посмотреть все характеристики ,купить или записаться на тест-драйв данной модели можно тут Основные особенности Двигатель 6.2L V8 SIDI с непосредственым впрыском топлива, с изменяемыми фазами газораспределения, с адаптивной системой управления подачи топлива Active Fuel Management (отключение 4-х циллиндров), 409 л.с. [301 кВт] при 5600 об/мин, 621 Нм при 4100 об/мин Трансмиссия 6-ступенчатая АКПП 6L80-Е, для тяжелых условий работы, с электронным управлением, с возможностью ручного переключения передач, повышающей передачей и режимом буксировки прицепа Magnetic Ride Control™ - электронно-регулируемая подвеска с изменяемой жесткостью в режиме реального времени с возможностью активации спорт-режима Подвеска передняя: независимая с короткими и длинными рычагами, с амортизатором внутри спиральной пружины, со стабилизатором поперечной устойчивости Подвеска задняя: 5-ти рычажная со спиральными пружинами Дифференциал задний самоблокирующийся, предназначен для тяжелых условий эксплуатации Система автоматической регулировки высоты задней части кузова в зависимости от загрузки Тормозная система: гидравлическая с ваккумным усилителем, 4-х канальная антиблокировочная система, вентилируемые тормозные диски 4-х колес Электронная система динамической стабилизации курсовой устойчивости StabiliTrak, снижающая возможность опрокидывания Рулевое управление: с электроусилителем с изменяемым в зависимости от скорости движения коэффициентом усилия, с рулевым редуктором реечного типа Конструкция кузова - рамная, цельносварная лестничного типа Буксировочное устройство, предназначенное для тяжелых условий эксплуатации. Включает рамный порт для установки сцепного устройства, 7-контактный герметичный разъем и независимую электроцепь, защищенную предохранителями Экстерьер Люк с электроприводом с функцией экспресс открывания/закрывания с воздушным дефлектором со шторкой Новая эмблема Cadillac на решетке радиатора, рулевом колесе, крышке багажника, на брелоках, на втулках колес Боковые подножки стационарные, черные с хромированными вставками Электропривод двери багажного отделения с функцией двойной защиты от защемления, программируемой высотой открывания, бесключевым доступом и возможностью открывания и закрывания движением ноги под бампером ("без рук") Рейлинги на крыше окрашенные Шины, Р285/45R22, всесезонные Диски алюминиевые 22' х 9', 7-спицевые, покрытие комбинированное - ультра яркая полировка с сегментной премиальной окраской Колесный диск, 17"X7,5" для полноразмерного запасного колеса, алюминиевый Электронная система динамической стабилизации курсовой устойчивости StabiliTrak, снижающая возможность опрокидывания Рулевое управление: с электроусилителем с изменяемым в зависимости от скорости движения коэффициентом усилия, с рулевым редуктором реечного типа Запасное колесо, полноразмерное, P265/70R17, приспособлено для дорожной / внедорожной езды Система контроля давления в шинах Radiant Silver Metallic - серебристый металлик

Сотрудники УФССП по РБ арестовали элитный автомобиль должницы из Уфы – Cadillac. Дело в том, что женщина задолжала по кредитному договору более 500 тысяч рублей, а также налоги в казну государства. Как отмечают в пресс-службе ведомства, у судебных приставов не было возможности арестовать предмет залога банка-взыскателя – автомобиль должницы, поскольку свой люксовый Cadillac уфимка хорошо спрятала. Судебные судьи в данном случае тоже не растерялись, автомобиль объявили в розыск и через некоторое время он был найден. В дальнейшем на него был наложен арест. В случае ареста автомобиля у его владельца есть 10 дней для погашения требуемой суммы задолженности. Если долг не будет погашен в течение установленного срока, автомобиль будет направлен на реализацию. Деньги, полученные от реализации, – в счет погашения долга.

General Motors продолжит продавать в Европе автомобили Cadillac и спорткары марки Chevrolet, сообщает издание Automotive News Europe со ссылкой на запрошенный им официальный комментарий компании. Это решение может удивить на фоне скромного объема продаж обеих марок: в прошлом году дилеры Cadillac реализовали в Европе всего 731 автомобиль (меньше чем в России!), продажи Chevrolet составили 1713 машин. Но в General Motors уверяют, что для них в европейском регионе важен не объем продаж, а прибыль, поэтому от многотиражного, но убыточного Опеля американский автоконцерн избавился, а высокомаржинальные бренды в Европе все же останутся, ибо каждый проданный ими автомобиль приносит денежку в джиэмовскую кассу. Кроме того, несмотря на известную консервативность европейского покупателя, предпочитающего в премиум-сегменте автомобили домашних брендов, GM видит в этом регионе задел для роста продаж, хотя и довольно скромный: план на 2020 год — всего 5000 машин в год на обе марки. Модельный ряд будет, в сущности, таким же, как в России, с той лишь разницей, что европейцам под маркой Chevrolet будут предлагать исключительно спорткары — Camaro и Corvette, тогда как у нас официально продается также внедорожник Chevrolet Tahoe, а ближайшей осенью модельный ряд пополнится большим кроссовером Traverse.

Переднемоторная компоновка. Задний привод. V6 - V-образный Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo) Максимальная скорость - 280 км/ч Разгон до 100 км/ч - 5 сек Мощность двигателя - 431 л.с. ,583 Нм Удельная мощность - -187 л.с./т , 5.34 кг на 1 л.с. Объем двигателя - 3600 см³ , 120 л.с. с литра Вес автомобиля - 2300 кг

Кадиллак Эскалейд, яркий представитель американского автопрома. Построенный на базе GMT 900, он является соплеменником с Chevrolet Tahoe и GMC Yukon. Но чем Cadillac Escalade отличается от них? Полным приводом? Двигателем? АКПП? Какова стоимость обслуживания? Традиционный американский автомобиль в отечественных реалиях, стоит ли обращать на него внимание?

Система V2V позволит автомобилям Cadillac CTS 2017 модельного года взаимодействовать между собой. Cadillac представила технологию vehicle-to-vehicle (V2V), которая доступна на CTS в качестве стандартной системы в США и Канаде уже с этого месяца. Сообщается, что V2V способна обрабатывать 1000 сообщений каждую секунду и поддерживать связь с другими своими «братьями» на расстоянии до 300 метров. Полезность технологии V2V заключается в том, что с её помощью удастся оповещать водителей Cadillac CTS о потенциальной опасности на дорогах. «Состыковка транспортных средств через V2V обладает огромным потенциалом, так как эта технология позволяет автомобилю получать и анализировать информацию, находящуюся за пределами поля зрения водителя. Преимущество этой технологии будет возрастать по мере того, как всё больше автомобилей, оснащённых V2V, станут выходить на дороги», - говорит директор по глобальной продуктовой стратегии Cadillac Ричард Брекус. Отметим, что система использует Dedicated Short-Range Communications (DSRC), а также GPS, работая на частоте в 5,9 ГГц.

Основные технические характеристики, силовая установка 8-ступенчатая автоматической коробкой передач Передаточное отношение главной передачи 3.20 Электронно-управляемая двух-муфтовая главная передача Система полного привода Независисая подвеска АБС, 4 венлируемых тормозных диска Генератор 170 A Усиленная система охлаждения двигателя Интерьер Панорамный люк UltraView Двухзонный климат-контроль Подогрев передних сидений 3-х спицевое рулевое колесо с кожаной отделкой Рулевое колесо с подогревом Рулевое колесо с электроприводом Электронный рычаг переключения передач Пакет памяти настроек регулировки водительского сиденья и рулевого колеса по высоте и вылету Регулировка сиденья водителя в 8 направлениях, электрическая Поясничный подпор сиденья водителя с электроприводом в 4 направленях Регулировка длины подушки сиденья водителя Регулировка сиденья переднего пассажира в 8 направлениях, электрическая Поясничный подпор сиденья переднего пассажира с электроприводом в 4 направленях Передние подголовники с регулировкой по высоте Сиденья задние, складывающиеся в пропорции 40/20/40: Продольная регулировка Регулировка спинок задних сидений Система быстрого складывания задних сидений из багажного отделения Органайзер багажного отделения с передвижными креплениями, Cargo Management System Сетка в багажном отделении Шторка багажного отделения Коврики салона, велюровые Фоновая светодиодная подсветка передней панели Беспроводная зарядка телефона Система активного шумоподавления Круиз-контроль Внутрисалонное зеркало с функцией автоматического автозатемнения Датчик дождя Датчик влажности воздуха в салоне Бесключевой доступ в салон Дистанционный запуск двигателя Электрический стояночный тормоз Селектор режима вождения Акустическая изоляция лобового стекла и стекол передних дверей Тонировка задних стекол Стеклоподъемники электрические с функией комфортного открывания/закрывания Двухтональный звуковой сигнал Приобрести или записаться на тест-драйв Cadillac XT5 можно тут

Обзор свежей модели Cadillac CTS 2017 модельного года а комплектации Luxury Основные особенности Cadillac CTS 4-х дверный седан Двигатель 2.0 л с турбонаддувом (TwinSpin ротор), рядный 4 цилиндра, непосредственный/прямой впрыск топлива (DI), расположение ГРМ - DOHC, ГРМ с изменяемыми фазами - VVT, мощность 276 л.с. [202.8 КВт] при 5500 об/мин, крутящий момент 400 N-m при 3000-4500 об/мин Подвеска повышенной эффективности с системой автоматического выравнивания уровня кузова и изменяемой жесткостью рулевого управления в зависимости от скорости движения Спортивная подвеска Magnetic Ride Control™: Электронно регулируемая подвеска с постоянно изменяемой жесткостью в режиме реального времени, обеспечивается амортизаторами, заполненными магнито-реологической жидкостью Электронная система динамической стабилизации курсовой устойчивости StabiliTrak Рулевое управление: ZF Premium с электроусилителем, с рулевым редуктором реечного типа Противобуксовочная система (TRC): работа системы обеспечивается изменением крутящего момента двигателя и активной работой гидравлической тормозной системы Тормозная система Brembo спереди, 4-канальная система АБС повышенной эффективности; передние и задние дисковые тормозные механизмы с тормозными накладками повышенной эффективности Улучшенная система охлаждения тормозных механизмов Стояночный тормоз с электронным управлением Приобрести или записаться на тест-драйв Cadillac CTS можно тут

Новая модель премиального американского бренда Cadillac, относящаяся к популярному сегменту SUV, получит название XT4, а не XT3, как предполагалось ранее. Об этом рассказал руководитель компании Йохан де Найссен. В интервью изданию Motoring босс марки отметил, что информация о новом внедорожнике, которая появлялась в материалах мировых СМИ, ошибочная. Компания, желая, чтобы люди понимали правильное позиционирование этого автомобиля с самого начала, исправляет эту ошибку. Новый Cadillac XT4 займёт место в модельном ряду американского бренда на ступеньку ниже автомобиля XT5. Ориентировочное появление машины – вторая половина 2018 года. Ранее в сети неоднократно появлялись шпионские фотографии прототипов новинки, но тогда её называли XT3. Предполагается, что в основу кросса ляжет платформа, которая используется на моделях Chevrolet Equinox и GMC Terrain. В базовой версии, скорее всего, у автомобиля будет передний привод, однако в качестве опции клиенты смогут заказать систему полного привода. Какими силовыми агрегатами будет оснащаться новинка, пока не уточняется. Скорее всего, в гамме двигателей будет значиться новый 2,0-литровый 4-цилиндровый мотор с турбиной. Также издание отмечает, что компания Cadillac планирует выпустить пять новых автомобилей в ближайшие два года. После выведо на рынок модели XT4 должен появиться большой SUV и маленький седан. О других новинках пока ничего неизвестно.

Блогеры и журналисты заметили, что «Кадиллак» с номерами дипломатическими номерами несколько раз демонстративно припарковался на тротуаре Автомобиль обнаружили припаркованным в пешеходной зоне у Мариинского театра. Поскольку номера были дипломатические, сперва решили, что правила нарушает кто-то из представителей европейских консульств. Однако, по данным «Фонтанки», владелец «Кадиллака» - заместитель председателя государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности» (Внешэкономбанк) Сергей Васильев. Васильев является почетным консулом Словении. «Можно было бы назвать парковку у Мариинки трагической случайностью, если бы не гуляющая в Сети фотография малинового Cadillac на тротуаре Итальянской улицы, напротив Театра музкомедии. Страсть к Мельпомене оправдана социальными обязанностями. Сергей Васильев входит в совет попечителей программы "Искусства и гуманитарные науки" СПбГУ»

Заметил вдруг что какого-либо толкового обзора/тест-драйва на 4 Севиль попросту нет. Максимум что смог найти это отзывы или простое описание из журнала. Вообще я не знаю для кого я пишу эту статью, этих машин практически не осталось (молчу уж про тех, кто действительно в живом состоянии). Ну пусть это будет обзор на тот авто, который когда то был действительно по своему интересным и выдающимся. Да и к тому же на русском языке. на фото STS 1997 г.в. А вернемся мы в далекий 1992 год. В 90-е годы в связи с сильным напором японского и немецкого автопрома на американский рынок, Cadillac принимает отчаянный шаг выйти на европейский и азиатский рынок. Для европейского клиента требовался маневренный быстрый седан, который мог подвинуть в своих ходовых качествах немецкую тройку и также японский автопром премиум класса. Первые севилли появившиеся на свет в четвертом кузове в 1992 году. Они имели на вооружении двигатель L26 объемом 4.9 литра. Это был алюминиевый блок с чугунными бошками (что тогда курили инженеры GM не ясно даже мне). Характерность данного двигателя была относительно небольшой расход при таком большом объеме и достойную мощность 203 л.с. и 375 крутящего момента. Но данный двигатель был технически устаревшим и ставился на севилли 3 кузова. Основным бичом этого двигателя была разве что сама конструкция. Двигатель был практически неубиваем, но ссал маслом с завода из-за идиотской конструкции подачи масла. L26 4.9 В пару с этим двигателем была установлена модернизированная коробка 4T60E. Технически это все та-же 4T60, которая ставилась на GM 80-х годов. Основное отличие было это перевод ее с системы клапанов на соленоиды. В остальном если опустить небольшие технические моменты, коробка была полностью идентична и рассчитана была 600 крутящего момента (хотя от 375 крутящего момента 4.9 они ложились довольно часто). 4T60E Подвеска спереди являлась простым макферсоном. Один нижний рычаг с шаровым элементом и реактивной тягой приклепанной к нему, которая проходила сквозь подрамник через пакет сайлентблоков. 11 пункт — злой сайлентблок 4 и 5 пункты — пакет сайлентблоков. Из отличительных особенностей стоит отметить это количество разновидностей стабилизаторов (на моей памяти около 5 видов) с разным диаметром торсиона. Клиент мог выбрать как более вальяжную машину, так и более жесткую и ориентированную на спортивную езду. Сзади вся подвеска крепилась к подрамнику. Подрамник представлял из себя балку с двумя стаканами по краям для амортизаторов и имел деревянную рессору покрытую пластиком, которая крепилась под подрамником и шла от одного рычага до другого тем самым заменяя пружины. Также сзади устанавливалась "поддерживающая пневмоподвеска" не дающая автомобилю проседать при нагрузке. Крепился подрамник через 2 сайлентблока и 2 подушки расположенными сразу за стаканами. Подушки имели специальную отформовку в месте крепления, что позволяло подрамнику несколько гулять вверх вниз, тем самым делая более мягкий ход задней подвеске. схема задней подвески на 4.9 Из электросистем стоит отметить блок ABS и систему Traction Control (да да антибукс был на этих телегах уже в 1992 году). А также пускай и мелочь, но очень приятную для меня — подсветка зоны поворота. При включении поворотника загорается боковая фара подсвечивающая зону поворота и выключающаяся при выключении поворотника. Сейчас все хвалят свою адаптивную систему света с поворотом фар в сторону поворота, а раньше кадиллак не парился, они просто поставили фары по бокам размером с фару головного света. Прошу отметить это с 1992 года у кадиллака…то что сейчас считаются нанотехнологиями автомобилестроения. Также думаю стоит отметить такие мелочи, как изменение яркости подсветки ламп в солнцезащитных козырьках (те, что по бокам от зеркальца), датчик света, датчик дожда (только на 1996 и 1997 г.в.), обогрев лобового стекла (именно обогрев, а не обдув как многие подумали сейчас и именно с 1992 года) и зоны дворников. На дворниках 3 форсунки омывателя (1 на водительском и 2 на пассажирском), также в выключенном состоянии они убираются под капот (чтобы не мешать обзору). Для задних пассажиров предусматривался некий "недо-климатконтроль" можно настроить скорость вентиллятора, направление дефлекторов и направление потока воздуха (бегунок меняющий направление воздуха либо в ноги, либо в дефлекторы) и всеми любимый жопогрей. В самых жирных комплектациях предусматривался CD-привод в магнитоле, позволяющий прослушивать компакт-диски в формате CD-Audio (1992 год, поняли какой жир, да ?). Для обслуживания и ремонта автомобиля предусматривалась диагностика через приборную панель (можно было прочитать ошибки прямо на табло приборной панели, стереть их и поменять некоторые настройки автомобиля). Сейчас в новых соплярисах и поло седанах для этого требуется подключать минимум elm сканер, в этой машине даже этого не нужно. Ну а если хотите подключить сканер — без проблем, есть разъем obd1 GM. Сочетание эргономики и дизайна. И по сей день смотрится стильно. Всего предусматривалось как и везде описано — 2 комплектации. Seville Luxory Sedan (SLS) Также в мануалах упоминается как Base. Собственно — то что сейчас называют той же базой или бомж комплектацией. Не в обиду другим владельцам сказано, но так и есть. SLS имел хром обвес в круг и в связи этим просвет был несколько выше, чем у того же STS (но о нем позже). Из тех опций, которые достойны внимания это возможность установки стандартного в штатах селектора на руле (она же кочерга) и электронной приборной панели (STS с таким допом я еще не видел). Из отличительных черт SLS 1992 года стоит отметить более угловатую решетку радиатора. Seville Touring Sedan (STS) Максималочка.она же самая борзая (на вид ?). В исполнении STS покупатель получал более спортивный обвес, установленные в передний бампер противотуманные фары и более жесткую подвеску (стоит отметить, что на севилли выпускались около 5 видов жесткости сайлентблоков, подушек и т.д. и каждая эта резиночка имела свой внутренний парт намбер, но для простых людей каждый сайлентблок маркируется краской разных цветов). В остальном по технической части STS и SLS были одной и той же машиной. Был несколько изменен салон. На сидениях уже имелась перфорация и поясничная поддержка, музыкальная система уже была BOSE Gold Series, автозатемнение зеркала заднего вида, а также более дорогую отделку деревом (на SLS дерево на дверных картах было только на передних сидениях и то до половины двери). Отличительной особенностью STS-а был не только обвес, но и решетка радиатора в цвет кузова, а также наличие противотуманных фар (хотя они один хрен не светят) Этот автомобиль должен был изменить мнение Европы и Японии о американском автопроме. Рекламные ролики выходили под лозунгами "it could change you think about american automobile" (он может изменить ваше мнение об американском автомобиле). Несмотря на новую обертку с новыми технологиями, автомобилю нужен более быстрый, более экономичный, более технологичный двигатель и соответственной АКПП способная держать момент этого двигателя. Нужна была та машина, которая не уступала бы разгону Mercedes-Bens 300e (разгон от 0 до 100 за 8 секунд) и Lexus LS400 (разгон от 0 до 100 за 7.9 секунд), а также не уступала максимальной скорости BMW 535 (максималка 140 миль в час). Весной 1993 года дебютировал севилль с двигателем L37, коробкой 4T80E. Это была глубочайшая техническая модернизация, но обо всем по порядку. Двигатель Northstar L37. (сколько боли в этом обозначении у меня, но вернемся в те года) Полностью алюминиевый верхневальный двигатель с 305 лошадей и 407 крутящего момента. Верхневальный двигатель у американцев…Вы серьезно ? Этот двигатель позволил в 1993 году выстреливать этой корове за 7.5 секунд до 100 км/ч. Максимальную скорость ограничили 240 (так на всякий случай). Вообще об этом двигателе можно рассказывать много, да прочесть можно в интернете всю информацию. От себя хочу сказать, что это крайне надежный двигатель при должном уходе (правда у нас в стране никто не ухаживал должным образом за ними, поэтому все что сейчас продается — 90% трупы). Также стоит отметить расход на данном двигателе, который составляет 7-9 трасса и 12-15 город (опять же в зависимости как топить). Вы знаете хоть один немецкий или японский V8 с такой дурью и таким расходом ? Я нет. Про всякие отключаемые цилиндры не верьте, данная система в этом двигателе работает только при сильной потере антифриза. Экономичность складывается только благодаря конструкторским решениям компании GM и не более. Великий и ужасный В паре к нему была разработана АКПП 4T80E. Все что Вам нужно знать о ней — чудовищно надежная АКПП с допустимым моментом 800 н/м. Вдумайтесь только в одну фразу… Вес коробки 133кг. Ух…потягал я их в свое время… Ну правда был у нее тоже бич — электрика (иногда залипали соленоиды и барахлил датчик входящей скорости, а чтобы поменять это дело нужно было демонтировать мотор, а эта процедура крайне дорогая в связи с демонтажом мотора через низ). В остальном проблем по ней не было и убить ее физически — нужно было постараться. 4T80E Также была почти полностью переработана подвеска. Вкруг ставились амортизаторы с адаптивным изменением жесткости Magnetic Ride. Это первая нормально действующая система позволяющая менять жесткость автомобиля в зависимости от его поведения на дороге. Тоже самое GM сделали с рейкой кстати Magnetic Steering. Жесткость руля меняется от поведения автомобиля (едете медленно — руль хоть пальцем крути, начали борзеть — руль стал жестким). Была в корне переработана задняя подвеска. Деревянную рессору убрали. Вместо нее стали устанавливаться по 2 рычага с плавающими сайлентблоками и пружины (вместо рессоры). схема задней подвески на 4.6 Все эти нововведения подкреплялись одним выдающимся рекламным слоганом 100 000 миль без технического вмешательства. Машина требовала весь этот срок только замену жидкостей и фильтров. Довольно громкое и смелое заявление покупателям, но я думаю они с этим справились в те времена. Севилли экспортировались как Европу в особой комплектации. Были изменены передняя и задняя оптика, добавлены повторители поворота на крылья, а также была возможность установки форсунок омывателя фар. Кстати в Японию поставлялись эксклюзивно севилли с желтыми задними поворотниками и декой под короткий номер. Машина продавалась по всему миру и завоевывала уважение, но была ли она такой продаваемой ? 1992 43 953 шт 1993 37 239 шт 1994 46 713 шт 1995 38 931 шт 1996 38 238 шт 1997 42 117 шт Итого получаем 247 191 автомобиль. Если сравнивать с BMW E38, то получаем 247 191 севиллей против 327 560 БМВ. Неплохой показатель для первой действительно экспортной модели марки Cadillac, не находите ? Как мы видим по статистике машины была действительно очень популярной, но времена идут и эти автомобили уходят на очень глубокую вторичку и тут мы сталкиваемся с его Ахилесовой пятой. Этот автомобиль был рассчитан на 160 тысяч км (100 тысяч миль) и давал своему владельцу легендарную надежность, а вместе с этим он не требовал запчасти. Годы шли и то, что должно было отходить 160 тысяч — отходило свой срок. Люди, владевшие столько лет этими автомобилями начали обращаться в сервисы и автомагазины. Но откуда взяться запчастям в магазинах, если их столько лет никто не спрашивал… Тут и началась эра увядания этой действительно красивого спортивного седана. То, чем гордился и славился этот автомобиль его и убило…как глупо и банально…не находите ? STS 1996 А ведь жалко, ведь автомобиль действительно должен был стать легендарным. Кто-то может мне скажет, что этот фуфло на переднем приводе с V8 стоящим поперечно. Ребята, вы действительно каждый день бочком до работы ездите ? А самый главный вопрос…кто из тех, кто кидается помидорами в эти машины прокатился хоть раз на полностью исправном севилле ? Я думаю никто. А судить о переднем приводе исходя из опыта езды на кредитной свистоперделки — глупо. диодный стоп с 1992 года Те кто в свое время покупал севилли новыми думаю никогда не забудут те ощущения, которые им дарили эти автомобили. Это была не валкая яхта, это не европейский болид. Это нечто другое… то, что ни один автомобиль в мире больше не повторит… Это последний V8 на переднем приводе… Источник: ссылка