Поиск по сайту

Пересев с желтого американца на серый ... каждый раз смотрел на оранжевый пластырь сбоку на переднем бампере. Не понимаете о чем речь? Дарова: Быстрое гугление выдает номер запчастей 22874972 и 22874973. Которые подходят на ATS-V / CTS-V / XTS 2016-2019 годов выпуска ну и ELR 2014-2016. Ну не может же так быть что у обычных не V версий бампера другие. Еще пару минут поисков и оказывается эти Marker-Lights но уже с цоколями под лампу T10 также ставятся на обычные версии ATS / CTS 2016-2019 и Camaro 2016-2021 с номерами 23169181 и 23169182. Ну а дальше всё просто - ищем что нравится и заказываем Единственное что не решилось красиво - это разъем. Оригинальный разъем с цоколем стоит какой-то космос, например 25794790 - 4к рублей))) Если вдруг знаете какой патрон кадилаковский сюда подойдет - дайте знать А пока что пришлось прибегнуть к резиновому патрону за 200р :)) Жду потепления. Чтобы аккуратно вставить провода в разъем без всяких там колхозингов. Америкосы тоже подливают масло в огонь недавным видео. Даже на секунду захотелось

В чате вроде всплывала тема, но как оно с чатом и бывает, к сожалению, не найдешь. В общем столкнулся как мне кажется с проблемой. После ТО и повторной мойки (соответственно перед выдачей авто ), на улице наконец зима и ниже -10, столкнулся с проблемой, что парктроники перед/зад перестали адекватно работать или работать вообще. Я не сильно перепугался, потому что вспомнил, что как раз писали о том, что после мойки и мороза, начинается легкое мозгоимение на этот счет. Кто сталкивался поделитесь, плиз, опытом и полезной информацией как это избежать....

Всем здравствуйте. Новые проблемы. Суть в том что 12.06.2021 ехал после ремонта с Москвы во Владимир. На одной из заправок поставил по привычке машину на ручник. Потом когда сел и начал трогаться - не снял авто с ручника, в итоге при трогании система сама сняла его с ручника, и в итоге я поехал, но трогание было с толчком. Толчок заключался в том, что ты вроде на газ надавил - а машину будто на момент времени кто то держал, она не трогалась. В итоге поехал. Проехал где-то километров 70-80. Дальше был ровный участок дороги, достаточно известный. Разогнался где-то до 180. В итоге слышу есть какой-то посторонний гул и едва ощутимая вибрация. Сбросил скорость, оставшуюся часть маршрута до ближайшей заправки ехал 70. Прошел осмотрел машину. В итоге - от правого заднего колеса валит жар достаточно такой прям сильный. Нагнулся посмотрел - диск тормоза был достаточно красным, чтобы понять что что-то не так. Диск тормоза с другой стороны имел такую прям однородно блестящую поверхность. Диск тормоза с проблемной стороны - выглядел как-то мерзко, как на фото внизу. Постоял подождал пока остынет, поехал дальше. Проехал 15 километров при небольшой скорости, в итоге встал проверить - ничего больше не грелось. собственно по рассуждениям человека с Chevi-plus, проблема может быть в отвалившемся феродо ручного тормоза. Сам конструктив ручника мне не особо был понятен, по каталогу выяснил что выглядит он примерно так: Каталожный номер колодок, если проблема в них - 22857907 (ACDelco 171-1115) Сегодня целый вечер лазил искал по России - в наличии не нашел ни его, ни аналогов. Только под заказ. Стоимость оригинала на рокавто - 37$. Стоимость в России - на ресурсах более-менее известных - 5000-6000 рублей за комплект. В комплект, как я понял, по обе стороны колодки (4 шт). Проблема ценника в России в текущей ситуации волнует, но не так чтобы совсем сильно, сколько волнуют сроки поставки - кто-то обещает от 9 дней, кто-то - все 40. Но как я подозреваю тащить они будут это добро тоже из-за границы. Снизу диск который успел перегреться. Видно что-то неравномерно размазанное, трогать не смог, так как все горячее. Вопрос: 1. Сталкивался ли кто с подобной проблемой 2. Каким образом вы ее решали 3. Ситуация - сегодня ездил проверял - проблемы вроде бы нет, ничего не греется, поэтому если нет в наличии у людей с Chevi-Plus, то придется тащить с рокавто. Суть в том, что машина понадобится капитально так через 10 дней ехать на дальнее расстояние. Насколько целесообразно тащить ее в таком состоянии на дальний путь? Какие риски? Что сами посоветуете, если проблема может проявить себя, а может не проявить. Ручником пока не пользуюсь. Дальнейшие потуги буду описывать в данной теме, возможно опять на месяц растянется.

Добрый вечер, как обстоят дела с запчастями на данный автомобиль, в частности с кузовщиной?

в -15 ночью завел машину. В момент запуска никаких проблем не было, уровень бензина был на минимуме. Проехав два километра, загорелся CheckEngine. Машина работает также, как и работала, изменений нет. Подрубили сканер, считали ошибку: P015B Raw code: 015B ECU: Блок управления двигателем Статус: Временная OBDII: Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 - delayed response lean to rich P015B Raw code: 015B ECU: Блок управления двигателем Статус: DTC supported by calibration, Current DTC, Test failed since DTC cleared, History DTC, Test not passed since current power up, Warning Indicator Requested OBDII: Heated oxygen sensor (HO2S) 1, bank 1 - delayed response lean to rich General Electrical Failures [0x00] В чем может быть дело? Что делать? Если датчик, который стоит до катализатора - то как правильно он называется? UpStream или DownStream? На что обратить внимание при замене? Какие рекомендации/предположения? По опелевскому форуму прочитал, там на Insignia двигатель как у нас, парень писал что у него вообще со временем прошло. У нас другой случай, потому что заправляюсь все время сколько езжу на машине - только на лукойле и только 100 бензином.

некоторое время назад выяснилось, что задние стойки(левая задняя) вытекла. Неизвестно, стояла ли MRC или нет, по снятию выясним. Предыдущей зимой закончились тормозные колодки на заднюю часть, причина - закусывает суппорт также на левом заднем колесе. На сервисе у Александра человек сказал что выкрашивается цилиндр тормозной. В итоге решил менять задние стойки + суппорта + диски + колодки. На обе стороны, но только на заднюю часть. По порядку, оставлю здесь название, номера и ссылки всего этого добра, также укажу вес, мало ли пригодится кому: 1) POWER STOP Z261474A - Колодки тормозные передние, брал за 68.2$, вес детали 3.090 кг 2) ACDELCO 5601051 - Стойка правая задняя для Cadillac CTS3 - брал за 100.5$, вес детали 3.4 кг 3) ACDELCO 5601050 - Стойка левая задняя для Cadillac CTS3 - брал за 104$, вес детали 3.4 кг 4) ACDELCO 13579703 - Суппорт задний правый для Cadillac CTS3 - брал за 71,05$, вес детали 2.97 кг 5) ACDELCO 13579704 - Суппорт задний левый для Cadillac CTS3 - брал за 69,15$, вес детали 2,69 кг 6) POWER STOP AR82127XPR - Диски тормозные задние - брал за 161$, вес комплекта 15 кг 7) POWER STOP Z261659 - Колодки задние для Cadillac CTS3, брал за 61,55, вес комплекта 1.2 кг. Вроде не ошибся. Брал PowerStop ввиду того, что по советам с вашего форума, единственное что - производитель выпустил Z26 серию, утверждая что она лучше с точки зрения долговечности, а мне оно и надо. Передние колодки взял на всякий случай, поменяем их на сервисе вместе с задними. Диски на перед, думаю, потом дотащу, так как с ними попадаешь еще круче чем с задними(по весу). После покупки застучала левая передняя стойка. Надеюсь, что не опорник, и стойку закажу в ближайшее время. Если там по ощущениям совсем туго станет - придется припарковать авто и ждать запчастей, поездив на отечественном автопроме. К выбору передних стоек - вопрос: Куплю стойки, не в сборе(комплекты вместе с пружинами которые продаются), не магнетик райд(нинужон + не протащу, так как запрещены к пересылке товары дороже 300 баксов, а стойка не в сборе стоит дороже, так что при всем желании не вариант). Опоры к ним тоже придется покупать, это понятно. Что еще может понадобиться? Пыльники/отбойники? Насколько я понимаю, необходимо будет отшить магнетик райд от автомобиля, иначе ошибка будет загораться. Какие пути есть решения данного вопроса не через сервис? Что еще? Вроде как все, остается ждать пока прилетит всё добро. P.S. Заказал еще дормановские гайки (611-011) под стандартный диск, потерялись по пути на склад, 24 верну деньги и перезакажу. Здесь эта гайка(одну я покупал, чтобы проверить подойдет или нет) - встала в 900 рублей, как и со всем остальным добром. Как придет - засниму что прилетело, как заменю детали - засниму что было на машине установлено и в каком состоянии оно будет к тому времени. Тему не закрывайте, я продолжу ее по мере обновления информации.

Здравствуйте. Вроде бы как известная проблема, что молдинги дверей(да и всего остального) протираются до цвета слоновой кости. Насколько я понимаю, молдинги покрыты лаком(или чем-то похожим). На машине 2014 года выпуска они выглядят в данный момент похуже чем у человека, который отписывал на Drive2 по ссылке: https://www.drive2.ru/l/539329695951355916/ Правда, ему тогда по гарантии их заменили, Вопрос - если не затягивать в антихром(по сути - в пленку) - неужели с ними ничего нельзя сделать больше? Насколько реально выглядит сшлифовать слой до блеска, и потом полирнуть этот молдинг, с учетом того, что вылезет наружу металл? Чем можно покрыть(лак или подобное), чтобы защитить металл от внешних сред? Наличие свободного времени, инструмент есть чтобы самому довести их до блеска, но непонятно чем можно покрыть, чтобы меньше контактировало с внешней средой. Фактически, до блеска доведу, но что делать дальше, чем покрыть - совершенно непонятно. Порекомендуйте. Благодарю Дополнительно вопрос по поводу снятия молдингов дверей и рамки молдинга вокруг дверей - на чем они там крепятся(клипсы/двусторонний скотч) чем снимать?

авто находится в польше з/ч пока ввозятся под заказ. 2,0 бензин, пробег 10т.км https://yadi.sk/d/URLEcgP2kQuu6g

Начало лета ознаменовалось новыми проблемами, которые требовали решения еще на том этапе. Но так вышло, что проблема была не там где ее искали, а именно - На первое ТО, на которое я поехал, заказал узнать что с кондиционером. Парни с Шеви+ естесственно порекомендовали для начала закачать фреон с красителем, потому что с глазу диагностировать проблему неработающего кондиционера не выходило. В итоге сделали именно так. Я поездил. В какой то момент кондиционер кончился, и естесственно, надо было диагоностировать теперь где конкретно находится проблема. выяснилось, что перетерлась магистраль кондиционера о рулевой вал, а именно трубка кондиционера высокого давления. Ее рисунок представлен ниже На общей схеме она выглядит следующим образом: Ее номер по LAAM: 23228915 К ней надо два уплотнительных кольца, на схеме это 13 и 14. Их номера: 24436645 52477087 Дальше стоит выбор. Разумеется, тащить ее придется с рокавто, так как у нас в стране на момент, когда я искал все необходимое ИХ ПРОСТО НЕТ. Ничего нет. Ни по какой цене. Но выбор обстоит следующий: Я не проводил сравнение насколько сильно отличается ATS и CTS3. Но суть проблемы примерно в следующем. Подозреваю что трубки между двумя моделями идентичны и взаимозаменяемы, только вот идут по разным номерам. Стоимость оригинальной детали для CTS3 - 108 баксов на момент поиска Стоимость оригинальной детали для ATS - 78 баксов на момент поиска Но предлагается альтернативный вариант, который подходит и к ATS и к CTS, но не является оригиналом: UAC HA113682C A/C Refrigerant Hose $ 45.89 Его то я и заказал. По фото - они все между собой похожи. Рискнем, попробуем. Прокладки по следующему ценнику отлетели. Не оригинал. Оригинала нет. ACDELCO 1531101 (15-31101) A/C Expansion Valve Seal $ 4.60 $ 0.00 1 $ 4.60 FOUR SEASONS 24401 A/C Compressor Seal $ 1.50 $ 0.00 1 $ 1.50 Все детали пока едут, Посмотрим, что будет. Тема будет дополнена.

Последние две недели начал замечать небольшой стук при проезде небольших неровностей на небольшой скорости (типа лежачих полицейских). Со временем стук усиливается больше и больше. Так как до Москвы два раза кататься нет особого желания, то принял решение проходить диагностику у местных сервисов. Собственно, в четверг поеду на диагностику у себя в городе. Возможно, кто-то из владельцев CTS-III сталкивался с подобным. Природа стука не похожа на пробитую стойку, разницы в каком положении колеса - нет. Стук достаточно глухой, но при этом его отчетливо слышно. подвеска при этом, вроде как, отрабатывает нормально. Так как конструкцию подвески на данном автомобиле прикидываю примерно, так как я никогда не разбирал и не видел ее основных узлов, а по опыту предыдущего авто помню что такое было когда рулевые наконечники разбились в ноль, то вопрос: что это может примерно быть? На что грешить? По движению процесса буду отписываться сюда, возможно, кому-либо будет интересно.

Текущая проблема возможно связана с проблемами, описанными в следующей теме: Причем, самое примечательное, что проявляется данная проблема если автомобиль едет на низкой скорости (менее 20 км/час), или стоит на месте. При этом в стоящем состоянии скрипит более отчетливо, прям как на видео. При езде скрипы есть, но не такие убойные. Насколько это громко снаружи - громко. Перекатов чего-либо и хрустов каких-либо нет. На вибростенде эту проблему приписали как скрипящие шаровые, там стетоскопом слушали. но сказали, что есть вероятность что рулевая рейка. Во всяком случае тема открыта, тема будет дополняться. Было ли у кого такое? во всяком случае ближайшая диагностика покажет что такое может быть, тема будет дополняться.

Может кто сталкивался с заменой уплотнительных колец. GM Part No.: 22801039 SEAL KIT, Turbocharger/Supercharger Cooling при снятии сломали... где их можно купить или может есть варианты?

Возможно у кого-то остался, поэтому, собственно тема. Необходим для замены, так как старый уже стучит, о чем создан соответствующий пост в техническом разделе. Если у кого осталась, то готов рассмотреть варианты.

Продам собственно фонарь, для американского рынка с красным поворотником, куплен был ошибочно на ebay в штатах, но тем не менее полгода по России поездил, сейчас наводили полный марафет на машине и поставили снова европейский. Все крепления целые, все целое, не затерт, все элементы работают.

Много раз обсуждали повышенный риск преждевременной кончины поршней при перепрошивке и в режимах экстремальной нагрузки. Фиксирую ссылки и нюансы. В первую очередь рекомендуется менять поршни на ковку https://zzperformance.com/collections/ats/products/je-pistons-for-ltg-2-0 В РФ можно заказать поршни у производителя в Зеленограде, https://ams-service.ru Остальные ребята, типа http://madtun.ru везут или с запада (например ZZP), или (по слухам) берут их в том же Зеленограде. Поршни от ZZP https://zzperformance.com/collections/ats/products/je-pistons-for-ltg-2-0 Вместе с поршнями имеет смысл менять и шатуны (есть у мадкатов и ZZP). Можно поменять и распредвалы https://www.ebay.com/itm/ZZPerformance-LTG-Performance-Cam-Shafts-Kit-2-0-Turbo-Cadillac-ATS-2013-Regal/131925362535?hash=item1eb75d4767:g:3mMAAOSw-itXv1Mr:rk:1:pf:0 Даунпайп без катов https://www.ebay.com/itm/ZZPerformance-Stainless-3-Catted-Downpipe-For-2-0-Turbo-LTG-ATS-CTS-Camaro/172319725016?hash=item281f0e55d8:g:zk4AAOSwV0RXv0UH:rk:2:pf:0 В целом подборка с ебея по ZZP https://www.ebay.com/sch/m.html?_ssn=zzperformance_esales&LH_PrefLoc=2&_from=R40&_trksid=p2499338.m570.l1312.R1.TR0.TRC0.A0.H0.TRS1&_nkw=ltg&_sacat=0

Имел удовольствие кататься на данном прекрасном автомобиле. Первый раз это было весной, пробег был около 12тыс км, расход за весь этот пробег ни разу не сбрасывался и составлял примерно около 17л на сотню, к сожалению данное фото не сохранилось верьте на слово. А режим езды я так понимаю был редко, но метко, без выезда за город. В следующий раз я неделю катался в августе и собрать некоторую статистику. режим круиз контроль режим город без фанатского нажимания педали При этом учитывая, что на втором ситике можно ездить на 95 и не париться, то тут уже все же лучше кормить 98ым. Поэтому если честно не понимаю зачем ГМ решил таким образом извращаться... Но надо отдать должное, что за счет турбины машина сразу едет и ощутимо лучше ускоряется, но по мне старый 3,6 атмо как-то больше все же нра, даже со стоковым выхлопом. Ну или может это просто привычка... Простить такое положение дел можно было бы, если ГМ товарищи сразу ставили 240сил, а так конечно получается, что мыши плакали, кололись, но продолжали есть кактус...

Катаясь на этом прекрасном авто не мог удержаться от использования этой замечательной функции. И о чудо она работает. Машина сама ускоряется, причем бодрячково так, сам бы я наверное так сильно не нажимал(кстати, легкий дискомфорт от такого ускорения может быть) и тормозит до полной остановки, стоит ждет и как только впереди стоящее авто начнет движение, начинает сам ехать до заданной скорости. Функция удержания полосы не очень понравилась, т.к. машину реально начинало бросать из стороны в сторону, т.е. пользоваться им нужно скорее всего как вспомогательным если зазеваешься, полностью ей на контроль отдавать не стоит.

Вместе с @basilevs и парой красоток зафотали в выходные наших коней, собрались поздно уже темнело, так что фоточки в стиле бетмен ретёрнз

Как это бывает иногда приходит в наши края зима, а еще реже приходит она с мощными снегопадами. Предлагаю поделиться опытами и хитростями. Некоторые конечно могут нас глумливо сразу отправлять в раздел эскалейдов, ну или srx и xt5, но тем не менее поборимся. коммент про фото. там где я стою было тоже самое что и правее на фото... только чуть поменьше, кто-то там пару дней назад стоял и туда не навалили снега во время чистки дорог. Первый читкод кроется в режиме снег/лёд (через меню mode) плавно трогается на заснеженных поверхностях и при тапке в пол, весьма уверенно едет вперед на зависть многим осторожничающим джиповодам. Есть нюанс в зависимости от рыхлости и количества снега, корму немного носит, что даже приятно. Второй экспириенс заключается в том, что если под тобой снега не очень много, но прошел грейдер и тебя занесло, если стенка адово не замерзла, то подвинуть ее в любом режиме не составит труда, без лопат и так далее. Опыт номер три, а так же руководство по выходу из экстремальных ситуаций. Приехал я значит во все места которые я предыдущие два дня героически раскатывал 4мя колесами и брюхом были конечно заняты, поэтому пришлось извращаться. Нашел +- подходящее место, судя по следам и неровному снегу стоял там джипарь и пузом ничего не ровнял. Вышел попинал вроде мягко, но высоковато. НАчал пробовать заехать и это наверное было моей ошибкой делать это в режиме снег/лёд. т.к. я застревал попутно разгребая подмерзщий снежок и превращая все это в кашу. Вспомнил в чате писали, отключать трекшн, ну я еще и спорт режим включил, дело пошло веселее, но ровняться было сложно, чтобы кусок не торчал на проезжую колею. в обще м с горем по полам я встал идеально параллельно, довольный, но с предчувствие утреннего геммора, пошел спать. За ночь все это замерзло, я конечно поковырял под колесами чтобы хоть как-то облегчить свою участь, но зрелище было печальное. по ощущениям сидел я на брюхе мертвецки. попытки давить на газ не приводили ни к чему. Тыкался, шли 4 мужика с лопатами, толкните говорю. Вердикт, Ну все типа сел и до весны. Немного расстроился. Они ушли явно фрилансить по дворам за пузырь))) но все же я верил, что все будет ок и к тому же миллиметр за миллиметром качки туда сюда по ощущениям давали надежду. В общем пару минут я потыкался вперед в зад в спорт режиме с отключенной стабилизацией, выехал норм. Жаль они уже ушли... вот такое утро)