Doctor

верно, менял пару даже пиво не успел бутылочку выпить

рост 182 был в последний раз вес 90+ где то

то что указано именно Платина? да пофиг это, прийдет в полный рост. привяжут к цене, сколько сейчас цена стратует? от 3.4 млн. вроде у друга ML купленый новый в салоне за 2,9млн. (до 3млн.). пофиг, в списке есть? есть! пришел налог с повышающим

первый год 1,5 второй 1,3 третий 1,1 далее 1,0 вроде так

налог 92025 руб. могли бы указать что это за первый год владения новым авто, дальше будет легче

темя не закрыта может отдадите человеку в Москве, чтобы мне пересылками не заниматься??? бесплатно отдаете? если да, дайте номер телефона в личку, передам ему человеку, жаждующему инструкцию в Москве. там уже он с Вами пересечется.

последняя инструкция уезжает в Москву. тема закрыта

мега круто!!!

машина под длительным залогом. заберут когда найду себе замену то что ищу себе салон кожаный, без мяса

нормальная толщина ЛКП 120-140. для основных лидирующих производителей есть производители, которые умудряются красить 70-80 (Ниссан Патфайндер например с большоооой партией авто) если GM ответил, что 350-400 это для них нормально, то что-то накосячили и дают такой допуск это банально перерасход лако-красочных материалов, представте такой перерасход в объеме завода, а то и не одного. в основном красят "под статикой", краска сама начинает прилипать, а не улетает с факела в никуда большая толшина это тоже не есть хорошо. плюс в абразивной полировке, если идет речь о толстом слое именно лака минус, что при условии скола (если камень например все же пробивает ЛКП) то скол получается ощутимо больше, нежели на нормальной толщине т.е. скол поставить сложнее, но если все же поставили, то он, как правило, будет крупнее. у меня одна машина была залита в 5-ть полноценных слоя лака кузов и в 7-мь слоев весь пластик (бампера, пороги) машина практически не ездила по трассе и сколов не боялся. но полировать была необходимость. машина была больше шоу-кар с аэрографией.

в данный мотор (2.8) лью оригинал GM без каких либо присадок 90% пробега тошню по пробкам никаких нарекания на мотор и масло не имею при использования этой машины для повседневной езды

и у меня была такая параноя. потом начал присматриваться (принюхиваться) и понял, ощущения обдува зависит сильно какая одежда на мне одета, как сильно нагрелась кожа на сиденье, какая температура в салоне. заключение: все ровно работает, просто по разному воспринимается

накладки под ПТФ и центральную консоль забрал бы для эксперементов с последующим отчетом... но активность могу проявлять только стуча по клавиатуре. далековато мне до Москвы

газпром но в Питере и не Кадиллак

осталась одна

проверил вчера. так и есть

может я чего путаю, но у меня вроде когда букс, машину "зажимает" и индикатор показывает RWD

антибукс зажгет на приборке желтую иконку, треугольник зажигает?

на самом деле, не сложно опускать, если правильно подобраны амортизаторы по отношению к весу двери и выбран оптимальный угол открытия. человек среднего роста и средними руками нормально закрывает. знал одну машину, где двери открывались под 90гр. вот там была проблема с закрытием когда хотел себе ставить, то хотел вообще поставить угол в минус. т.е. примерно 100-110гр. такой "вызов обществу", но машина была повседневной, поэтому отказался, хоть и шоу кар во многом был

это шоу кар, не работу на ней не ездят стоимость не помню, давно ставили

в Питере есть одна Супра, в которой ламбо двери открываются и закрываются сами, на эл.приводе. не дешевое удовольствие. и настройка заняла много времени.

амортизаторы меняются за несколько минут. ничего сложного, только удобнее менять с парой человек. ходят они прилично по времени, только чем дешевле они, тем более чувствительней в погоде. жарко, сами выстреливают вверх, очень холодно, нужно помогать им. точно не помню уже, давно было дело в моей практике, но идут они от 600 до 1200 вроде. при среднем весе двери, типа Celica T23, хорошо работали 800-900

добавлю у Лабоджини (Ламборгини) двери опускаються строго вниз и соответсвенно поднимаются строго вверх поднимал и опускал их не один раз (именно у Ламборджини) конструкция дверей и замков на авто, изначально не предусмотренных для таких дверей, совершенно отлична. и при такой установке необходимо изначально открыть дверь как положенно по заводу (отвести в сторону) примерно 15-30см (тут все зависит от производителя) и затем толкнуть ее вверх. это не очень сложно. закрытие: необходимо опустить дверь вниз и затем закрыть ее как обычную дверь. вот здесь возникают сложности... а именно, какие стоят амортизаторы подъема, какая погода на улице и т.д. все внешние факторы ведут к "не попаданию" замка двери в ответную часть и пассажир (как правило) начинает бить дверь не попадая в замок, оставляя на притворе двери отметины в виде повреждений ЛКП и вмятин здесь много зависит от производителя петель и конечно (даже в первую очередь) от амортизаторов, которые поднимают эту дверь и как они реагируют на внешние факторы. повторюсь, смотриться очень красиво на CTS Cupe! мне очень понравилось!

паралельно с CTS 2.5 года постройки... скоро поедет

очень-очень мега красиво получилось! подсказка, в первое время (да и в последующее) придется часто закрывать двери за пассажиром, чтобы "правильно" закрывали. пройдено