Sonic

Cadillac DeVille Sedan: был под пулями, учавствовал в ганкстерских разборках и до сих пор жив! Cadillac De Ville дебютировал как отдельная модель в 1958 году, прежде это название использовалось для обозначения версий других машин марки. Выпускавшийся на заводе в Детройте автомобиль имел характерный и узнаваемый дизайн: огромные хвостовые «плавники», сдвоенные передние фары, широкая решетка радиатора с мелким рисунком. Машина предлагалась с четырехдверным или двухдверным кузовом хардтоп, а под капотом у нее стоял восьмицилиндровый мотор объемом 6,4 литра. Cadillac De Ville оснащался четырехступенчатой автоматической коробкой передач и имел привод на задние колеса.

В автомобильной промышленности существует общее правило: «Единственная постоянная — это перемены!» Родившаяся во времена, когда фортуна популярности повернулась от обычных легковых автомобилей в сторону спорткаров, эта поговорка справедлива по сей день. Цитируя инсайдерские источники, близкие к Ford Motor Company и General Motors, «The Detroit News» сообщает, FoMoCo и GM планируют урезать модельные линейки своих легковых автомобилей, чтобы упорядочить издержки производства и перенаправить ресурсы на внедорожники и пикапы. Максимизация прибыли — сущность любого производства, поэтому двум звездным северо-американским автопроизводителям придется пересмотреть свой продуктовый портфель. Как говорят инсайдеры, первым «под нож» пойдет B-Max. Форд также призадумался о целесообразности будущего для Taurus и даже засомневался в американской перспективе Fiesta. Ситуация в General Motors выглядит еще более мрачно. Нависла неопределенность над Chevrolet Sonic, Cruze и Volt, в то время как Impala, Buick LaCrosse и Cadillac XTS ожидают остановки производства. Правда, несмотря на медленные продажи (по сравнению с S-Class и 7 Series) Cadillac CT6 в обозримом будущем останется, но с 4,2-литровым би-турбированным двигателем V8. «Это направлено на повышение акционерной стоимости, - считает Джо МакКейб, президент и главный исполнительный директор AutoForecast Solutions. - Если вы можете продвигать более прибыльные кроссоверы, внедорожники и пикапы, основная математика говорит о том, что вы собираетесь повысить рентабельность, и, следовательно, стоимость акций». Есть в этой истории своя изюминка. Это не врожденная жадность американских автопроизводителей. Это их способность активно реагировать на неизбежные изменения на рынке. В целом, только предпринимая какие-либо действия до того, как все станет очень плохо — верный способ остаться на пике строительства и продаж автомобилей. К слову, эту тенденцию начал Fiat Chrysler, прекратив производство Dodge Dart и Chrysler 200.

Cadillac Escalade провалился колесом под асфальт на улице Революционной возле шведского посольства в Минске По словам очевидца, под колесом автомобиля образовалась яма примерно 70 на 50 см. "Cadillac на российских "номерах". Водитель поворачивал в российский центр культуры. Внешне авто целое, повреждены бампер и подножка. Недавно только достали, стоял часа три. На место выезжала ГАИ. Рядом колодец сетей. Видимо, подмывало не один день", - рассказал очевидец.

Американские машиностроители заявили, что не намерены снимать с производства премиальный седан Cadillac CT6. Ранее в тематической прессе сообщалось, что к 2020 году бренд откажется от выпуска этой модели. Кроме того, недавно СМИ информировали, что Cadillac CT6 станет одним из шести автомобилей концерна General Motors, которые уйдут с мирового рынка навсегда. На данный момент представители Cadillac ничего не говорят о каких-либо революционных трансформациях внутри бренда. Также американцы назвали информацию о завершении производства седана Cadillac CT6 не более чем слухами. Более того, представители марки утверждают, что модель Cadillac CT6 имеет постоянно растущий спрос как на внутреннем, так и на глобальном рынках. Поэтому нет причин о том, чтобы говорить о снятии модели с производства. Сложно сказать, откуда у СМИ появилась информация о том, что Cadillac CT6 покидает производство. Ранее американцы уже информировали, что инженеры General Motors уже ведут разработку следующей генерации модели, на что было потрачено очень много средств. То есть, машина является стратегической для марки Cadillac.

Ранее банк ВТБ обратился с заявлением наложить арест на имущество сына экс-премьера в связи с банкротством. Московский арбитражный суд отклонил заявление банка ВТБ, в котором банк просил арестовать имущество сына экс-премьера РФ Виктора Черномырдина — Виталия по причине банкротства, включая автомобиль Cadillac 1937 года выпуска. По мнению суда, требования ВТБ на данный момент необоснованны. Ранее стало известно, что задолженность Виталия Черномырдина превышает 305 миллионов рублей, образовавшаяся по причине того, что Черномырдин выступал поручителем компаний-заёмщиков. В связи с этим банк просил арестовать его имущество, а именно: доли в четырёх ООО, ретро-автомобиль и гаражный бокс. Следующее слушание по делу о банкротстве состоится 14 сентября.

13 июля 2017 года состоялась очередная встреча Forbes Club 13 июля 2017 года Московском Столичном клубе в ЦДЛ состоялась встреча Forbes Club с Джоном Теффтом — послом США в России. Мероприятие прошло при поддержке автомобильного партнера Cadillac и Московского Столичного клуба в ЦДЛ. Алкогольный партнер, эксклюзивная французская водка Grey Goose, угощал гостей коктейлем — Grey Goose Le Grand Fizz.

Волгоградец отсудил 685 тыс. рублей за поврежденный Cadillac, угодивший в огромную яму За пострадавший «Cadillac GMX 322» комитет транспорта и дорожного хозяйства заплатит истцу сполна. Такое решение вынес Арбитражный суд Волгоградской области. По материалам дела, данный автомобиль получил серьезные повреждения, когда угодил в яму внушительных размеров на дороге «Новый Рогачик-Волгоград». Водитель авто свернул с этой дороги к поселку Гули Королевой и тут провалился. Размер ямы составил: ширина 2 метра, длина 1,9 метра, глубина 18 см. По ГОСТу допустимые размеры ям: длина — 15 см, ширина – 60 см и глубина — 5 см. Покрытие проезжей части не может иметь просадок, выбоин и иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств. Потерпевший обратился в суд с иском к комитету транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области. Иск удовлетворен, и сумму в 685 тыс. рублей комитет выплатить обязан, равно, как и оплатить услуги эксперта в размере 5 тыс. рублей.

Всем привет. Я часто говорю о том, что выбрал Кадиллак Эскалейд не только за его уникальный комфорт, но и за чувство безопасности, которое дарит этот автомобиль. Это огромное пространство, в том числе и жизненное. Не так давно увидел репортаж о довольно серьезном ДТП с участием нового Кадиллака Эскалейд. Машина в видео-моего знакомого.Несмотря на страшный удар, никто не пострадал. Это натолкнуло меня на мысль, пообщаться с вами о безопасности рамных автомобилей. Сейчас в ХХI веке автопроизводители все больше выделяют времени, сил и средств на создание действительно безопасных автомобилей. Скашивая острые углы, добавляя в конструкцию специальные сминаемые зоны и т.д. Активная и пассивная безопасность с каждым новым поколением автомобилей выходит, на все более высокий уровень. И на фоне всей этой работы, часто бытует мнение, что рамные SUV траки, это пережиток прошлого. Конструктивно машины архаичные, а значит и не особо-то безопасные. Мол рама имеет меньший эффект поглощения удара, а значит опасности подвергаются пассажиры как "рамника" так и второго автомобиля участвующего в ДТП Но в то же время GM заявляют о том, что безопасность каждой новой выпускаемой модели, все выше. Если говорить об Эскалейде, тут и система динамической стабилизации, и датчики контроля положения кузова. Со всех сторон подушки безопасности и куча электроники, препятствующих переворачиванию и т.д. Камеры и датчики. Вибропредупреждение об опасности и прочее и прочее. В любом случае, я свой выбор сделал. А что думаете вы? Источник: ссылка

В Москве выясняют причины серьезной аварии на Каширском шоссе: Cadillac на полном ходу протаранил двигающийся впереди грузовой автомобиль. Удар был такой силы, что у грузовика сорвало кузов.

Cadillac Deville обзор и тест драйв Легенда из прошлогоПолноразмерные легковые автомобили Американский, отделения корпорации General Motors выпускавшиеся в 1949—2005 годах

Для одних съемки в кино для взрослых — это мучительные испытания, для других — работа мечты, но в том и другом случае игра стоит свеч. Ведь гонорары топовых звезд порноиндустрии порой даже больше, чем нескромные зарплаты наших чиновников. Героям фильмов а-ля «дас ист фантастиш» определенно есть, что рассказать внукам. Да что уж там: и показать есть что. А главное — вырученных за карьеру денег при умеренной их трате может хватить надолго. Только вот с шелестом купюр неслабо увеличиваются и запросы: одни только машины порноактеров чего стоят. Впрочем, судите сами. САША ГРЕЙ Американская любительница чего погорячее, странным образом переквалифицировавшаяся из порноактрисы в диск-жокея, ездит исключительно на дорогостоящих элитных автомобилях. В их числе — итальянские суперкары Lamborghini и Ferrari. Но справедливости ради стоит добавить, что были в ее автопарке и Mercedes-Benz, и Cadillac, а в свое время Саше (настоящее имя — Марина Энн Хенцис) удалось покататься даже на LADA Kalina. Причем изделие российского автопрома, не выдержав напора героини «хардкорных» фильмов, сломалось прямо под ней. АЛИНА HENNESY Российская порнодива Алина Хеннеси (настоящая фамилия — Еременко) предпочитает не только заниматься сексом в люксовых спорткарах, вроде Ferrari и Lamborghini, но и ездить на них. И, поверьте, обладательнице нескольких «порнографических» премий абсолютно все равно, что о ней думают соотечественники, которые осуждают аморальные поступки актрисы. Кстати, недавно Алина сообщила агентству Nation News, что намерена опробовать себя в роли водительницы КамАЗа, где ей еще ни разу не доводилось придаваться любовным утехам. ЕЛЕНА БЕРКОВА Еще одна российская порнозвезда, а по совместительству участница небезызвестного проекта «Дом-2», не стесняется своих автомобильных предпочтений. До Ferrari она, увы, не дотянула, а вот на японские внедорожник Toyota Land Cruiser Prado и премиальный седан Infiniti M37 S своим непосильным трудом заработать успела. Правда, последнее время в пикантных картинах Лена не снимается, пытаясь устаканиться в роли телеведущей. А что — Кате Самбуке же удалось. КАТЯ САМБУКА Кстати, о Самбуке. Екатерина Михайлова, жена режиссера фильмов для взрослых Сергея Михайлова (больше известного, как Боб Джек) не прочь попозировать перед камерой неглиже даже на собственных концертах. Да-да, помимо прочего Катя еще умеет петь, танцевать и рассказывать о всякой всячине на телевидении. Что до излюбленных средств передвижения, то больше всего россиянку устраивают автомобили с открытым верхом немецкой премиальной марки Mercedes-Benz. Впрочем, судя по Инстаграму, не брезгует она и спорткарами: Audi R8 — прямое тому доказательство. BREE OLSON Сексапильная блондинка Бри Олсон (настоящее имя — Рейчел Мари Оберлин), проживающая в США, имеет не только украинские корни, но и формы. Благодаря им она сумела обзавестись собственным домом, «заряженным» японским седаном Lexus GS F и завидным голливудским женихом Чарли Шином. Впрочем, последнего она потеряла так же быстро, как и обрела. А вот от любимой машины, как и от «рабочего» лимузина Lincoln Town Car избавляться пока не спешит. JENNA JAMESON Обладательница титула «Королева порноиндустрии» Дженна Джеймсон (настоящее имя — Дженифер Мари Массоли) до того, как ушла из этого бизнеса, считалась одной из самых высокооплачиваемых американских порноактрис в мире. Поэтому не стоит удивляться тому, что в гараже у видавшей виды бисексуалки имеются Rolls-Royce, Lamborghini и прочие Mercedes-Maybach. На пике славы растатуированная красотка со своим супругом открыли крупнейшую в США студию по изготовлению фильмов для взрослых. Правда, спустя несколько лет она осталась и без студии, и без мужа.

В Японии состоялась официальная презентация эксклюзивной версии кроссовера модели XT5 американского автомобильного бренда Cadillac. Роскошную новинку оценили в 7 миллионов 800 тысяч иен, что конвертируется как 4 миллиона 100 тысяч рублей. Полное название автомобиля звучит как Cadillac XT5 First Limited Edition. Модель предлагается в цветах «черный металлик» и «жемчужно-белый». Инженеры американского автопроизводителя оснастили кроссовер специальными боковыми ступенями и подсветкой подоконника. Интерьер Cadillac XT5 выполнен из углеводородного волокна бронзового цвета. На территории Японии находятся всего несколько десятков экземпляров. Стоит отметить, что данная модель не имеет высокого уровня спроса на территории восточных стран.

Не имеем представления, о чем ты подумал, но мы о воздушном шарике на водной глади. И красиво, и плавучесть налицо. Жанр «длина за пять метров, привод наоборот» для джиэмовцев давний и излюбленный. Взять, к примеру, девяностые годы — тогда подобного добра было превеликое множество. И ведь интересные машины наличествовали вроде компрессорного Pontiac Bonneville SSEi! Вершиной пищевой цепочки и технической эволюции, конечно, были Кэдди — агрессор Seville и гангстерский здоровяк Deville с прогрессивными 32-клапанными алюминиевыми «восьмерками» Northstar и интерьерами, вызывающими учащенное сердцебиение даже в XXI веке. Потом Seville уступил место модели STS с классической компоновкой, а Deville превратился в DTS, который затем тоже приказал долго жить. Но седан, пускающий в дым передние колеса у премиум-марки есть и звать его XTS. Красавец? Ну, как сказать… Зато сравнительно недорогой и потому популярный — янки его любят, да и компания пока вроде бы не собирается от него отказываться. Спрос местных сибаритов на «Икс-Ти-Эс», коему нынче стукнуло пять лет, должен поддержать рестайлинг, стилистически уподобивший его другим Кэдди и, в частности, флагманскому CT6. Передок перерисовали в общем корпоративном стиле, а с кормой и вовсе поэкспериментировали, сделав фонари этакими L-образными. Выглядит своеобразно, зато «вау», которым удостаивались Cadillac прошлых лет с узкими полосками задней оптики, будет раздаваться чаще. В ходе дизайнерских экзерсисов длина сократилась на 28 мм, до 5103 мм. Шумы из внешнего мира вязнут в улучшенной шумоизоляции, а ревизии шасси явно приносят больше кайфа от процесса управления. Моторы у рыбины прежние — 3,6-литровая «шестерка» (304 л.с. и 355 Нм) и 410-сильная версия с двумя турбонагнетателями для быстроходного V-Sport с 500 Нм. Коробки шестиступенчатые автоматические. Источник: ссылка

ДТП произошло на пересечении улиц Кирова и Гурьевской в Кировском районе, сообщает новосибирский «Автоспас». Около полудня Escalade двигался по Кирова со стороны улицы Восход. ВАЗ-2108 в это время ехал во встречном направлении. На перекрестке с Гурьевской «Лада» начала поворачивать налево, не пропустив встречного «американца». В итоге Cadillac «снес» половину хэтчбека. Водитель отечественного автомобиля утверждает, что Escalade двигался на красный сигнал светофора. Оба участника не признают своей вины. К счастью, в аварии никто не пострадал. Пользователи соцсетей поразились, как контрастно выглядят смятые «Жигули» и практически невредимый Cadillac. «Он из титана что ли», — спрашивают одни. «Просто «восьмерка» из грязи и палок», — отвечают другие. «Водитель «Лады» сейчас посмотрит, что «Кадиллаку» хоть бы хны, что он безопаснее, и купит себе вместо «Лады» «Кадиллак»», — в шутку предположил один очевидец . Впрочем, немалой прочностью могут похвастать не только современные огромные внедорожники, но и раритетные советские авто. В мае в редкий автомобиль ЗИМ въехал представитель японского «ширпотреба» — Toyota Corolla. В итоге ЗИМ остался без видимых повреждений, тогда как «японка» сильно разбила себе переднюю часть

Молодой байкер по имени Андрей и его подруга стали жертвами жестокого избиения в Перми. Мотоциклиста подрезал белый Cadillac, из-за чего ему пришлось резко тормознуть. На светофоре байкер указал водителю на зеркало, дескать «смотреть надо», в ответ получил грубоватую реплику и поехал дальше. Однако инцидент оказался не исчерпан. Cadillac догнал мотоцикл, из салона вышли двое мужчин с битами и начали избивать байкера и девушку. При этом они целили в голову и кричали: «Будешь сопротивляться или пойдешь в полицию, мы убьем твою бабу». Затем оба сели в машину и уехали. От тяжелых травм байкера и его 23-летнюю подругу спасли шлемы и защита на куртках, однако сотрясение мозга Андрей все же получил. Шлемы у обоих оказались разбиты. Вызванная молодым человеком полиция на место драки не приехала. Байкер сам отправился в отделение и написал заявление. Возбуждено уголовное дело по статье «Хулиганство», ведется розыск преступников. Известно, что пара с битами передвигается на Cadillac GMT 265 c госномерами Н505ТМ.

Американская люксовая машиностроительная компания Cadillac по результатам мировых продаж в июне текущего года продала 27 636 автомобилей, продемонстрировав рост востребованности в 7,2%. Подчеркивается, что главным параметром роста выступает возрастающая популярность марки в азиатском регионе. Пресс-центр Cadillac сообщает, что на китайском авторынке спрос на машины повысился на 34,8%, а объем реализации в Японии и Южной Корее показал рост на 31%. Интересен тот факт, что на протяжении шести месяцев нынешнего года уровень продаж Cadillac в КНР поднялся на 75,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Отмечается, что хитом продаж бренда выступил новый кроссовер Cadillac XT5 с показателем 62,2%. В количественном выражении за июнь это составило 10 900 экземпляров. Стоит отметить еще и Cadillac CT6 (+40,4%), Cadillac Escalade (+11%). Представители марки отмечают, что в следующем году на глобальный рынок выведут несколько абсолютно новых моделей, что позитивно

Транспортный налог на автомобили, стоимость которых превышает 3 млн рублей, может быть повышен. Об этом заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в ходе международной выставки «Иннопром-2017», которая прошла сегодня в Екатеринбурге. «Решение не принято, но мы с коллегами из Минфина в этом плане работаем. Если придем к пониманию, то такое решение будет принято», — сказал Мантуров. На данный момент в Минпромторге хотят пересмотреть минимальную рыночную стоимость люксовых автомобилей, которые облагаются «налогом на роскошь». С 2014 года, согласно поправкам, внесенным в Налоговый кодекс РФ, автомобили стоимостью более 3 млн рублей облагаются налогом с учетом повышающих коэффициентов, размер который варьируется в зависимости от стоимости и возраста автомобиля. Как уточняет агентство ТАСС, в список, составленный Минпромторгом, входит 191 модель автомобилей, среди которых следующие марки: Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Cadillac, Ferrari, Infiniti, Jaguar, Jeep, Lamborghini, Land Rover, Lexus, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche, Rolls-Royce, Nissan (модели GT-R и Patrol 5.6 V8), Volkswagen (Touareg и Phaeton), Hyundai Equus, Toyota Landcruiser.

Американский автопром можно уважать только за то, что в современную эпоху тотального бейдж-инжиниринга, марки из США сохраняют собственное лицо и верность фамильным традициям. Например, Cadillac XT5 — яркий и узнаваемый кроссовер в бесконечном ряду одинаковых с лица моделей-одноклассников. Многие небезосновательно сетуют на потерю уникального стиля в нынешних автомобилях. Часто достаточно скрыть фирменный логотип на кузове, чтобы вместо одного единственно верного варианта представленной модели в голове появились сразу несколько потенциально подходящих под изображение машин от самых разных марок. Но только не в случае с Cadillac. Там, где другие марки периодически меняют свои взгляды на дизайн, американский бренд сохраняет верность выбранной ранее концепции. Да, стилистика Art & Science и её характерные гранёные кузова осталась в прошлом после 17 лет службы на марку, но и преемник яркого стиля позволяет безошибочно идентифицировать Cadillaс в потоке автомобилей. Чуть менее рубленые линии, привычная массивная хромированная решётка радиатора и ставшие отличительной чертой «вытекающие» из фар потоки диодных огней (привет фонарям нового Mitsubishi Pajero Sport!) — Cadillac возможно безошибочно угадать по отдельной детали! Интерьер, правда, не столь радикален, но не менее впечатляющ. Двери словно выточены вместе с передней панелью из единого монолита, а органы управления на них подобны дорогим украшениям из металла и кожи. Разнообразие фактур (а в салоне Cadillac XT5 можно найти и кожу, и замшу, и металл, и дерево, не говоря уже о неизбежном пластике) настолько гармонично увязаны друг с другом, что хочется уделить время визуальному и тактильному изучению всех элементов салона. И ещё раз удивиться тому, как американской марке удалось объединить тёплые ламповые материалы отделки с современным и даже футуристичным обликом кроссовера. Cadillac XT5 вместе с седаном Cadillac CT6 стал серийным воплощением нового фирменного стиля бренда, дебютировавшего на концепт-каре Cadillac Escala в 2016 году. С тех пор прошло вроде бы совсем немного времени, но моделям уже удалось омолодить клиентуру марки. И явно секрет привлекательности кроссовера для молодёжи (молодёжи, конечно, по "кадиллаковским" меркам) только лишь в сенсорном экране штатной мультимедийной системы да цифровой панели приборов. Эти элементы, кстати, вызывают ассоциации с премиальными смартфонами Vertu — есть что-то общее у электроники XT5 и дорогих телефонов и в дизайне, и по функциональности. Просто потому, что и там, и там стоят не самые современные по меркам автомобилей и средств связи экраны с неидеальной графикой, но всё же обладающие при этом каким-то своим очарованием. Но обвинить Cadillac XT5 в технологической отсталости нельзя. Автомобиль, как и полагается недешёвой машине XXI века, оснащён современными системами, которые нянчатся с водителем и прилагают все усилия, чтобы не допустить аварий или, если они всё-таки случились, минимизировать их последствия. При этом не обошлось без оригинальных решений. Зеркало заднего вида, например, одновременно ещё и экран для камеры на корме кроссовера. А в качестве напоминания о необходимости пользоваться поворотником при перестроении через разметку служит вибрация водительского кресла. На российском рынке Cadillac XT5 доступен исключительно с полным приводом и 314-сильным бензиновым 3,6-литровым V6 в сочетании с классическим восьмиступенчатым «автоматом». По сути, вопрос выбора сводится только к одной из трёх комплектаций, нескольких цветов кузова и вариантов отделки салона. Скажется это только на ощущениях от перемещения в пространстве и том эффекте, который автомобиль будет производить на окружающих. Традиционно для Cadillac даже 314 «лошадей» под капотом не превращают XT5 в героя импровизированных дрэг-стрипов на светофорах. Мягкий, но напористый разгон как бы говорит водителю, что торопиться никуда не надо — лучше наслаждаться комфортом и растягивать удовольствие от каждой поездки. Вообще этот кроссовер больше про стиль и удобство, а не про практичность. Вряд ли покупатель будет ожидать от бензинового V6 экономичности, от полного привода — возможности вылазок на рыбалку/охоту в чащобу по нехоженным тропам, а от кожано-металлического интерьера — той же готовности к перевозке грузов, что и у зияющего необшитыми кузовными панелями отсека какого-нибудь Chevrolet Express. Весь Cadillac XT5 пропитан желанием выделиться из безликого потока автомобилей, не жертвуя при этом качеством и комфортом — к такой машине надо прийти, морально созреть. И она не разочарует. Источник: ссылка

Группа компаний «Авилон» планирует открыть дилерский центр Cadillac осенью 2017 г., рассказал «Ведомостям» председатель правления российской компании Андрей Павлович. Информацию подтвердил представитель Cadillac: протокол о намерениях уже подписан, финальный договор стороны планируют заключить до конца 2017 г. Монобрендовый дилерский центр Cadillac площадью 400 кв. м разместится на Волгоградском проспекте, еще 400 кв. м будут выделены под зону сервисного обслуживания, продолжает Павлович. Для этого «Авилон» реконструирует одно из зданий под стандарты Cadillac. Автодилер будет продавать как новые, так и автомобили с пробегом, уточнил Павлович. В портфеле «Авилона» будет весь модельный ряд Cadillac, представленный в России, уточнил представитель марки. У «Авилона» самый большой портфель люксовых марок, представленных в России: Rolls-Royce, Bugatti, Aston Martin, Bentley и Ferrari. Кроме того, компания управляет дилерскими центрами таких брендов, как Audi, BMW, Mini, Mercedes-Benz, Jaguar, Land Rover и др. «Авилон» активно развивает премиальный сегмент – у компании большая база брендов и клиентов, указывает Павлович. «Авилон» заинтересовался Cadillac в связи с новой стратегией развития последнего, сообщил Павлович: автопроизводитель планирует инвестиции в продукт, обновление и расширение модельного ряда в ближайшие 10 лет, развитие сбалансированной дилерской сети в Москве. До 2020 г. General Motors выделила Cadillac $12 млрд, которые пойдут на разработку новых автомобилей и двигателей, региональную экспансию и маркетинг, рассказывал в интервью «Ведомостям» в ноябре 2015 г. президент компании Йохан де Найсен. «Сегодня автомобили Cadillac присутствуют только в половине сегментов люксового рынка. У нас нет достаточно широкого предложения седанов, а именно этот сегмент глобально растет быстрее всего; наконец, у нас нет флагманского люксового седана – а как можно претендовать на лидерство в классе, не имея такого автомобиля?» – рассуждал он. К 2020 г. модельный ряд Cadillac должен покрывать около 90% люксового сегмента, планировал он, а в России цель компании – 17 дилеров в России и продажи на уровне 10 000 автомобилей в год.

ДТП на железной дороге произошло в Пятигорске. Автомобиль "Кадиллак" выехал к железнодорожным путям в районе Кисловодского шоссе и попал под тепловоз, который перевозил подвижной состав. По слоам очевидцев, в результате ДТП пострадала девушка-водитель иномарки. Ее увезли на "скорой". Автомобиль получил серьезные повреждения. "Там нет никаких шлагбаумов, обзора тоже нет, увидеть тепловоз можно только выехав на рельсы", - рассказал об аварийном месте один из местных жителей.

Марка Cadillac особняком стоит в истории американского автопрома, у него много своих легенд, но «кэдди» — пожалуй, старейшая и самая монументальная из них. В конце ХХ столетия, впрочем, бренд несколько сдал позиции, но с начала нынешнего века, похоже, активно рвется вновь к вершинам. Тест-пилот опробовал новый седан Cadillac в топовый комплектации и остался в целом доволен. Снова вместе Честно говоря, я долго избегал этой встречи. Обстоятельства всячески откладывали ее, а я не пытался приблизить. Это, знаете, как увидеть в «фейсбуке» девочку, в которую был влюблен в школе, и пригласить ее на свидание. Вроде никаких проблем, только девочке уже под тридцать, на душе у тебя кошки скребут, и больше всего ты боишься получить смертельную дозу разочарования. Не совсем нормально испытывать такие чувства к автомобилю. Но вся моя сознательная молодость прошла за рулем «Кадиллака» — прадедушки того нового CTS, ключ от которого я держу в руке. Поэтому мне можно простить подобную сентиментальность. За что я люблю американские машины, так это за то, что даже сегодня они созданы без оглядки на Старый Свет. Особенно это заметно на контрасте с немецкими — и внешность, и посадка с эргономикой, и логика расположения пунктов меню — все это как будто с другой планеты. CTS прошлого поколения не стал хитом, но неплохо продавался. Однако всякий раз, когда мне доводилось на нем ездить, он казался мне каким-то пластмассово-игрушечным. Все эти хромированные накладки, тонкие скрипучие сиденья, кнопки, словно взятые с младших моделей GM. Не было в нем и той вальяжности, о которой я привык думать, глядя на логотип Cadillac. Однако он неплохо ехал, особенно с двигателем 3,6 литра и полным приводом, и в моих глазах это было его единственным плюсом. Смена поколения радикально поменяла CTS. Он как будто повзрослел и подрос, стал более строгим и сдержанным. Передняя оптика с адаптивным биксеноном и натянутыми на крыло светодиодными ходовыми огнями — странное дизайнерское решение, зато задние фонари узнаваемые, с вертикальными полосками — дань традициям. Если присмотреться, фирменный стиль остался во всем, граненые формы теперь не так вычурно смотрятся, новый CTS не похож на хулигана с наклонностями стритрейсера, но в сером потоке он точно не потеряется. Архитектура салона знакома по SRX и Escalade. Те же кожа, алькантара и ковролин, в них закатали все, что было можно, включая боковые карманы дверей и весь центральный тоннель. Даже крышка подстаканника, открывающаяся электроприводом, — и та отделана кожей с прострочкой. Немецким конкурентам, которые до сих пор не брезгуют жестким пластиком, не снилось такое богатство. Центральная консоль — большой монитор системы CUE в обрамлении сенсорных кнопок и маркого глянцевого пластика. Сенсорные панели имеют физический отклик, за регулировку громкости отвечает все та же хромированная сенсорная полоска, с которой у меня долго не получалось подружиться. Зато система дружит и с Android, и с iOS. Камеры кругового обзора с парктроником, который сам затормозит, если не заметишь столбик или высокий бордюр. За блоком климат-контроля традиционный потайной ящик с зарядкой для телефона. На руле россыпь глянцевых кнопок, но они уже не сенсорные. Вообще, будь я гангстером, я бы ни за что не купил себе Cadillac для темных делишек. Потому что проще спрятать труп на оживленной улице в час пик, чем стереть свои отпечатки пальцев со всего глянцевого, что есть в салоне. Странно, что в бардачке не прилагается специальная замшевая салфетка. Приборная панель полностью электронная, с несколькими темами на выбор и кучей вариантов настроек вывода информации. Но по большому счету, есть два варианта — традиционная приборка и приборка звездолета из какой-нибудь компьютерной игры. Я по привычке всегда выбирал традиционную, благо смотреть на нее приходится не часто — всю нужную информацию можно вывести проекцией на лобовое стекло. Передние сиденья со всеми возможными настройками и вентиляцией показались мне излишне жесткими. Их форма как будто повторяет рубленые грани самого автомобиля, и если пятой точке комфортно, там есть выдвижная подушка для ног и хорошая поддержка по бокам, то спинка сиденья постоянно давила поддержкой в районе лопаток, заставляя сутулиться. Плюс ремни с натяжителями, при начале движения обнимающие тебя и вжимающие в кресло. Грешным делом вспомнились сиденья с ломающейся спинкой, которые известная немецкая марка изобретала специально для сутулых водителей. Задний ряд сидений не вызывает особых вопросов, там не очень много места, собственный климат-контроль и, пожалуй, все. Если учесть, что на машинах этого класса часто возят пассажира сзади, CTS не самый подходящий вариант, в немецких одноклассниках места побольше, да и само сиденье более комфортно. Этот Cadillac все-таки в первую очередь для водителя. И тут мы подходим к самому главному. Сила и слабость Оставим за скобками версии с двухлитровыми турбомоторами и задним приводом — они для тех, кто при покупке Cadillac решил случайно сэкономить. По счастью, мне досталась версия с атмосферником 3,6 литра, полным приводом и электронно управляемой подвеской Magnetic Ride Control, которая, впрочем, ставится на все без исключения версии Cadillac еще с конца 1990-х годов. Весь этот набор в сочетании с восьмиступенчатым автоматом обеспечивает динамику, не ураганную, но приятную и предсказуемую. Он отлично входит в резкие повороты благодаря почти идеальной развесовке. На только что переложенном асфальте третьего кольца я вспоминаю ощущения от своего старого Seville STS и понимаю, что да, породу не пропьешь, он ведет себя как настоящий Cadillac. V-образная «шестерка» отвечает на нажатие газа приятным благородным рычанием где-то в районе задних банок глушителя. Музыка Bose прилично настроена, в лицо светит солнце, и даже спинка сиденья перестала давить на лопатки. Что же с ним не так? Почему автомобиль настолько недооценен в России? Это становится понятно, когда заканчивается ровный асфальт и начинаются традиционные российские дороги. И тогда езда на CTS из управления скоростным катером в полный штиль превращается в бешеное родео и борьбу за самосохранение. Подвеска, которая только что мягко проглатывала лежачих полицейских и стыки мостов, оказывается, имеет крайне короткий ход. Ее пробивает на самых незначительных ямах, а в сочетании с шинами «ранфлет» каждый такой удар начинает постепенно отдаваться в кошелек, грозя заменой дорогостоящих алюминиевых рычагов раз в сезон и выходом из строя «умных амортизаторов». Попадая в колею, он стремится выдернуть руль из рук, так что не помогает даже система удержания в полосе. Попытка затормозить на неровной дороге напоминает попытку кота бежать по горящим углям — ощущение, что все четыре колеса начинают бить чечетку, причем в самый неподходящий момент, и пятой точкой ощущаешь, как машина слетает с траектории торможения. Я стараюсь ездить аккуратно и избегать ям, но подвеску пробивало даже там, где ты не ожидаешь и на любой другой машине не сбавляешь скорости. Но стоит выехать на ровный асфальт, как возвращается старый добрый Cadillac. Получил ли я от этой долгожданной встречи смертельную дозу разочарования? Нет. А в московских дорогах я разочаровался уже очень давно. Это отличная машина, но машина не для России и даже не для Москвы. Для рынка США, да. Для европейских автобанов, пожалуй. Даже если учесть, что в максимальной комплектации CTS стоит гораздо дешевле упакованных не хуже немецких собратьев, его массовая судьба в России не сложится. Cadillac суждено остаться эксклюзивом — для тех, кто устал от однообразия европейских машин. Или для людей вроде меня, кому любовь к марке в разы важнее затрат на обладание ею. Источник: ссылка

В 2015 году я впервые приехал на Манхеттен и я был к этому готов. Нью-Йорк, вероятно, самый любимый город у кинематографистов — ему посвящают целые фильм, события многих сериалов и романов развиваются на его улицах, а разрушали его столько раз, что в Википедии есть целая статья со списком таких фильмов. Я словно знал каждую его улицу. Знал, где находится центральный парк. Знал где искать Таймс Сквер и где находится пожарная станция из «Охотников за приведениями». Но чего я не знал, так это как жители Большого яблока любят удлиненные автомобили. Буквальной каждый второй автомобиль — либо удлиненный Escalade, либо Suburban или Yukon. Я искренне не понимал, зачем в таком тесном городе покупать такую большую машину и тем более еще и удлиненную. Мне сразу вспомнилась эта забавная реклама Smart, которая гласила, что он так же хорош на бездорожье, как и любой внедорожник в городе. Я был уверен, что в этом есть какой-то смысл и думал, что пойму это как только сяду за руль большого внедорожника. И вот, когда мне выпала такая возможность, я выехал на Escalade за руль и ничего не понял. Я словно был за рулем автобуса, а картину дополнял тот факт, что я обменял на него Camaro. Я выехал на дорогу и машина стала казаться еще больше, я с трудом доехал до дома и с таким же трудом припарковался… Просто, чтобы вы понимали, вот так выглядят машины, на которых я обычно езжу: этот FIAT демонстрирует всю разницу между европейскими и американскими автомобилями. Понимание Escalade пришло ко мне через 3 дня, когда я встрял в жуткую пробку. Вдруг его размеры начали обретать смысл. Я мог видеть то, что происходит далеко впереди, сзади было столько места, что дети могли бы там бегать, если бы я ехал не один. Массаж кресел помог мне расслабиться, а качественный звук едва ли не просил включить классическую музыку. Обычно я не любою перемещаться по центру по будням в рабочее время на машине, предпочитая спуститься под землю, но в этот раз я не упускал возможности поехать на Escalade. Это было любопытство, граничащее с желанием провести с этой машиной максимум времени. Не буду скрывать, переживал. Я переживал за то, где я припаркуюсь, или не задену ли кого-нибудь на узких улочках. К моему удивлению, эта машина занимает ровно одно парковочное место, так что если другие машины припаркованы по разметке, то места ей всегда хватит. К езде по узким улицам придется привыкнуть, но потом она становится понятной, хотя принцип въезда в 90-градусный поворот чем-то напоминает то, как его проходят полноценные автобусы. Я начал влюбляться в эту машину. Даже его цвет, который мне первоначально казался не очень мужским стал мне нравится. Окончательно эта машина мне понравилась, когда я решил снова отправиться в небольшой путешествие с семьей. Escalade заботливо подает ступеньку и подсвечивает путь в салон. Капитанские сиденья позволяют поднять комфорт заднего ряда до уровня передних, хотя им сильно не хватает электрорегулировок и массажа. В багажнике может поместиться еще одна машина, а на третьем ряде вполне смогут сесть трое людей. Им было бы комфортнее, если бы вместо люка была панорамная крыша, но в целом площадь остекления и так довольно большая. К сожалению, внутри Escalade выглядит лучше, чем спроектирован. Эргономика — это не про него. Рычаг КПП, расположенный на рулевой колонке, освобождает место для холодильника между сиденьями, но сам селектор трансмиссии слишком массивный и не самый удобный. Естественно, все управление перемещено на левый рычаг, который откровенно перегружен и нелогичен. Не могу понять, в какой момент они решили, что задний дворник важнее переднего? Сенсорная панель хоть и имитирует нажатие вибрацией, совершенно не удобна. В меню царит начало 20 века, но я это уже давно не считаю недостатком — скорее загадкой автомобилестроения. Хотя с появлением Apple CarPlay стало немного лучше. Технически Escalade — внедорожник, но, вопреки рекламному ролику, с которого я начал, на бездорожье он придает новое значение слову «нелепость». В этот брод, который я с легкостью проехал на Nissan Murano, я даже не стал пытаться заехать. Из-за низкого свеса переднего бампера ни о какой проходимости и речи быть не может. По крайней мере они не стали делать накладку хромированной и ее не жалко поцарапать в случае крайне необходимости. При таком раскладе полный привод фактически бесполезен. Сделать машину заднеприводной с подключаемым приводом передних колес было правильным решением. Становится понятно, что он даже не кроссовер, он — универсал. Очень, очень, ОЧЕНЬ большой универсал. Двигатель V8 просто прекрасен, а благодаря система отключения половины цилиндров еще и экономичен, но вы никогда этого не узнаете. Его невероятно бархатистый звук, проявляющийся на высоких оборотах будет заставлять вас вновь и вновь нажимать на педаль газа как можно сильнее. Ну и, конечно, уважение на дороге к нему на высочайшем уровне — в пробках пропускают, на трассе не моргают, но немного грустно от того, что в нашей стране уровень респекта зависит от размера автомобиля. Я сначала хотел написать, что это лучший автомобиль на котором я ездил, но потом задумался и понял, что это не совсем правильная формулировка. Это — самый подходящий для меня автомобиль, в котором мне нравилось все, а те недостатки, которые есть, просто незаметны на фоне его размера. То есть достоинств, я хотел сказать. Я пока не готов пересесть на него, но думаю это однажды произойдет. Источник: ссылка

Откуда у Skoda Kodiaq буква "кью" в названии? Этот вопрос не давал мне покоя ровно до того момента, когда мой обзор на новую "шкоду" увидел мой товарищ, часто бывающий в США. “Знаешь, дружище, настоящий Kodiak — это Chevy!” С приложенной к комментарию фотографии на меня смотрел автомобиль, совершенно не похожий на гламурный семейный кроссовер европейской марки. Впрочем, аппарат на картинке своим видом действительно соответствовал названием "кадьяк" — напомню, это самый крупный в мире вид бурого медведя, и одних из самых больших хищников на всей планете. Итак, встречайте — Chevrolet Kodiak, также известный как GMC TopKick и даже Isuzu H-Series. Под этими названиями концерн General Motors выпускал линейку среднетоннажных грузовиков в период с 1980 по 2009 год. То есть — целых 29 лет! Делали грузовики на заводах в США, Мексике, Канаде, Колумбии и даже Венесуэле. На шасси Kodiak/TopKick выпускались самые разные автомобили — от седельных тягачей, до передвижных лабораторий, от грузовых фургонов до пожарных машин, от эвакуаторов до самосвалов. Делали на шасси Kodiak и школьные автобусы. Первое поколение (1980-1989) Модель первого поколения выпускалась с завода в виде шасси с двух- или четырехдверным кузовом. Эту машину было легко узнать по квадратному передку с широким, прямоугольным грилем. Грузоподъемность и колесная база варьировалась от конкретного исполнения — так, общая длина шасси без кузова могла достигать 12 метров, а разрешенная полная масса колебалась от 7258 кг до 14969 кг, что соответствует американским классам грузоподъемности с пятого по седьмой. Моторы соответствовали — на выбор можно было заказать один из пяти двигателей V8. Два бензиновых — выпускаемые с шестидесятых годов классические карбюраторные (!) big block четвертого поколения объемом 6 и 7 литров, развивающие 220-250 л.с., и три дизеля — атмосферный или турбированный Detroit Diesel 8.2, и даже монстрический Caterpillar 3208 объемом 10.4 л. Широким был и выбор трансмиссий, хотя чаще всего покупатели отдавали предпочтение автомату Allison 1000. Второе поколение (1990 — 2002) Второе поколение получило обновленный внешний вид и новую платформу GMT530. Помимо более обтекаемого опционального капота (недоступного для школьных автобусов), расширилась и модельная линейка — появилась версия 4-го класса, то есть с полной массой до 7257 кг. В списке опций была и модификация с высокой крышей. Обновился и список двигателей. Базовую шестилитровую восьмерку дополнял более мощный вариант объемом 7.4 л, принесший такое новшество как впрыск топлива. К концу выпуска, его сменил более технологичный двигатель объемом 8.1 л. Также в списке были два рядных шестицилиндровых дизеля Caterpillar (3116 и 3126) объемом, соответственно, 6.6 и 7.2 л. Третье поколение (2003-2009) Построенные на платформе GMT560, машины третьего поколения получили новую, высокую и просторную кабину. Это касалось и второго ряда в кабине с четырьмя дверями. Максимальная полная масса автомобилей увеличилась до 21 тонны. Зависел от грузоподъемности и тип двигателя. На моделях 4500/5500 в базе был бензиновый мотор на 8.1 л, опция — Duramax V8 6.6 л. На моделях 6500 и выше ставили либо Caterpillar C7, либо рядную шестерку Isuzu объемом 7.8 л. В зависимости от выбора клиента, на автомобиль устанавливалось аж 6 типов КПП — 5- или 6-ступенчатый автомат (Allison 2000/2350), или 5-, 6-, 9- и даже 10-ступенчатая МКПП. Но самое главное, в модели третьего поколения (в модификациях 4500/5500) впервые появился полный привод! Настоящий парт-тайм, с неразрезным передним мостом, что навело некоторых покупателей на мысль — а почему-бы не сделать из него пикап? Пикап, рожденный из грузовика В 2006 году на автосалоне в Чикаго GM представила специальную версию Kodiak с индексом C4500. Пикап получил более качественный интерьер, кожаный салон, DVD-проигрыватель и все в таком духе. Колесная база этого монстра — 4.3, длина — 6.25 м, высота 2.4 м, дорожный просвет под мостом — 236 мм. В салоне — отличный звук, качественные по меркам грузового класса отделочные материалы. Двигатели те же, что и на грузовиках — Vortec 8100 (325 л.с./ 603 Нм) и дизель Duramax 6600 (250 л.с./820 Нм). Полная масса — 7.2 т. Дальшейшее развитие идеи пикапа на этом шасси не заставило себя долго ждать. Через год был представлен GMС Ultimate Class IV TopKick Pickup, созданный совместно с Monroe Truck Equipment (MTE). Этот аппарат стал альтер-эго автобота по имени Айронхайд в нескольких фильмах серии "Трансформеры". Разумеется, не остались в стороне и тюнингисты, также взявшиеся за болгарки и доработавшие C4500 по своему усмотрению. Но и это еще не все… Kodiak для президента Как вы думаете, на каком шасси был построен десятитонный, тяжелобронированный автомобиль Cadillac One, изготовленный для президента США Барака Обамы? Вы угадали, это тоже Kodiak! Подробности о спецификациях Cadillac One засекречены, известно только, что толщина бронестекла достигает 13 см, толщина "пирога" дверей — 20 см, автомобиль не боится химической атаки и выдерживает прямое попадание снаряда, выпущенного из ручного гранатомета. Будущее… которого не было В конце двухтысячных компания General Motors решила выйти из "грузового" бизнеса. Поначалу обсуждались варианты продажи направления корпорации Navistar (International), продление выпуска под брендом Isuzu… но в итоге в июле 2009 году производство Chevrolet Kodiak и GMC Top Kick было навсегда остановлено. Но эти автомобили навсегда остались в истории — да и на дорогах США и Латинской Америке этих выносливых и мощных красавцев еще предостаточно. Источник: ссылка

Уоррен Баффетт назвал сумму, необходимую ему для счастья. Американский миллиардер утверждает, что прекрасно бы себя чувствовал при годовом доходе всего в $100 тыс. Сколько денег нужно для счастья? Уоррену Баффетту 86 лет. Состояние инвестора, которого за удивительное чутье прозвали «оракулом из Омахи», по последней оценке Forbes превышает $76 млрд. Около $30 млрд он уже передал на благотворительность. Баффетт говорит, что богатство не делает его счастливее. Он живет в доме, который купил больше полувека назад за $30 тыс., ездит на Cadillac 2014 года и регулярно завтракает в McDonald’s. По словам миллиардера, за всю свою жизнь он потратит меньше 1% от того, что заработал. Российские предприниматели тоже задаются вопросом, какой суммы достаточно для счастья. Бизнесмен, основатель компании «Вимм-Билль-Данн» Давид Якобашвили уверен, что Уоррен Баффетт лукавит в своей оценке: «$100 тыс. ему вряд ли на что-то хватит. Потому что самое большое удовольствие, которое есть у него в жизни, — это благотворительность. То есть он помогает людям, он известный филантроп. Так что, $100 тыс., я думаю, ему бы не хватило. Ведь свои деньги он жертвует на благие дела». «Скажите, Шура, честно, сколько вам нужно денег для счастья?», — спрашивал еще Остап Бендер Шуру Балаганова. Тот подумал и объявил точную сумму — 6,4 тыс. руб. Личное состояние должно быть таким, чтобы хватало на любые покупки и удовольствия, считает адвокат, коллекционер Александр Добровинский: «У меня есть банковская «кубышка», в которую я залезаю, если хочется купить какую-то картину, или статуэтку, или машину. Эта кубышка должна быть и должна пополняться постоянно. Поэтому придется работать до конца своих дней, чтобы ей могли пользоваться близкие люди и родственники». Рассчитать сумму, которая позволит жить в счастье, пытаются и ученые. Цифры всегда довольно скромные. По одним оценкам, для европейца это $36 тыс. в год. В другом исследовании, один из авторов которого — экономист, нобелевский лауреат Ангус Дитон, говорится о пределе в $75 тыс. в год на семью. Есть уровень, после которого рост дохода не делает человека более довольным жизнью, отметил доктор психологических наук Марк Сандомирский: «Большинство наиболее богатых людей Америки завещали свои крупнейшие многомиллиардные состояния различным благотворительным фондам, а не собственным детям. Успешные люди перестают рассматривать деньги как некоторый сверхценный объект. Деньги для них перестают быть источником эмоций». Президент «Евросети» Александр Малис уровень счастья с количеством денег напрямую не связывает: «Как ни странно, не в деньгах счастье. Хотя с деньгами намного удобнее жить. С годами понимаешь, что это действительно так». Состоятельные россияне, опрошенные «Коммерсантъ FM», в отличие от Уоррена Баффетта, не назвали конкретную сумму, необходимую для счастья. Хотя оценка американского инвестора всем им явно показалась заниженной. Слова исследователей о том, что богатство приносит больше хлопот, чем удовольствия, бизнесмены в России тоже считают сильно преувеличенными. В 2015 году компания Superjob провела опрос, сколько денег достаточно для счастья россиянам. В среднем — 175 тыс. руб. в месяц. При этом женские запросы оказались скромнее, чем мужские.

«Кабан», «Зверь», «Газель»... Служебные автомобили сильных мира сего сильно отличаются друг от друга. Некоторые из них – можно сказать, почти что танки, другие – более скромней. 7-8 июля желающие получат возможность воочию лицезреть официальные автомобили глав правительств разных стран в Гамбурге, где соберется очередной саммит большой двадцатки. www.bild.de Испания превращается в Таиланд Вот некоторые из самых интересных транспортных средств участников G20: Германия - Audi A8 L Security W12 Канцлер Германии Ангела Меркель часто использует для официальных случаев роскошную модель от Audi мощностью 500 л. с, которая благодаря специальной броне может выдержать пулеметный обстрел и защитить пассажиров от взрывов ручных гранат. Цена стандартной версии модели – около €146 000. Стоимость варианта «Kanzler», оснащенного многочисленными техническими дополнениями, по предварительным оценкам составляет порядка €250 000. Китай - HongQi L5 Название этой элитной марки в переводе с китайского означает «Красное знамя». Официальный автомобиль Си Цзиньпина, генерального секретаря ЦК коммунистической партии Китая, стоит примерно €580 000. Свой элегантный ретро-дизайн авто, являющееся самым дорогим среди когда-либо проданных китайских автомобилей, приобрело вследствие того, что модель базировалась на CA770, производившимся между 1963 и 1981 годами. Италия - Lancia Flaminia 335 Данный автомобиль используется только для особых случаев, например, для инаугурации президента Серджо Маттарелла или в ходе зарубежных визитов главы государства. В общей сложности четыре кабриолета, сменившие довоенный Fiat 2800, были произведены в Италии по случаю визита королевы Елизаветы II в 1961 году. К пункту назначения машины с собственными именами Belfiore, Belmonte, Belvedere и Belsito обычно доставлялись поездом, поэтому они хорошо сохранились – две из них стали музейными экспонатами, а две все еще находятся на правительственной службе. По слухам, существует еще одна, хранящаяся в Букингемском дворце пятая модель, которую сделали по заказу британской королевы. Франция - Citroen DS7 Crossback Шикарный внедорожник не был официальным государственным транспортным средством, но появился на публике при вступлении в должность недавно избранного французского президента Эммануэля Макрона. Машина была специально оснащена раздвижной крышей, позволившей президенту приветствовать народ Франции и вымокнуть под дождем во время церемонии инаугурации. Благодаря автоматическому контролю расстояния и рулевого управления кроссовер DS7 может перемещаться почти автономно. США - Cadillac One Бронированный лимузин президента США Дональда Трампа весит от восьми до девяти тонн. Несмотря на мощность двигателя около 1000 л. с, максимальная скорость, которую может развить этот автомобиль по прозвищу «Зверь» (The Beast) – всего 100 км/ч. Тяжесть конструкции обусловлена толщиной брони и повышенным количеством приспособлений для безопасности, к примеру – авто может распылять слезоточивый газ. По всему миру существует около дюжины таких моделей на общую сумму порядка 15 миллионов долларов, использующихся при визитах американского президента за границу. Мексика - Kitam «Kitam» на языке майя означает «кабан»: специальный автомобиль президента Мексики – это реконструированный и бронированный Dodge RAM 3500. Весит около полутора тонн, оснащен дизельным двигателем 400 л.с. Общая стоимость, включая перевооружение, составляет около €450 000, в эту сумму входит и украшающий кузов искусственный газон. Аргентина - Mercedes-Benz Vito Выбор небольшого фургона в качестве официального средства передвижения главы государства кажется несколько необычным. При этом речь идет о более или менее вынужденной мере: предыдущий автомобиль президента Маурисио Макри сильно пострадал от атак демонстрантов. Сменивший его Vito полностью бронирован, причем отдельные части специально импортировались из Испании. Россия - Mercedes-Benz S600 Guard Pullman, Проект «Кортеж» В основном Владимир Путин посещает официальные мероприятия на «Мерседесе». Но к концу 2017 года для главы российского государства должен быть готов седан под кодовым названием «Кортеж». Судя по первым фотографиям, можно предположить, что вдохновением для создания нового проекта, выбранного лично Владимиром Путиным из 80 национальных и международных предложений, дизайнерам послужила классика лимузинов: Rolls Royce Phantom. Словно в ответ на американский «The Beast» двигатель «Кортежа» будет обладать мощностью в 850 лошадиных сил. Нидерланды - Велосипед «Газель» Голландский премьер-министр Марк Рютте предпочитает ездить на работу на личном велосипеде. Но это нравится не всем. Так, иранская делегация в 2012 году почувствовала себя довольно неловко, когда Марк Рютте прибыл на встречу на старом дамском велосипеде, стоимость которого составляет около €40.