Система EVAP что как и почему

[Maxim 2261]

Статья от @rewers22 про систему EVAP 

Давно зрело - пора написать  что есть EVAP , зачем он есть и с чем его есть  :))

Дисклеймер:

Я расскажу про систему вентиляции бензобака то что я о ней знаю .Приведу выдержки из мануалов  и переведу на русский язык в том объеме который кажется мне достаточным .Сведения не являются руководством к действию , а являются всего лишь информационным материалом

Для начала определимся что это за система

Ретроспектива:

Уровень топлива в баке  не является константой как это порой не грустно  

Работая двигатель забирает  топливо из бака - в силу того что бак система почти герметичная- то вместо топлива в бак должен попасть воздух - для того чтоб в баке было атмосферное давление .Раньше эту проблему решали довольно просто -соединяя бак с атмосферой через " дыхательный " клапан.Но пары топлива  не безопасны для здоровья и просто " вонючи" и начиная с 1971 года  американских производителей автомобилей обязали  более не делать автомобилей с прямой вентиляцией бака в атмосферу. С этого началась эпоха системы EVAPORATIVE EMISSION (EVAP)- системы вентиляции бензобака .

Дескрипшн:

Система улавливания паров бензина обычно состоит из компонентов :

Канистра с активированным углем- абсорбер,evap canister 

Клапан вентиляции системы- vent valve(solenoid) 

Клапан продувки -purge valve( solenoid) 

Трубопроводов 

Датчика давления в баке (fuel tunk pressure sensor) 

Работает это все довольно примитивно :

Когда мы заправляем автомобиль  то воздух из бака , а с  ним и пары бензина  должны как то покинуть бак-для того чтобы отделить пары от воздуха -всю эту смесь прогоняют  через канистру с углем  и выпускают на волю через вентиляционный клапан , который является нормально открытым .Именно с этим вообщем то связанно  требование  глушить машину на заправке- при заведенном моторе клапан вентиляции закрыт .Пары накапливаются и хранятся в канистре с углем. Далее мы закрываем крышку бака и заводим мотор . ПСМ  в зависимости от условий открывает клапан продувки  и продувает канистру  от паров бензина . ПСМ  так же контролирует давление в баке  с помощью датчика давления  и либо вентилирует бак  если давление стало отрицательным, либо продувает  если давление положительное. 

Так же с помощью  определенных тестов ПСМ  устанавливает  насколько правильно работает вся система в целом.Например устанавливает  герметична ли система, и качественно ли она продувается, не создается ли в баке неправильное давление( вакуум может повредить бак) ..

ПЕреходим таки к самому интересному - к поломкам .

Условно поломки можно разделить на электрические и механические.

Электрические :

0443- проблемы с клапаном продувки - КЗ или обрыв в цепи 

0449- проблемы с клапаном вентиляции - КЗ или обрыв в цепи 

0451- неправильные показания датчика давления в бензобаке

0452-обрыв в цепи датчика давления в бензобаке

0453-КЗ в цепи датчика давления в бензобаке

0454-неправильно изменяющиеся показания датчика давления в бензобаке

Механические :

0442- обнаружена небольшая утечка в системе вентиляции

0446- обнаружена проблема с вентиляцией системы 

0455- обнаружена большая утечка в системе 

Все эти ошибки означают что с вентиляцией бензобака что либо не так. Наиболее часто встречающиеся проблемы с сиcтемой EVAP:

Плохая проходимость на заправке - топливо очень сложно заправить, постоянно отщелкивается пистолет - почему? 

Скорее всего проблема с вентиляционным клапаном  и как следствие с канистрой.

Клапан на наших машинках расположен в районе запасного колеса , а трубка через которую происходит "вдох-выдох" системы  выведена в район горловины .Место достаточно плохо изолированное от грязи и влаги . Сам клапан в неактивном состоянии открыт .Если клапан например застревает в открытом состоянии то в его трубку заборник набивается грязь и вода- потому как система прри работе вообщем то поддерживает отрицательное давление  и трубка как пылесос потихоньку сосет все это  внутрь. Дальше  от большого количества влаги " умирает " уголь внутри канистры- и ее уже не получается "продуть" вакуумом . Канистра по сути закупоривается  и при заправке воздуху и парам бензина некуда деваться - воздух устремляется в горловину и поэтому пистолет начинает отщелкиваться.

Горит чек по утечке в системе - почему? 

Скорее всего проблема опять же в клапане вентиляции - он первым выходит из строя из за особенностей конструкции и "удачного " расположения. 

Но так же имеет место быть не плотность закрытия крышки бензобака. 

Совсем экзотические случаи - механические повреждения системы

Горит чек по проблемам продувки - почему? 

Скорее всего путь продувки забит продуктами износа абсорбера которые являются следствием "умершего " соленоида вентиляции. Это самый печальный случай - когда в системе приходится менять практически все - 2 клапана и канистру, трубопроводы прочищать..

Чек по системе EVAP горел все лето , а как стало холодно потух - все починилось? 

К сожалению нет. Просто система так устроена что тесты она проводит только при температурах выше +4 градусов .И всю зиму она по сути проводит в анабиозе . Проверяются только электрические ошибки .Именно поэтому зимой обычно умирает канистра - клапан за ночь замерзает в открытом положении  и с  утра не может закрыться при подаче на него  напряжения, а система не может проконтролировать герметичность и влажный воздух с грязью начинает поступать в канистру..

 

[Виктор116 32]

Должен ли в бензобаке образовываться вакуум? т.е. при открытии крышки бензобака должен ли быть звук засасываемого воздуха? У меня его нет (на предыдущих машинах был)

[Maxim 2261]

6 часов назад, Виктор116 сказал:

должен ли быть звук засасываемого воздуха?

нет, не должно, это забился клапан на адсорбере и лучше не тянуть, я видел даже баки с трещиной правда на других марках машин