zverradze

Аккуратнее с Онстаром -) Ее когда-то хакнули, году в 2017м, дальше не следил на предмет а были ли выпущены заплатки. А то позвонят хохлы тебе на зеркало и предложат перевести все деньги на безопасный счет. А если не переведёшь - насрут под дверь в высокоскоростную шину и заглохнешь на МКАДЕ -) У нас недаром БСФ выкусывала аппаратно блоки Блютус/Онстар на всех сертифицированных машинах

Масса на всём двигателе, а не по головам -) Там куча гальванических соединений через болты крепления, они (головы) не изолированы электрически друг от друга. Если пропуски идут на одной голове, то надо смотреть точно не на массу

Скатался на новогодние в Крым и обратно. Обошлось без происшествий. Машина не подвела, денег кроме как на бензин не просила -) Самая большая проблема - неправильно установленная колесная проставка на одном колесе на зимнем комплекте, в результате чего был слышен щелчок при обороте колеса. Нашли и исправили в моем любимом домашнем сервисе в Симферополе за полторы тыщи рублей. На фото выделено красным место, куда давила колесная гайка. Попутно по моей просьбе парни сняли тормозной узел и замерили болты на двусоставных китайских дисках Brembo GT6, давно хочу заменить этот крепеж, поскольку он обладает несвойственной текучестью. Чуда не произошло, китайцы тупо скопировали всё с америки, даже спецболты поставили с дюймовой резьбой чтото около 9мм (это вроде бы 3/8" (9,525 мм) или, скорее 23/64" (9,128 мм)). Найти эти болты в свободной продаже невозможно, не подходит НИЧЕГО из представленного на рынке. Ну, или я не смог найти. Видимо придется изготавливать аналогичные спецболты на заказ ЛИБО рассверливать посадочные отверстия до D=10мм и ставить метрический крепеж. И тот, и другой вариант должен быть с классом прочности 12.9 Второй вариант вижу более предпочтительным, банально это дешевле и выбор больше. Подтянули ещё маленько, продолжаю ездить, вроде пока ничего не скрипит и не щёлкает в колёсном узле. Вторая проблема случилась с бубнитолой Junsun Tesla Style, ну тут уже я сам виноват. Во время попыток улучшайзинга случайно перепутал полярность при подаче питания на камеры, в результате чего CAN-адаптер бубнитолы сказал кря, перестал выключать питание при выключении зажигания и даже спорадически выставлял режим Auto на блоке-климат контроля, чем неимоверно бесил в дороге. Заказал на Али новый CAN-адаптер за 2300р, через 2 недели получил, установил - щетай починето!

Слушай, ну даже по цифирям из википедии видно, что LP1, хоть в стоке, хоть в тюне, выше 3300 об/мин (вплоть до отсечки) крутить бессмысленно, всё что можно он уже к этому моменту времени отдал. А 3.6 можно крутить дальше, у него потолок момента находится еще на 2000 об/мин выше, а запаса тяги у него аж до 6400 об/мин, почти до самой программной отсечки. Вот как раз там, сверху по шкале оборотов, тюнеры и вытягивают все припрятанные инженерами-разработчиками пасхалочки. Иными словами, хочешь чтоб 3.6 пёр? Надо его распид..расить до отсечки, именно там он и выдаст всю мякотку. А с 2.8 такая история не работает, как ни мучай его. Удобство, комфорт, да, оно становится заметно любому среднестатистическому юзеру. Но ни доп.сил, ни доп.момента там не появится

Я в свое время просто зачистил зелень ластиком koh-i-noor, собрал обратно кнопку на герметик и поставил обратно -) Пррекрасно отработала еще лет 5 -) Ну это для тех, кому лень ждать три недели новой кнопки с Али за полтора-два косаря -) В те времена (2014-16гг) на Али их не было, только оригинал

На самом деле там немного по-другому говорят. Буквально это звучит таГ: "Вытащить из 2.8 ни дополнительных сил, ни дополнительного момента без замены железа невозможно, там всё выкручено уже в стоке на заводе. Поэтому мне с ними неинтересно работать." Я не адвокат того тюнера, если что -) Просто с 2013 года наблюдаю за развитием двух школ программного тюнинга со стороны, не занимая ничью сторону.

Фильтр в АКПП давно меняли? В переднеприводных коробках 6Txx он меняется с полным разбором агрегата, насколько я помню

Ну с таким бэкграундом, теперь понятно, что это в удовольствие, особливо если время есть и здоровье сохранилось -) Завидую, удачи -) Уважаю людей с прямыми руками и светлой головой

Максим @b-suns, наверное надо эту тему склеить с отчетом о ремонте редуктора

я только одного не понял: у вас свой сервис или вас пивом не пои хлебом не корми а просто дай возможность на выходных в гараже снять и раскидать какой-нибудь редуктор? -) Коробку еще не раскидывали на верстаке ну так, чтобы просто время скоротать?

у той, что на фото, так-то ценник $165 в благословенной Омерике -) Это без доставки $40, маржи 20% и курса 110. Богачи ездят на древних ситиках!

ну помпу-то можно было не менять, если уплотнения говно. Недаром же, помимо установки прокладок, там еще мажут герметиком по плоскости прилегания помпы с мотором

Не слыхал о таком конструктивном дефекте на кадиллаках за 12 лет езды на них -) Но с удовольствием послушаю, когда разберетесь со своей проблемой

Какой мотор-то у вас? 3.0 или 3.6 ? Клапанов там никаких нет, подача чистого воздуха идет из гофры воздушного фильтра в первый банк. Со второго банка забирается грязный воздух и подается во впускной коллектор. Был бюллетень на CTS2 с моторами 3.6LLT, где предписывалось рассверлить штуцер на клапанной крышке для увеличения сечения. Скорее всего у вас уходит ОЖ внутри рубашки охлаждения. Ищите утечки. Концентрат G12 состоит из этиленгликоля (90%), 5 % дистилированной воды, краситель, не менее 5 % присадок. В мотор залит 50% раствор концентрата, значит там в ОЖ половина - это вода. Испаряющаяся вода в размокнутом контуре охлаждения вызывает перемерзание вентиляции картера. Пока как-то так. Остальное - в сервис, они будут отвечать за постановку диагноза.

а не забита ли у вас часом вентиляция картера? Избыточное давление во впускном коллекторе вызывает неработоспособность вакуумного усилителя тормозов. У него на входе теперь не разрежение, а зеркально наоборот - повышенное давление, выше атмосферного. Избыточное давление в рубашке вентиляции картера вызывает проникновение масляного тумана через все уплотнения. Избыточное давление газов в картере вызывает повышение давления масла на всасывании. Что датчик давления масла говорит?

Чтобы поддержать тему -) Вы не поверите. И я сам не верю. Но впервые за полтора года владения я съездил в Крым туда-обратно 4300 км и не привез ни одной проблемы -) Машина доехала сама и довезла нас от места и до места без нытья, скрипения суставами и клянчания денег. ТТТ, как говорится -) Впереди зима и предстоит ещё одна поездка. Весна покажет, как говорится, кто где ср.л -) Но первый пузырь ржи на крыле надулся. Напомню, тотальный ремонт кузовни и перекрас был весной 2023 года. Из мелких проблем пока я положил в бэклог еле слышимый звон под капотом металла об металл на жаре при включении кондиционера (еще не понял, это компрессор звенит поршнями или шкив, пришли холода и звенеть перестало) и потихонечку начинающий уставать аккумулятор Bosch S5 2021 года. P.S. Ах да, я наврал -) В поездке заклинило капитанское кресло за водителем. Разобрал его и мучался два дня с попыткой починить в заводское состояние. Не получилось, в механизме раскладывания спинки перескочил механизм зацепа и вернуть назад его без полного расклепывания корзины сидения оказалось невозможно. То-то я при покупке сразу обратил внимание, что пластик кресла весь обломан, кто-то там уже был и так же как я пытался починить заклинившую спинку -) По итогу, на мое счастье, в Шеви+ оказалось в продаже это кресло от черной Платины за чудесные 12тр в отличном состоянии -) Это к вопросу о редкости черной Платины, судя по всему никому ее элементы салона нафиг не нужны -) Текущий пробег 263000км, машина после возвращения из Крыма полтора месяца назад стоит в паркинге и готовится к зиме -) Второй день вот гоняю дома аккумулятор стационарной зарядкой, сменил жидкость омывателя стекла на зимнюю , переобул колеса на зиму, остальное пока в кондиции

@lsitnik

Действительно, вопрос наитупейший -) Руководство по эксплуатации обычно в бардачке лежит ) Но я не буду облегчать тебе работу, дам скриншот из книги на английском языке Насос стоит за бампером под правой фарой

Так-то, все же я прав. Норма для этого мотора 140-200 кПа при 700 оборотах и 100 градусах Вам надо разбираться с потерями давления в моторе. Описание ошибки 0521 как раз об этом и говорит

Лень что-то доказывать и бороздить интернет за поиском технической информацией производителя. Просто оставлю тут это

Если вы ничего не путаете, то 0.8 бар (80кПа) - это мертвый мотор. Большие моторы с таким давлением уже глохнут. Ваш 2л ещё как-то трепыхается, видимо

Он из Кишинёва, только если кругом, по Южному берегу Черного моря -)

у меня под рукой описание ошибок для мотора LLT Так вот, P0017 - это выход накопленных адаптаций фазовращателя на выпускном распредвалу за пределы доступных регулировок: на заведенном моторе максимум +/-10град, на запаркованном фазике - от 15 до 21 градусов. Ну, то есть, или цепь ГРМ неправильно накинули, или фазик неисправен

тянешь на себя, приблизительно на 1/4 хода раздается щелчок и спинка падает вперед Надо вскрывать и смотреть, что блокирует трос

Что со сроками выполнения работ? Где находитесь?