Sonic

Пятый сезон Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО» завершился церемонией награждения лауреатов. Стали известны лучшие новинки рынка, признанные таковыми ведущими автожурналистами России В самом начале 2017 года в борьбу за награды премии «ТОП-5 АВТО» включились 70 автомобилей, выведенных на российский рынок в течение года предыдущего. Разбитые на пять основных и одну специальную категорию (включающую легкие коммерческие модели и пикапы), они были представлены членам профессионального жюри. В его состав входят более 40 автомобильных журналистов, которых делегировали как разные города страны, так и различные СМИ, – пресса, телевизионные каналы и радиостанции, интернет-издания. Каж-дую машину экспертам предстояло оценить по пяти критериям: соотношению «цена-качество», дизайну, техническим инновациям, комфорту и практичности. В результате по пять автомобилей в каждой номинации, набравших большее число баллов, вышли во второй, решающий круг. И уже из этих финалистов журналисты выбирали по одному лучшему, ставшему в итоге лауреатом. Впрочем, за кажущейся простотой этой процедуры кроется огромная работа и оргкомитета премии, и ее счетной комиссии в лице международной аудиторской и консалтинговой компании KPMG. Достаточно сказать, что в общей сложности в течение пятого сезона «ТОП 5 АВТО» было обработано 328 бюллетеней. Причем результаты финального голосования по традиции сохранялись в тайне до последнего момента: никто из присутствующих до вскрытия конвертов (под прицелом телекамер) не мог знать, какая же модель оказалась победителем. Вместе с тем уже на следующий день после торжественной церемонии сводные результаты финального голосования стали доступны всем, любой желающий может посмотреть на сайте премии, как голосовал тот или иной эксперт. К примеру, в этот раз из таблицы станет ясно, что в большинстве номинаций лауреаты премии выиграли у своих соперников с заметным преимуществом, и лишь среди больших и представительских городских машин борьба шла буквально до последнего момента. В результате седану Mercedes-Benz E-Class до победы не хватило всего одного голоса! Что же касается триумфаторов, то ими в пяти основных номинациях признаны: «Компактный городской автомобиль» – Audi A3; «Большой и представительский городской автомобиль» – Volvo S90; «Компактный кроссовер / внедорожник и автомобиль повышенной проходимости» – Hyundai Creta; «Большой кроссовер / внедорожник» – Cadillac XT5; «Спортивный автомобиль / купе /родстер/ кабриолет» – Nissan GTR. В специальной номинации «Легкий коммерческий автомобиль / пикап» первенствовал Volkswagen Amarok. Кроме того, члены профессионального жюри определили наиболее достойных по итогам 2016 года еще в двух специальных категориях, в значительной степени связанных с людьми (хотя и причастных к авторынку). Так, в номинации «Лучший PR-департамент автопроизводителя» победила пресс-служба компании «Renault Россия». А в категории «Автоперсона года» большинством голосов титул был присужден главе марки Audi в России Любомиру Найману, ранее работавшему на аналогичной должности в бренде Skoda. Здесь пять претендентов на победу отбираются по результатам мониторинга 252 федеральных и региональных СМИ, осуществляемого исследовательской компанией Mediascope. По регламенту отслеживаются самые цитируемые и упоминаемые фигуры отечественного автобизнеса, чиновники, общественные деятели, спортсмены, журналисты. Кстати, лауреаты этих двух «человеческих» номинаций были дополнительно отмечены партнерами пятой церемонии «ТОП-5 АВТО», вручившими победителям свои призы: производителем телефонных гарнитур Jabra и международным туроператором Sky Club Travel Concierge. В свою очередь, праздничную атмосферу вечера для более чем 300 гостей помогли создать высококлассные повара и персонал одного из самых уютных и изысканных московских ресторанов G.Graf, в котором уже второй год подряд проходило это мероприятие, и другие партнеры церемонии. В их числе – питьевая вода «Байкал», компании «Юпитер» и Classica, представившие различные напитки, а также ресторан «Авиатор». После официальной части оглашения лауреатов премии перед собравшимися выступила музыкальная группа «Джин-Тоник».

Компания Cadillac передала клиентам ключи от 29 738 новых машин в мае этого года, чем показала рост в 33.8% по сравнению с аналогичным месяцем 2016-го. Продажи Cadillac растут двенадцатый месяц подряд. С начала года процент реализации машин увеличился на 32%. Основной вклад в сильный рост продаж вносит роскошный кроссовер XT5. В мае за эти «паркетники» отдали свои деньги 11 735 клиентов (+43.6%). По данным Cadillac хорошо также продаются и спортивные седаны и купе модели ATS (+45.2%) и роскошные «четырехдверки» XTS (+20.7%). Абсолютные цифры не называются. Стоит отметить, что средняя сумма сделки у Cadillac составляет 54 000 долларов США. В пересчете на российскую валюту это примерно 3 058 000 рублей. Основными рынками сбыта для американского бренда по-прежнему являются США и Китай — 13 211 и 14 154 продажи в мае 2017-го соответственно. В России Cadillac продает седаны CTS и CTS-V, кроссовер XT5 и внедорожники Escalade и Escalade ESV. Самой доступной моделью является седан CTS, цена которого составляет от 2 490 000 рублей, а самой дорогой — «четырехдверка» CTS-V — 6 590 000 рублей. Впрочем, слишком много роскоши не бывает. Недавно компания Cadillac подготовила специальные версии двух своих моделей. Продавать будут мало и ожидаемо дорого.

Автомобильные воришки и не подозревали, что столкнутся с такой отважной представительницей слабого пола. И потерпели сокрушительное фиаско в неравном бою. Мелисса Смит заправляла свой автомобиль на АЗС в Милуоки (штат Висконсин), когда воришка вскочил в ее машину и попытался угнать. На заправку он приехал вместе со своими приятелями на черном седане Cadillac Deville. Но Мелисса, видимо, настолько была привязана к своей Subaru Outback, что вскочила на ее капот и начала барабанить в ветровое стекло. Такого натиска от 28-летней хрупкой девушки мошенник явно не ожидал, но сдаваться был не намерен и проехал еще несколько метров в надежде «стряхнуть» хозяйку кроссовера. Однако Мелисса не сдавалась, и как она позже призналась журналистам, на тот момент просто не осознавала опасности: «Моей первой реакцией было — это происходит не со мной». К счастью, воришка был обычным угонщиком, а не убийцей, поэтому он внезапно выскочил из машины и смылся вместе с подельниками. А Мелисса совершила второй за день «подвиг», вовремя поймав продолжавшую ехать машину.

25 июня от стен московского Кремля стартовало шестое Ралли Олдтаймеров BoschMoskauKlassik – российская версия знаменитого немецкого BoschBoxbergKlassik. Главное отличие BoschMoskauKlassik от всех проводящихся в России ралли олдтаймеров не только в содержании, но и в форме – это не привычное штурманское ралли на точность похождения трассы, а соревнование по водительскому мастерству. Праздник начался на Боровицкой площади у памятника князю Владимиру. Открыл программу оркестр-диксиленд, под музыку которого начался первый этап ралли - конкурс автомехаников. В этом году весь автомобильный мир празднует 90-летие тормозных систем Bosch, поэтому и основной темой конкурса стали именно тормозные системы. Участники соревнований, горячо поддерживаемые публикой, прошли ряд несложных, но очень азартных и зрелищных испытаний, которые завершились торжественным награждением победителей ценными призами от Bosch. К полудню начался старт автомобилей-участников, сопровождаемый зажигательными танцами девушек-черлидерш и красочным пневмофейерверком. Первым покинул стартовую арку старейший участник ралли – американский Brisco, отмечающий в нынешнем году своё столетие. Затем, один за другим, в путь отправились роскошные Bentley Convertible и Cadillac Eldorado, спортивные Fiat Sport Spider и BMW2000cs, редкие в наших широтах Mitsubishi Celeste и Datsun 280Z, целое созвездие вальяжных Mercedes и единственный крохотный Messershmitt, наконец, любимцы публики – ностальгические отечественные «Чайки» и «Победы», «Волги» и «Запорожцы», «Москвичи» и «Лады». За три четверти часа перед зрителями как на параде прошли все легенды минувшего столетия. Классическое штурманское ралли на ориентирование и точность прохождения дистанции привело экипажи от Боровицкого холма на автодром ФСО России в Старую Купавну. Там, на гоночном кольце, славящемся своим уникальным техническим оснащением, состоялся завершающий этап – состязания в водительском мастерстве. Заезды пилотов с «ле-мановским» стартом по трассе с изменяемым коэффициентом трения поверхности от сухого асфальта до имитации льда, соревнования в ванне аквапланнинга, упражнения по скоростному маневрированию, проверка умения удерживать мгновенную скорость, специальное соревнование на плите динамического заноса и, наконец, самая зрелищная часть – финальные парные заезды-поединки. По окончании соревнований своё мастерство продемонстрировали мотоциклисты Почётного эскорта ФСО России, которые исполнили показательный номер – знаменитые «танцы на мотоциклах». После церемонии награждения состоялось незабываемое зрелище – традиционный парад автомобилей-участников. С зажжёнными фарами, под звуки клаксонов и сирен, взметнув вверх раллийные флаги и только что завоёванные кубки, автоветераны совершили круг почёта по трассе, на которой за час до этого бескомпромиссно сражались друг с другом.

Компания Cadillac обновила седан XTS, который получил иной дизайн кузова и более богатое оснащение. Дизайн автомобиля выполнен в стилистике более крупной модели Cadillac CT6 и отличается новыми фарами и фонарями, другой решёткой радиатора и расширенной гаммой цветов кузова и дизайна колёсных дисков. В салоне появились более качественные материалы отделки, а в оснащение модели вошли пневмоподвеска, магнитореологические амортизаторы с регулируемой жёсткостью, была обновлена система активного подавления шумоподавления, а также для седана доступна обновлённая мультимедийная система с сенсорным экраном и навигацией и акустика Bose. Модель оснащается системами экстренного торможения, удержания полосы и мониторингом слепых зон, а также адаптивным круиз-контролем. Линейка моторов не изменилась. Cadillac XTS будет доступен с передним приводом и 308-сильным 3,6-литровым V6, а также с полным приводом и 416-сильным твин-турбо 3,6-литровым V6. Оба двигателя сочетаются с шестиступенчатым автоматом

Возьмите семейный седан, установите в него двигатель от Corvette и получите чистое безумие, способное отвезти детей в школу. Забавно, что американцы давно так веселятся — первое поколение CTS-V еще в 2004 году оснастили 5.7-литровым V8, а затем заменили его на 6.0. Эта машина в паре с задним приводом и механической коробкой могла шлифовать на любой передаче. Модель 2004 года была далека от идеала, но все же стремилась к нему — компания начала тестировать свои машины на Нюрбургринге и собиралась составить конкуренцию M5 и E63… В 2009 году они вернулись с 2 поколением CTS, под капотом которого спрятался 6.2-литровый V8, оснащенный компрессором с 556 л.с. и задним приводом. Эта машина была эталоном скорости среди седанов и между делом установила рекорд Северной Петли, выйдя из 8 минут. В GM не скупились на разработку этого монстра — он мог похвастаться магнитной подвеской, спортивными сиденьями, тормозами Brembo невероятного размера и идеальной развесовкой. И вот, когда мир быстрых автомобилей пошел в обратную сторону, немецкие конкуренты снижают количество цилиндров и объем моторов и увеличивают количество турбин, 3 поколение CTS-V сохранило V-образную восьмерку, а мощность увеличилась почти на 100 л.с. На этом доработки не закончились — инженеры поработали над жесткостью кузова, капот теперь сделан из углепластика, добавилась новая 8-ступенчатая коробка. Не забыли и о технологиях, вроде LED-приборной панели. На словах все звучит очень круто, по сути, это седан Corvette, но а как же он ведет себя на практике? Наша первая встреча на Moscow Raceway не сложилась — к моменту, когда до меня дошла очередь, задние шины были уже "готовы", и я смог лишь повеселиться, проезжая повороты боком… Но на этом наше знакомство не закончилось. Мы с lizahmelya и Юрием Урюковым, заместителем главного редактора Авто Mail.Ru, отправились в Минск, чтобы установить несколько рекордов. Что вообще мы забыли в Беларуси, спросите вы? Cadillac впервые официально заходит на рынок Республики Беларусь, что может быть лучшим представлением, чем установленный рекорд скорости, подтверждающий звание быстрейшего по версии JATO Dynamics? Для этого специально пригласили российского гонщика Алексея Васильева, выступающего в самых различных гоночных соревнованиях, от кольцевых гонок до ралли-рейдов. Заезды проводились на классические четверть мили на минском тренировочном полигоне. У каждого участника было по две попытки. К моменту, когда мы приехали, все участники успели проехать; лучшее время было за Алексеем — 12,22, максимальная скорость на выходе 188.8. Меня вновь ждали изношенные шины, но в этот раз это было только плюсом, ведь они были близки к состоянию сликов, а погода хоть и портилась, но дождя еще не было. Первым свои попытки провел Юрий и показал времена 12,63 и 12,40. Настал мой черед, сел, пристегнулся, выключил кондиционер и принялся искать, как включить лаунч-контроль. Настройки, должен признать, не совсем понятные… Стоило почитать инструкцию, перед тем как обнаружить режимы «Мокрая дорога», «Сухая дорога», «Спортивный-1», «Спортивный-2» и «Гоночный». Что-то пошло не так, и вместо эффектного старта, я случайно прогрел шины, хоть это было и запрещено… Результат оказался потрясающим — первая же попытка и мое время 12,15! Целую минуту я был рекордсменом Беларуси, пока Алексей Васильев, увидев мой триумф, не решил сделать еще одну попытку и не перебил мое время на 0,01 сек… Васильев был бы плохим гонщиком, если бы стерпел такое, так что я его понимаю, да и потом, наши времена шли уже вне зачета и в протоколе так и осталось лучшее время 12,22. Но максимальная скорость на выходе осталась за мной — 190,8 км/ч! По ходу заездов Алексей установил еще и рекорд максимальный скорости — 284 км/ч. В машине установлен встроенный видеорегистратор Performance Data Recorder, способный по ходу дела записывать данные телеметрии. Только американцы могли догадаться установить такую штуку с завода, благодаря чему я могу показать вам видео моего заезда. Конечно, оно не сможет передать то, что чувствуешь, когда эта машина выстреливает с места, да и водитель почти ничего не делает, ведь коробка у нее автоматическая, но сам факт того, что это происходит в седане, заставляет задуматься. Что в итоге? Это просто невероятно крутой седан, способный напугать всех немецких конкурентов одним своим видом и звуком двигателя. Он старается быть роскошным с кожаными сиденьями, рулем, покрытым алькантарой, и хорошей аудиосистемой, но внутри прячется американский бунтарь, которого научили еще и ездить по гоночным трассам. А главное, его можно купить в другом цвете, этот лучше оставить для Escalade. Источник: ссылка

Есть ощущение, что многие из тех, кто выбирает себе среднеразмерный кроссовер премиального бренда, увидев названия моделей в заголовке, этот тест пропустят. А зря! Как оказалось, у Land Rover и Cadillac, по сравнению с их популярными конкурентами из «большой немецкой тройки» или «японской двойки», немало достоинств. И главное из них отнюдь не желание быть «не как все». В общем, оцениваем шансы англосаксонского противостояния засилью «немцев» и «японцев». Почти все внимание, конечно же, новичку — Cadillac XT5. Еще до теста машина вызывала к себе неподдельный интерес: во-первых, переформатированием модели SRX, на смену которой и пришла, во-вторых, техническим евро-американским сочетанием, направленным на завоевание глобального рынка и уходом от имиджа чисто заокеанских автомобилей концепции full-size. Последнее достигнуто за счет таланта дизайнеров: XT5 выглядит не как приподнятый универсал, что в этом классе привычный стандарт, а по-европейски, как огромный хэтчбек, что является развитием визуальной темы предшественника. Только в нынешнем поколении машину заметно округлили и снабдили весьма эффектной оптикой, не забыв и про фирменные клиновидные черты. Итогом работы стал стремительный, стильный и, главное, необычный образ, который выделяется в потоке именно за счет художественного оформления, а не брутальности и размеров, как в случае с «тестостероновым» Escalade. Определенно, все это заигрывание XT5 с женской аудиторией. Правда, «Каддилак» не первый, кто отправляет гендерные тренды по пути феминизации. Ровно то же самое Land Rover сделал со своей моделью Freelander, заменив пару лет назад один из самых мужественных кроссоверов гладеньким и округлым Discovery Sport. За время с нашей последней встречи внешне машина не поменялась, как и наше к ней отношение. Нам очень нравится, как круто младший «Диско» смотрится в три четверти спереди, но вот с остальных ракурсов он слишком обыден и невыразителен. Самое интересное, что ровно тот же дизайн, примененный к новому Discovery V, пришелся в масть, с какой стороны ни посмотри. Неужто дело в размере? Визуальный обман усиливается, когда машины становятся рядом. Сделанный как крупный универсал, кузов Land Rover короче хэтчбекообразного Cadillac на целых 216 мм. Последний по этому параметру является одним из самых длинных кроссоверов в классе. Несмотря на отсутствие явных внешних изменений, Discovery Sport все же успел обновиться, в первую очередь получив новый 2,0-литровый дизель Ingenium взамен 2,2-литрового «ветерана». Кроме того, создатели поработали и над опциональным составом. Лаконичный интерьер «британца» визуально прост, но стопроцентно узнаваем и, главное, уютен даже в черном исполнении. Все дело в обилии дорогих материалов и шелковистых на ощупь матовых пластмасс. Эргономика хороша, фирменная «шайба» режимов автомата удобна, а тянуться к клавишам стеклоподъемников и разбираться с обилием кнопок на руле в Land Rover мы уже привыкли. Главное новшество обновленного Discovery Sport — наконец-то новая мультимедиа. Теперь на экране современный интерфейс, качественные цвета, хорошее разрешение и масса наглядно и симпатично отображаемой информации. Еще одна дополнительная функция, задающая настроение, — выбор цвета подсветки интерьера. К удобству размещения на передних креслах претензий нет, разве что к тому, что для автомобиля премиум-класса количество регулировок могло бы быть и побольше, а профиль самих кресел — более выраженным. Зато сзади полный порядок: обилие места, регулируемый во всех направлениях подогреваемый диван и низкий тоннель для удобства ступней пассажиров. Удивительно, но Discovery Sport может быть даже семиместным (!), что, учитывая размеры авто, можно считать уникальным обстоятельством. Интерьер Cadillac совершенно другой. Американцы решили отказаться от угловатой стилистики, заменив ее плавными и перетекающими друг в друга линиями, характерными для общеевропейской линейки GM. В частности, очень схожие черты салона получили последние модели Opel — еще одна галочка евронаправленного вектора развития Cadillac. Вид опциональной аналогово-цифровой «приборки» Cadillac можно менять по своему усмотрению. Кроме того, «американец» по умолчанию оснащен цветным проектором показаний на лобовое стекло Уют XT5 создает собственным способом — почти каждый уголок салона укутан в кожу, а центральная полоса вокруг экрана — в замшу. Еще одно оригинальное решение — почти полное избавление салона от видимых кнопок, большая часть которых размещена на руле. Блок управления «климатом» сделан псевдосенсорным, когда клавиши «нарисованы» на глянцевой панели, но прожимаются нажатием. Мультимедиа CUE современна и функциональна, с логичными меню и возможностью раздавать Wi-Fi. Правда, она не очень хорошо распознает голосовые команды и обладает не лучшим качеством картинки с камер обзора. Компенсируется это уникальной «фишкой» XT5 — дублирующей панорамной камерой заднего вида, упрятанной в зеркало. Это оправданно, поскольку обзор назад неважнецкий. По-американски пышные кресла дополнительно регулируются по длине подушки и неплохо держат в поворотах, правда, скорее за счет большей, чем у Discovery Sport, мягкости, нежели рельефа. Задний диван также гостеприимен, но простора тут чуть меньше из-за более низкой и покатой крыши. Зато по умолчанию есть отдельная регулировка климат-контроля. Багажники обоих кроссоверов вместительны, качественно отделаны и оборудованы дополнительными аксессуарами для креплений скарба. Если забивать под крышу, то чуть-чуть впереди XT5 (справа): 849 литров против 829 у Land Rover. Правда, у «британца» (слева) под полом полноценное запасное колесо, а у «американца» — узкая «докатка». Оба кроссовера оснащены электроприводами пятой двери, причем на Caddy высоту открытия можно регулировать. Что касается силовых возможностей, то представить американскую машину без V8 или V6 под капотом сложно. Вот и на наш рынок Cadillac XT5 поставляется с безальтернативным бензиновым шестицилиндровым «атмосферником» 3.6 мощностью ни много ни мало 310 л. с. С таким силовым агрегатом едет, конечно, XT5 здорово, но с американским характером. Выдавать всю свою мощь сразу кроссовер не торопится, словно давая посмаковать водителю каждую из 7,5 секунд разгона до «сотни». Отдача мотора линейно-плавная, с нарастающим тяговым моментом и приглушенным шелестом шести цилиндров. Такое же и управление. Большой руль крутится мягко, с еле заметным отставанием в реакции, но машина при этом не по-американски очень послушна, а главное, стабильна и безопасна, так что даже провокации не сбивают ее с направленного пути. Раскачка присутствует, но, опять-таки, скорее для информационного сопровождения пределов возможностей. А электронно-управляемые амортизаторы сглаживают почти все нюансы дорожного полотна. Sport-режим умело бодрит мотор, обостряя педаль газа и работу подвески, которая начинает чаще сообщать водителю о неровностях на асфальте. Удивительный «косяк» американского кроссовера — неотключаемая система Start/Stop, которая периодически глушит двигатель в самый ненужный момент, например при резких перестроениях в пробках. Land Rover Discovery Sport в плане отдачи мощности — полная противоположность. Оснащен «британец» великолепным 2,0-литровым дизелем Ingenium, который пришел на смену агрегату 2.2. Возможности двигателя мы оценили еще на тесте Jaguar F-Pace, так что сомневаться в его талантах на Disco не пришлось. Если кратко, то в реакциях на акселератор даже в обычном режиме Land Rover живее и интереснее, чем Cadillac в «спорте». Несмотря на проигрыш в полторы секунды в разгоне и почти двукратное отставание в мощности, на городских скоростях угнаться за Discovery «американцу» не удается. Еще бы! Пиковая тяга у XT5 достигается на пяти тысячах оборотов, тогда как дизельное сердце «британца» рвет на полную, еще не достигнув двух. Ну а говорить о двукратно лучшей экономичности и вовсе не стоит. А вот по поведению автомобили схожи. Как и Cadillac, «Диско Спорту» больше по душе комфорт. Реакции на отклонения чуть более тугого руля сглажены, заметны поперечные крены, плавность хода немного опережает энергоемкость подвески. Но также никаких отклонений от курса и полная стабильность в поведении. Внедорожный тест против Land Rover? Ну а почему нет — конкуренты, все-таки. Правда, в этой дисциплине соперников у «британца» немного, особенно в нашем случае. Дело в том, что пятиместный Discovery Sport, в отличие от семиместного, оснащен еще более продвинутой системой Active Driveline, имеющей три (!) управляемые муфты и, конечно, фирменную систему Terrain Response. В общем, в мокром песке Land Rover резвился как ребенок. Cadillac XT5 с отключенной ESP и включенным режимом AWD, отвечающим за работу полного привода с редуктором Twinster GKN и перенастройкой отдачи двигателя, — в общем-то тоже, но до определенного предела: пока шел под пиком тяги на относительно плотном грунте и ровной поверхности. Чуть более глубокая колея и уклон исчерпали внедорожные возможности «американца», так что пришлось доставать трос. В целом способности машины вне асфальта — в пределах класса: в конце концов, «рубить по лесу пни» на «Кадиллаке» никто не собирается. Клиренс, геометрическая проходимость, ходы подвесок, электронные помощники. По всем этим параметрам Cadillac XT5 — типичный кроссовер, Land Rover Discovery Sport — без пяти минут внедорожник. Каков итог? Европеизация Cadillac XT5 прошла на отлично. Внешность, интерьер, оснащение и, главное, поведение на дороге — все как в лучших домах. Да, есть мелкие «американские» огрехи, но они не портят приятного впечатления от очень интересной машины. Почему же Cadillac так вяло у нас продается? Причин тут видится две. Мешают отсутствие более экономичного во всех смыслах мотора и скромная дилерская сеть (11 автосалонов на всю Россию) с определенными проблемами в плане квот и поставок. Пока GM полноценно и масштабно не вернется в Россию, ждать всплеска продаж, скорее всего, не придется. Land Rover Discovery Sport хорош вообще всем, но только если выбирать его головой. Просторный, удобный, динамичный и при этом экономичный кроссовер, который не спасует на асфальте и даст фору многим конкурентам на бездорожье. Его почему не сметают с полок? Внешность! Влюбиться в «Диско Спорт» сложно. Машине не хватает выразительности, дерзости, пафоса и лоска, которые очень ценятся в премиум-сегменте. Недаром в автосалонах британского бренда покупатели расплываются в улыбке, когда поворачивают голову в сторону Evoque... Источник: ссылка

Если вам нравится мысль о том, что ваша машина общается с другими автомобилями на дороге, вам понравится, когда она «поговорит» с светофорами и другими объектами инфраструктуры. Это первая часть технологии V2I, которую недавно тестировала компания Cadillac, где специально оборудованный седан CTS начал получать сигналы о движении. Сигнал сообщает водителю о красном свете на текущей скорости. Остряки это уже сравнили с тёщей, когда она в машине с вами - только без крика. Технология работает, используя Dedicated Short-Range Communication (DSRC), а также GPS для отслеживания местоположения автомобиля. Cadillac не сообщает точной даты, когда V2I может стать реальностью. Это будет зависеть в том числе и от развития интеллектуальной инфраструктуры, и это уже не в руках автоконцерна. Однако системы V2V в настоящее время уже предлагаются в качестве стандартного оборудования на всех моделях CTS.

В тест-драйве приняли участие как минимум 26 миллионов рублей, если не считать опций. Самый доступный ― Chevrolet Camaro, от 2,89 миллиона. На другом полюсе ― Chevrolet Corvette Z06 за 8,8 миллиона рублей Присутствие концерна General Motors в России скукожилось до двух брендов, Chevrolet да Cadillac, и у каждого ― всего по три модели, если не считать совместно-тольяттинскую Шеви Ниву. Ставка американского бизнеса ― на внедорожники и кроссоверы: кассу делают Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade и XT5. А имидж должны обеспечивать три машины, ради которых мы собрались на гоночной трассе Moscow Raceway: Chevrolet Camaro и Corvette, а также суперседан Cadillac CTS-V. Все они ― либо новые для нашего рынка, либо модернизированные к новому модельному году. Chevrolet Camaro может сгодиться и на роль зимнего автомобиля ― у него есть дистанционный запуск двигателя и подогрев руля, а тяговитый мотор удобен в повседневной езде. Но температурный минимум у всей джиэмовской линейки ― минус 25 градусов. Chevrolet Camaro, говорят джиэмовцы, пошёл очень хорошо: из партии в 300 машин за полгода продано более половины, несмотря на безальтернативный двухлитровый турбомотор, для нашего рынка дефорсированный с 275 до всего лишь 239 л.с. Красивая, статная машина! Но тесная и непрактичная, несмотря на почти пятиметровую длину. В салоне обращают на себя внимание парадоксально заваленные дисплеи медиасистемы и регуляторы климат-контроля, «обнимающие» центральные дефлекторы. Обзорность и посадка за рулём приемлемые, хотя всего 15 минут на гоночной трассе ― не самый лучший формат для полноценного знакомства с новым автомобилем. Ручник в Camaro, к дрифтерской печали, электромеханический ― в занос маломощное купе им не сдёрнешь. Позиционирование многих второстепенных органов управления явно дизайнерское, а не инженерно-продуманное. В этих условиях Camaro запомнился как беззубый, но весьма гармоничный автомобиль. Стоит перестать хотеть от него дрифта в каждом повороте или рекордов круга, и взаимопонимание налаживается по всем каналам, за исключением акустического. Звук от двигателя, прежде всего от выхлопа ― совершенно неинтересный и бесхарактерный. «Смотра» не поймёт! А ведь тестовая машина была оснащена спортивной выпускной системой стоимостью в сотню тысяч рублей. Про плавность хода или шумовой комфорт на обычных дорогах сказать ничего не могу, но в целом Camaro наконец предлагает шанс не только казаться, но и быть. Главное ― не равнять его по Корвету. На верхнем фото ― Corvette Z06, на нижнем ― новый трековый Grand Sport, но основная разница во внешности обусловлена аэродинамическими элементами пакета Z07, установленного на серой машине. Увеличивая прижимную силу, он крадёт 10–15 км/ч максимальной скорости. В Корвете крышу будто приплюснуло, она давит на голову, однако широченный рельефный капот и «обнимающая» пилота передняя панель создают боевой настрой. Главная новость сезона ― трековая версия Grand Sport, сочетающая атмосферный 466-сильный мотор LT1 (язык не поворачивается сказать «базовый») от версии Stingray с расширенным на 8 см кузовом и широченными колёсами с полусликами Michelin Pilot Super Sport от Z06. Для контраста на MRW привезли и сам Z06, приобретший «по просьбам клиентов» опционную семиступенчатую «механику» в компанию к недостаточно спортивному восьмиступенчатому «автомату». На фото справа ― Grand Sport с «автоматом», но подрулевые лепестки есть и у Z06 c «механикой» (слева). Разобраться с управляемой ими системой уравнивания оборотов за несколько тестовых кругов у меня не вышло ― интуитивно-понятной она точно не является. Чётко работающая «переключалка» не изменила выводов нашего прошлогоднего теста: компрессорный 659-сильный Z06 сумасшедше быстр, но по сегодняшним временам довольно требователен к пилоту. Речь даже не о тяжёлом руле ― шины гигантской ширины срываются в скольжение резковато, и приятнее ехать с запасом, когда Corvette радует однозначными, острыми реакциями и полным отсутствием кренов. Grand Sport настроен аналогично, мотора также хватает за глаза, но в целом автомобиль немного покладистее. По-моему, хороший способ сэкономить 1,3 миллиона рублей от цены Z06 в 8,8 миллиона. Большинство продаж седана CTS (пяток машин в месяц) дают полноприводные версии с двухлитровым турбомотором. У CTS ― компрессорный V8 6.2 и привод на задние катки. Вызов серым массам? Седан CTS-V ― доступный способ заполучить компрессорную «восьмёрку» LT4, как у Корветта Z06. За 6,6 миллиона рублей здесь будут вменяемые задние места и пусть маленький, но отдельный багажник. Лишённый сухого картера мотор выдаёт 649 л.с., шины ― всё тот же Pilot Super Sport, передние тормоза Brembo ― с плавающими дисками и шестипоршневыми суппортами c разными диаметрами поршней ради более плавного вступления в работу. Но, похоже, именно шины да тормоза разрушают позитивное впечатление от фантастической динамики ― с максималкой в 320 км/ч и временем разгона до сотни в 3,7 секунды CTS-V анонсирован как самый быстрый седан в Европе. Толстенный руль с замшевым ободом неловко брать без гоночных перчаток: засалится. Пространство для задних пассажиров с установкой передних ковшеобразных кресел не особо пострадало ― ступням и так было тесно. Багажник узкий и низкий. На скоростных прямых, где оба Корвета шли как по струнке, Cadillac виляет, будто одно из колёс приспущено. Педаль тормоза уходит неприятно глубоко, при этом отпускать её надо до поворота: седан заметно плужит, даже в статике имея на передней оси 53% снаряжённой массы. Лишние 200–250 кг снижают и держак: скольжения ранние, хоть и плавные. Седан годится, чтобы прострельнуть по прямой, почувствовав себя крутым гонщиком, сжимающим толстый руль с замшевой отделкой и зажатым ковшеобразным креслом. Встроенный видеорегистратор с записью параметров движения докажет, что у вас хватило мужества прожать напольный газ до конца. Гарантия на все машины ― три года или 100 тысяч километров пробега. Но для трек-дней ― Corvette и только Corvette. Что бы вам ни приглянулось ― советую поторопиться. Все описанные автомобили сертифицированы без системы ЭРА-ГЛОНАСС и в основном ввезены представительством GM заранее, до обязательного введения ЭРЫ. Corvette с продажами около двух десятков экземпляров в год омологировать заново смысла нет вообще, тем более что грядёт новое поколение машины. Перспективы Camaro и CTS весьма туманны. Имидж ― ничто, а выручку дают внедорожники. Купе Chevrolet Camaro и седан Cadillac CTS построены на платформе GM Alpha, разработанной с нуля. Спереди ― стойки McPherson, сзади — многорычажка. В конструкции использованы алюминий, из которого, в частности, сделаны некоторые усилители кузова, и магниевые сплавы, многофазные и высокопрочные стали. При этом Camaro отличается от CTS примерно на 70%, включая геометрию подвесок: спереди у купе — McPherson с двумя шаровыми опорами, а в задней пятирычажке удлинены нижние рычаги. Усилитель рулевого управления — электрический. Двухлитровый мотор Camaro с непосредственным впрыском, системой изменения фаз газораспределения, кованым коленвалом и турбокомпрессором Twin-scroll в российской спецификации выдаёт 239 л.с. и готов потреблять бензин АИ-95. Производитель утверждает, что трение между деталями по сравнению с предшественником снижено на 16%, а 90% крутящего момента доступно уже с отметки 1500 об/мин. Силовая структура Корвета цельноалюминиевая: экструдированные профили, литые и штампованные детали толщиной от двух до 11 мм соединяются вместе не только при помощи клея и заклёпок, но и свариваются. Допуски не превышают 0,75 мм. Внешние панели пластиковые, а огромный капот и съёмная секция крыши выпекаются из углеволокна. Коробка передач отнесена для оптимальной развесовки (50:50 в статике) к задней оси и соединена с двигателем силовой балкой, внутри которой проложен трансмиссионный вал. Спереди — двухрычажка, а вместо пружин по традиции использована поперечная композитная рессора, проложенная под подрамником. Рулевой механизм — с изменяемым передаточным отношением и электроусилителем переменной производительности. Задняя многорычажка — тоже рессорная, со стойками Magnetic Ride, и также собрана на алюминиевом подрамнике, к которому крепится и задний редуктор. Блокировка дифференциала — электронноуправляемая с гидроприводом муфты. Алюминиевый двигатель V8 6.2 с непосредственным впрыском топлива и системой смазки с сухим картером разработан специально для Корвета, но консервативен по архитектуре: он нижневальный с двумя клапанами на цилиндр, приводимыми штанговыми толкателями. У Z06 «восьмёрка» дополнена приводным нагнетателем Eaton TVS R1740 в развале блоков, причём двигатель LT4 с наддувом всего на 25 мм выше, чем атмосферный LT1. На Cadillac CTS-V ставится слегка дефорсированная версия мотора LT4 с мокрым картером. Видеоролик позволяет не только увидеть, но и послушать машины. А за кадром остались гонки, проведённые не в формате «кто быстрее», а на… среднюю скорость. На всех четырёх спорткарах надо было показать как можно более близкие времена кругов. Я вспомнил уроки любительского ралли ― как отсекать точное время прохождения створа, зацепившись взглядом за какую-нибудь деталь автомобиля, как финишировать, давая себе отсчёт секунд вслух и балансируя двумя ногами на педалях газа и тормоза… Но в отсутствие элементарных часов (кто ж знал!), едучи по таймеру в смартфоне, я показал по меркам профессионалов огромный разброс времён: плюс-минус одна секунда. Спасло то, что соперники не парились, поэтому Драйв снова занял первое место в автогонках. Пусть и таких забавных. Источник: ссылка

На прошедшей неделе в столице объявили 5 лучших моделей авто за 2016 год. 25 мая в Москве вручили национальную премию экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО 2017», учрежденную Национальной академией автобизнеса (НААБ). Жюри премии оценивало появившиеся на российском рынке в 2016 году модели авто, выбирая самые, по их мнению, достойные по пяти основным критериям: соотношению цена-качество, дизайну, техническим инновациям, комфорту и практичности. Составив шорт-лист, члены жюри голосовали за победителей в бюллетенях, результатом чего стала пятерка лучших. 1. В номинации «Компактный городской автомобиль» - лучший Audi A3. 2. В номинации «Большой представительский автомобиль» - Volvo S90. 3. В номинации «Компактный кроссовер/внедорожник и автомобиль повышенной проходимости» - Hyundai Сreta. 4. В номинации «Большой кроссовер/внедорожник» - Cadillac XT5. 5. В номинации «Спортивный автомобиль/купе/родстер/кабриолет» - Nissan GTR. В специальной номинации «Легкий коммерческий автомобиль/пикап» награду экспертов получил Volkswagen Amarok, - говорится на сайте премии.

Президенту США Дональду Трампу пришлось пешком пересечь королевский двор в Брюсселе, так как размеры лимузина американского лидера не позволили въехать в ворота королевского дворца, сообщили СМИ. Служебный автомобиль президента США по прозвищу «Зверь» в длину 5,5 метра, весит более восьми тонн, оснащен 20-сантиметровой броней дверей и 12-сантиметровой броней окон, передает РИА «Новости» со ссылкой на газету Libre Belgique. Напомним, накануне Трамп принимал участие в саммите НАТО в Брюсселе. Отметим, это не первый случай, когда лимузин президента США из-за своих габаритов не смог совершить запланированный маневр. Так, в 2011 году Cadillac бывшего американского президента Барака Обамы не смог выехать с территории американского посольства в Дублине. Бронированный Cadillac был выпущен компанией General Motors для Барака Обамы. Производитель утверждает, что машина способна выдержать даже химическую атаку.

Американский премиальный бренд Cadillac готовится представить японским клиентам особый седан Cadillac CTS-V Carbon Black Edition. Новинки получили более агрессивный внешний вид и иное оформление салона, а тираж модели для Японии составит всего четыре экземпляра. Согласно информации американского автомобильного издания motor1, новые Cadillac CTS-V Carbon Black Edition доступны в двух цветах кузова - Sable Black и Crystal White. Дизайн экстерьера также примечателен пакетом дополнений, который включает в себя чёрную хромированную решетку радиатора, особый колер диффузора, а также боковые вентиляционные отверстия и задний спойлер из углеродного волокна. Колесные диски также окрашены в тёмный оттенок. Что касается интерьера, то тут тёмные тона кузова берут своё продолжение в чёрных спортивных сидениях Recaro, которые отделаны кожей и алькантрой. В салоне можно заметить много темных акцентов из карбона, а венчает центральную консоль новейшая мультимедийная система Cadillac CUE. Уникальные Cadillac CTS-V Carbon Black Edition имеют под капотом 6.2-литровый бензиновый мотор V8, который способен генерировать 640 лошадиных сил. Разгон до первой «сотни» займет у довольно массивного автомобиля всего 3,7 секунды, а максимальная скорость движения составляет 321 км/ч.

В Тюмени водитель по имени Дмитрий обратился в ГИБДД и попросил, чтобы его оштрафовали за нарушение правил парковки. Инцидент с участием авто мужчины произошел 18 мая. Как рассказала в соцсети сам тюменец, в тот день он опаздывал на встречу с губернатором. Поэтому припарковал свой Cadillac на остановке общественного транспорта на улице Осипенко у ДК «Нефтяник». Фото попало в социальные сети и вызвало возмущение у жителей города. – Вы думаете я там один стоял? Просто все уехали моя осталась. Проходило мероприятие с губернатором в «Нефтянике», парковки нет, под окнами у соседнего дома все занято. Пришлось поставить там. Под конец мероприятия позвонили из дежурной части и сказали: уберите, пожалуйста машину, соседи жалуются. Кто виноват, что организуют мероприятие, а парковку для всех не открывают? – прокомментировал случай автомобилист. После бурного обсуждения в соцсети Дмитрий извинился перед тюменцами. Однако решил, что этого недостаточно. После случившегося он попросил ГИБДД наказать его за незаконную парковку. – Автоинспекторы привлекли молодого человека к административной ответственности за нарушение правил парковки в зоне остановки общественного транспорта. Кроме того, он публично на телекамеру извинился перед тюменцами за свое нарушение, – сообщили а пресс-службе госавтоинспекции. Как выяснилось, с 2011 года на счету водителя 112 штрафов за нарушение ПДД. Сам автомобилист утверждает, что не все нарушения принадлежат ему. В ряде случаев новые владельцы проданных им автомобилей не переоформляли технику на себя, при этом их нарушения фиксировались камерами автоматической фотовидеофиксации нарушений, а ему приходится оплачивать чужие штрафы. Помимо этого водитель принципиально ездит с тонированными передними стеклами, за что многократно привлекался к административной ответственности и даже отбывал административный арест. – По его свидетельству, в суде в настоящее время он оспаривает два требования об устранении нарушений, наложенных на него автоинспекторами за незаконную тонировку, – отметили в ГИБДД.

В Японии представлены особые модификации «четырехдверок» ATS и CTS – Silver Moonlight Edition. Всего для японского рынка будет выпущено по пять автомобилей каждой модели, причем «баранки» во всех машинах установлены с левой стороны. Седаны ATS и CTS Silver Moonlight Edition окрашены в светло-голубой «металлик», салоны оформлены в темных тонах. В интерьере особого ATS имеются вставки из полированного алюминия, в салоне CTS – вставки из карбона. Обе модели спецсерии оснащены люком с электроприводом и мультимедиа-системой с поддержкой Android Auto. Cadillac ATS Silver Moonlight Edition предлагается с задним приводом и бензиновым турбомотором 2.0 мощностью 276 л.с., который работает в паре с восьмидиапазонным «автоматом». Цена такого седана – от 5 850 000 йен, что эквивалентно примерно 2 951 000 рублей по текущему курсу. Лимитированный Cadillac CTS доступен с теми же двигателями и коробкой, что и ATS, но эта модель оснащена системой полного привода. Цена – от 7 550 000 йен (около 3 808 000 рублей). Продажи новинок стартовали в Японии 20 мая 2017 года. В России сегодня можно купить Cadillac CTS и его «заряженную» V-модификацию. Обычный седан предлагается с задним или полным приводом, бензиновыми моторами 2.0 или V6 3.6 мощностью 240 и 341 л.с. соответственно. «Четырехдверка» стоит от 2 490 000 рублей. «Горячий» Cadillac CTS-V с 649-сильным двигателем V8 6.2 обойдется минимум в 6 590 000 рублей. Напомним, спортивный седан дебютировал в России в прошлом году.

Если вы когда-нибудь задавались вопросом, на что тратят деньги знаменитые спортсмены, то наш ответ – на автомобили. Звезды спорта начинают коллекционировать дорогие авто с самого начала своей карьеры,а потом так и не могут остановиться. Издание cheatsheet.com представляет 25 самых дорогих машин, когда-либо приобретенных всемирно известными спортсменами. Робинсон Кано: Ferrari 458 Italia Фанатам бейсбола Робинсон Кало хорошо известен своей игрой на поле. Однако не все поклонники его мастерства в курсе страсти своего кумира к покупке дорогих авто. С 2014 года Кано является обладателем автомобиля Ferrari 458 Italia стоимостью 300 тысяч долларов. Антонио Браун: Rolls Royce Wraith Модель обладает спутниковой передачей и внешней привлекательностью, которую можно ожидать от автомобиля стоимостью 315 тысяч долларов. Однако Антонио Браун возвел ее на новый уровень, декорировав салон галактический тематикой взамен обычной. Автомобиль Брауна произвел такой фурор, что Брэндон Маршал поспорил с ним. Он пообещал Брауну, что подарит ему свой Porsche, если Браун закончит с большим количеством очков, чем Маршал. Если победит Маршал, то Браун подарит ему один из своих автомобилей. Вот уже почти год Браун ждёт, когда ему отдадут проспоренное. Джо Джонсон: Ford F-650 Если вы помышляете запустить свой бизнес по доставке, вам стоит взглянуть на модель Ford F-650. Однако игрок НБА Джо Джонсон решил усовершенствовать четырёхдверную модель до тяжеловесного фургона, чтобы разъезжать по городу. Вдобавок к внушительному размеру и непомерным затратам на топливо, автомобиль примечателен и своей невероятной стоимостью в 200 тысяч долларов. Стандартная модель стоит порядка 60 тысяч долларов. Том Брэди: Audi R8 Игрок, который в будущем украсит Зал славы американского футбола, Том Бреди, возможно, не так выделяется, как некоторые другие спортсмены, зато он точно знает, как потратить шестизначную сумму на автомобиль. Брэди не раз замечали на различных мероприятиях за рулем черного Audi R8, обладающего мотором V10 и стоимостью от 162 тысяч долларов. Лионель Месси: Maserati Gran Turismo Легендарный аргентинский футболист Лионель Месси проявил свой превосходный вкус в автомобилях, когда приобрел автомобиль Maserati Gran Turismo. При том, что цена на новый автомобиль начинается от 150 тысяч долларов, Месси потратил еще несколько тысяч на последующие усовершенствования. Когда Месси выставил на продажу этот автомобиль в начале 2017 года, он попросил за него 125 тысяч долларов. Однако его самые преданные поклонники, вероятно, заплатили бы и ещё больше. Леброн Джеймс: Lamborghini Aventador Для этого игрока «Кливленд Кавальерс» ассоциации НБА была изготовлена специальная модель автомобиля Lamborghini Aventador стоимостью 670 тысяч долларов. Джастин Верландер: Mercedes SLS AMG Выставив ценник в 250 тысяч долларов, Мерседес затруднил покупку своей модели SLS-AMG Black Series в США. Только 200 автомобилей были доставлены в страну в год выпуска. И бейсболист Джастин Верландер был среди первых счастливых обладателей. Цена не стала проблемой для игрока, поскольку к моменту завершению карьеры, его состояние будет составлять примерно 200 миллионов долларов. Футболист Том Бреди точно знает, как потратить шестизначную сумму на автомобиль audi.ru Serena Williams: Bentley Continental GT Будучи одной из величайших теннисисток, Серена Уильямс выиграла достаточно призовых денег, чтобы купить целый кортеж самых дорогих в мире автомобилей. Так, Bentley Continental GT, цена на который начинается от 198 тысяч долларов, является отличным представителем для коллекции спортсменки. Хенрик Лундквист: Lamborghini Gallardo Хенрик Лундквист из New York Rangers попадает на обложки модных журналов почти так же часто, как и спортивных изданий. Очевидно, тот же подход он использует и при выборе автомобилей, являясь обладателем Lamborghini Gallardo. Криштиану Роналдо: Bugatti Chiron Звезда футбола Криштиану Роналдо владеет автомобилями марок Bentleys, Ferrari, Porsches, а также и моделью Audi ограниченной серии, однако его самым дорогим авто, пожалуй, является Bugatti Chiron стоимостью около 2,5 миллионов долларов. Флойд Мейвезер: Koenigsegg CCXR Trevita В мире были выпущены всего два экземпляра автомобиля Koenigsegg CCXR Trevita, и звезда мирового бокса Флойд Мейвезер купил одну из них за 4,8 миллиона долларов. Несмотря на редкую марку, Мейвезер выставил свое авто на продажу в марте 2017 года. Оделл Бекхэм-младший: Mercedes-AMG CLS63 Оделл Бекхэм-младший также является обладателем авто за шестизначную сумму. Знаменитый игрок американского футбола приобрел Rolls Royce Phantom стоимостью 417 тысяч долларов, а также Mercedes-AMG CLS 63 стоимостью 109 тысяч долларов. Джей Ар Смит: Gurkha Известный баскетболист Джей Ар Смит известен тем, что часто попадает в заголовки газет, что и произошло с ним в очередной раз, когда он проехался по одному из районов Нью-Йорка на бронированной машине Gurkha. Автомобиль, который обычно используется в боях, стоит порядка 300 тысяч долларов. А Смит скорее всего просто проехался на ней от клуба до дома. Йоэнис Сеспедес: Alfa Romeo 8C Бейсболист Йоэнис Сеспедес является еще одним любителем эффектного авто. Одним из любимых автомобилей его коллекции стал Alfa Romeo 4C. Эта модель была выпущена в ограниченной серии и в настоящий момент стоит около 250 тысяч долларов. Теннисистка Мария Шарапова является поклонницей марки Porsche www.ausopen.com / Пресс-служба Открытого чемпионата Австралии по теннису Мария Шарапова: Porsche 911 Cabriolet Являясь лицом компании, Мария часто фотографируется с автомобилями марки Porsche. Сама теннисистка водит кабриолет Porsche 911 S. В одном из своих интервью «Vanity Fair» спортсменка призналась, что является поклонником марки с тех пор, как получила свой автомобиль в качестве приза на теннисном турнире в Германии. Обычным людям такая машина обошлась бы в 200 тысяч долларов. Дэвид Бекхэм: Rolls Royce Phantom Drophead Звезда футбола Дэвид Бекхэм наделал шуму в Лос-Анджелесе, когда прокатился за рулём своего Rolls Royce Phantom Drophead, изготовленного на заказ, во времена пребывания в команде Лос-Анджелес Гэлакси. За короткое время владения этим авто, Бекхэм успел значительно его преобразить. Когда пришло время обновить машину, он велел агентам выставить её на продажу за 390 тысяч долларов. На тот момент пробег автомобиля составлял меньше 6000 миль. Коби Брайант: Ferrari F430 Звезда Лос-Анджелес Лейкерс и величайший игрок НБА Коби Брайант успел собрать впечатляющую коллекцию машин, пока выигрывал чемпионские кольца, и есть все основания полагать, что тенденция продолжится и после его ухода из большого спорта. Хотя у него также есть дорогостоящие автомобили Bentley и Range Rover, во время обсуждения своей коллекции в интервью с Чарли Роуз казалось, что он больше всего он ценит свою Ferrari 360 Modena. Серийный кабриолет обходится покупателям в 300 тысяч долларов в полной комплектации, которую, скорее всего, и выбрал Брайант. Феликс Эрнандес: Nissan GT-R Звёздный питчер клуба «Сиэтл Маринерс» Феликс Эрнандес – не только обладатель приза Сая Янга и совершенной игры в своей карьере, но и нескольких безумно дорогих машин. В небольшой фотосессии от команды MC Customs Эрнандес красуется своим Range Rover и Nissan GT-R (стоимостью 174 тысяч долларов), которой было уделено особое внимание. Деррик Роуз: Bentley Mulsanne Может быть бывшему игроку «Чикаго Буллз» Деррику Роузу и не повезло с травмами во времена его карьеры в НБА, но он был очень успешен в коллекционировании машин. Роуз купил Maserati Gran Turismo в начале карьеры и продолжил покупкой Bentley Mulsanne ($303 000). Если не считать вождения автомобиля за шестизначную сумму, поработавший лопатой Роуз доказал, что он такой же, как мы. Ferrari F430- один из самых ценных экземпляров в коллекции звезды Лос-Анджелес Лейкерс и величайшего игрока НБА Коби Брайанта. Джон Сина: Corvette на заказ Вкус Джона Сины смещён в сторону классических маслкаров, но он не прочь изготовить Chevy Corvette на заказ, чтобы произвести фурор. Звезда рестлинга велел Parker Brothers Concepts соорудить этого зверя по имени InCENArator для ралли знаменитостей Gumball 3000. Всё началось с поломанной рамы Corvette, так что мы думаем, что он стоил по меньшей мере 200 тысяч долларов. Реджи Буш: Ford Shelby Mustang 1967 Звезда «Нью Орлеанс Сэйнтс» и Национальной футбольной лиги начал заниматься маслкарами, когда купил этот 1967 Ford Mustang Shelby GT500. За несколько лет было потрачено более 800 тысяч долларов на то, чтобы сделать эту красавицу настоящим произведением искусства. К счастью, те, кому жизненно необходимо иметь эту машину, могут её получить: Shelby Буша выставлен на продажу за 325 тысяч долларов. Покупайте, пока горячо! Бубба Уотсон: Cadillac LaSalle C-Hawk Roadster Ветеран PGA Бубба Уотсон не просто энтузиаст по части машин. С тех пор, как он купил дилерский центр Chevrolet в 2016 году, он буквально погрузился в автомобильный бизнес. Что касается его коллекции, то однажды он купил настоящий General Lee Dodge Charger, снятый в «Придурках из Хаззарда», и ездил на Cadillac C-Hawk Roadster 1939 года. Когда Уотсон выставил её на благотворительном аукционе, машина вызвала настоящий ажиотаж среди участников торгов. Она принесла 410 тысяч долларов. Арольдис Чепмен: Lamborghini Murciélago Питчер Арольдис Чепмен перешёл из «Цинциннати Редс» в «Нью-Йорк Янкиз», а затем в «Чикаго Кабс» в 2016 году, а его сезон завершился победой в Мировой серии в Чикаго. Судя по его прошлым покупкам машин, мы думаем, что кубинец отпраздновал победу новым автомобилем. В 2011 году Чепмен попросил MC Customs модифицировать его Lamborghini Murciélago LP640. Эта эксклюзивная модель, вероятно, приблизила цену машины от и так безумной отметки в $382 000 к полумиллиону. Брэндон Маршалл: Porshe 911 GT3 Правда ли Porsche 911 GT3 принадлежит Брэндону Маршаллу, если тот проспорил его Антонио Брауну в 2016 году? Это авто, цена которого начинается от 143 тысяч долларов, был рекламным продуктом партнёрства между Porsche и «Нью-Йорк Джетс». Всё усложняется ещё тем, что Браун подписал контракт с «Нью-Йорк Джайентс» в 2017 году. Браун сообщил, что ему не нужна машина, и предложил Маршаллу вместо этого отдать 100 тысяч долларов на благотворительность. Марио Балотелли: Bentley Continental Итальянской звезде футбола Марио Балотелли явно по душе машины под заказ, о чём он дал и понять, обернув Bentley Continental в камуфляж. Поскольку начальная цена автомобиля доходит до 200 тысяч долларов (и это без дополнительных опций), можно утверждать, что Супер Марио заплатил за это кругленькую сумму.

Свист и одуванчики. Архитектура и страусы. Додекаэдр и топинамбур. Глядя на состав этого теста, вы наверняка успели подумать, что вышеназванные пары мы — наркоманы из «Мотора» — тоже сочли бы вполне сопоставимыми и пригодными к сравнению. Вас можно понять! Ибо какая, к черту, дуэль XT5 против GLE, если эти машины относятся к разным классам, стоят совсем разных денег, а «Мерседес» вдобавок носит шильдик AMG? Но погодите пока звонить в неотложку. Да, не отрицаем, сравнение этих двух кроссоверов — дело странное. Но не совсем бессмысленное. Для начала я, с вашего позволения, процитирую последний абзац из заметки Миши Цымбала о премьерном тесте XT5. Во-первых, так проще всего задать контекст происходящего. А во-вторых, начальству вообще нравится, когда его цитируют. Итак: «Для XT5 Cadillac выбрал интересное позиционирование — по цене и размерам он попадает точно посредине между средне- и полноразмерными европейскими кроссоверами: между Mercedes-Benz GLC и GLE и между BMW X3 и X5. Произведя нехитрые вычисления, можно предположить, что в России полноприводный XT5 c 3,6-литровым V6 и в хорошем оснащении должен стоить немногим дороже трех миллионов рублей. Попали?». И ведь правда почти попали: за «среднюю» комплектацию XT5 Premium дилеры хотят 3,3 миллиона рублей, а наша версия Platinum — наирасполнейший фарш в опциональном перламутрововом цвете — обойдется в 3 790 000 рублей. О том, что дают американцы за эти деньги, поговорим чуть ниже, а пока давайте заглянем на сайт Mercedes-Benz и ох… Охнем от удивления. Самый-самый дешевый GLE (с чахлой дизельной «четверкой» и салоном из кожзама) обойдется в четыре миллиона. Ровно. «Ну так и правильно, это же машина другого класса», — скажете вы и будете не совсем правы. Не сочтите за наглость, но можно попросить вас об одной странной штуке? Прямо сейчас выдерните пожалуйста, из своего (или соседского) носа один волос. Скорее всего, он окажется не длиннее сантиметра (в противном случае рекомендуем показаться специалисту). Так вот, GLE превосходит XT5 по габаритной длине всего на половину этого волоска — если точнее, то на 4 миллиметра. В ширину разница составляет три с небольшим волоска, по колесной базе — почти шесть. Иными словами, Cadillac — почти такой же большой, как и Mercedes, но стоит заметно дешевле. А это уже хорошо знакомая нам и вам история. Конечно, для корректности нам стоило бы раздобыть тот самый «голый» GLE 250d или хотя бы пригласить GLE 400 с 333-сильным V6, чтобы оказаться на одном мощностном уровне с 314-сильным «Кадиллаком». Увы, в пресс-парке нашлась только версия AMG GLE 43, которая мало того, что мощнее (367 сил) и быстрее (5,7 секунды 0-100 против 7,1 у американца), так еще и тянет со всеми дополнительными плюшками на шесть миллионов с хвостиком. Нет, с хвостом. С огромным таким хвостищем. Но третий пункт в трудовом договоре «Мотора» гласит буквально следующее: «Если тебе предлагают на тест машину AMG, ты не имеешь права отказаться. Штраф — месяц езды на Lifan Smily». Поэтому да, мы взяли на этот тест XT5 и GLE 43. Давайте сразу закроем вопрос динамики и управляемости, потому что здесь Mercedes устраивает конкуренту такое а-та-та, что его демонстрацию впору снабжать лычкой «18+». В принципе, мы и раньше знали, что «промежуточная» линейка AMG с индексом 43 довольно крута. Но именно в случае GLE — по сути, престарелого ML с другим именем — это осознание накрывает с особой силой. Потому что у нас тут буквально две машины в одной! Если оставить селектор режимов движения в стандартном положении Comfort, вы будете иметь дело с вальяжным, мягким, даже слегка ленивым кроссовером. Подавляющее большинство неровностей теряется где-то в пневмокамерах подвески, суета внешнего мира тонет в толстенной шумоизоляции, легкий руль занят исключительно тем, чтобы никак о себе не напоминать, а дуэт битурбо-V6 и девятиступенчатого «автомата» шифруется старательнее роты спецназа на детском утреннике. Но стоит крутануть шайбу в положение Sport+ (к чему нам полумеры?), как этот Mercedes скинет с себя домашний халат, обнажив… Ну нет, не костюм супергероя, но трико профессионального атлета — точно. Вмиг затвердевшее шасси начинает обменивать комфорт на управляемость по очень выгодному курсу: в салон обрушивается неожиданно щедрый поток ударов и вибраций, но то, насколько послушной и живой вдруг оказывается эта немолодая и немаленькая туша, удивляет еще сильнее. Руль делается в меру тяжелым и удивительно чистым, крены начисто подавляются системой (простите) подавления кренов, а акселератор становится почти по-спорткаровски острым. Mercedes вдруг начинает подзуживать тебя на всякие глупости, и не поддаться на это так же сложно, как не пнуть мяч, прилетевший к твоим ногам со стороны дворовой «коробки». Но главное — звук. Из открывшихся заслонок в выпускной системе разносится такая канонада вкуснейших хрипов и выстрелов, что в тоннелях становится несколько стыдно за свое поведение. Причем «сорок третий» обходится без разрушительной брутальности старших моделей с индексом 63 — он впечатляюще быстрый, но в первую очередь озорной и… Молодой, что ли. Да, пожалуй, удивительно молодой. И вот ведь парадокс: ты знаешь, что от AMG-мобиля надо ожидать именно такого звука и именно таких замашек, но то, что они почти без потерь сохранились в большом тяжелом GLE, все равно шокирует. Круизный лайнер и зажигалка в одном кроссоверном флаконе — пожалуй, такая комбинация вполне тянет на свои «шесть с хвостищем». Cadillac на этом фоне стерилен, как музыка Nickelback. Он просто едет, но едет весьма качественно — это нельзя не признать. Да, тут не мерседесовские 5,7 секунды до сотни, а семь с копейками — но это ведь тоже хлеб, верно? XT5 уверенно подрывается с места и здорово тянет примерно до 140 км/ч, после чего заметно сбавляет пыл, но все еще остается способным на обгоны. Да и со звуком порядок: тембр американского V6, скажем так, лишь немногим хуже того, что выдает GLE с закрытыми заслонками. Единственное «фи» летит в сторону восьмиступенчатого «автомата», который временами медлит с переходом в кик-даун, а иной раз может и не слишком респектабельно дернуть. Впрочем, без криминала. Шасси тоже такое себе усредненное: пневматики тут нет, а разница между комфортной и спортивной ипостасями адаптивных стоек не настолько велика, чтобы ради этого стоило морочиться с изготовлением отдельной кнопки. Хотя к самим настройкам претензий никаких: баланс смещен в сторону европейской плотности, но жить и здравствовать на российских ямах это «Кадиллаку» ничуть не мешает. Если вы на что-нибудь наедете, то обязательно об этом узнаете, но не испытаете по этому поводу никакого негатива. Если измерять шасси XT5 в «Мерседесах», получится что-то среднее между режимами Comfort и Sport. Причем спорт — именно обычный, без плюса. Примерно такая же картина с управляемостью. Cadillac подвижнее и послушнее, чем комфортная сторона двуликого GLE, но про удовольствие от прописывания траекторий с ним лучше не говорить: такой диалог XT5 вряд ли поддержит. В первую очередь мешает фальшивое усилие на руле, которое после AMG кажется просто бестолковым, да и в принципе здешняя атмосфера ни к каким активностям не располагает. Но! Если мысленно откинуть благости настроек от AMG (а их, во имя остатков адекватности, откинуть необходимо) и поставить на место «сорок третьего» обычный GLE, вышло бы примерно следующее: XT5 несколько уступил бы «Мерседесу» в комфорте, но зато превзошел бы его в количестве и качестве «легковых» ощущений. Почти наверняка. На этом моменте давайте закончим натягивать сову на глобус и перейдем от гипотетического к фактическому — тому, что можно сравнивать без скидок. Потому что Cadillac просто уничтожает Mercedes в том, что касается отделки интерьера. В нашей топовой комплектации XT5 изнутри выглядит и ощущается так, будто именно он должен стоить почти в два раза дороже, чем GLE, а не наоборот. Чтобы отыскать здесь голый пластик (не считая кнопок и рычажков), понадобится целая команда криминалистов — причем не факт, то преуспеет даже она. Все маниакально забрано в кожу, дерево и металл (никаких имитаций!), а карамельная замша на передней панели и потолке — вообще отдельная фишка, которой вы будете еще долго хвастаться перед друзьями. К тому же, вся эта яхтенная атрибутика сочетается с более-менее современной электроникой, рождая ассоциации с капитанской каютой какого-нибудь космического корабля из старой фантастической книги. Класс! Выходить отсюда решительно не хочется, а пересаживаться в Mercedes — тем более. Потому что GLE (который суть есть рестайлинговый ML) банально устарел. И общим дизайном, и фурнитурой — ну какая, во имя Джобса, телефонная клавиатура в машине 2017 года выпуска? А она тут есть. Немецкий интерьер не спасают даже нарядная отделка черно-белой кожей и карбоновые вставки — здесь все равно мрачновато и простовато. Понятно, что когда появится машина следующего поколения, дела пойдут на поправку: вы наверняка не сильно ошибетесь, если вообразите что-то среднее между интерьерами GLC и современного E-класса. Но я не уверен, что даже в этом случае Cadillac уступит эстетическое первенство — уж слишком хорош. И как минимум не хуже, например, BMW X5 и нового LR Discovery. А уж когда вспоминаешь, сколько все это стоит… Впрочем, у престарелого GLE есть одно безусловное преимущество над американским выскочкой: в нем все работает так, как должно работать. Если вы ездили хоть на каком-нибудь «Мерседесе» последней пятилетки и успели привыкнуть к странноватой эргономике, то здесь сможете все делать хоть вслепую. А вот с «Кадиллаком» будет сложнее. Да, американцы сделали выводы из ошибок, допущенных в предыдущих машинах (хотя бы SRX и CTS) и перестали гнаться за тотальным осенсориванием всего и вся. Например, большинство кнопок на центральной консоли выглядят сенсорными, но на самом деле у них есть небольшой физический ход. Направление мысли верное, но стало ли лучше? Ммм… Не уверен. Потому что когда под пальцем слегка продавливается тонкая пластиковая панелька — головой понимаешь, что так и задумано, но подсознание сразу вспоминает китайские CD-плееры и начинает бубнить что-то про экономию на спичках. Что еще хуже, реагирует все это дело не всегда с первого раза, а потому требует лишнего внимания и в итоге бесит. Бесит, бесит, бесит. А вместо полоски регулировки громкости (вот она тут действительно сенсорная) интерьерщикам вообще стоило бы наклеить еще один кусок чудесной замши: с точки зрения функционала все равно бы ничего не изменилось. Несказанно раздражает и джиэмовский «вибропарктроник»: зуд кресла вообще никак не помогает ориентироваться в тесной обстановке, зато отлично отвлекает на себя внимание. А звуковой сигнализации тут нет. Мрак! Доводит до белого каления алгоритм работы нефиксируемого селектора трансмиссии, который, похоже, разрабатывался специально для того, чтобы вы никогда и ни при каких обстоятельствах не могли включить заднюю с первой попытки. Нервирует кнопка выбора режима движения: первое нажатие только активирует меню, а не сразу выбирает следующий пункт. А пользоваться этой кнопкой вы будете часто, потому что в стандартной программе «Тур» Cadillac не преимущественно переднеприводный, а переднеприводный всегда и везде. Зачем они так сделали?! Хоть оббуксуйся — он даже не подумает, кхм, пошевелить задницей, пока не ткнешь в режим AWD. Ну парни, ну вот что вам стоило сесть, еще немного подумать и довести дело до конца? Все эти косяки — мелкие, странные, элементарно устранимые — раздражают еще сильнее именно в контексте того, что XT5 на самом деле вполне способен конкурировать с машинами более высокого класса. Возвращаясь к нашей дуэли, Cadillac однозначно бьет Mercedes интерьером, оснащением и ценой, очень приятно едет (вы же помните, что про волшебство AMG надо забыть?) и вообще производит впечатление современного, без дураков хорошего автомобиля. Только немного не доделанного. Стоит ли его брать? Если у вас все в порядке с нервами и вы уверены, что привыкнете к вышеназванным чудачествам, — берите смело, ведь это одно из крутейших предложений на рынке. Если же нет, то лучше дождитесь обновления: должны американцы устранить обидные косяки. Чуть не забыл. Если для вас большой кроссовер — это не только внешние размеры, но и внутренний простор, Cadillac тоже не берите. На втором ряду, по сравнению с Mercedes, там со всех сторон тесно и неуютно. И это, пожалуй, единственное, что действительно выдает в XT5 выскочку из младшего сегмента. Источник: ссылка

За месяц с 16 апреля по 15 мая 2017 года цены на отдельные модели в России увеличили Cadillac, Kia, Skoda и снизили Ford, Geely, Suzuki и Volkswagen. Всего цены изменили 16 автопроизводителей. Cadillac поднял цену на 2,6–3,6% на внедорожник Escalade, Kia — на седан Optima, который подорожал на 1,1–1,7%. Skoda увеличила цены на лифтбек Rapid в комплектациях Entry, Active на 0,8–1,9% и снизила на 1–1,4% на модель в комплектациях Ambition и Style. С прекращением поставок лифтбека Octavia и универсала Octavia Combi предыдущего поколения минимальная цена Octavia выросла на 1,7%, Octavia Combi — на 2,8%.

В наших заботливых руках оказался не просто автомобиль, о котором хотелось бы рассказать (рассказать, на самом деле, хочется обо всех), а то, что называют в автомобильном мире «легендой», «маркером стиля» или иным способом обозначая особенное положение машины в истории мирового автопрома. Речь о Cadillac Escalade. Сказать, что автомобиль стал именем нарицательным у нас, в Европе, и неким объектом желания многих американцев со скидкой на статусность — ничего не сказать. Да, понт за океаном — вещь довольно относительная, уж точно не настолько значимая, как в нашей стране. Тем не менее именно Cadillac делает в США то, что до сих пор вызывает WOW-эффект на дорогах, если не считать местные маслкары или совсем уж эпичные европейские спорткары. Именно поэтому огромный внедорожник стал завсегдатаем гаражей известных музыкантов и голливудских актеров. Но не понтом единым, как говорилось выше, живут американцы. Живут они еще и укоренившимися понятиями о надежности, целесообразности и практичности в плане владения и приобретения автомобиля. Поэтому встретить Escalade на дорогах США — событие заурядное, ведь многие граждане выбирают внедорожник как практичный автомобиль для семейных поездок. Но обо всем по порядку. Статная и не совсем обычная внешность современного «Эскалейда» — а это уже четвертое его поколение — несомненная заслуга как дизайнера компании Эда Уэлберна, так и конкурентов. Чтобы бить на рынке коллег из того же Lincoln, требуется нечто большее, нежели просто огромный автомобиль. И у Эда это самое большее получилось. Несомненно, пришлось рискнуть: необычная форма передних фар со светодиодной начинкой и задние фонари в виде меча Люка Скайуокера могли и не понравиться потребителю. Но, как известно, кто не рискует... К тому же, очень интересным оказался ход с массивной решеткой радиатора, которая не опускает капот к фронтальной части, как это принято у многих коллег, а наоборот, визуально выводит его вверх. В итоге мы получаем брутальнейшую внешность, способную возбудить с первого взгляда. Да, здесь и треугольники противотуманок, и рубленая корма сродни икеевской стилистике, здесь вообще много того, что притягивает или отталкивает (в зависимости от вкуса того или иного индивида). Но этот автомобиль не может оставить равнодушным ни того, кто им управляет, ни того, кто смотрит на него со стороны. Стоит заметить, что в общем и целом таких машин у нас на дорогах все меньше, и это не радует. Что касается интерьера Cadillac Escalade, то здесь сразу возникает вопрос, откуда в Штатах нашлось столько кожи, замши высокого качества, натурального дерева и ниток. Сарказм, несомненно, однако отсутствие в американских автомобилях сколько бы то ни было качественных материалов — один из их негативных параметров на зарубежных рынках. Здесь с этим все в порядке, равно как и с пространством, что, впрочем, неудивительно, если обратить внимание на габариты. Оснащение и эргономичность — вот на что стоит обратить внимание. Несмотря на то, что вы управляете передвижным бейсбольным полем техасских «Рейнджеров», а собирают машину именно в Арлингтоне, штат Техас, вы чувствуете в ней комфорт хорошего седана. При росте автора в 170 см это немаловажный момент, что уж говорить о высокорослых водителях. А ведь «Эскалейд» наблюдался под мягкими точками Большого Шака (О'Нила, естественно), господина Леброна Джеймса и еще нескольких сотен звезд NBA, MLB, NHL. Есть и третий ряд сидений, где спокойно разместится среднестатистический ребенок или население небольшой камбоджийской деревеньки. Объем багажного отделения при сложенных сиденьях составляет 2667 л, можно уместить Daewoo Matiz, например, и место останется. Дверь багажника, естественно, с электроприводом. Ну и отдельный эстетический кайф испытываешь от ручки переключения передач на руле. Настоящий American style. Запуск мотора на расстоянии, 20-дюймовые легкосплавные диски, цифровая приборная панель, климат-контроль, обогрев/вентиляция передних кресел, камера заднего вида, навигация, круиз-контроль, система курсовой устойчивости, помощник парковки, электропакет и много еще чего — это все в «базе». Далее перейдем к оргазму, то есть — к мотору Cadillac Escalade. Это честный атмосферный 6.2-литровый V-образный восьмицилиндровый силовой агрегат EcoTec3. Мощность составляет 409 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 621 Нм. Но интересно, конечно же, не считать лошадок, а удавить педаль в пол и ощутить тот самый табун. — Что говорить, машинка интересная. Сначала пугают габариты, но на удивление быстро привыкаешь. Отмечу мотор. Как им удалось совместить классную шумоизоляцию и рык мотора в салоне, даже не представлю. Возможно, подзвучили в колонки. Тем не менее это классно. Были опасения насчет расхода, но на удивление оказалось, что 13–15 л для Escalade вполне рабочий расход. Для таких размеров и массы — замечательно. Ну и вместительность, конечно. Квартира на колесах. Думаю, там на заднем ряду можно микроволновку воткнуть, пароварку, будку для собаки. Причем после всего этого места меньше не станет. На высоте качество салона: материалы, швы, мониторы. Признаться, был крайне удивлен. Молодцы. Скажем так, при наличии 5 млн, которые можно потратить на автомобиль, вариант с Cadillac Escalade рассмотрел бы обязательно. Но рассмотрел бы и XT5. Да, он поменьше, но если имеет такое же соотношение цены и качества, то моя любовь к американцам усилилась бы в плане автомобилей. У меня Ford. Cadillac? Почему бы и нет? Технические характеристики Cadillac Escalade: Двигатель — 6.2-литровый, V8. Мощность — 409 л.с. Максимальный крутящий момент — 621 Нм. Трансмиссия — 6-ступенчатая автоматическая. Габариты: длина — 5180 мм (+22 мм), ширина — 2061 мм, высота — 1896 мм. Размер колесной базы — 2946 мм (на 230 мм длинней предшественника). Радиус разворота — 11.9 м. Дорожный просвет — 205 мм. Передний/задний свес — 15.7/23.1 град. Привод — полный с автоматическим подключением дифференциала. Расход топлива: — город — 18 л/100 км. — трасса — 10.3 л/10 км. — смешанный — 13.1 л/100 км. Снаряженная масса — 2649 кг. Едет по дорогам Cadillac Escalade именно так, как подсказывает любому адекватному водителю его внешность. Едет легко, непринужденно, не обращая внимания на мелочи жизни. Наличие адаптивных амортизаторов с электронным управлением и вентилируемых колесных дисков на обеих осях делает поездку максимально комфортной и позволяет за мгновение остановить этот «танк». Говорить о кренах и подобных вещах вообще не стоит. Прокатитесь на том же «Прадо» (да простят меня его поклонники) — и вы поймете, что при гораздо большей массе и габаритах «Эскалейд» едет очень уверенно, четко обозначая курсовую устойчивость. Не мог не обратить внимание на всевозможные клубы любителей Cadillac Escalade, в основном зарубежные. Критических проблем с каким-либо из узлов ни у кого не наблюдается. А вот наши эскалейдоводы отмечают некие проблемы с электроникой в большие морозы (от –20 ˚С и ниже), когда автомобиль долго стоит без заведенного мотора. Возможно, и так, но нам, в климатических условиях Краснодарского края, как говорится, «по барабану». Положение Escalade на рынке тоже весьма устойчиво. Да, рекордсменом по продажам в США стало не нынешнее поколение, а второе, которое разошлось по американским городам и весям в период с 2002 по 2007 год в количестве порядка 230 тыс. экземпляров (стоит отметить, цифры просто сумасшедшие для этого сегмента). Но и наш сегодняшний гость успел отличиться: в прошлом году на внутреннем рынке «Эскалейд» показал лучшие продажи с того самого 2007 года. То есть население машину приняло на ура, а не это ли главный показатель? Теперь все это сложите и обратите внимание, что стоимость этого аппарата составляет менее 5 млн рублей (в «базе», конечно). У нас на рынке поклонников Cadillac не так много, если сравнивать с США, но и не так мало, если сравнивать с экономной Европой. Дело в том, что современные автопроизводители, в большинстве своем убивающие саму суть понятия «автомобиль» новыми пластиковыми коробочками с колесами, стремительно теряют свое лицо. В случае же с Cadillac Escalade мы имеем дело с тем самым традиционным автопромом, которого так не хватает. Источник: ссылка

В субботу в столице прошел очередной Международный фестиваль ретро- и классических автомобилей "Ретро-Минск-2017", в котором приняли участие около 1590 редких машин. Среди участников международного фестиваля ретро- и классических автомобилей "Ретро-Минск-2017" были раритетные Buick, Ford, Cadillac, Plymouth Prowler и другие. В этом году на фестивале в Минске свои раритетные автомобили представили граждане из девяти стран: Беларуси, Испании, Казахстана, Латвии, Литвы, России, Украины, Финляндии и Эстонии.

«Кадиллаки» бывают бюджетными, да еще и с турбодвижками? Такое до недавнего времени могло разве что присниться. Но сон превратился в явь, причем страшной она отнюдь не стала. Портал «АвтоВзгляд» готов доказать это на примере обновленного Cadillac CTS. Если вы не испытываете оргазм от звука бурлящего V6 и не ходите в любовниках у дочери миллионера, способной покрывать расходы на транспортные налоги и бензин, то заднеприводный премиум-седан с 2-литровым турбированным мотором — ваш вариант. С наддувным двигателем CTS не отличается от старшего брата c V-образной «шестеркой» и полным приводом ни по дизайну экстерьера, ни по внутреннему убранству. Бросьте хвататься за валерьянку — это по-прежнему американская икона стиля и роскоши. Вытянутая двухэтажная оптика, классические вертикальные фонари и рубленные грани кузова заставляют оборачивать головы даже тех, у кого на заднем стекле автомобиля красуются наклейки, унижающие достоинство Трампа и тому подобных Обам. Внутри — невероятное обилие алькантары, рифленого дерева и кожи, в том числе и перфорированной. А уж всякие модные электронные штучки и прочие «плюшки-ватрушки» в случае острой жизненной необходимости можно установить опционально. Теперь о главном — об агрегате. Помните, когда за океаном, хапнув горя от спада продаж, оснастили мускулистый Chevrolet Camaro 2-литровой «турбосвистелкой»? Истинные фанаты легендарного пони-кара, привыкшие к грозному V8 или на худой конец к V6, забились в истерике, а у скептиков появился очередной повод «потроллить» General Motors. Однако прагматичные американцы свое дело сделали, и объем продаж «Камарика» резко рванул вверх. Более того: постепенно пересмотрели свое отношение к новинке и сами поклонники модели, ибо на поверку маслкар оказался очень даже шустрым по своим динамическим характеристикам. Так вот: по сути этот же мотор прописался под капотом Cadillac CTS. Если вспомнить младший 276-сильный двигатель, некогда стоявший на вооружении седана, то по сравнению с ним новый агрегат — просто ураган. Разгон до сотни с места автомобилю дается за 6,6 с вместо прежних 6,9 с. И это несмотря на то, что четырехцилиндровый турбодвижок ощутимо потерял в лошадиных силах — теперь их всего 240. Понятное дело, что главную роль здесь играет крутящий момент — 400 Нм, но без скорострельной восьмидиапазонной АКП о столь бодром ускорении машина бы и не мечтала. Если раньше, прежде чем рвануть, шестискоростной «автомат» брал паузу на перекур, то новая коробка реагирует на команды водителя молниеносно. Передачи тут практически такие же короткие, как у BMW, да к тому же укорочена главная пара, поэтому стартуя со светофора, Cadillac заставляет догоняющих завистливо глотать пыль. Не испытывает седан недостатка тяги и при затяжных обгонах на трассе. В помощь — ручной режим, честно удерживающий передачи до упора. Про ездовые повадки обновленного CTS много говорить не приходится: руль в авто такой же острый, как язык у Павла Воли, а подвеска — упругая и мягкая, словно филейная часть Ляйсан Утяшевой. Передвигаться в этой машине одинаково комфортно и пассажирам, и водителю. Пожалуй, единственное, кого она разочарует — это работников Федеральной налоговой службы. Ведь владельцы 240-сильной версии теперь могут неслабо сэкономить на транспортном налоге. К примеру, для столицы он снизился аж на 35 000 «деревянных». Да и по цене седан стал более благосклонным к клиенту — отныне он стоит немногим меньше 2 500 000 рублей. Источник: ссылка

Издание Autohome выложила на своих страницах фотографию рестайлинговой 4-дверки Cadillac XTS, которая предназначается для авторынка Китая. Рассматривая снимок можно заметить, что обновление седана произошли в стилистике флагманского автомобиля бренда Cadillac CT6. Так, «посвежевший» автомобиль может похвастаться решеткой радиатора и головной оптикой, которые выполнены в стиле модели CT6. Плюс к этому, рестайлинговая машина получила модернизированные бамперы, видоизменённые фары, а номерной знак в задней части кузова перенесли с багажника чуть ниже. По предварительной информации, рестайлинговый Cadillac XTS, который предназначен для китайских покупателей, появится до конца нынешнего года. Четырехдверка будет предлагаться на рынке Поднебесной с тем же бензиновым турбодвигателем объемом 2,0 литра, мощностью 269 лошадиных сил. В паре с ним будет трудиться 6-скоростная автоматическая коробка передач

Автокараванеры могут использовать для путешествий транспортные средства различной конструкции, в том числе и довольно оригинальные. Моторхоумы, кемперы, дома на колесах или автокараваны бывают разной конструкции, на дорогах можно встретить модели стоимостью от несколько тысяч до миллиона долларов. Однако не все можно измерить деньгами. Полет фантазии отдельных кузовных ателье просто зашкаливает. Начнем с самого, пожалуй, почтенного по возрасту автокемпера Hunt House Car, шпостроенного на шасси грузовика Ford ни много ни мало 80 лет назад. В 1937 году американский изобретатель по фамилии Хант изготовил полсотни оригинальных домов на колесах. Hunt House Car Машины не только отличались внешне – благодаря аэродинамичному кузову, но и сводили с ума уровнем комфорта. Только представьте, в салоне имелись душевая кабина (первое применение на автомобиле), туалет, газовая плита и широченная кровать. Кемпер Wildgoose на базе Austin Mini Кто не знает компактный автомобильчик Austin Mini – мечту многих студентов. Оказывается, на его базе в 60-е годы изготавливали кемперы. Причем переделку выполняли не в мелком ателье, а на одном из предприятий British Motor Corporation. Такие домики на колесах назывались Wildgoose и строились как на обычных версиях Мини, так и на машинах с кузовом фургон. Представленная на фото модель отличается оригинальным, раздвижным кузовом, который в сложенном состоянии занимал минимум места. Volkswagen Beetle Еще одни компактный моторхоум выполнен на поистине «народном автомобиле» Volkswagen Beetle. Владелец небольшой фирмы Роберт Райли в свое время превращал легендарные «Жуки» в дома на колесах. О дизайне особо не думали, главное – комфорт. И это особенно актуально при заднемоторной компоновке, когда двигатель расположен прямо в «квартире». Интересно, что снаружи лишь небольшие решетки у заднего колеса . Кстати, обувка на задних колесах сверширокая, в духе американских спорткаров. Trabant На дом на колесах подсел и еще один народный автомобиль – уже из ГДР, малыш со стеклопластиковым кузовом – Trabant, в народне просто «траби». Моторхоум Wohnmobil Luxus полностью оправдывает свое «люксовое» название, ведь благодаря установки третьей подкатной оси на машину удалось установить большой жилой модель с соответствующим уровнем комфорта, включая плиту, кровать и рукомойник. Honda Vamos Hobio Solar Eco Camper Войти в новый для себя сегмент кемперов попыталась и японская компания Honda. Она создала концептуальный фургон Honda Vamos Hobio Solar Eco Camper. Машина отличается не только миниатюрными размерами как дома на колесах (непонятно как сюда помещается кровать), но и своей экологичностью. На ее крыше расположены солнечные батареи, которые питают телевизор и автономный кондиционер на стоянке. Rover P5B Моторхоум можно сделать не только из малолитражки или фургона, но даже из автомобиля с кузовом купе. Тому подтверждение машина от ателье Caravanette, в основу которой легло купе Rover P5B выпуска 1969 года. Непонятно, почему столь оригинальная машина ушла с аукциона, проведенного в 2015 году, всего за 3,5 тысячи фунтов. Audi 100 Bischofberger Кто бы мог подумать, что известные автомобили из Ингольштадта также примеряли костюмчик кемперов. Так, в 80-е гг. изготавливалась небольшими партиями машина Audi 100 Bischofberger, с жилым модулем позади. Она была сертифицирована TUV и получила одобрение Audi. Автомобиль прошел испытания пустыней. За удовольствие надо платить – домик на колесах стоил 20 тыс. марок и это без учета стоимости базовой модели Audi 100. Citroen DS 21 Легендарный Citroen DS с гидропневматической подвеской колес очень любили в свое время различные компании, занимающиеся постройкой кемперов. Представленная на фото машина – на базе модели DS 21 выпуска 1970 года, с дополнительной третьей осью, изготовило ателье Деннис Бинде. После 40 лет эксплуатации машина дожила до наших дней и недавно была продана на аукционе. Ford Fairlane Большой седан для рынка Австралии – Ford Fairlane 1960 года – также переделали под кемпер. Машина долгие годы прослужила верой и правдой хозяевам, развозя их по бескрайним просторам Зеленого континента. Cadillac Eldorado Cadillac Eldorado 1958 года в розовом цвете – и это тоже дом на колесах. В ателье попытались хоть как-то приблизить дизайн кузовной надстройки к роскошному виду базовой модели, оснастив ее аэродинамичными задними крыльями. Ultra Van А этот американский моторхоум называется Ultra Van. Такие машины изготавливались в 1968 – 70 гг. на базе заднемоторного фургончика Chevrolet Corvair. Разработчик машины – Дєвид Петерсон – занимался конструированием самолетов, а потому неудивительно, что кузов для авто был обтекаемой формы, алюминиевый и клепаный. Сегодня в США есть даже движение владельцев необычных кемперов Ultra Van. Saab 95 HK Ну и в завершении нашего рассказа возвращаемся из далекой Австралии и также неблизкой Америки в родную Европу. Талантливый конструктор – швед Трстен Йохансенн решил построить кемпера на базе классического автомобиля Saab. Первую свою машин он изготовил на шасси модели Saab 92H, а вторую, более позднюю – на базе Saab 95 HK Источник: ссылка

Очередной случай автохамства произошел в российской столице. В этот раз водитель Cadillac избил пешехода, которого сам же перед этим и сбил. Причем наезд был совершен на тротуаре. По данным СМИ, инцидент произошел на Каширском шоссе. Водитель двигался по тротуару и наехал на пешехода, а затем вышел из машины и начал избивать сбитого им человека. У пострадавшего зафиксированы многочисленные ссадины и синяк под глазом. О других травмах не сообщается. По данному факту проводится проверка.

В истории Cadillac началась новая эпоха: директор по маркетингу Уве Элленгхаус рассказал , как автомобильный бренд придумал себя заново, зачем сотрудничать с молодыми дизайнерами, почему «Оскар» лучше Супербоула и как у Cadillac получается оставаться актуальными. Миллениалы не играют в гольф Автомобильные бренды до сих пор идут проторенными дорожками и делают ставку на поколение «беби-бумеров» — тех, кто не безразличен к гольфу, теннису и мотоспорту. Например, чтобы привлечь свою целевую аудиторию, BMW продолжает поддерживать международный гольф-турнир Gold Cup International 2017. Так поступают и другие люксовые бренды, однако не все. Cadillac смело шагнула вперед и решила навсегда разрушить имидж «дедовской» марки. Теперь главная задача — заинтересовать так называемые поколения Z и Y. Что интересует молодую аудиторию? Сейчас миллениалов привлекает мода, искусство, дизайн и архитектура, именно поэтому бренд отошел от рекламы в традиционных автомобильных изданиях и сделал акцент на быстроразвивающиеся модные и lifestyle-платформы. Автомобиль для оптимиста Ориентироваться на немецкую исключительность — большая ошибка. В ближайшем будущем Cadillac станет олицетворением американского оптимизма и премиального качества. Этого компания планирует добиться прежде всего с помощью дизайна. Cadillac в жизни и на экране Русские и европейцы по-прежнему отдают предпочтение немецким автомобилям, тогда как Cadillac им, скорее, знаком понаслышке. Между тем европейские страны и Россия — мировые лидеры по продаже новых автомобилей. Что с этим делать? Может помочь, например, продакт-плейсмент. Мы хотим, чтобы наши автомобили появлялись в фильмах и телесериалах. Кроме того, мы придумали самый удобный тест-драйв: клиент может выбрать любое место и время, а консультант приедет, даст покататься и расскажет об автомобиле. На этом компания не остановилась: Cadillac стала партнером американской кинопремии «Оскар». Образы гостей этого мероприятия олицетворяют настоящую роскошь. Именно поэтому, выбирая между американской кинопремией и чемпионатом по американскому футболу Супербоул, мы выбрали «Оскар». К тому же женщины любят смотреть церемонию награждения, а они наша целевая аудитория.

В Китайской Народной Республике фирма Cadillac с каждым годом становится все популярнее В Китайской Народной Республике фирма Cadillac с каждым годом становится все популярнее. Здесь продажи значительно выше, чем в Штатах. Аналитики утверждают, что в последний месяц 2016 года количество проданных автомобилей больше, чем в Америке. Далее, еще более ошеломительная статистика: за три месяца нового года продажи возросли на 90 процентов, что перевалило за 39 тысяч проданных автомобилей бренда Cadillac. В США, в этот же период было реализовано на 4,6 % меньше, чем в 2016 году. Более того, представители в Китае люксовой марки автомобиля ожидают еще больший рост продаж. Интересным фактом является то, что китайский потребитель, помимо роскоши, комфортабельности и популярности бренда, видит в Cadillac и индивидуальные особенности, историю известного автомобиля. Оказывается, китайцев интересует Cadillac также по причине связи автомобиля с американскими ценностями. Это одна из существенных причин, которая влияет на выбор машины. Все вышеперечисленное дает зеленый свет компании Cadillac толчок для развития автомобильного рыка люксовой марки в КНР.