Клубный техцентр GM Premium

[Maxim]

Ничосси, фары ему полирните шоле в подарок, на природе без света никуды

[GM Premium]

Только что, Maxim сказал:

Ничосси, фары ему полирните шоле в подарок, на природе без света никуды

Может может) 

[Сергей Николаевич]

15.06.2023 в 02:45, GM Premium сказал:

Что на данный момент мы сделали по автомобилю:

Такое ощущение ,что эти Эскалейды уже  с завода убитые идут

[GM Premium]

Только что, Сергей Николаевич сказал:

Такое ощущение ,что эти Эскалейды уже  с завода убитые идут

Он был куплен по самому низа рынка, под восстановление 

[GM Premium]

Друзья!

Команда GM Premium приветствует всех в это солнечное воскресенье.
Надеемся ваши выходные проходят отлично, ведь наши, как всегда, в полном цеху работы.

Одна достаточно стандартная, но интересная история произошла с этим красавцем Эскалейдом 4 генерации.

Позвонил нам клиент с просьбой проконсультировать его. Появился неприятный свистящий звук под капотом. Сначала мы подумали что это один из роликов "приехал", попросили клиента приехать для более детальной диагностики.
Клиент решил приехать в тот же день и после детальной диагностики мы были вынуждены сказать ему, что это гидрокомпенсаторы, а что там именно покажет уже вскрытие.

По результатам вскрытия, как вы можете убедиться на фотографиях, было выявлено что на нескольких гидрокомпенсаторах заклинивало ролик. Это и влекло за собой данный неприятный звук.

Мы с своей стороны всегда, при данной неприятности, рекомендуем наше решение данной проблемы с "забиванием" масляных каналов в блоке и заменой распредвала, для отключения функции V8-V4 оставляя постоянным только V8.

Автомобиль на данный момент в работе, как начнём его собирать, обязательно выложим вторую часть по нему.

 

 

[GM Premium]

Друзья!

GM Premium на связи!

К нам поступила в работу Таха 4 генерации с задачей сделать антикор рамы.
Как и всегда для нас, это уже стандартная работа. Мы делаем пескоструй рамы, далее холодное цинкование и обработка антикором.
После данный работ рама автомобиля будет жить максимально долго и перестанет заставлять вас думать о её состоянии.

Как вы можете увидеть на фото, рама в потрясающем состоянии после наших работ по ней и готовится к торжественному воссоединению с кузовом!

 

 

[GM Premium]

Как и всегда, наболевшая история с нехваткой тормозов на Американском автомобиле)

Клиент обратился к нам с желанием установить усиленную тормозную систему.
Остановились на комплекте SS с 6-ти поршневой системой на передней оси и 4-х поршневой тормозной системой на задней оси.

Автомобиль на данный момент в работе, но мы уже знаем, как он будет радовать клиента по завершению работ.

Друзья!
Для тех кому вопросов тормозов актуален, не стесняйтесь писать у нас отличные цены на тормозные системы, которые заставят вас радоваться каждой езде на своём автомобилей!

[GM Premium]

Друзья!
GM Premium на связи!
Не сердитесь на нас за столь долгое молчание. У нас как всегда полный цех работы и мы готовили отличную тему, как и обещали, касаемо автогонок NASCAR!

И так, приступим!

Часть 1:

Давайте отправимся в 20 век, во времена «Сухого закона» в США, там то и зародилась легендарная гонка.

Всё началось в 1920 году, когда члены Конгресса, вопреки попыткам президента Вудро Вильсона остановить это безумие, практически единогласно подписали 18-ю поправку конституции, которая собственно и запрещала продажу, производство и трaнспортировку спиртного на территории страны. Это собственно и послужило причиной большого количества бед в последующие годы, однако, именно благодаря этому периоду в истории США, зародилась всемирно известная гонка NASCAR.

В результате запрета, спрос на алкоголь резко возрос, следовательно сильно выросла и его цена, и сильно это слабо сказано. Так вот, если производить спиртное в каких-нибудь подвалах или получать из-за границы бутлегерам ещё удавалось, то вот перевозить готовую продукцию по стране было куда сложнее. («Бутлегер-подпольный торговец спиртным во время действия Сухого закона»)

Тут то и начинала проявляется человеческая изобретательность: высокие каблуки с пустотами для жидкости, узкие поясные фляжки и т.д. Однако все эти способы не позволяли провести большое количество алкоголя, и становились излишне рискованными. Поэтому некоторые торговцы возили товар бочками, но первая же остановка представителями правоохранительных органов заканчивалась тюрьмой. Оставалось только одно- не дать себя поймать. Тогда бутлегеры стали совершенствовать свои авто, чтобы была возможность «угнать от копов»...

NASCAR ч.2

И это дало свои плоды, обычные серийные автомобили прокачивали так, что они без особого труда могли уйти от тех же стоковых близнецов. Так вот эти гонщики в свободное от «работы» время начали устраивать соревновательные заезды по кольцевой грунтовой трассе, а публика собиралась на это посмотреть, делать то было нечего, алкоголь запретили. Отсюда и начинается история NASCAR. Как правило, гонщиками были простые сельские ребята, и это был их шанс проявить себя. Зрители любили победителей им доставалась народная слава и почёт...

Со временем популярность этих гонок росла и в 1948 году, уже после отмены Сухого закона, Билл Франс-старший решает официально зарегистрировать такие мероприятия и санкционировано проводить гонки. Несмотря на то что тогда он был уже известной личностью в автоспорте, ни одна гоночная организация не решилась запускать эти гонки под своей эгидой и спонсировать их. Тогда Билл нашел очень простое решение -создал свою гоночную ассоциацию...А почему бы и нет?)

Изначально заезды делились на три категории: Strictly Stock(Строго серийные), Modified(модифицированные), Convertible(открытые). Поначалу Modified были более распространены, оно то и понятно мощнее движки -зрелищнее гонка. Однако после, заезды серийных авто стали более популярны, и причиной этому стал сам факт того, что зрителям ближе по духу когда звёздные пилоты соревнуются на тех же машинах, что у каждого стоят в гараже(никаких спорткаров, только стоковые серийные авто). Из-за этой особенности, гонки привлекли внимание многих автопроизводителей, компании хотели чтобы их обычные авто ассоциировались с победой, и тогда каждый зритель, желая отщипнуть кусочек этой победы, покупал у них машину.

Со временем мощность каров росла и отходила от первоначальной стоковой идеи, некоторые команды специально подготавливали автомобили для NASCAR и чтобы получить допуск на гонку, даже запускали их в мини-серийное производство. Так, например, появился легендарный Plymouth Superbird на котором ветеран NASCARа Ричард Петти установил десятки рекордов.

[GM Premium]

Друзья!

Мы расширяемся и сейчас находимся в активном поиске механиков!
Нужны опытные Тигры знающие автомобили концерна General Motors!

По зарплате не обижаем, платим достойно!
Всем кому интересно, просьба писать: 8 926 419 92 12

[GM Premium]

Всем привет тигриные львы и львицы!

GM Premium на связи!

Всех поздравляем с наступившим понедельником и надеемся, что ваши выходные прошли замечательно и насыщенно.

Мы же, в свою очередь, как всегда открываем рабочий день не с кофе, а с настройки культового автомобиля, Шевроле Камаро с не менее культовым V8 под капотом на 6.2л объёма, так ещё и на механике!!!

Автомобиль с существенными доработками в моторе, а именно:
- Кованные поршни
- Увеличенный впускной коллектор под 102-ю дроссельную заслонку
- Очень "горбатый" распредвал

В следствии этих доработок, автомобилю требуется правильная настройка, которую мы ему и делаем!
 

[GM Premium]

Ставшая уже классикой история с поломкой заднего контура кондиционера у 900 кузова и К2X (Тахо, Эскалейд).

Причина поломки заднего контура кондиционера в большинстве случаев одинаковая у всех: сгнивание трубок, которые проходят по днищу.

Мы с свою очередь предлагаем нашим клиентам не переплачивать за оригинальные трубки и устанавливать специальные, кондиционерные резиновые шланги, которые устраняют проблему коррозии и больше не доставляют владельцу автомобиля никаких проблем.

Этого красавца данная проблема к сожалению тоже не обошла стороной, клиент обратился к нам с жалобой на неработающий задний контур кондиционера и прислушавшись к нам, решил заменить стандартные трубки на специальные резиновые шланги.

Теперь клиенту данная проблема больше не грозит!

[GM Premium]

Вот и Кадиллак CTS 2G к нам приехал на достаточно большой пул работ, а именно:

- Замена насоса ГУР
- Замена передних нижних рычагов
- Замена рулевых наконечников и тяги
- Установка задних суппортов от Шевроле Камаро
- Замена тормозных колодок
- Замена колодок ручника
- Замена задних тормозных дисков

Клиент хотел установить армированные тормозные шланги, мы предложили своё решение в виде изготовления данных шлангов на заказ.
Да-да друзья мы и такое умеем)

Не стесняйтесь писать нам и задавать вопросы!

[Maxim]

О ЛЕХА ))))

[GM Premium]

Только что, Maxim сказал:

О ЛЕХА ))))

Да) 

[NORDctsCOUPE]

Можно уточнить стоимость снятие электронного ограничителя скорости на Эскалейд 19 года и отключение v4/v8.

Так же интересует стоимость установки доводчиков дверей.

Стоимость переклеивания передней крышки двигателя, сопливит немного, ну и собственно замены масла двигателя. 
 

Видел пост выше по тормозам, сколько сейчас стоит комплект на переднюю ось, или лучше 2 оси сразу менять?

Еще интересует ремонт или замена блока мертвых зон, не работает. 

[GM Premium]

4 часа назад, NORDctsCOUPE сказал:

Можно уточнить стоимость снятие электронного ограничителя скорости на Эскалейд 19 года и отключение v4/v8.

Так же интересует стоимость установки доводчиков дверей.

Стоимость переклеивания передней крышки двигателя, сопливит немного, ну и собственно замены масла двигателя. 
 

Видел пост выше по тормозам, сколько сейчас стоит комплект на переднюю ось, или лучше 2 оси сразу менять?

Еще интересует ремонт или замена блока мертвых зон, не работает. 

Ответили в ЛС

[Maxim]

7 часов назад, GM Premium сказал:

Ответили в ЛС

ну емае мы что в инсте в ЛС общаться, что за секреты от Димы и Реверса? 

[GM Premium]

4 часа назад, Maxim сказал:

ну емае мы что в инсте в ЛС общаться, что за секреты от Димы и Реверса? 

Мы ни с тем ни с тем не работаем.

Давно уже сами всё делаем Макс) 

На месте не стоим) 

4 часа назад, Maxim сказал:

ну емае мы что в инсте в ЛС общаться, что за секреты от Димы и Реверса? 

К тому же зачем знать индивидуальные вещи?) 

 

Человек если захочет сам выложит после работ и свои впечатления и ценник)

[Maxim]

тормоза это не индивидуальные вещи) а тож самое что масло сменить, ток чуть дороже) дело ваше, но всех адекватных людей ответ в ЛС БЕСИТ, так по опыту и отзывам)

[GM Premium]

10 минут назад, Maxim сказал:

тормоза это не индивидуальные вещи) а тож самое что масло сменить, ток чуть дороже) дело ваше, но всех адекватных людей ответ в ЛС БЕСИТ, так по опыту и отзывам)

Значит мне повезло) 

Ибо беседа состоялась)

[GM Premium]

Друзья! GM Premium на связи и этим солнечным субботним днём мы предлагаем вернуться к гонкам NASCAR!

И теперь мы поговорим о том, как General Motors, а именно подразделение "The Southern Engineering Development Company (SEDCO)" сделали поистине исторический Шевроле!

Часть 1:

В сезоне 1956 года гонщики Шевроле выиграли в НАСКАР всего три гонки - ничтожно мало в сравнении с конкурентами за рулем автомобилей Крайслера и Форда. В Дженерал Моторс решили кардинально изменить положение дел и создать машину, которая будет доминировать в соревнованиях НАСКАР. Для начала концерн образовал The Southern Engineering Development Company (SEDCO) - специальное гоночное подразделение Шевроле под прикрытием, существовавшее в рамках дилерского центра Шевроле в Атланте, штат Джорджия, Nalley Chevrolet Inc. Подразделение возглавил бывший ведущий гоночный инженер Хадсон Винс Пиггинс (в 1952-54 годах Хадсон стал первым в НАСКАР в зачете автопроизводителей). Перед ним и его подчиненными была поставлена задача ко времени гонки в Дайтона-Бич сезона 1957 года сделать быструю машину и предоставить ее гонщикам Шевроле.

За основу был взят легкий двухдверный седан 1957 года Шевроле "Уан-фифти" (150 серия) с двигателем V8 объемом 283 кубических дюйма, оснащенным механическим инжектором фирмы Rochester и выдававшим мощность в 283 лошадиных силы. Пиггинс доработал автомобиль для тяжелых гоночных условий, в том числе модифицировал поперечины подвески, добавил четыре амортизатора, сместил радиатор, который заменили на большую версию от Бьюика, и двигатель назад, установил тормоза Hydrovac от тяжелого лимузина Шевроле, поставил бензобак увеличенной вместимости от такси версии. Кроме того, вместо пяти гаек на серийной модели в гоночной версии автомобиля колеса крепились к ступице оси шестью гайками. Одним из самых главных усовершенствований была модификация двигателя, мощность которого удалось поднять до 310-315 лошадиных сил. Так появилась "Черная вдова".

[GM Premium]

Черная вдова и Шевроле в NASCAR часть2!

Шесть новых автомобилей в черной белой раскраске были поставлены команде механика Хью Бэбба, числившегося среди сотрудников SEDCO (то есть фактически заводской команде Шевроле), перед гонкой на трассе Дайтона-Бич 17 февраля 1957 года. Гонщиками команды были Бак Бейкер, Джонни Бочамп, Джек Смит, Спиди Томпсон, Рекс Уайт и Френки Шнайдер. Бочамп финишировал вторым позади победителя Коттона Оуэнса на Понтиак, Бейкер стал четверым, Томпсон и Уайт закончили гонку в первой десятке. Для дебюта все сложилось очень даже неплохо, а уже в следующей гонке комбинация из легкого шасси, мощного двигателя и неофициальной заводской поддержки окончательно доказала свою эффективность - Джек Смит выиграл гонку, Бейкер и Томпсон финишинировали на второй и третьей позициях. На этапе затем победил Ральф Муди за рулем Форд, однако Бейкер и Томпсон замкнули на финише гонки первую тройку лидеров. Дальше дела пошли еще лучше: Бейкер выиграл две гонки подряд, причем на треке в Хиллсборо, штат Северная Каролина, гонщики заводской команды Шевроле заняли первые три места, чем весьма порадовали президента Дженерал Моторс, посетившего гонку. Он мог быть доволен: правило "В воскресенье побеждай, в понедельник продавай" работало как нельзя лучше.

Автогонки в середине прошлого века были очень опасным видом спорта, причем не только для гонщиков, но и для болельщиков. У всех в памяти была жуткая авария во время гонки "24 часа Ле-Мана" 1955 когда, когда автомобиль вылетел с гоночной трассы прямо в толпу зрителей, убив 84 из них и еще около 120 человек получили различные травмы. Вдобавок к этому смертность на американских дорогах в 1956 году достигла рекордного уровня. В различных авариях погибло почти 38 тысяч человек. В те времена серийные автомобили не оснащались ремнями безопасности да и в целом стандарты безопасности оставляли желать лучшего. Многие в органах власти США не без оснований полагали, что автогонки, помимо того, что являются крайне опасным видом спорта, еще и побуждают американскую молодежь безрассудно гонять по дорогам общего пользования, что приводит к росту количества дорожно-транспортных происшествий.

[GM Premium]

Приехал к нам красавец Камаро, как раз в то время, когда мы пишем о Шевроле в NASCAR!
Что здесь скажешь... Значит мы делаем всё правильно и классно)

Клиенты нам доверяют, а мы в свою очередь, безмерно любим то что делаем!

И так Шевроле Камаро!
- Руссификация приборной панели и мультимедии
- Программирование радио на чётные радиоволны
- Наш фирменный чип-тюнинг

Работа сделана, клиент доволен, а кабриолет конечно отличная история!

Опережая ваши вопросы:
- Да у нас именно свой чип-тюнинг
- Да мы умеем руссифицировать не только Камаро

Тем, кто ещё не руссифицировал свой автомобиль или хочет сделать чип-тюнинг пишите нам не стесняйтесь!

Stay Tune

[GM Premium]

Друзья! GM Premium на связи!
Продолжаем новостной дайджест об участии Шевроле в NASCAR!

Понимая, что развитие автогонок сток-каров во многом зависит от благоприятных отзывов в прессе и позиции государственных чиновников, руководство НАСКАР предпринимало меры, направленные на повышение безопасности. Одной из такой мер был запрет в конце апреля 1957 года на использование инжекторной системы впрыска топлива, отныне легальными были только четырехкамерные карбюраторы (запрет оставался в силе вплоть до 2012 года). Меняя правила в НАСКАР хотели убить двух зайцев сразу: ограничить рост мощности двигателей и замедлить слишком быстрые новые Шевроле. Однако быстро выяснилось, что на скорость их гонщиков это изменение не повлияло.

Чуть позже во время майской гонки сезона 1957 года на треке в Мартинсивилле случилось событие, надолго наложившее отпечаток на соревнования НАСКАР. Во время гонки Меркьюри Билли Майерса врезался в ограждение, причинив увечья нескольким зрителям, в числе которых был восьмилетний ребенок. Гонка была остановлена и Бак Бейкер объявлен ее победителем, однако эта победа стала последней для команды Хью Бэбба и SEDCO. Негативная реакция в прессе и органах государственной власти заставили американскую Ассоциацию автопроизводителей, и без того сильно обеспокоенную быстрым ростом скорости автомобилей НАСКАР, подготовить специальную резолюцию, запрещающую любое участие автопроизводителей в гонках. Дженерал Моторс быстро ее одобрила, положив тем самым конец существованию своего полуофициального гоночного подразделения в Атланте.

Подведение итогов эпохи "Черной вдовы" от Шевроле в NASCAR !

SEDCO была расформирована, автомобили команды Хью Бэбба, запчасти и оборудование - разделены между ведущими гонщиками команды: Бейкером, Томпсоном и Смитом, которые продолжили участвовать в соревнованиях, но уже за рулем собственных машин. Однако еще до введения этого запрета Пиггинс составил специальное руководство по превращению обычной Шевроле 150 серии в гоночную версию. В разосланной в диллерские центры брошюре подробно описывалось какие дополнительные детали необходимо заказать и какие модификации сделать, чтобы автомобиль мог участвовать в гонках.

В 1957 году Бак Бейкер победил в чемпионате Кубка НАСКАР, выиграв десять этапов из 40, в которых участвовал. В 30 гонках он финишировал в первой пятерке и в 38 - в первой десятке! Спиди Томпсон закончил чемпионат на третьем месте с двумя победами, Джек Смит выиграл четыре гонки и стал в общем зачете пятым. Сочетание легкого кузова, отличной управляемости, надежности и высокооборотистого мотора сделали "Черную вдову" настоящим королем шорт-треков. Почему именно Шевроле SEDCO получили такое прозвище точно неизвестно, однако скорее всего это произошло из-за их черно-белой схемы раскраски, а возможно еще и потому, что автомобили команды наводили ужас на конкурентов.

После сезона 1960 года "Уан-фифти" была заменена в Кубке НАСКАР на более современную модель Шевроле, однако в младших дивизионах НАСКАР гонщики за рулем этого автомобиля еще долго продолжали выигрывать гонки. Сейчас "Черная вдова" - часть истории американского автоспорта и по-настоящему культовая гоночная машина, которая очень ценится среди коллекционеров.

[GM Premium]

История ставшая "народной классикой" ...
Как погибают моторы на четвертом поколении.

Наш клиент приобрёл себе когда-то Эскалейд четвёртого поколения, ездил довольный и радостный пока в какой-то из дней не обратил внимание что мотор начал подтраивать.
Недолго думая, обратился к нам с данной проблемой.
До приезда автомобиля версия была, что "подошли" форсунки, но не тут-то было...

Как только автомобиль приехал к нам на базу, мы услышали характерные посторонние звуки из подкапотного пространства.

Так как для нас эти события уже рутинные, мы сразу же были уверенны, что "подошли" гидрокомпенсаторы и как говорится "опыт не пропьешь", мы оказались правы.

Ко всему этому добавились ужасные задиры в четвертом цилиндре после "вскрытия" пациента.

Обсудив с клиентом план и стоимость работ, было принято решение ребилдить у нас двигатель.

Мотор мы сделали, автомобиль готов к установке!