zverradze

Для полноты картины хочется услышать сегодняшние цены и где/как покупались детали

Какой бюджет ремонта? Я писал где-то, что вместо перепаивания всей линейки выбрал путь имплантации целиком платы от третьего стопа седана. У меня в загашнике был лопнувший. Но и на авито они присутствуют по 2300-4500р

Можешь раскидать по деньгам сколько стоит освежить раму? Ну и отдельно напиши плз как проводится экспертиза, если вдруг вин нечитаем у инспектора на осмотре. Ну и скока это занимает времени и денег Просто я ищу первых годов К2ХХ для пользования вдолгую, хочу прикинуть бюджет и сразу после покупки закрыть этот вопрос

А зону, где нанесен Вин, также пропесочили, прогрунтовали и будете красить? Это же вмешательство в маркировку

Вой насоса ГУР при банальных температурах (до -15) - это воздух в системе. После слива-залива жижи сервис должен был максимально задрать морду машины поддомкрачиванием передней оси (чтобы разгрузить колеса) и нажимая на педаль газа вращать руль вправо-влево до упора. Ну или поездите по серьезным горкам вверх работая рулём. Дексрон 6 прекрасно ездит в гуре ZF, лично я ездил более года. Если воет пять секунд на холодном старте - это уже промороженная жидкость, при серьезных температурах (-25 и ниже) - есть смысл подумать об альтернативных жижах

Сверху на коллекторе трубка вентиляции должна быть. Узкая, миллиметров 7-9 в сечении. Смотрите, чтобы язык не прилип к штуцеру -)) пользуйтесь пальцем, чтобы понять есть ли разрежение На будущее - при низких температурах никогда не бросайте рычаг заводки (ну или ключ зажигания, что там у вас в комплектации) при появлении первых вспышек. Держите включенным стартер до тех пор, пока мотор уверенно не стартанёт. Автоматика через 10 секунд всё равно стартер отключит. Ну и ищите так называемые зимние бензины с высокой испаряемостью. Для примера даю фото паспорта на топливо, пункт 16

Дополнил там сообщение

Ну а что мешает выкрутить хотя бы 4 свечи из шести и просушить их зажигалкой, попутно очистив от шлама? Соскочила цепь или нет, если это волнует, можно понять по разрежению во впускном коллекторе, для этого снять шланг отбора грязного воздуха PCV и приложить язык к штуцеру коллектора Она скорее порвётся, перескочит, чем соскочит совсем -) И в том, и в том случае должен был быть слышен лязг, когда цепь бьётся в крышку ГРМ - сложно перепутать с чем-то этот звук -)

Залил свечи скорее всего. Это пожалуй все, что можно провести самому на улице не отвозя машину в сервис Ну а вообще - к зиме машину надо готовить, это целая традиция для тех, кто живет в регионе , где ниже -15 это норма

Так-то оно так, но там сроки доставки 55-115 дней и рейтинг поставщиков 1.1 - 3.1. Готовы отдать незнакомцу 40-45 тр без каких-либо гарантий как поставки, так и возврата своих денег?

Ваш АВР ничего не вещает на частоте 433 МГц, это чёс. Но наверняка питание от него установщики взяли из штурманского плафона над центральной панелью. Насколько я помню у срикса блок радиочастотного доступа RCDLR стоит именно там, а значит налицо постановщик активных помех в виде китайского блока питания или самого АВР. Переносите место установки АВР и переносите цепи его питания

Понятно, сикрет

На второе поколение CTS плавающие сайленты делали Raybestos и Dorman, поищи у них, может есть третье поколение в каталогах

Как/чем платил, кто выступал форвардером, ну это же самое интересное в данное время. Стойки, пружины, тормоза и тд и тп уже многие присутствующие сами возили до СВО, да и по нескольку раз. Скажем честно, в этом никакой новизны информации нет. Отшивать МРЦ ессно придется, иначе система будет активной, а управляемого устройства для нее не останется

Мне ломали его, Макс. Воротоком в дурных руках вполне легко сворачивается. Там какой-то вторичный прессованный кристаллический алюминий на сломе, он нифига не тянущийся Я бы наоборот, пробовал бы разогреть феном саму крышку не разогревая колбу (на холодном моторе ессно). Если сломается - как по мне в нынешние времена проще заварить у аргонщиков, чем искать ее новую. Мне заваривали в свое время, ездил пока не купил новую. Никакие эпоксидные клеи типа "холодные сварки" не держат давление Ну и бить по рукам тем, кто затягивает ее трещоткой как болты. Наживили до упора руками - и еще буквально градусов 10 (по шкале 360) подтянули. Менять фильтр-картридж вместе с уплотнительной резинкой. Следить, чтобы резьба была не в масле и оно потом не закоксовалось.

Воздухомер плёночного типа нужно менять каждые 70-80 тысяч километров пробега. Чистка помогает ненадолго, поскольку чистка не может восстановить зеркальную поверхность на чувствительном элементе сенсора.

нужны калёные болты, вдобавок при монтаже их нужно будет посадить на фиксатор резьбы.

Как-как, тянуть провода. На поворотники - с ламп на передних крыльях, задний ход - с одного фонаря, где у амера есть сигнал ЗХ перекинуть параллель на второй фонарь

Прошивкой от 2008мг лично я убил магнитолу на 2014мг. Призываю читающих это быть аккуратнее, там не все так однозначно. Есть два варианта набора файлов: для частичной и для полной прошивки. Полный вариант прошивки обновляет процессор, который связывает в кучу gmlan, радио, gps, xm и графическую голову. Оно должно точно соответствовать комплектации магнитолы. На разных годах GM ставил разные компоновки сильвербокса. Хотя возможно всё проще и одна компоновка была разработана на дорест, а вторая - на рест. В моем случае (даунгрейд прошивки) они оказались убийственно невзаимозаменяемы с получением в итоге кирпича. В прикрепе показано как выглядит полный вариант прошивки от 2008 года. Если что то при прошивке пойдёт не так, то магнитола не загрузится. Если она не загрузится (то есть не останется хотя бы живого загрузчика без остального софта) - вы никогда не сможете подсунуть взамен нее в машину ничего, кроме новой и чистой магнитолы под свой модельный год. И да, при окирпиченной магнитоле не работает центральная панель, ничего нельзя сделать, кроме как помигать аварийкой. Климат становится в аварийный режим +23град и 27 процентов открытия заслонок без возможности что то отрегулировать. Починить - очень дорого и больно, а в нынешней обстановке может оказаться вообще невозможно. Меня смогли починить только в 3К. А я уже хотел ставить кетай тесла стайл. На втором фото показываю прямую замену сильвербокса применительно к 2014мг (справа моя родная с моим вином, слева - более ранняя и абсолютно чистая)

ну тогда с вероятностью 99,99% вам показана замена ЭБУ

А других симптомов на приборной панели нет? Все указатели работают? Вообще, моторные контроллеры на первом поколении CTS крайне слабый узел

Расскажу, что делал я. На родном насосе ZF я спокойно ездил ГОД с залитым Дексроном-6. Что насосу, что рейке было всё равно, никаких проблем я не отмечал. Ничего не текло и даже не потело. Всего за 10 лет я эксплуатировал три насоса на двух машинах. Бессимптомный ресурс каждого был четко 110-120 ткм (или 6-7 лет от момента выхода с конвейера), после чего на жаре потихоньку начинало пропадать усилие, поскольку терялось давление за счет перепуска жидкости между полостями. Что сделал я в прошлом году: - промыл бачок ГУР, ессно снятым в руках карбклинером. Метод - "обратным током" жидкости - залил жидкость ГУР Chevron 221806481 (читая MSDS и выбрав эту жижу по совокупности характеристик) с добавлением в нее коллоидного раствора дисульфида молибдена (30-50мл) LM Oil Additiv 3901 0,125 л + герметика ГУР LM 7652 Servolenkungsoil-Verlust-Stop 0.035 л. Набор сих действий лично в моем случае отложил необходимость замены насоса на двух машинах. Одну из машин я потом продал, проездив 10 месяцев на этой эрзац-смеси. Вторая машина у меня до сих пор, но из-за забренчавшей одной втулки в рейке с последующим ремонтом было безвозвратно утеряно около 50% этого коктейля. Вот теперь думаю, что как найду все компоненты, то снова намешаю. Сейчас на залитой жиже (после ремонта рейки) подуставший насос работает хуже. P.S. Заметил, что lm-shop убил мою учётку. У кого так же? Мелочно как-то для "партнёров", пусть даже бывших -)

Колёса переехали в Москву, забирать можно в районе м.Савеловская - м.Марьина роща. Описание - в тексте объявления

ну смотри, у меня нечто подобное было, когда истончился герметик по помпой из-за старости (14 лет машине). Капало вот так (см фото). Внешне не заметно, подтёков нет, поскольку ремнём раскидывалось по крышке горячего мотора и испарялось

У меня тоже удовлетворённость не на 100%. Приехал с двумя проблемами: замена заднего подрамника и стук в рулевой. С задним подрамником вроде все отлично, заменили. По моей просьбе сняли бак и почистили приемную сетку насоса. В заказ- наряде есть даже промывка бака, но вот мыли его реально или нет - я забыл спросить. Крайне не хватает фотографий клиенту для отчёта о скрытых работах, за это жирный минус. Пока вроде ничего из проблем сзади не вылезло, но заправка на трассе до полного бака покажет хорошо ли они загерметизировали посадочное место топливного модуля -). Да, кстати, даже по моей просьбе зачистили подрамник от ржи и слегка дунули на него черной краской, за это отдельный респект, честно говоря после этого подгона я думал, что и дальше все будет так же отлично. А вот с рулевой все не так хорошо получилось: я приехал со стуком, они его сами упорно искали, нашли, выдали рекомендации, по их дефектовочному листу я у них отремонтировал рейку, и после ремонта я все равно уехал со стуком в рулевой -)) Приёмщик стыдливо так сознался, когда отдавал мне машину, что обнаружил стучащую тяжку справа, но все равно дал команду собирать, потому что клиент торопился. Лично я в этом вижу некую профессиональную недосказанность: машина стояла у них к этому моменту уже три дня и клиент при сдаче машины четко сказал - все, что дефектуется под замену по ходу работ - меняем. Задачу срочно вернуть мне машину я поставил лишь в середине третьего дня из-за событий в Крыму, до этого момента я лишь скромно интересовался ходом работ. При выдаче машины клиент проявил бдительность и обнаружил избыточный люфт рулевого колеса, клиент сам предложил им поискать незатянутый винт на верхнем рулевом карданчике. И его действительно там нашли. Мастера, кто крутили этот узел, ни один не заметил. Приёмщик, когда перегонял машину, тоже не отреагировал. Ну и отдельный минус компании - складских запасов ходовых запчастей на наши рыдваны нет, клиент носится по Москве сам и ищет то, чего нет. Сильно не хватает комплексной услуги ремонт+запчасти, лично я как оказалось избалован таким подходом в Симферополе, вот там ребята просто умнички, не нужно париться ни на какой счёт, нужно лишь просто принимать решения согласно сделанным предложениям. Никаких клубных атрибутов я не демонстрировал, скидок не просил. Ценник лишь слегка превысил мои ожидания, процентов на 10. Ожидания мои основывались на симферопольских ценах, помноженных на московский коэффициент, а трудозатраты и объем работ я чётко себе представлял. Я рассчитывал на 40-45тр, на выходе получил расчет на 51тр. Терпимо.