GOLISHEV DENIS

Region leader
  • Content Count

    106
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    11

Everything posted by GOLISHEV DENIS

  1. Ну да, или так. Бывают разные диаметры поршней или их расположение в суппорте Sent from my SM-G955F using Cadillac Team Russia mobile app
  2. Зачем, если можно было просто правый с левым местами поменять? Sent from my SM-G955F using Cadillac Team Russia mobile app Или у них них направленный суппорт с разными диаметрами поршней? Sent from my SM-G955F using Cadillac Team Russia mobile app
  3. Так ммы покупали бу, кто-то в чате подбирал номера. Ты хочешь новые купить?
  4. Всем доброго дня. По просьбе желающих решил написать про тормоза brembo. После покупки и постановки машины на ход, понял, что тормозов не хватает. До этого я ездил на escalade III-gen с тормозами brembo на двух осях, хватало с избытком. Так и начался процесс выбора тормозной системы. Как и все платить много денег желания нет и начал рассматривать на просторах интернета возможные варианты. Но важным условием было БЕЗ КОЛХОЗА!!! В защиту ctsII и его 18" дисков скажу, что в них можно вставить хоть черта, правильная геометрия спиц позволяет установкк абсолютно любых суппортов и размеров. И вот я начал эксперименторовать такие тормоза стоят у моего друга на escalade III. Диск колесный встает легко, но по креплениям не подходят. Дальше выбор пал на тормоза от мерса, и дисками от какой-то бмв 5 серии. 375мм диаметр, 34 толщина, то есть все как надо, в колесо встают, но ценник у них оказался конский 100к+! не тот вариант, который мне подходит. И вот делом случая у моего старого знакомого и Москвы оказалась тормозная система brembo от третьего поколения cts! у меня глаза загорелись и я, будучи проездом в Мск, заехал к нему и забрал комплектом с тормозными дисками, и сразу поехал их ставить. Но выяснилось, что тормозные диски на 2-м и 3-ем поколениях разные. А суппорта встают как родные прям на штатный тормозной диск (345мм). В итоге добравшись до Питера я приступил к монтажу. Сразу отвечу на несколько вопросов: - встают со штатными тормозными дисками - используются штатные болты от скоб стоковых тормозов (не от BREMBOвских суппортов) - шланги остаются тоже штатные от 2-го ситика. -прокачивать нужно с GM-овским прибором, по другому тормоза остаются ватными. И еще в эту тему, на 2-х ситиках при прокачке умерли ГТЦ. Не знаю совпадение или нет. Но предупреждаю. И да, ГТЦ есть двух видов, не ошибитесь. - рабочая площадь колодок BREMBO больше. По высоте на сантиметр, т.е. захватывается вся рабочая поверхность тормозного диска. ( фото чуть позже постараюсь предоставить). - на 17" -е колесные диски не встанет!!! Как результат, машина спокойно оттормаживается со 220 км/ч до 30 км/ч 3 раза, проверял сам на КАДе. Если у кого остались вопросы пишите, рад буду помочь. Всемь удачи
  5. И вот несколько видео с данного мероприятия.
  6. Всем доброго дня. Сегодня состоялась встреча, организованная "на коленке". Делом случая в Питере оказался Виталий и получилась встреча CTS-ов! Все началось с поесть, попить и покурить кальян. Народ подтягивался не спеша. Нас посетил Слава )), которого редко можно выдернуть, при этом без его черного коня! а дальше началось самое интересное, а именно предложение Виталия съездить на freeracespb и проверить свои машины в деле на квотере, с собой оказался racelogic, для проверки динамики до 100 км/ч. так и решили, доели, допили и докурили и выдвинулись. Время был первый час ночи! приехав на место было нереальное волнение, особенно перед самим стартом. Все получили учащенное серцебиение, дыхание, особеннно перед самим стартом)) и ещё пару общих фото далее было два заезда: между 2-мя ctsII и ctsIII, и противостояние ctsII -ctsIII. В итоге победу одержал ctsII3,6 купе с пилотом Денисом Iden со временем 15.06, дальше примерно одинаково 15.6-15.7 на 402 метра. У организаторов имелась телеметрия, что позволило определить время. Также замерили ctsII купе AWD на разгон до 100км/ч, время 7.0! Также было много видосов проезда от "посиделки" до "прямой" и непосредственно самих заездов. Их постараюсь выложить в ближайшее время.
  7. Да были челенджеры, камары, srt8, благодарим крайслер клуб за организацию данного мероприятия
  8. Доброго вечера, сегодня посетил мероприятие, организованное клубом крайстеров. Приехало 6 наших кадиков, пара camaro, chalenger ну и разновидности крайслеров и доджей. Погода подарила солнечный день. Приятно пообщаться с американоводами. наклеили несколько наклеечек ИТОГ: нужно чаще встречаться! ВСЕМ ВСЕГО ХОРОШЕГО!
  9. Не смог сразу не выложить следующий пост с первым волнительным запуском двигателя. Были страхи, как будет работать новый мотор? Запуститься ли он? Итогом все прошло хорошо и мотор запустился практически с первого оборота. ссылка на youtube: https://youtu.be/NbiZZc9MlFE
  10. Доброй ночи, в продолжение темы SWAP 2,8 cts II на 3,6 srx I, предоставляю отчет по установке мотора. Собрав все навесное оборудование, поставив выпускные коллектора с катализаторами и всю моторную проводку, прикрепил к нему акпп. Естественно были заменены опоры ДВС, трубки охлаждения и фильтр с прокладкой АКПП. Скажу, что не поменяв сразу сальник гидротрансформатора, я потом об этом пожалел, т.к. он потек. И пришлось повторно снимать АКПП. далее вся силовая установка была поставлена на подрамник После этого пошел процесс состыковывания подрамника с кузовом. Параллельно совмещали рулевой вал, проводку, силовые провода масс. Оказалось,что снимать - не ставить. Пришлось помучиться, ведь даже 3,6 вставал очень плотно по паре сантиметров от лонжеронов. И да, лонжероны были целые и не пришлось их ремонтировать. после прикручивания подрамника, пошел процесс подключения проводки, шлангов системы охлаждения ДВС и отопления, ГУРа, трубок кондиционера и АКПП, тормозной системы. дельше системы выпуска и карданного вала. Кстати с выпуском мне повезло и мне достался выхлоп от 3.6 с банками FOX, что дало приятный басс. Это будет слышно на видео первого пуска. Ну а первый запуск в следующем посте. Всем спасибо, как говориться: " Глаза боятся, а руки делают!"
  11. Забегу в перед, но сейчас 3,6 от первого SRX едет 7.5 до 100км/ч по race logic
  12. Да, это следующий шаг Sent from my iPad using Cadillac Team Russia mobile app
  13. В этом и была задача поставить 3,6! А 2,8 пойдёт нуждающемуся! Sent from my iPad using Cadillac Team Russia mobile app
  14. Приветствую всех. Приобрел себе для swap Cadillac ctsII с неисправным двигателем. Для донорства используется мотор 3,6 от Cadillac srxI. Причина выхода из строя банальная, несвоевременная замена масла. Так что, меняйте масло в сердце вашего авто чаще и не экономте! вот каким мне достался мотор 2.8 при разборе выяснили, что причина выхода из строя мотора шлам, образовавшийся в маслянных каналах и в ГБЦ . и не мало важно заливать качественое топливо. как итог небольшой износ вкладышей коленвала, само колено не пострадало. Итог: забились масляные каналы, цеп ГРМ перескочила и загнула клапана на первой ГБЦ. Дальше я собрал заново мотор 3,6 от srxI Дальше в обратном порядке одел все навесное оборудование и подготовил его к установке ну и установка уже следующий этап. Всем удачи, берегите моторы своих коней.
  15. Слушайте, на гарантию это повлиять не может в принципе. У Васи он не работал, потому что в приборе, ссылку на который он оставлял, нет элементов, которые могли бы ловить масляную взвесь, и отделять ее от воздуха, собирая внутри. Кстати, я в начале зимы ставил Славе на ctsII купе. Можно у него спросить. Тем более Maxim ставил себе, и результатом доволен.
  16. У меня была проблема с ГУР. Сняв бачок и помыв сетку, все неисправности ушли. Мыть сетку обязательно при каждой замене масла в ГУР.
  17. Доброй ночи, делал такую же работу, по той же причине. Что могу добавить, последнюю плату снимать не нужно. Достаточно разобрать до такого состояния Вот он, виновник сего торжества И соответственно после чистки Всем удачи!