Вит

Лично я, как любитель чистоты, знаю проблему впускных клапанов у прямого впрыска, ранее хотел себе поставить. Но каждый раз при смене масла двс, при чистке дроссельной заслонке, вытирал в возд. патрубке впуска пятно масла с пятак. И то это при активной езде по трассе, при тошноте городской - патрубок чистый. Так-что сам себе решил, что все равно каждое ТО промываю впускной коллектор, дрос.заслонку, МАФ и буду это делать , что с "помойкой" что без нее. И если камера сгорания не закоксована с кольцами - то масла во впуск летит не много. До кризиса поставок пользовал весь ассортимент Винса и Ликви для чистки. Но потом взял чемоданчик для промывки, компрессор небольшой и моюсь Лавром : для чистки впуска пользуюсь раскоксовкой, разбавляя ее карбоклинером хорошим.

За анамнез согласен. Хорошо что не диагноз. Сам себе накрутил, поняв,что в заборнике бака фильтра нет. Думая,что он там(фильтр)- ездил спокойно. Хотя менял тнвд чисто для спокойствия на трассе и сетки,которую можно почистить, не увидел. С Уралов бенз в сливал крайний раз лет 40 назад, живя в родном Миассе. С АЗС не балуюсь,Калмыкию проскакиваю без дозапрвки. Да и частенько будучи у вас, запрвляюсь только по указателю друзей. Форсы и впуск промываю установкой при каждой замене масла на 30-40%. Масл.фильтр меняю на пол этого пробега. Как то так и всех своих учу. Спасибо за ваше мнение, а опять убедил себя на это дело в выхи. Тему или закрыть. Либо оставить "как нельзя это делать".

Вопросик тем кто менял: как запресовывали наш Шкив на вал нового ZF-а? Грели или так внатяг сел? Но тогда: не сдвигаем ли мы вал с посадочного места на подшипнике? Вал в заднюю стенку корпуса насоса не упирается, зафиксирован вроде стопорным кольцом. Не хочется по незнанке внутренности насоса попортить.

Сергей, смена клапана-сервотроника на рейке Вам ни чего не даст - если у вас усилие на руле не меняется при более 120км/час(руль туже не становится). Можете на пробу у Максима или меня взять. Но раз уж заказали - обновите авто как и мы. Нас интересует Перепускной клапан, который находится в ГУРе под штуцером трубки высокого давления. Наиболее вероятно, что на нем задиры образовались и при нагревании/разжижении "масла" его подклинивает или от времени сжалась пружина регулирующая. По разговорам её растягивать пытались, но на ощупь давление в 125-130 бар не выставить. Вот и Вопрос: клапана перепускные в ГУРе Нашем и ГАЗелевком одинаковы по посадочным размерам??? У кого есть возможность, те кто сменил ГУР, открутить гайку - вытащить клапан - снять с него все размеры и выложить фото??!! Это поможет многим, сделайте доброе дело. Для того чбоб не делать "большой колхоз", может даст эффект чисто замена клапанов. В принципе не так дорого отдать за клапан 5-7 тыр., купив новый ГУР от ГАЗ.

Смущают только лишние стыки в бензопроводе. - "..мутки с высоким давлением.." - не согласен: давление от насоса в баке до ТНВД 4бара(+\-1). Это не много. Многие авто с таким давлением в магестрале спокойно живут на хомутах. - "...поднимет давление в магистрали" - как и где? Чтобы давление до ТНВД не упало из-за уменьшения Диаметров штуцеров у фильтра я подобрал топл.фильтр с вход/выход на 10мм и пропускной способностью для 4литрового авто. Хотя те же Крузки и Лекусы 5-6л кушают с трубопровода и фильтра на 8мм. В ветку, что пойдет к фильтру и которую нужно будет удлинить подобрал медные фитинги с елочками под хомут на 10 и 11мм,так не знаю точного внутреннего диаметра нашего шланга. В купленный шланг высок.давления внутр Д не понятен: фитинг на 10мм свободно входит, на 11мм - внатяг - что лучше. В другой конец удлиняющего шланга - быстросъем заказал : вход на 10, выход (мама) на 9,89мм - под размер фильтра. На выход с фильтра такой же быстросьем, на него наш родной шланг, что в магистраль пойдет. Выходит 4-ре плотных соединения под хомут и 2 в быстросъемах у фильтра. Сам себе энтузиазм поднимаю, но малые сомнения тормозят. Ранее на всех Аудях эксперементы проводил без сомнения, апробировал и в народ пускал.

Спасибо за ответ, Максим. Про "переходной пластине" под 3й болт не понял. Кто то в теме резьбу нарезал,а где не уточнил. Штуцер под трубку выс.давления меняем и отвод на трубку с бачка гора? Не помнишь?

Привет сообществу! Поначитавшись тем про замену насосов в баке (со съемом бака и резанием кузова) - долго маялся вопросом про отсутствие фильтра тонкой очистки топлива до ТНВД. Вас ни кого это не беспокоило? У всех авто есть, мы их меняем, а на Кадиллах для Рашки в комплектации нет!!! Хотя Рокавто дает фото и номера топл.фильтров для авто из США. Пару лет назад, чтоб не встать где то на трассе с забитой сеткой и погибшим насосом, сменил хороший ТНВД на новый. Чуть успокоило, но грусть осталась.. Как то в теме "насос в баке за 2,8 руб." выкладывали фото насоса в баке и сетки заборной. Уверяли, что там стоит аналог от Лексуса 5,7л либо Паджеро. Но кто то сказал, что у нас том все не так и до него ранее уже кто то лазал колхозить. Я взял насос от Masuma для Крузака 200, фильтр/сетку, фильтр тонкой очистки в сборе с крепежом от него же. Мастер мой отказался просто так так в бак лезть для колхоза насоса и смены сетки. Оставил в багажнике для спокойствия в поездках. А вот доп.топливный фильтр все-же хочу врезать в шланг подачи топлива перед ТНВД: 1. Фильтру место хорошее на пластик.ёмкости где салонный фильтр стоит. 2. Крепеж от фильтра Крузака, с небольшой переделкой туда хорошо встает. 3. Режем шланг так, чтобы ветка от ТНВД через быстросъем одевалась на фильтр. 4. Короткуюветку через штуцер на 10мм удлиняе, вставляем в щланг быстросъем и одеваем на фильтр. Это пока то, что в голове. Еще не приступал. Но : фильтр Крузака со щтуцерами на 8мм. Переходить с нашей подачи в 10мм на уменьшение в 8мм - давление не потеряем? Я подыскал топл.фильтр от Форда Мустанга 4л - там вход/выход на 10мм, если точнее 9,89мм. Заказал такие же бпо размеру посадки быстросъемы. Фото с номерами выложу позже. Жду мнения Сообщества!

Пока меняешь клапан - ДВС остывает, заводишь, крутишь - радуешься до первого хорошего прогрева и на парковке ловишь опять"закусывание" баранки на ХХ. Чуть "газу" - помогает ровно встать в строй. 15 тыр и месяц ожидания доставки из-за океана - просто обновление своего авто. Он , клапан на рейке, начинает работать после 120(или 130) км/час. Но если его отключить(снять фишку) - ЕСП система кажется ругается. Я как то описывал свои трюки с ним. Мастера по ГУрам отвечают, что при наших симптомах - только на горячую и на ХХ - закусывает перепускной клапан в ГУРе. Помогает "загуститель" в жидкость ГУР и поднятие Холостых оборотов. Я уже думал подобрать шкиф ГУРа меньшего диаметра, либо сточить наш - будет больше оборотов на валу ГУРа. 2й вариант проблемы - при нагреве ДВС ведет корпус ГУРа, от того лопасти клинят в насосе.

Добрый день, дорогому Сообществу. Давно тут клавиши не нажимал - разучился цитировать. Как то Тема опустилась вниз - или все сменили уже , или само рассосалось? Решился на "колхоз" ГАЗелевского ZF-а, так как замена : клапана сервотроника хорошего на новый, жижи на "погуще", добавление разных присадок и загустителей - дало возможность легко крутить баранку только до летнего потепления и на оборотах чуть выше холостых. Жужжания и гула нет ни при каких положениях и при любых оборотах. Для подготовки в сервис прошу Вас вспомнить и ответить: 1. Штуцер трубки высокого давления (под резьбу) - меняется с оригинала на новый ? без проблем и переточки/сварки? Замена обязательна или наша трубка подходит по посадке? 2. Отвод гнутый под шланг подачи - меняется без проблем или гнём/крутим на новом под нужный угол? Новую трубку подачи от бачка ГУР к насосу от ГАЗели, заранее гнутую взял как Максим нашел и позже написал.

Короткая трещетка от гидриков отличается от жёсткого звука бренчания цепей. Исходите от простого: с начала гидрики. Или долго промывать или менять. Может пред.владелец сыпал присадок кучу в масло и масло менял в 15_35тык. Была у меня была А6 2х годичка с Германии: по сервисной таи делали то в 35-40тыщ. Мылся долго. У меня как то забило гидрики - выдавливали пасатижами белую жижу. Есть вариант,что забило клапан масл.канала- масло не удерживается в головах и быстро уходит в поддон. Мыть Шелом каждые 3-5 тыщ менять. Но это сей час дорого. Лить промыв.присадку для гидрокомпенсаторов. С усилением вязкости не мешать.

Встряну своим "имхо". Цепи/натяжители- дело 2е или далее. Думайте о гидрокомпенсаторах клапанов. Вы не уверены в 1-10том хозяине: когда и какое масло лил. Я от скукаты меняю на 40-45%нтах жизни. Может он не знал где счётчик сбрасывать и менял в 15-35 тыков ,типо ЛонгЖизнь до 45тыщ можно было. Смех и грех,но видел сервисные книги где замена около 40тыщ пробега! Резюме: сменить масло 5*30 декс1ген3, залить присадку Винсс или ЛиквиМ для промывки гидрокомпенсаторов. Я всегда и на всех авто уже как 10-15лет : зимой Виннс для гидриков, летом Суперчардж для усиления вязкости.

Всегда на "немцах" , при умирании клапана абсорбера, его затыкал болтом по диаметру,обмотав лентой для резьбы. Убираем не учтенный ДМРВ подсос воздуха и двигаемся. Кто желает,чтоб "в авто всё работало" - покупаем новый клапан. Не забываем проверять ( продувать/промывать) крышку бензобака - она продувается внутрь бака. Частые проблемы с вакуумом в б.баке при заседании крышки. Падает давление,садим предварит.насос, сжимаем до треска бак на трассе.

Масса-первым делом,т.к. ЭБУ управляет через минус. Открутить все массы от кузова,прочистить и закрутить. Прочистить клемник косы проводов на ЭБУ. Но, вопрос: пользуетесь ли вы OBD-шкой для чтения ошибок? Если да- то посвящается Всем клубням, спасёт от ...: Спалив каты у себя, поставив пламягасы, я ловил через день Чеки. Взял OBD для сброса. Часто втыкал её и ещё чаще забывал вытащить. Как то на трассе, обгоняя лихо колонну, чую- а не заглох ли я на обгоне!? Чудом на обочину. Вакуума хватило оттормозиться. Табло молчит,надпись не запомнил. Дрожь прошла, снова старт и поехал на цыпочках. На большом сканере куча ошибок по "нет связи с эбу". Месяц другой всё ОК, подзабыл уже. Тут снова: трасса, спуск длинный...и я чую Кончаются тормоза и я все ближе к заду фуры. Торможу чем могу и на обочину. Перезапуск и поехал в далее в Ростов. Опять на полной диагностике много всего. Итог: не оставляйте ОВД-шку включённой в штекер!!! Ни в дороге, не на ночь! Удачи всем! А Максиму как то выделить это.

Привет. Нет,течёт именно с форсунок: чуть на них подтеки , остальное вниз под бампер лужицы. Слева больше. Наши форсунки - чисто распылители. Отпускали бампер,смотрели- капает с форсунок. Снимали клапана- дуются без нипеля. Пока уровень в бачке выше горизонта форсунок- под бампером лужи. Мастер рекомендует клапана от аквариума поставить-от кислородного насоса. Так какие держат давление и не помешают давить в форсунки?

Думал я про обычные клапана эти, тойота..ниссан и т.п. , но их ставят перед форсунками на лобовое, чтоб вниз не утекало. А тут то проблема не та: самотеком из бачка, когда уровень жиди выше писалок на фары, тогда и давит на улицу...лужу под бампер. Этот клапан же должен орред.давление держать в сторону писалки! Не так? Или будет эффект? В какую сторону "ниппель " ставить?

Добрый день. Чтобы не плодить темы - спрошу тут,где про омывании фар. Текут клапана у форсунок омывателей фар. Даже не с клапанов течёт,а с самих форсунок фарных. Не найду схем ,чтобы номера клапана взять. Как то встречал сообщения аналогичные,но поиск не даёт. Кто менял? На что меняли? У нас клапана чисто "обратные" типо нипель или же как должно быть под опред.давление настроены?

Я тут ,меняя регулятор Рейки, чтоб скучно мастеру не было- решил родные подухи двс вернуть. Короч, намаялся он с заменой больше и дольше чем когда GM на WVменял. Всунул. .... Лемфы от А-6 C5 выглядят как новые, а думал просели и порвались с мая 2921г и пробежали тышш 20ть. Даже краска с торцов не стерлась. Высота 98мм у 2х- ровная, не просели. Удивило. Даже жаль стало что решил вернуться на родные. Но... вернулась сразу былая дрожжьь и ощущение "типо спорт седана"! Сразу мысли: форсы, свечи,катушки... Хотя мою форсы и впуск каждую замену масла 7-8тык и на подухах от А-6 всегда мысль- а не заглох ли ты!! Тихо ,ровно,ствил зажигалку на двс- не падала. Причина замены: С дуру заказал 1шт родную подуху и - при разгоне коротком и сбросе газа ощущение, что двс с акпп качает и вроде малого стука с низу. Боялся за подушку акпп и кардан. Вот так. Почти жалею иногда...

Привет всем. Пришёл клапан из -за океана- сменил. Как неделю отрулил- пока усилие ровное. Но это по холодку нашему +5+10 в декабре.. Ждём жары. Жижу Мобил АТФ 3 менять не стал, тыщ 10ть ей и с тройной присадкой. Слилось гр.50 пока меняли. Сетка чистая. По клапану внутри малый налёт тёмный. Для примера: у мастера моего месяц америкос стоял, если не путаю Форд Челенджер купе( по названию могу соврать. Но зверь тот ещё)с проблемой рейки- перебирали,плюнули, уехал. Рассказали,что проблема 1н в 1н как у нас, но уже в серьёзной стадии- закусывает на малых оборотах всегда. Пока тестируем.

Я сегодня cменbл задние 2 амморта Задних. Правый зад потел, но держал. Другой как новый. взял по рекомендации Макса от Купе - по рассказам они толще и жестче. Может это в сравнении СТС до 11г. У меня АВД 11г.в. - один-в-один. Потевший амморт давился и выдавливал шток равно как новый. Можно было брать 1штуку. На задке у меня пружины от Соренты, выше стока - 760мм. Видимо жесткая пружина не дает раскачку слабым аммам. Про амморты много сказок: перевозка только вертикально и прокачать 5-10 раз перед установкой. Кто бы их вертикально всегда возил и хранил? Перед установкой, думаю все радостные владельцы их давят/выдавливаю... Как и я. Левый\правый отличаются верхними упорами. Мне пришли 2 левых. Сменили макушку - она гайка - и поставили. Резинка в отбойнике как новая. Думаю подрезать зад.пружину на 0,5 витка, приспустить задок до 750 мм, может амморт будет штатно работать. У меня по аркам: Перед 745мм, Зад 765мм. Бордюров не боимся, на рыбалку как на Оллроуде.

Странно, что Лемф так быстро помер. У меня пока мягко и тихо. С весны катаю. По кочкам прыгаю. Передние пружины у меня не родные - выше и жесткие, т.что подушкам ДВС достается на ухабах. Сегодня был в ремонте, но вспомнил об осмотре подушек когда авто с лап сняли. Лежит 1хороший и 1новый Анкор - подушки ДВС родные. Жду когда Аудюшные потекут, что сменить на родные. Хотя мягко и уютно с ними.

Разовые и стирающиеся ошибки по лямбдам могут бытьот плохого бензина, от присадки в бак и прочего. Диагносты должны проверить его в работе: нагрев, выход в раб.диапазон и работа на ХХ и при оборотах. Я сегодня только с ремонта: менял задние 2 амморта. Один потел, но держал. Другой как новый. взял по рекомендации Макса от Купе - по рассказам они толще и жестче. Не тут то было - один-в-один. Потевший амморт давился и выдавливал шток равно как новый. Ладно, сменил, обновил. За аммортом обращайтесь. По теме: я сжег промывками каты и пришлось убрать их. Пламягас как у всех на форуме. Вставил обманки - метал.цилиндрики, дырку сделал до 2х мм. Задние лямбды ругались редко и долго. Р430 вроде, уже забыл. Стирал пол.года - потом год ошибок нет! Но на 2й лямбде плохо работал прогрев - без обрыва, но задержка была по сравнению с соседом. Тут опять полезли ошибки 2070,2099 и еще что то. Взял Универсальные DOX0109 DENSO. Бошш брать не стал - перестал верить в многочисленные подделки . Думал сменить 1-е на новые, и 1-е поставить на зад. Но сделал еще разок промывку форсунок и промывку впуска как неделю. Проверили лямбды в работе - все диапазоны работают. Зря потратил 6тыр. пусть лежат для экспериментов. Жду ошибок.

Добрый вечер всем. Заказал аммы на зад авд седан 11г.в. По номеру, в 1м сообщении Максима. 20951596. Смущает вопрос: почему F2, а не F3 были выбраны. Сам вопрос: сайленты нижние в рогатку амморта кто подскажет номерок? На схемах не пойму.

Войди в тему "Как сэкономить на пружинах"- есть вариант сменить пружины на "неродные" и повыше. Я сменил перед/зад, клиренс выше стандарта+3-5см. В теме описывал.

С подухами все ОК! Я поставил до 3,2л и два не ощущаю уже мая. Проехал 2 то. Хотя с дуру перепугу сразу взял про запас родную подуху 1шт/ 6тыр . Кому сдать?

Рад за вас и за мою правильную мысль. Спасибо позже, когда те кто собирался гур менять повторно- сменят клапан. Но вот идею исключить его - ещё жива. Кто попробует?