Sonic

Основные особенности Двигатель 6.2L V8 SIDI с непосредственым впрыском топлива, с изменяемыми фазами газораспределения, с адаптивной системой управления подачи топлива Active Fuel Management (отключение 4-х циллиндров), 409 л.с. [301 кВт] при 5600 об/мин, 621 Нм при 4100 об/мин Трансмиссия 6-ступенчатая АКПП 6L80-Е, для тяжелых условий работы, с электронным управлением, с возможностью ручного переключения передач, повышающей передачей и режимом буксировки прицепа Magnetic Ride Control™ - электронно-регулируемая подвеска с изменяемой жесткостью в режиме реального времени с возможностью активации спорт-режима Подвеска передняя: независимая с короткими и длинными рычагами, с амортизатором внутри спиральной пружины, со стабилизатором поперечной устойчивости Подвеска задняя: 5-ти рычажная со спиральными пружинами Дифференциал задний самоблокирующийся, предназначен для тяжелых условий эксплуатации Система автоматической регулировки высоты задней части кузова в зависимости от загрузки Тормозная система: гидравлическая с ваккумным усилителем, 4-х канальная антиблокировочная система, вентилируемые тормозные диски 4-х колес Электронная система динамической стабилизации курсовой устойчивости StabiliTrak, снижающая возможность опрокидывания Рулевое управление: с электроусилителем с изменяемым в зависимости от скорости движения коэффициентом усилия, с рулевым редуктором реечного типа Конструкция кузова - рамная, цельносварная лестничного типа Буксировочное устройство, предназначенное для тяжелых условий эксплуатации. Включает рамный порт для установки сцепного устройства, 7-контактный герметичный разъем и независимую электроцепь, защищенную предохранителями

Основные технические характеристики, силовая установка 8-ступенчатая автоматической коробкой передач Передаточное отношение главной передачи 3.20 Электронно-управляемая двух-муфтовая главная передача Система полного привода Независисая подвеска АБС, 4 венлируемых тормозных диска Генератор 170 A Усиленная система охлаждения двигателя

Новый супер-лимузин президента США выехал для тестовых заездов на заводской полигон General Motors. Пестрый камуфляж не особо скрывает фирменную геральдическую эмблему, лишившуюся лаврового обрамления. Габариты и масса представительского броневика останутся приблизительно теми же, что и у нынешнего образца, чтобы машина помещалась в гараж Белого Дома, грузовые отсеки самолетов, ж/д платформу и т.д. Поскольку со времени премьеры первого поколения «Зверя» - The Beast минуло уже восемь лет, то прогресс в сфере высоких технологий не стоял на месте. Следовательно, для пассажиров президентского лимузина будет обеспечен совершенно иной уровень коммуникации. Да и показатели защиты окажутся определенно выше – такую машину даже из противотанкового гранатомета будет подбить тяжело. Дизайн президентского автомобиля приблизительно соответствует стилистике седана Cadillac CT6, но в более увеличенном и даже огрубленном формате. Иначе и быть не может, поскольку в качестве носителя создатели взяли шасси очередного грузовика GMC. Стоимость одного экземпляра лимузина главы американского государства обойдется налогоплательщикам в сумму около 1,5 млн. долларов. Все равно меньше, чем Bugatti Chiron.

На торгах в США неожиданно провалился спорткар, принадлежавший действующему президенту страны Уже не один владелец бывшего автомобиля главного республиканца сумел получить выгоду. Так, несколько месяцев назад на eBay был продан Lamborghini Diablo VT за $460 000 – вдвое дороже обычного. Один из «трамповских» лимузинов Cadillac ушел почти за $70 тыс. – в пять раз дороже. А вот Ferrari F430 F1 Coupe, который в прошлую субботу пытались толкнуть с большой выгодой, по спекулятивной, так сказать, цене, не дотянул до эстимейта!

Американский интернет-ресурс iSeeCars по результатам исследования выявил автомобили, способные выхаживать по 320 тысяч километров и более. Самыми живучими оказались полноразмерные внедорожники. В iSeeCars привели три таблицы, основанные на исследовании более чем 13 млн подержанных автомобилей не старше 1980 года выпуска (1981–2017 модельные годы), которые продали на вторичном рынке в 2016-м. В расчет не принимались модели, выпущенные тиражом менее 10 000 экземпляров, и «тяжелые» модификации пикапов —как имеющие преимущество над другими участниками состязания. Для каждой модели подсчитывался процент машин с пробегом минимум 200 000 миль (немногим более 320 000 км). Первая таблица демонстрирует результаты общего зачета с автомобилями, доля которых не меньше 2% общего объема. Абсолютное большинство «выживальщиков» — полноразмерные SUV! Они огромны, а их расход топлива, как принято считать, способен лишить европейца чувств, но именно автомобили данного типа проявляют чудеса живучести. Фордовский великан Expedition отбил атаку моделей General Motors и даже на 0,1% обошел Toyota Sequoia. В iSeeCars отмечают, что средние годовые пробеги внедорожников, представленных в рейтинге, составляют 14 407 миль (примерно 23 200 км), и это на 14% больше, чем у среднестатистического автомобиля. Что до пикапов, то обычно на одометрах этих трудяг красуются значения, в среднем на 37% превышающие пробеги пассажирских автомобилей. Данный рейтинг дает представление о наиболее «долгоиграющих» премиальных моделях — будь то внедорожники или легковушки. На подиуме расположились SUV, причем первым стал Lincoln Navigator — люксовый аналог Экспедишена. Пробились сюда и два Volvo, продемонстрировавшие похвальную живучесть. 1 Lincoln Navigator 1,9% 2 Cadillac Escalade ESV 1,6% 3 Cadillac Escalade 1,5% 4 Acura MDX 1,3% 5 Mercedes-Benz S-Class 0,9% 6 Volvo S60 0,8%

Международная группа специалистов не включила в рейтинг томобилей с самым удобным салоном ни одной российской машины. На первом месте оказалась модель Audi TTS. В РФ ее цена начинается от 2,2 миллиона рублей. Вторую позицию занимает BMW 7-Series. "Владельцы ценят этот седан за салон, обшитый качественной кожей", - сказано в сообщении. На третьем месте оказался Cadillac XT5. Стоимость такого авто начинается от 3 миллионов рублей. У модели 4 комплектации. "Здесь имеется электропривод передних сидений с функцией запоминания параметров и салон из кожи", - отмечено в сообщении.

Автоматическими подножками могут похвастать немногие люксовые внедорожники, но владельцы Cadillac Escalade - как раз в числе счастливых обладателей такой опции. Хотя когда дело дойдет до их ремонта, руку в карман придется засовывать очень глубоко. Внедорожников с такой бешеной харизмой, как у Cadillac Escalade последнего поколения, на российском рынке надо еще поискать! Большой, мощный, брутальный - неудивительно, что этот гигант за все годы продаж стал самой популярной и самой узнаваемой моделью бренда в нашей стране. Соотечественники уважают Escalade за проверенную конструкцию, внушительный набор опций и серьезный имидж. Ну а удлиненной версии ESV вообще нет аналогов по габаритам и показателям вместимости. Прибавьте сюда грозный рокот 6,2-литрового V8 мощностью 409 л.с. и вы поймете, почему автомобиль не равнодушными даже тех, кто к "американцам" в целом относится прохладно. Среди приятных "фишек", которые кочуют от одного поколения "Эскалэйда" к другому, числятся удобные боковые подножки, которые выдвигаются автоматически при открытии дверей и прячутся обратно под порог, когда все двери внедорожника закрыты. Опция реально полезная и здорово облегчает процесс посадки и высадки - особенно, если среди пассажиров есть представительницы прекрасного пола. В случае со многими другими полноразмерными внедорожниками в салон приходиться буквально карабкаться, а здесь все элементарно. Правда, автоматическими порогами располагают далеко не все Cadillac Escalade - функция остается прерогативой наиболее дорогой комплектации Platinum, которая стоит 6 280 000 рублей (6 580 000 рублей - за удлиненный Platinum ESV). Вот что пишет об этой функции сам производитель: "Быть на высоте - не проблема для водителя и пассажиров нового Cadillac Escalade. Уникальная автоматическая подножка автомобиля позволит Вам покидать салон и садиться в автомобиль с максимальным комфортом. Она мягко выдвигается, словно приглашая удобно расположиться внутри автомобиля или выйти из вашего Escalade." Вообще "Эскалэйд" зарекомендовал себя как очень надежный и неприхотливый автомобиль, выхаживающий без серьезного ремонта по 300-400 тысяч километров даже на российских дорогах - конечно, при условии регулярного и правильного обслуживания. Последнее поколение Cadillac Escalade из-за обилия современной электроники уже не такое беспроблемное, хотя глобальных проблем тоже не имеет. Но один "косяк" тянется за этой моделью уже очень давно - и это как раз уязвимый механизм выдвижных подножек, который свел с ума многих владельцев этой модели, и который конструктивно на новом Escalade никак не изменился. Дело в том, что петли и электропривод автоматических порогов подвержены ежедневному "обстрелу" дорожной грязью, песком, водой и реагентами. Любители покататься на Escalade по пересеченной местности вообще находятся в зоне повышенного риска, поскольку механизмы забиваются грязью моментально. В результате кронштейны начинают заедать, а со временем и вовсе перестают работать. На одном из двух кронштейнов находится электрический мотор, который подвергается повышенным нагрузкам и выходит из строя. Аналогичные проблемы владельцы Escalade часто отмечают и в случае с модулем управления подножками. Чаще всего первые симптомы скорой кончины механизма проявляются после зимнего сезона, когда подвижные части конструкции попросту закисают. А раз автоматические пороги остаются больным местом данной модели, то мы решили выяснить, во сколько обойдется комплексная ревизия всего механизма в авторизованном сервисе на примере Cadillac Escalade 2016 года выпуска. Как обычно, с калькуляцией затрат нам помогали официальные дилеры марки Cadillac в Москве. И вот к чему следует готовиться: новый оригинальный кронштейн подножки в сборе с электромотором стоит 54 130 рублей, а вторая (пассивная) петля обойдется в 33 320 рублей. Прибавим сюда цену электронного модуля управления выдвижным механизмом - 38 730 рублей, а также 13 400 рублей на замену вышеуказанных компонентов силами официального сервиса. Если ремонтировать заклинившие пороги с двух сторон, то итоговая цифра составит аж 227 030 рублей! Столь внушительная сумма, конечно, ни одного владельца Escalade не оставит равнодушным. Да и сэкономить здесь можно разве что на дорогих работах у официалов, поскольку сами запчасти на свободном рынке стоят ненамного дешевле. Впрочем, все далеко не так печально - проблем с автоматическими подножками можно избежать, если строго придерживаться нескольких обязательных процедур. Во-первых, следует тщательно промывать механизмы складывания не только перед зимним сезоном и сразу же по его окончании, но и после каждого выезда на бездорожье. Во-вторых, кронштейны порогов требуют регулярной обработки смазкой, в чем также нет ничего сложного. Как правило, такого нехитрого периодического обслуживания хватает для долгой и беспроблемной работы подножек. Кстати, все вышесказанное, включая ценники, в точности касается и брата-близнеца Chevrolet Tahoe, у которого аналогичная конструкция подножек. Для бездорожья лучше выбирать комплектацию со стационарными порогами. Что касается покупки Cadillac Escalade на вторичке, то заедающий механизм порогов должен стать "звоночком" для тщательной проверки всей конструкции. Заверения продавца о том, что проблема решается всемогущим составом WD-40 (на легкой стадии подклинивания иногда действительно решается), может впоследствии вылиться в серьезные затраты. Так что лучше продиагностировать заранее - будет повод поторговаться. Источник: ссылка

О курьёзном инциденте с «Кадиллаком» на проспекте Маршала Жукова, у дома 35/3, сообщили очевидцы: «Чуваку (сотруднику администрации) на белой машине что-то не понравилось. Подпёр машину «ЗИЛ» и не отпускает. Полиция на месте, разбираются. Вот такие сотрудники администрации у нас работают», – пишет очевидец. Чуть позже она пояснила: «Он привёз стекла и разгружался. А этот его подпёр. Видите ли, шумит».

В Башкирии судебные приставы специализированного отдела по розыску должников и их имущества в середине марта этого года разыскали и арестовали люксовую иномарку Сadillac SRX уфимки, которая задолжала более 500 тысяч рублей по кредитному договору, а также налоги в казну государства. Как сообщили в пресс-службе УФССП по РБ, сразу после этого женщина в кратчайшие сроки полностью оплатила задолженность. Иномарка был возвращена хозяйке. Напомним, в случае ареста автомобиля у его владельца есть 10 дней для погашения требуемой суммы задолженности. В противном случае арестованное имущество будет направлено на принудительную реализацию.

Элвис Пресли за свою жизнь купил 1180 автомобилей, три четверти из них были марки Cadillac. Машины ненадолго задерживались у Элвиса — как правило, он дарил их друзьям, деловым партнерам, женщинам. Король рок-н-ролла, человек в темных очках и белоснежном костюме, стал самым крупным частным владельцем Cadillac за всю историю марки. Марка же, в свою очередь, не стесняясь, эксплуатировала страсть исполнителя к своим автомобилям. Cadillac надо было срочно создавать новый образ покупателя, из 20-х годов он вышел, как любимая машина гангстеров — известно, что вся банда Аля Капоне пользовалась исключительно "кадиллаками". Собственно, на современном российском рынке американская марка прославилась в первую очередь моделью Escalade — внедорожником размером с микроавтобус, как правило, белого цвета и с наглухо затонированными, вопреки всем ПДД, окнами. Этот старший брат Chevrolet Tahoe — боевой машины американских спецслужб по версии Голливуда — оказался достаточно маневренным и резвым, но все же рынок таких автомобилей ограничен. Пришло время подумать и о среднем классе, создать, как тогда в 50-х, новую категорию покупателей. Для нее, собственно, и создан кроссовер XT5, призванный заменить уже устаревшую модель SRX и доказать, что американский автопром еще что-то собой представляет. За рулем полноприводного, оснащенного 314-сильным бензиновым мотором автомобиля я аккуратно пробираюсь по центральным улицам Будапешта. Венгерский язык — один из самых сложных, но, даже не зная ни одного слова, можно понять смысл многочисленных плакатов, развешанных по городу. Шестьдесят лет назад советские войска вошли в столицу Венгрии для наведения "конституционного порядка". На моей машине — российские номера. В далеком 1956 году радушные горожане давно бы угостили меня коктейлем Молотова, а нынешним жителям на номера наплевать. "Не забудем, не простим" для них — назойливая наглядная агитация. Им куда интереснее автомобиль, ведь в Венгрии его еще не продают. То, что принято называть инновациями, представлено в XT5 с поистине американским размахом. Вот, например, салонное зеркало заднего вида. Проще деталь не придумать. Можно добавить в него самозатемняемое стекло, но это максимум, что удалось сделать за последние десять лет. А вот в XT5 зеркала как такового нет — вместо него экран и камера заднего вида. Функция не поменялась, а конструкция стала сложнее. Зато инновационно, и головы пассажиров заднего сиденья теперь в кадр не попадают. Раз уж зашла речь о пассажирском диване — что может быть проще, чем потянуть за рычаг, чтобы сложить его? Только нажать на кнопку. Ведь в этой машине сиденья складываются дистанционно сервомоторами. К фирменной медиасистеме Cadillac CUE добавили систему интеграции со смартфонами Apple Car Play и Android Auto, теперь на экране медиасистемы можно читать СМС, просматривать и набирать телефон из списка контактов, отвечать голосовыми сообщениями в мессенджерах и, что гораздо важнее, использовать установленные в смартфоне навигационные программы. А еще есть система распознавания препятствия на дороге, светодиодные фонари, видеоподсказка при выезде на перекресток — словом, Силиконовая долина наконец-то занялась делом и поработала на автопром. Вся эта электронно-инновационная начинка обслуживает не сухой и скучный японский автомобиль. XT5 остается "кадиллаком" со всеми родовыми признаками: деревянными вставками в отделке салона, великолепной кожей сидений, продуманным освещением и премиальной акустической системой. XT5 оснащается восьмиступенчатым автоматом, а полный привод реализуется за счет автоматического подключения задней оси. Рядом с джойстиком АКПП (именно джойстиком — рукоятка принципиально отличается от привычного селектора) есть три кнопки выбора режима вождения: Tour, AWD и Sport. Честно говоря, большой разницы между этими режимами при езде по городу не ощущается, разве что в Sport автомобиль, как и положено, разгоняется куда резвее за счет позднего переключения передач. Словом, ждать от XT5 подвигов на бездорожье не приходится, это честный автомобиль для относительно хороших дорог, способный выбираться зимой из сугробов и не боящийся гололеда. Источник: ссылка

Cadillac CTS 3 2017 модельный год Атмосферный двигатель V6 объемом 3,6 - 341 л.с. при 6800 об/мин 386 Нм при 5300 об/мин. 8-ступенчатый автомат, полный привод. Снаряженная масса Кадиллак цтс 1828 кг. Резина зимняя "18 Замеры динамики: 1. Старт с места 0-100, режим D, c 1 педали - 2. Старт с места 0-100, режим D, c 1 педали - 3. Старт с места 0-100, режим S, c 1 педали - .....

Компания Cadillac раскрыла свои планы на ближайшие несколько лет, сообщив о скором релизе восьми новых моделей автомобилей. Два квартета машин с шильдиком американского автогиганта появятся на дорогах всего мира в течение четырех лет. Иначе говоря, 8 новых автомобилей Cadillac будут анонсированы и выпущены к 2021 году, сообщает портал Carscoops. В первую очередь будет обновлен Escalade – очень популярный полноразмерный рамный внедорожник, которому приписывают модернизированную внешность и новую гамму силовых агрегатов на пару с улучшенной подвеской. В 2020 году «Кадиллак» собирается выпустить модель XT1 (или XT2) для конкуренции с BMW X1 и Mercedes-Benz GLA, и это будет компактный кроссовер начального уровня. Немного раньше состоится мировая премьера CUV XT4, тоже преследующего цель навязать конкуренцию Mercedes и BMW, только уже GLC и Х3 соответственно. В 2021 году Cadillac представит ХТ5 – соперника Х5 и GLE, а в 2019 году выйдет ХТ7 (или ХТ8), новый флагман. Он будет бороться уже против GLS и Х7. Cadillac нацелилась на европейский рынок и соперничество с «Большой немецкой тройкой», однако модельный ряд Audi не упоминается ни разу – только машины от BMW и Mercedes. В качестве еще одного примера можно привести грядущий седан CT1 (или CT2), который посоревнуется с BMW 1-Series. Автомобиль выйдет в 2021 году. CT3, готовящийся к релизу в 2018, попытается вытеснить с рынка Mercedes CLA, а в 2019 году модель CT5 заменит собой автомобиль CTS и займет место на ступеньку ниже CT6. Релиз флагмана CT8 назначен на 2021 год. Внешность всех перечисленных автомобилей будет включать идеи, реализованные в дизайне концептов Escala, Ciel и Elmiraj. Следует отметить, что в перечне готовящихся к релизу моделей нет ни одного спорткара, но, по мнению западных журналистов, к 2021 году «Кадиллак» найдет, что противопоставить Mercedes AMG и BMW M

Сегодня мы сравниваем два самых продаваемых внедорожника премиум класса - Cadillac XT5 и Audi A5. Мы расскажем вам что нам нравится, и чего вы не знаете, и поможем принять обоснованное решение о покупке автомобиля! Основные технические характеристики Cadillac XT5 8-ступенчатая автоматической коробкой передач Передаточное отношение главной передачи 3.20 Электронно-управляемая двух-муфтовая главная передача Система полного привода Независисая подвеска АБС, 4 венлируемых тормозных диска Генератор 170 A Усиленная система охлаждения двигателя Audi Q5 Платформа MLB-Evo Высокотехнолошичный диодный свет Matrix LED Адаптивная пневматика с регулируемой высотой клиренса Обновленная система quattro Время разгона до 100 км/ч, - 6.3 сек Роботизированная коробка, 7 передач Система полного привода

Куратор Кевин Стрейт из музея афроамериканской истории рассказал о дне, когда он встретил великого музыканта После приземления в Сент-Луисе 11 ноября 2011 года, давний друг и коммерческий партнер Чака Берри, Джо Эдвардс забарал меня, чтобы отвезти меня в экспансивное заброшенное имение в Вентцвилле, штат Миссури, известное как Berry Park. Я отправился туда, чтобы попросить Чака Берри передать один из его «Кадиллаков» в Национальный музей истории и культуры афроамериканцев. Эта встреча произошла после нескольких месяцев подготовки, исследований, налаживания контактов, отмены планов и продления сроков - все это было сделано с целью приобретения экспонатов для музейной выставки «Музыкальные перекрестки» Я описал каждую деталь моей просьбы и точно спланировал, как я буду спрашивать про конкретные объекты, но Джо предупредил, чтобы я не ждал обычной встречи или простого обмена. Мы имели виды на несколько объектов, но приобретение одного из «Кадиллаков» Чака Берри было главной целью визита. Красный кабриолет Cadillac El Dorado 1973, - был частью личного автопарка Берри, который он пополнял на протяжении многих лет и он так же был показан в документальном фильме Hail! Hail! Rock 'n' Roll. Cadillac олицетворяет много аспектов карьеры и характера г-на Берри. Он определяет Чака Берри как бизнесмена. Он часто приезжал на одном из своих «Кадиллаков» на концерты, требовал гонорар вперед, выступал и снова садился в свой «Кадиллак». «Кадиллак» также символизирует не только успех музыканта, но и его авторитет и способность управлять своей карьерой в сложном и расово-сегментированном мире музыкальной индустрии. И, наконец, он иллюстрирует Берри как музыканта. Cadillac служил лирической основой во многих его ранних песнях. Его блестящая лирика концентрировалась на навязчивых идеях и стремлениях американской молодежной культуры, а автомобиль олицетворял чувство личной свободы. 11 ноября 2011 года Чак Берри пожертвовал свой Cadillac и одну из своих гитар Гибсон, получившую прозвище «Maybellene», после его первого хита. В дни после его смерти 18 марта, Cadillac стал своего рода святыней для посетителей музея. Выдающийся ярко-красный автомобиль - уже давно стал любимым экспонатом посетителей, но на этой неделе пространство возле него стало еще более живым, когда родители и учителя разговаривали с детьми о рок-н-ролле и делились воспоминаниями о Чаке Берри и его музыке. Я даже заметил , что некоторые посетители пытались пройти фирменным утиным шагом перед кадиллаком. Как сказал Чак Берри: «Он может показать то, что вы никогда не можете сказать».

Кендалл Дженнер, дочь двукратного олимпийского чемпиона в десятиборье и зятя Кэйни Уэста Брюса Дженнера, а ныне "красотки" Кейтлин Дженнер (сменил пол) раскатывает по Городу Ангелов на пурпурном кабриолете Cadillac. Она была замечена рассекающей по Лос-Анжелису на своем Cadillac в компании рэпера Йони Лахэма и ее друзей.

Речь идет о долгосрочной стратегии, разработанной для бренда на ближайшие годы. Компания приняла решение вывести марку на международный уровень (раньше Cadillac больше замыкался на американском авторынке). Об этом рассказал Сергей Лепнухов, директор по связям с общественностью компании «Cadillac Russia». Сейчас, когда в мире активно продвигаются на рынке премиальные бренды, компания приняла программу по расширению своего модельного ряда. На рынки будет выведено некоторое количество новых седанов и кроссоверов. Планируемые инвестиции Cadillac в новые модели на ближайшие годы составят 12 млрд долларов (в их числе инвестиции на разработку новых и расширение имеющейся линейки двигателей). Г-н Лепнухов также пояснил, что с точки зрения российского рынка это изменение модельного ряда собственно уже началось: в декабре в России стартовали продажи кроссовера XT5, пришедшего на смену SRX, а уже во второй половине 2017 года российского покупателя ждет встреча с новым седаном – CT6. «Когда появился наш Escalade первого поколения, он был пионером, флагманом…, - отметил Сергей Лепнухов. - Для премиум-класса нужен большой седан, и в этом году мы его привезем в Россию…». «Россия включена в пятерку приоритетных рынков для Cadillac, – Мы гордимся, что в прошлом году объем продаж марки в России вырос на 12% (и это на фоне общего падения рынка). Кроме того, в прошлом году мы продали около 1000 автомобилей модели Cadillac Escalade, и это абсолютный рекорд за все годы… Хочу отметить, что длиннобазовому Escalade на сегодняшний день на российском рынке нет аналогов. В России мы продаем больше «кадиллаков», чем вся Европа, вместе взятая…».

Компания Cadillac отреагировала на слухи о возможном выпуске своего нового кроссовера XT4. Пресс-служба автопроизводителя выступила с официальным подтверждением данной информации, но скорректировала дату начала продаж. Cadillac XT4 поступит в европейскую розницу не в текущем, а в следующем году, сообщает портал Motor1. В модельном ряду CUV расположится на ступеньку ниже модели ХТ5, а его основными конкурентами в Европе станут компактные вседорожники BMW X3 и Lexus NX, оба представляющие премиум-сегмент. Технические характеристики Cadillac XT4 не раскрываются, но руководство компании прочит ему совершенно новые силовые агрегаты, мощные и в то же время экономичные. Эти же моторы в дальнейшем станут частью и других представителей модельного ряда американского бренда, которые выйдут в последующие годы. Одним только XT4 Cadillac ограничиваться не намерен: согласно новому плану развития, каждые полгода будет проходить анонс нового автомобиля, и в общей сложности до конца текущей декады нам представят пять новинок. Европа стала для Cadillac очень важным регионом – руководство даже планирует создать полноценную линейку моделей специально для этого рынка. Спектр предлагаемых Cadillac в Европе автомобилей будет включать, помимо ХТ4, еще и новый флагман, расположенный на ступеньку выше СТ6. Машины будут предлагаться как с правым, так и с левым рулем, а силовые агрегаты будут работать на бензине и дизельном топливе. Основным конкурентом в регионе Cadillac считает «Немецкую тройку», в которую входят Audi, BMW и Mercedes. Cadillac навяжет им борьбу, в том числе, и в сегменте компактных премиальных седанов путем выпуска новой соответствующей модели, а также фейслифтового седана XTS. Следует отметить, что некоторые автомобили марки Cadillac представлены и в России. Среди них есть кроссовер XT5, более габаритный по сравнению с грядущим XT4, а также полноразмерный SUV Escalade в обычной и удлиненной версиях. Вместе с ними предлагаются седаны CTS и CTS-V.

Колорадский отель и курорт Broadmoor, расположенный у Скалистых гор в нескольких милях от центра города Колорадо-Спрингс, является одним из великих старейших мест Запада. Построенный в 1918 году Спенсером Пенроуз, здесь царит величественный, обаятельный шарм, который может прийти только через живую историю. В нежные дни отеля, когда Пенроузу нужно было доставить гостей из аэропорта на свой курорт, он выбрал «мировой стандарт» для этого. Начиная с 1937 года, Broadmoor заказал целый флот Кадиллаков с откидными панорамными крышами чтобы гости наслаждались величественной природой вокруг. В 1959 году Broadmoor заказал шесть вагонов Cadillac. В то время как более ранние лимузины Broadmoor были построены профессиональным автомобильным ателье S & S, эта партия транспортных средств была построена Высшей Туристической Компанией в Лиме, штат Огайо. Построенный на той же платформе, что и катафалк Royale, Broadmoor Skyview отличался от среднего лимузина того времени, представляя собой больше вагон: 156-дюймовой колесная база и длина 251 дюйм. Для справки, современный Escalade ESV более чем на два фута короче. В эпоху, когда панорамные крыши не были чем-то особенным, Broadmoorдобавил этому явлению роскоши. Три панели из плексигласа, разделенные тонкими полосками, занимали большую часть крыши, благодаря традиции Пенроуза, предлагая гостям потрясающие виды и всепогодный комфорт. Большой Caddy: 390 кубических дюймов V-8 с четырехступенчатой системой Hydra-Matic обеспечивал крутящий момент,достаточный чтобы перемещать группу пассажиров с ветерком по свежему воздуху Колорадо. Superior, предположительно, построил восемь автомобилей, шесть для Broadmoor и еще два для других клиентов, хотя, как известно, существуют только варианты Broadmoor.

В 1984 году на экраны США вышел фильм Охотники за приведениями, который стал лидером кассовых сборов и сделал мировыми звездами актерский квартет Гарольда Рамиса, Дэна Эйкройда, Эрни Хадсона и Билла Мюррея. Но не менее интересным персонажем картины, ставшей своего рода визитной карточкой всей франшизы Ghostbusters, стал оригинальный автомобиль охотников – Cadillac 1959 года. Вот о нем и пойдет сегодня речь. По сценарию фильма, созданием этого автомобиля в арендованной пожарной части занимался выпускник Колумбийского университета Нью Йорка, Доктор Рэймон Стэнтс, в исполнении Дэна Эйкройда. На самом же деле к созданию этого автомобиля причастны совсем другие люди. И должны мы сказать спасибо за это человеку по имени Стэфан Дэнон (Stephen Dane) который в 1984 году был зачислен техническим консультантом этого проекта на студию Коламбия Пикчерз, и чье имя не упоминается в титрах фильма. Продюссер картины Ivan Reitman выделил всего шесть недель на создание автомобиля. 22 сентября 1983 года Дэнон получил техническое задание на производство машины, а 5 октября вплотную приступил к воплощению этого проекта, начав с посещения станции скорой помощи и сняв размеры с действующих автомобилей. На их основе он выполнил несколько карандашных эскизов и трехмерных изображений автомобиля, а так же проработал дизайн его отдельных элементов и всего специального оборудования, используемого для отлова всевозможных паронормальных субъектов. Изначальная задумка была в том, что бы покрасить автомобиль в черный цвет, который очень хорошо смотрелся с сияющими на крыше стробоскопами, которые придавали ему загадочную фиолетовую ауру, но оператор картины Ласло Ковач заметил, что многие сцены картины будут сниматься ночью, и черный цвет будет не лучшим решением. После этого автомобиль приобрел именно ту окраску, которую мы видим в фильме. По первоначальному замыслу, в роли автомобиля охотников должен был выступить Cadillac 1975-го года стоимостью 600$, но к моменту завершения сценария цены на подержанные автомобили возросли до 1400$ за более старую модель 1959-го года, которая и была приобретена за 4 800$…инфляция, однако. В качестве донора использовался автомобиль на базе шасси Cadillac 1959 с кузовом Miller-Meteor, изготовленном компанией Wayne Corporation. Данный кузов был достаточно универсальным и использовался как в качестве карет скорой помощи, так и в качестве катафалков. И хотя основные технические характеристики использовавшегося в кино автомобиля в широкой прессе не публикуются, скажу, что на шасси 1959 года ставили моторы объемом 6.4 литра, мощностью 326 л.с. и 580 Nm крутящего момента, а так же топовый 7-ми литровый агрегат, мощностью 340 л.с. и 650 Nm. Оба – V образные восьмерки. Коробки передач предлагались 3-х и 4-х ступенчатые автоматы, конечно же. Позже был приобретен еще один автомобиль, использующийся в качестве дублера на случай возникновения каких либо технических проблем у основного действующего лица. Но только первая машина было полностью переоборудована под автомобиль Ghostbusters, и имела полный комплект оригинального оборудования. После выхода фильма на экраны кинотеатров ECTO-1 использовался в качестве промоавтомобиля, с одним из охотников за рулем, что явилось причиной множества аварий, так как водители уделяли ему излишнее внимание))) Во время съемки второй части фильма Ghostbusters II, сцена где ECTO 1 дымит по Бруклину вовсе не была задумана сценарием фильма и воплощена в жизнь спецэффектами, автомобиль будучи в плохом техническом состоянии действительно сломался прямо во время съемок и эта сцена вошла в фильм, а чуть позже, когда машина окончательно померла и встала на Бруклинском мосту — дорожная полиция Нью Йорка выписала киношникам штраф за нарушения ПДД. После чего перед зрителем предстал новый автомобиль охотников ECTO-1A. Он получил фэйслифтинг лица, а так же новые гаджеты, но в действительности это уже была совершенно другая машина, а ECTO-1 с почестями ушла на покой. Дальнейшая судьба этих автомобилей скучна и не завидна, потому что они 20 лет пылились и ржавели на задворках складских корпусов Sony corp. в империю которой входит студия Коламбия Пикчерз, что конечно же всяко лучше, чем отправиться на утилизацию, судьба которая постигла многие киношные автоперсонажи. И было так до тех пор, пока в 2009 году было принято решение о восстановлении ECTO-1 в преддверии релиза видеоигры: Ghostbusters: The Video Game, вышедшей на всех популярных игровых платформах в т.ч. Windows, Xbox 360 и PS3. Ремонт ECTO-1 произвела компания Cinema Vehicles Services in North Hollywood Рэя Клэриджа (Ray Claridge). «Многие вещи находились в печальном состоянии, многое нужно было заменить. Мы должны были изготовить много элементов. Очень трудно было найти некоторые элементы специального освещения, и мы были вынуждены искать части у некоторых коллекционеров. Одним из наиболее сложных аспектов реконструкции, занявшим более девяти месяцев, стало решение проблем гниения кузова от застоявшейся воды. Но в конечно счете это того стоило. Наибольшим счастьем было видеть выражение лица автора сценария фильма, а за одно и исполнителя одной из главных ролей — Дэна Эйкройда, когда он посмотрел на работу, которую мы закончили» сказал Клэридж в одном из интервью. Так же доподлинно известно, что реплику ECTO-1 по заказу Sony построил из приобретенного катафалка черного цвета «Король Кастомайзенга» — Джордж Баррис. Он так же использовался в качестве рекламного автомобиля и в дальнейшем был продан на аукционе за 80 000 $ Судьба ECTO-1А менее завидна, потому как автомобиль до настоящего момента находится в не восстановленном виде. Группа фанатов написали электронную петицию в адрес Sony с предложением восстановить автомобиль. Петиция набрала 11 169 голосов и на момент первой половины 2014 года готовилось письменное обращение в студию, с подробным описанием предлагаемых работ по восстановлению и дальнейшему использованию автомобиля. P.S. Пожарная часть в которой происходили съемки фильма является действующей и на halloween, по уже сложившейся традиции, там вывешивают флаг "Охотников за привидениями". Источник: ссылка

Представляем 464-сильный суперсовременный Cadillac ATS-V со наворотами , в цвете 'Vivi White', и закованный в гладкое тело Cadillac 1948.Ringbrothers пришлось распилить четыре автомобиля, в том числе новенький ATS-V 2016 года, чтобы сделать его. Они начали с того, что взяли ATS-V, разрезав его спереди, растянули колесную базу на 16 дюймов, чтобы шасси unibody соответствовало послевоенным кузовым панелям. Они использовали ATS-V вместо CTS-V в качестве донора из-за ширины колеи. После перемещения главных колонн, ребра также стали короче, а вся отделка, бамперы и капот были заменены деталями из углеродного волокна. Заднее стекло - лобовое стекло от Dodge Viper, но все остальное - совершенно новый Cadillac, с рабочими камерами, OnStar системой и компьютером, который немного обманывает, полагая, что третий стоп-сигнал все еще находится там, где он должен быть.

Некоторые покупатели ищут автомобиль с самым сексуальным дизайном или дико рычащим мотором, но большинство людей, покупающих новый автомобиль, ищут что-то, что то практичное, с приятным интерьером и, само собой, доступное . Каждый год редакторы Autotrader составляют список новых автомобилей с самыми роскошными, современными и комфортабельными салонами в вышеупомянутой ценовой категории. При цене в 39 395 долларов США Cadillac XT5 начального уровня может похвастаться просторным и технически продвинутым салоном. Редакторы Autotrader отметили хорошо организованную информационно-развлекательную систему, привлекательную приборную панель и удобные сиденья. Кроме того, официальный сайт Cadillac утверждает, что XT5 обеспечивает простор для ног для передних и задних пассажиров, а также вмещает до 63 кубических футов багажа. Cadillac XT5 совершенно новый автомобиль 2017 модельного года; он заменил кроссовер SRX , который ранее служил бестселлером Cadillac во всем мире. Тем не менее, XT5 имеет 2-дюймовую более длинную колесную базу, чем SRX, что делает его более просторным для пассажиров. В 2017 году Cadillac XT5 выпускается в стандартной комплектации с камерой заднего обзора, вырезанным вручную салоном, декоративной отделкой из дерева Okapi, аудиосистемой премиум-класса Bose с 8 динамиками, беспроводной зарядкой, двухзонным климат-контролем и информационно-развлекательной системой Cadillac CUE С 8-дюймовым сенсорным экраном, который совместим с Android Auto и Apple CarPlay. «Вы должны согласиться, что интерьер автомобиля привлекает еще больше, чем внешний вид, учитывая, что большинство водителей тратят гораздо больше времени на изучение своего автомобиля изнутри», - сказал управляющий редактор Autotrader Тара Тромпетер. «Именно поэтому так важно найти удобный интерьер, который подходит для ваших личных предпочтений и потребностей».

«Давай, спускайся! Спускайся я тебе говорю! Друг, тебе надо это видеть! Нет, такого ты не видел. Спускайся!» - это я говорю с приятелем по телефону. Сидя в припаркованном автомобиле. Давненько такого не было. Кожа, замша, натуральное дерево, алькантара и алюминиевые дверные ручки. Ущипните меня. Некому. Зато об руль теоретически можно поставить занозу: спилы деревянных элементов вмурованы не очень аккуратно. Зато ты точно знаешь – это не пластик, это именно дерево. То самое, с занозами. Но самое удивительное даже не это. Я сижу в салоне самого дешевого кроссовера Cadillac. Не в представительском лимузине, не в Bentley Bentayda, а в машине ценой как BMW X3. И здесь – роскошно. Вообще, мне всегда казалось, что нет смысла выпускать автомобиль, который не является лучшим за свои деньги. Причем лучшим можно быть в разных номинациях. Кто-то – самый быстрый. Кто-то – самый безопасный, кто-то самый надежный, а кто-то просто самый дешевый. Но вот если машина во всем уступает конкурентам – то зачем вообще городить производство. Особенно, в премиум-сегменте. Вот и на автомобили Cadillac покупатели долгое время смотрели именно с таким недоумением. Зачем? Какой смысл их покупать, когда немцы быстрее, японцы надежнее, англичане роскошнее. Разве что дизайна ради, да, порой, выгодной ценой прельстившись. Тем американцы в России и выживали. Но теперь все изменилось. На самом деле о том, что Cadillac отныне делает роскошные салоны мы могли убедиться еще в прошлом году, тестируя Escalade. Но последний – это большой представительский полноприводник, ему по статусу положено стоять на одной ступени с Range Rover. У XT5 такой необходимости нет. Будь не хуже других и, авось, прокатит. Вот только не хуже других у GM не во всем получается. Предшественник XT5, кроссовер SRX, базировался на шасси от Daewoo Captiva (Он же Chevrolet Captiva, он же Opel Antara). Для премиум-класса платформу, конечно, перетряхнули, но все же не до неузнаваемости. Новый XT5, вроде бы, создавали с нуля. И все же в движении чувствуется что-то… корейское. Примерно так бы ехал какой-нибудь кроссовер Genesis, если в Hyundai решили бы построить его на базе Santa Fe. В принципе, в этом нет ничего зазорного: вот Lexus RX, например, сделан из Toyota Highlander и в сравнении с ним Cadillac едет не хуже. Настройки подвески скорее спортивные, нежели комфортные. Машина умеренно кренится, шустро рулится, мелкие неровности не замечает, но перед лежачими полицейскими рекомендуется сбавлять ход – иначе тряханет. И все же это не driver’s car. По части динамики и управляемости американцу не тягаться ни с рафинированными европейцами, ни даже с Infiniti QX 70. Только с Lexus RX – последний, повторюсь, менее спортивен, но выигрывает в плавности хода. Мотор тоже старый. Проверенный V6 объемом 3,6 литра, созданный австралийским подразделением Holden. А вот автомат новый, 8-ступенчатый Aisin. Такой же, к слову, с 2013 года применяется на Lexus RX, новом BMW X1 и новом же Volvo S90. Коробка и мотор идеально подогнаны друг к другу. Никаких заминок, толчков, разрыва тяги. В городе двигатель ожидаемо прожорлив – не помогают ни непосредственный впрыск, ни система отключения двух из шести цилиндров. Как не старайся, а 18 литров на 100 километров пути утекут. А вот на трассе XT5 поразил своим умеренным аппетитом. Он потребляет ровно столько же, сколько кушают, например, Nissan X-trail или Toyota RAV4 с 2,5-литровыми четверками. Или столько же, сколько BMW X3 с трехлитровым дизелем. Меньше (!) чем гибридный Lexus RX 450h. То есть около 6,5 литров при движении со скоростью 90 км/ч на круиз-контроле. Похоже, аэродинамику дорабатывали долго и успешно. Чем еще порадовал американец, так это проработанной шумоизоляцией. В салоне не только роскошно, но и тихо. С удобством, правда, не так все прекрасно: второстепенные клавиши нажимаются с каким-то непремиальным усилием, продвинутая мультимедиа требует привыкания, а селектор автомата мало того, что напоминает о BMW, мне лично показался неудобным. Все это, впрочем мелочи. Откровенных провалов у XT5 ни по эргономике, ни по ходовым качествам нет. А по отделки салона, повторюсь, он – бесспорный лидер класса. По расходу топлива на трассе – лидер среди бензиновых аналогов включая гибридные. Мне не хочется покидать этот уютный салон. А хочется собраться компанией приятных людей и махнуть в дальнее путешествие. Дорогу машина держит отлично, за рулем не устаешь, комфорт высшего класса. Пожалуй, Cadillac, наконец, нашел свою колею! XT5 Поставляется в Россию с безальтернативным 314-сильным V6. Жаль, версия с мотором в 249 л.с. у нас наверняка была бы не менее востребована. Тем ни менее, за машину в зависимости от комплектации просят от 2 миллионов 890 тысяч до 3 миллионов 690 тысяч рублей. Конкуренты не дремлют. Источник: ссылка

Компания Cadillac собирается стать пионером в области автомобильной коммуникации – и первым среди автопроизводителей США предложить в качестве опции на серийных автомобилях технологию V2V (vehicle-to-vehicle). Она позволит седанам CTS "заглядывать за угол". С инициативой сделать в будущем технологию коммуникации между автомобилями обязательной для внутреннего рынка выступил транспортный департамент США. Проект пока не принят, но в Cadillac уже объявили, что в этом году технологией V2V в качестве опции будут снабжаться некоторые версии седана CTS. Интересно, что, по официальному заявлению, опция эта будет бесплатной."V2V, по сути, позволит автомобилю заглядывать за угол. Коммуникации автомобилей при помощи этой технологии обладают огромным потенциалом, так как обеспечивают возможность получать и анализировать информацию о событиях, происходящих вне поля зрения водителя", - заявил руководитель продуктовой стратегии Cadillac Ричард Брекус. Еще один представитель Cadillac Стив Мартин заявил порталу Motor1, что компания, по сути, создает социальную сеть для автомобилей, находящихся в непосредственной близости друг от друга. Система, которую планирует внедрить производитель, основана на протоколе связи DSRC и стандарте GPS. Автомобиль сможет получать сообщения от соседей по потоку в радиусе более 300 м и обрабатывать до 1 000 сообщений в секунду. "Кадиллаки" смогут, к примеру, отслеживать срабатывание систем стабилизации автомобилей, находящихся за поворотом, и делать выводы о состоянии дорожного покрытия в этом месте, либо получать сведения о применении ими экстренного торможения и сообщать водителю о возможности аварийной ситуации за углом. Оповещение водителя будет осуществляться через бортовую мультимедийную систему.

Четыре цилиндра?! Да, в это сложно поверить, но под капотом рамного внедорожника снаряженной массой 2700 кг - 4 цилиндра. Работают, когда вы на крейсерской скорости едете по трассе. И еще 4 ждут момента, чтобы подключиться, когда вы слегка сильнее коснетесь педали "газа". Чтобы обеспечить восхитительный "драг" - 6,7 секунды от 0 до 100 км/ч. Ну или не менее восхитительный дрифт: 610 Нм - это вам не шутки! Отгадайте загадку: белорусский автомобиль за 100 тысяч долларов? Нет, это не БелАЗ, там прайс круче. И даже не МАЗ. Это новый Cadillac Escalade, собранный на "Юнисоне", переправленный в Россию для оформления документов и снова вернувшийся на Родину, в салон официального дилера компании "Мультимоторс". Цена - от $82.000 до почти $115.000! Технически Cadillac Escalade является "близнецом" Chevrolet Tahoe, не так давно поразившего нас своими динамическими и другими качествами. Прочная лонжеронная рама, зависимая подвеска с тягой Панара сзади, 6,2-литровый V8 с функцией отключения цилиндров при частичных нагрузках, 6-диапазонный "автомат" - это то, что у Chevrolet и Cadillac общее. А дальше начинаются различия. Главный плюс Cadillac - монументальный щит фальшрешетки радиатора. Он словно магнит, притягивающий взгляды. Причем не только зевак, но и водителей дорогих седанов и кроссоверов: и в этих взглядах чувствуется зависть, потому что очень мало новых авто способны привлечь столько внимания, сколько Escalade. Рубленые формы, многоэтажная светодиодная оптика и непривычно размашистые размеры делают из Cadillac Escalade шоу-кар. Но, как и в случае с Tahoe, очень жаль, что запала дизайнеров хватило только на анфас и профиль: сзади все так же предсказуемо-скучно. Хорошо, что задние фонари догадались "продлить" на высоту кузова, а не до оконной линии, как у Chevrolet. Формально "общий" интерьер у Cadillac выглядит интереснее - больше хрома, кожи, смелее дизайн. Цветовая гамма тоже более яркая, светлый салон смотрится гораздо роскошнее. Посадка за рулем, диапазоны регулировок, профиль кресла - все примерно такое же, но Cadillac удобнее за счет многочисленных мелких доработок. К примеру, у Tahoe клавиши управления аудиосистемой оказались на тыльной стороне рулевой колонки, пользование ими вслепую требовало привыкания - у Cadillac клавиши расположены на спицах руля, что более привычно. Опять же приборная панель у Escalade "виртуальная", ее можно всячески настраивать под свой вкус. А для тех, кто на панель взгляд не опускает, есть проекция на ветровое стекло с регулировкой по высоте, яркости и "меню" отображения: можно видеть скорость и обороты двигателя, а можно - название FM-радиостанции или трека. Для VIP-пассажира Cadillac предпочтительнее еще и потому, что он предлагается как в стандартном, так и в длиннобазном исполнении. Колесная база длиннее на 356 мм, сам автомобиль - на 518 мм. Escalade ESV эффектен и внутри, и снаружи. Но у нас, увы, на тесте стандартная версия, поэтому внутри примерно тот же запас пространства (можно выбрать два отдельных кресла или сплошной диван для среднего ряда) плюс регулировка спинки по углу наклона. Но в качестве бонуса от Cadillac средний ряд имеет и подогрев, и вентиляцию. Третий ряд не имеет ни подогрева, ни вентиляции, ни регулировки спинки по наклону. Скажу больше: он даже не имеет нормального запаса пространства для ног пассажиров. Да, колени не упираются в спинку кресла среднего ряда, но только потому, что они прижаты к груди. Именно поэтому, если для вас важны задние "+2", нужно выбирать длинную версию ESV - там картина куда благоприятнее. Причем конкретно: для ног появляется дополнительно 250 мм! Здесь же, как видите, все печально: только если маленьких детей посадить. Что интересно, о комфорте задних пассажиров все же позаботились - там есть и вешалки, и подстаканники, и дефлекторы системы вентиляции на потолке. Если же вы регулярно выезжаете полным составом да еще с вещами, то версия ESV - выбор безальтернативный. Ибо даже в громадном обычном Escalade не хватает места одновременно для 7 пассажиров и их багажа. С разложенным третьим рядом производитель заявляет 430 л объема, однако эти литры - вертикальное расстояние между спинкой и дверью: сумок особо не накидаешь - вывалятся при первом же открытии. Другое дело ESV - там уже 1113 л минимум, а в максимуме - 3424! Хотя тем, кто последний ряд не использует, багажника хватит с лихвой и в обычной версии: если нажатием кнопки сложить третий ряд, получится 1461 л, а если еще и второй (тоже нажатием кнопки, только уже на средней стойке), то 2667 л. Двигатель и коробка передач у Cadillac такие же, как и у Chevrolet, поэтому динамические качества можно описывать в тех же восторженных тонах, что и в тест-драйве Tahoe. Очень сытно, очень громко, очень быстро - даже если вы не любитель придавить педаль, Escalade все равно найдет момент, чтобы спровоцировать вас и заставить прочувствовать всю бездну тяги исполинского V8. Причем он способен удивить на любой передаче - с таким запасом крутящего момент машина легко и непринужденно "выстреливает", даже если продавить педаль на лишние пару миллиметров. А уж если продавить ее сильнее… Гром и молнии! Отключенный "антибукс" и чуть менее почтительное обращение с правой педалью вызвали самый что ни на есть "бёрнаут": задние колеса сорвались в бешеный букс и даже на мокрой и грязной дороге начали дымить! Внедорожник при этом стоял на месте секунды три и лишь затем начал тихо-тихо набирать ход. Тяги на колесах столько, что, даже когда коробка перескочила на вторую передачу, шины еще буксовали! Но это, конечно, баловство - больше нас интересовало, как поведет себя Escalade в экстремальной ситуации. Ведь с таким весом, габаритами и высотой любая "переставка" - испытание, а не маневр. Однако американцы, похоже, хорошо знают, что делать с подобными автомобилями. И поэтому, несмотря на раму, длинноходную заднюю зависимую подвеску и огромный вес, любой маневр Escalade выполняет так, как это хочет водитель. Конечно, присутствуют огромные крены и снос передней оси. Конечно, от момента поворота руля и до того, как Cadillac "ляжет на курс", проходит даже не секунда, но сказать, что быстро ехать на Escalade страшно и небезопасно, было бы преувеличением. Впрочем, это и не его стихия: на этой машине хочется либо "пулять" по прямой, либо вальяжно катиться по шоссе. И в этом режиме снова обнаруживаются ощутимые отличия от Tahoe. Во-первых, у Cadillac адаптивная подвеска Magnetic Ride Control установлена уже в "базе", в то время как Chevrolet оснащается ею только в топ-версии. Во-вторых, у Escalade эта подвеска имеет два режима - стандартный и спортивный, у Tahoe - только Auto, без возможности настроек. В-третьих, на Tahoe стоят 20-дюймовые колеса, а на Escalade - 22-дюймовые, и они… обеспечивают лучшую плавность хода! Точнее, не столько плавность хода, сколько меньшую раскачку кузова и меньшие вибрации неподрессоренных масс. 22-дюймовые колеса с более низким профилем, видимо, заметно легче. И поэтому в те моменты, когда Tahoe раскачивается на неровностях и по кузову идет "волна" неподрессоренных вибраций, Cadillac ведет себя заметно лучше, собраннее. Хотя сказать, что в нем совсем не чувствуется вибраций, будет неправдой - они есть, особенно на "гребенке". Но в целом при прочих равных Escalade едет более плавно. Съехав на бездорожье, вы обнаружите еще одно отличие Cadillac от Chevrolet: у Escalade нет пониженного ряда в трансмиссии. Но с 610 Нм это небольшая проблема: мотора "хватает" и без этого. Главное, что в остальном привод остался унифицированным: есть режим заднего привода, автоматического подключения "передка" и жесткого подключения передней оси посредством блокировки муфты. Помимо этого, есть довольно эффективная противобуксовочная система и "самоблок" в задней оси - вместе они обеспечивают неплохую проходимость. По крайней мере пока бамперы не цепляются, Escalade едет очень уверенно. Но проблема в том, что бамперы начинают мешать очень рано - нижняя "юбка" висит низко, гораздо ниже заявленных 205 мм. И хотя производитель утверждает, что нижний сегмент бампера эластичный, проверять это за свой счет нет никакого желания. И напоследок самый главный вопрос: "А скока жрот?" Топлива Escalade потребляет практически столько же, сколько и заявлено производителем. А именно: в трассовом режиме, когда мотор посредством отключения цилиндров превращается в V4, расход действительно плавает в районе "десятки". Мы проехали полкруга по МКАД на круиз-контроле с таким расходом. В городе сложнее: на средний показатель влияет каждое ускорение. Именно поэтому у кого-то грамотно выбирающего режим и маршрут будет 13-14 л, а у подлетающего к каждому светофору и улетающего с него первым - около 20… Впрочем, вряд ли этот вопрос так сильно волнует покупателя внедорожника за $100.000. Ему важнее понимать, что он получает за такие деньги. Что же, в случае с Cadillac Escalade вы получаете как минимум пристальное внимание всех и вся, днем и ночью, даже на стоянке самого пафосного ночного клуба. Кому-то это чуждо, а другим, наоборот, именно то и надо. Но помимо внимания Escalade дарит еще потрясающую динамику, красивейший звук мотора и хорошее оснащение, а если выбрать длинную версию ESV, то еще и огромный 7-местный салон с не менее огромным багажником. Ценообразование На белорусском рынке Cadillac Escalade предлагается только с бензиновым 6,2-литровым двигателем V8, 6-диапазонной автоматической трансмиссией и подключаемым полным приводом. Комплектаций три, но каждая из них доступна как в стандартном, так и длинном исполнении ESV, у которого колесная база длиннее на 356 мм, а общая длина кузова больше на 518 мм. Стоимость базовой версии Luxury составляет 4.735.000 российских рублей (порядка $82.900), в длиннобазном исполнении такой же автомобиль стоит уже 4.950.000 рублей (порядка $86.700). В стандартное оснащение входят адаптивно-регулируемая подвеска Magnetic Ride Control, адаптивный усилитель руля, люк с электроприводом, светодиодные фары, активные аэродинамические заслонки радиатора, электропривод двери багажника с функцией открывания движением ноги, электрозеркала с обогревом, боковые подножки, датчик дождя, кожаный салон Mulan, передние сиденья с 12 регулировками, подогревом и охлаждением, сиденья второго ряда с подогревом, изменяемым углом наклона спинки и электрическим складыванием, электрически складывающиеся в пол сиденья третьего ряда, электрорегулировка руля по высоте и вылету, бесключевой доступ плюс дистанционный запуск, цветной регулируемый проекционный дисплей на ветровое стекло, мультимедийная система CUE с 8-дюймовым дисплеем, 16 динамиками и голосовым управлением, 12,3-дюймовая электронная панель приборов, трехзонный климат-контроль, системы предупреждения о столкновении, о возможном выходе из полосы, о появлении объекта в "слепой" зоне, о появлении объекта, движущегося поперечным курсом, сзади, интеллектуальная система переключения света с дальнего на ближний, 7 айрбэгов, камера заднего вида и система кругового обзора, система помощи при парковке с датчиками по периметру, легкосплавные 22-дюймовые колесные диски, датчик давления в шинах. За топ-версию Platinum в стандартном варианте просят от 6.325.000 российских рублей (порядка $110.700), с длинной базой - от 6.545.000 рублей (порядка $114.600). Источник: ссылка

Сотрудники УФССП России по РТ арестовали автомобиль Cadillac, владелица которого не заплатила в срок административный штраф за нарушение ПДД. Об этом сообщает пресс-служба ОГИБДД УМВД России по Казани. Автомобиль под управлением 45-летнего мужчины остановили на ул. Оренбургский тракт при выезде из Казани. В салоне Cadillac сидела 37-летняя женщина, владелица авто. Проверив базу данных, сотрудники ГИБДД обнаружили, что у автомобилистки есть просроченный штраф на сумму 30 тысяч рублей за управление транспортным средством в состоянии опьянения 25 марта прошлого года. По решению суда женщину лишили права управления транспортными средствами, однако водительское удостоверение она не сдала. Поэтому сотрудники ГИБДД вызвали на место приставов, которые арестовали Cadillac.