Akproggy

Да не поздно, просто не в этом сезоне) Ржавая рама и гудящий гидротрансформатор сейчас все-таки имеют бОльший приоритет)

Там диски-колодки были вусмерть гарантированно, а суппорты были под вопросом — может начали бы снимать, развалились бы Диски на эти Cadillac Brembo стоили в районе 100к, и примерно за аналогичную стоимость предложили полностью тормоза на перед с 5го поколения Решил не отказываться, так как возни еще очень много впереди (а значит и затрат), тем более Брембы оказались живыми и потом даже продались. Зато теперь есть больше бюджета на работы по раме, может даже подушки куплю те самые, которые "как будто шумоизоляцию сделал"

Подвеска — тоже под замену Развал-схождение Один из последних постов под названием "Тормоза, рычаги, ступица и летняя резина" заканчивался фотками со стенда регулировки развала-схождения. Собственно пост писался в тот момент, когда эти фотки только пришли и процедура не была закончена :). Беда в том, что закончена она и не была — сначала вылетела направляющая, а потом и вовсе болты провернулись (сгнили совсем). Комплект новых болтов с шайбами, кстати, обошелся недешево (11200 руб. за 4 штуки). Далее поистине огненная работа: Направляющие на раме теперь в полном порядке :). Вновь на сход-развал, теперь на правильных московских номерах: Процесс идёт, Развал и Кастор сошлись: Правим схождение и всё зелёное, ура! Стойки и Амортизаторы При первом осмотре, и стойки впереди, и амортизаторы сзади беспокойства не вызывали. Не новые да, но даже компрессор подкачки пневмы работал, а забор воздуха для него уже был выведен в безопасное сухое место: Ошибка моя заключалась в бинарном представлении о жизни амортизаторов, дескать у них два состояния: живые и мертвые/вытекшие. Оказывается, есть еще третье: вытекшие и после этого уже даже высохшие Потому как несмотря на адекватный внешний вид, машина прыгала на лежачих полицейских как весёлый козлик, и передней осью, и задней :). Снимали стойки — шпильки провернулись :). А еще нашли проставки, всё-таки машина немного приподнята. Состояние опор сомнений не вызывает, запах смерти ощущается даже по фото: Короче всё под замену, вновь) На что менять? Очень рекомендовали Bilstein: 6112 на перед и 5160 сзади, по стоимости около 200к и ждать 4 недели. Есть вариант с базовой версией Fox, примерно за аналогичные деньги и сроки, но по отзывам всё-таки хуже, чем Bilstein. Оригиналы: есть в наличии, по стоимости дороже Bilstein, но вроде бы менее комфортные и менее живучие. Хотелось, чтобы было хорошо и сразу, ждать 4 недели глядя на картинки выше ну вот вообще не улыбалось. В GM Premium порекомендовали посмотреть на продукцию AirBagit — пневма как в оригинале, стоимость за все четыре стойки около 120к. Из минусов: "Мягкие очень, валкие", но учитывая предназначение, а именно комфортные поездки в не столь далекие от Москвы города, может это мне как раз и подойдет? Учитывая стоимость, можно по крайней мере поставить сейчас, если не впечатлит — чуть позже уже заказать 6112 и спокойно их дождаться Короче вот они, уже на базе Передние: Задние: Даже тут не обошлось без происшествий — вместо оригинальных разъемов что-то приколхожено, хотя подвеска ВРОДЕ стояла оригинальная. А вот так выглядят родные разъемы: Путь тернист, но и эти беды позади. Ну какова красота: На фоне обновленных стоек, рычагов, тормозов, тяги выглядят так, будто сняты прямиком с Ford Model T Надо делать раму ибо глаза кровоточат от остальной рыжизны, но это осенью. Вроде бы задачи из серии "чтобы хотя бы поехало" закончились, дальше обкатка и поиск дополнительных проблем, если что-то нужно решить до осени-зимы, когда запланированы глобальные задачи :). А, ну и комплект усиленных пружинок должен скоро приехать — надо будет поменять и заодно сменить масло на 5w30.

Да уже сдох - не холодит, стоит на сервисе сегодня :)))) Камеры, радары, адаптивный круиз Всё планово, своим ходом, всё хорошо, но пора приступать к дальнейшим работам по воскрешению. При покупке круиз-контроль не работал, передние радары/парктроники и камера были мертвы, кресло не вибрировало при опасностях. Вся беда обычно кроется в переднем бампере, где без какой-либо защиты стоит уйма этой электроники: Всё достаточно плохо: Но оказалось вполне ремонтопригодно: Парктроники заработали: По камере всё хорошо и спереди, и сзади, и сверху. Можно даже понаблюдать как домывают колёса при выезде с мойки: Далее нужна помощь профессиональных хакеров: Вуаля, круиз работает, кресло вибрирует: Еще один пул задач завершен, едем дальше

Если на учете стоит, то по идее чего тратиться, это уже гемор следующего владельца будет. Но как-то приятно, когда всё белое и пушистое Проклятая "секретка" и задний контур кондиционера Финальные работы перед первым выездом с сервиса. Во-первых, удалили "секретку" — отличный механизм, который защищает машину от меня самого, поскольку регулярно глючит. Вот они, возмутители спокойствия, сделаны надежно, на скрутках, то есть могли обездвижить авто в любой момент Второй контур кондиционера Трубки там уже всё, это было видно при первой диагностике. К чёрту трубки, будем прокладывать шланги, куда более живучие: Спереди готово: Сзади вальцовка в процессе: Заправка кондиционера: Всё прошло успешно, в 23:05 машина уже выехала на своих номерах из сервиса в первую поездку до дома

Тормоза, рычаги, ступица и летняя резина Работы идут полным ходом, пришла пора залезть на подъемник и заменить снизу всё, что мешает безопасно ездить. Рычаги и ступица левая Концептуально тут всё просто, выкидываем старые и меняем на новые. Вот новые рычаги: Вот ступица: Тормоза Если коротко, то в момент покупки диски и колодки были мертвы на обеих осях. Вот как это выглядело: Причем спереди красуются родные Cadillac Brembo: Правда кроме суппортов живого там ничего не осталось. План такой: 1) На перед ставим полностью систему от 5-ой генерации Escalade Тормозит она не хуже, а в дальнейшем обслуживании практичнее (только диски на этот Cadillac Brembo стоят 100к за пару и еще найди их). Уже на автомобиле: 2) Сзади просто меняем диски и колодки, а также чистим суппорты. Диски из высокоуглеродистой стали: С покрытием, чтобы середина ржавчиной не покрывалась: Красота: Резина Чтобы не стучать шипами по асфальту и успешно поставить на учёт, нужна летняя резина По рекомендациям была куплена китайская RoadMarch в стандартном размере 285/45/R22 за 52000 рублей. Резина на базе Надеваем на диски: Сход-развал После такого вмешательства в ходовую часть процедура сход-развала жизненно необходима: Постучу по дереву, но пока всё идёт очень хорошими темпами, а оставшихся пунктов в плане работ всё меньше! Легализация завершена! Один из самых нервозных моментов — номер на раме, а точнее его отсутствие. Да, через экспертизу должна быть возможность это решить, но вдруг что? Сегодня официально процедура была завершена. Обычно это занимает не меньше 2х месяцев, но благодаря консультантам из GM Premium удалось уложиться в 10 дней. Первая часть марлезонского балета — официальный отказ от постановки на учет, направление на экспертизу, нанесение пломбы на стойках дверей. Затем почти две недели бюрократической волокиты, участие в которой самостоятельно не принимал, как раз оплатил услугу своего представительства в этих бесконечных кабинетах и согласованиях. И вот на календаре 9 июня, миссию можно признать завершенной. По заявлению признали возможным нанесения номера в следствие уничтоженного корозией основного, выдали свидетельство о нанесении этого самого номера, а также набили его под крылом. Красота! Этот номер в 2015-м в автосалоне не читался так хорошо! Сразу консервируем от греха подальше Официально легализовано! Теперь продолжаем работу на родных московских номерах: Вот с такой пометкой в ПТС и СТС: Ура! Одна из наиболее нервных и достаточно крупных задач позади! Работаем дальше

Радиатор Одна важных проблем — авто греется в пробке. Первой мыслью конечно было посмотреть как дела у радиаторов. Для тех, кто не хочет смотреть ролик, в картинках: Несмотря на наличие целых трех зон для охлаждения, на малых скоростях почему-то греется Ладно, заменили на классическую одну зону: Надеюсь, теперь станет лучше Лечим катаракту на левом глазу При покупке наблюдались следующие помутнения внутри левой фары: В этот раз вновь обратился к Алексею (@lsitnik), который заверил, что это вообще не вопрос — просто лаку внутри стало плохо. Бампер с машины уже сняли, чтобы решить проблемы с передними радарами/датчиками, а также почистить радиатор, поэтому снять фару уже не представляло труда: Вот уже отсоединенное от фары стекло, состояние удручает: Детально разобранный процесс работы Алексея: И вот он результат! В уже собранном виде: На базе в GM Premium, готовится к установке: Вот и еще одной проблемой меньше, работаем дальше

Приветствую всех читателей этой темы, в которой постараюсь рассказывать о приключениях с восстановлением этого автомобиля. Предыстория такова, что поездив около года на Escalade 3 поколения (коротком), осознал, что он прекрасен во всем, кроме-таки третьего ряда и багажника. Третий ряд - сугубо детский, ногам неудобно, да и багажника при разложенном третьем ряду почти нет. Нужен ESV, а раз банки благосклонны ко мне, то видимо можно взять четвертое поколение. Поиск был непростой, он описан на драйве, и сюда тащить это вновь не буду :). В сухом остатке, в качестве оптимального решения задачи был выбран вот этот экземпляр, который нуждался в полноценном восстановлении. Escalade ESV 2015 года, платиновый, пробег 230 000 км. Салон хорош: Какие же работы предстоят? 1) Нет номера на раме. Задача №1. Экспертиза, процесс немного муторный, затратный, но крайне важный. По результату признают, что авто не криминальный (учитывая, что он ставился на учет в декабре прошлого года думаю проблем быть не должно) и набьют VIN по новой, а уж его законсервируем и сбережем. 2) Коробка на мелких скоростях слегка пинается. Пока даже не столь критично, но понятно что надо её вскрывать и капиталить. 3) Тормоза, и передние, и задние. Диски и колодки под замену, суппорты перебрать и почистить. 4) Передние рычаги и шаровые Приехали, также замена и затем сход/развал 5) Левая передняя ступица Закончила свою работу, также под замену 6) Задний контур кондиционера. Недолго ему осталось, мокрый, нуждается в замене. 7) Система охлаждения. Дорогу из Питера машина перенесла на ура, а вот в городе уже начала греться — надо изучать, начинать с радиаторов. 8) Заменить тачскрин. То ничего не нажимается, то нажимается хаотично, то вроде бы работает нормально — менять 100%. 9) Убрать "секретку". "Нажми дважды сюда, трижды сюда, станцуй, два притопа, три прихлопа" — нет, хочу просто нажимать на кнопку "Start" 10) Летняя резина. Нужен комплект, на шипах даже на учет не поставят в июне (есть такое подозрение). 11) Глушитель. На последнем своем участке выглядит очень гнилым, лучше заменить. 12) Электрика переднего бампера. Камера отваливается, парктроники как будто не живые спереди. 13) Настройка, адаптация круизного радара. Не работает, надо разбираться 14) Левая фара. Содержит внутри какие-то потертости и пятна — нужно исправлять. 15) Кузов. Правая задняя часть явно нуждается во внимании, да и плёнку хотелось бы снять, а эмблемы вернуть цветные. 16) Рама. Снять бы, отпескоструить, защитить и покрасить. Она конечно живая и может еще ржаветь много лет, но хорошо бы сей процесс остановить. 17) Двигатель, хотя пока и всё окей. Пробег уже страшненький, так что надо бы разобраться делал ли кто чего до меня, и принять меры по продлению жизни (гидрики, пружинки, масло и маслонасос). Список не мелкий, а некоторые его пункты вообще монструозны, но дорогу осилит идущий. По мере решения задач буду дополнять тему

Ну просто как-то обидно про 2,5млн... в состоянии "дрова" или, как я называю, "проект" :)), третий эскалейд можно купить за 800-1000, а за 2500 он должен быть вылизан на 100%. С другой стороны, если покупателя всё устраивает и душой хочется именно эту машину — ну значит так тому и быть, чего чужие деньги считать

Странно, вот товарищ регулярно делится опытом: На видео от 2021 он как раз сидит при -27 градусах и расхваливает магнитолу китайскую, правда тоже там у него была беда с переключателями на руле и он её решал, но решил. Понятно короче, если сильно захочется - лучше заморочиться видеоинтерфейсом на родную магнитолу) я бы конечно еще монитор сзади поменял на hd и хотя бы дюймов 13, но в BGT сказали, что нельзя сохранить будет связь нового монитора и родной магнитолы, что меня расстроило...

Новую родную магнитолу? Вроде же была мысль взять 13,6 в тесла-стиле

Заезжал с пачкой бесячих проблем, уехал без них - весьмадовольный 1) Шум ветра в водительской двери - пофиксили заменой рамки двери и крепления зеркало (прогнило и развалилось). 2) Водительскую ручку поменяли (весьма бюджетно) 3) Проводку в регулировке руля (не ездил) - починили 4) Компьютерную диагностику двигателя также сделали Категорически благодарю!