Cadillac cts2 coupe. Черная купеха)

[Tony Montana]

За последнее время было много доработок моего Кадиллака, поэтому решил создать тему, в которую буду публиковать доработки своей злой купехи))
 
Sent from my SM-A525F using Cadillac Team Russia mobile app
 
ХОЛОДНЫЙ ВПУСК

Идея установки холодного впуска появилась в пробке в районе садового кольца, при внешней температуры воздуха ~ +30 °С. Я думаю многие (все) владельцы замечали, что Cadillac cts2 3,6l при высокой плюсовой температуре начинает сильно "тупить", а именно: плохо реагирует на педаль газа, при разгоне ощутимо снижается тяга.
И так, для чего нужен был холодный впуск? Ответ: увеличить мощность двигателя (хотя бы незначительно).
Что я получил:
1. Снизилась температура воздуха, поступающего во впускной коллектор;
2. По показаниям ELM объем воздуха проходящего через ДМРВ увеличился в !ДВА! раза.
3. Приятный, низкий звук движка))) это очень порадовало, так как не ожидал такого эффекта).
4. Расход упал более чем на 2 л. Сейчас расход в режиме постоянного валилова 14,5 л.
5. Стало удобнее мыть нулевик (привет GM и конкретно тому чуваку, который проектировал короб воздушного фильтра и тянул все трубки вокруг него).
6. Огромный ассортимент фитров нулевого сопротивления (любой формы, цвета и тд.и тп.).

Материалы для изготовления холодного впуска:
1. Силиконовая трубка (угол - 90° , d=76мм);
2. Силиконовая трубка прямая (переходник между ДМРВ и металлической трубой);
3. Труба алюминиевая (d=76мм) - требует примерно 20-30 см. Покупа трубу длиной 600 мм (меньше не нашел), осталось 30 см, кому нужно обращайтесь, договоримся);
4. Силовые хомуты 5 шт. Почти в любом автомагазине связанным с тюнингом;
5. Алюминиевый лист толщиной не менее 2,5 мм 800х800;
6. Адаптер по фильтр нулевого сопротивления должен быть с углом 90° и d=76 мм.

Процесс:
1. Для начала требуется сделать замеры и изготовить из алюминиевых листов отсечку от горячего воздуха в подкапотном пространстве. На месте воздушного короба. Как я ранее писал, свою буду переделывать, вышло не очень).
2. К трубе необходимо приварить трубку диаметром 7-10 мм (для отвода картерных газов).
3. Я решил также убрать резиновый пыльник между решеткой радиатора и подкапотным пространством (справа от радиатора, в районе места установки воздушного короба)
4. Собираем. Места соединения фильтра с ДМРВ, также ДМРВ с трубой соединяем через силиконовые патрубки.
5. Металлическая алюминиевая труба соединятся с заслонкой через силиконовый патрубок с углом 90°.

Дальнейшие планы:
1. После увеличения в два раза объема воздуха, который проходит через ДМРВ, "мозги" кадиллака не смогли самостоятельно адаптироваться. Коррекции улетели на минус 12, а это означает что в цилиндре бедная смесь. В скором времени буду корректировать прошивку. По итогам, я пологаю, будет ощутимый прирост мощности двигателя.
2. Доработка отсечки горячего воздуха от дивгателя. Получилось колхозно)
3. Обклейка короба и трубы золотой термоизоляционный лентой для снижения температуры впуска.

Ну и стоит сказать что начинал делать впуск в одном сервисе, который конкретно косякнул и со сроками (два с лишним месяца) и с самой работой (в один день поехал на эвакуаторе).

Благодарность GM Premium за проделанную работу, сделали все быстро и качественно. Теперь мой Кадиллак тюнингуется, ремонтируется, обслуживается и тд только у них!)))


Sent from my SM-A525F using Cadillac Team Russia mobile app

[mndswp]

А если коррекция -12, не значит ли это, что лямбды видят как раз богатую смесь? И воздуха, возможно, проходит меньше показаний дмрв. 

[Tony Montana]

А если коррекция -12, не значит ли это, что лямбды видят как раз богатую смесь? И воздуха, возможно, проходит меньше показаний дмрв. 

Нет. Просто нет) тогда бы расход был конский. А у меня он упал более чем на 2 литра. Я в статье писал что расход 14,5л. И это при условии езды в пробках и постоянный газ в палас)

Sent from my SM-A525F using Cadillac Team Russia mobile app

[Snipx]

Не понял, что значит воздуха стало в 2 раза больше? Это как? У тебя стало от нулевика меньше сопротивление на входе, но если коррекция в минус, то мозги как раз меньше льют топлива, а значит, что наоборот, воздуха меньше. 

[Tony Montana]

Не понял, что значит воздуха стало в 2 раза больше? Это как? У тебя стало от нулевика меньше сопротивление на входе, но если коррекция в минус, то мозги как раз меньше льют топлива, а значит, что наоборот, воздуха меньше. 

Не только на входе сопротивление меньше. На штатном патрубке значительное сужение возле дроссельной заслонки.
В два раза больше объем воздуха по показателям с ДМРВ. Т.е. сток значение на холостых 2,5, после установки впуска стало 5 на холостых.


Sent from my SM-A525F using Cadillac Team Russia mobile app

[Snipx]

2 часа назад, Tony Montana сказал:

Не только на входе сопротивление меньше. На штатном патрубке значительное сужение возле дроссельной заслонки.
В два раза больше объем воздуха по показателям с ДМРВ. Т.е. сток значение на холостых 2,5, после установки впуска стало 5 на холостых.


Sent from my SM-A525F using Cadillac Team Russia mobile app
 

да в смысле?! для горения бензина должно быть соотношение 1:14,7 с кислородом. окай, у тебя больше приходит воздуха, значит и топлива должно заливаться больше, а коррекции отрицательные, то есть ЭБУ еще меньше подает топлива... где логика?

При LONG-коррекции в плюс проверяем:
— поступление «дополнительного» воздуха до камер сгорания (неплотные соединения, разрывы), так называемые подсосы воздуха, поск необходимо вести от ДМРВ до ГБЦ включая турбину и интеркуллер, автомобили без ДМРВ — от датчика температуры впускаемого воздуха (или дроссельной заслонки, что раньше стоит) до ГБЦ.
— работа топливного насоса, другие причины недостаточного давления топлива (фильтр, регулятор давления)
— пропускная способность топливных форсунок, в экране данных смотрим время работы инжектора
— выход из строя системы EGR, в результате чего в камеры сгорания поступает некорректная дополнительная порция воздуха/топлива
— некорректные показания MAF(MAP) – sensor «старение» сенсора, в результате чего происходит неправильное измерение прошедшего воздуха за единицу времени, выход сенсора из строя.

При LONG-коррекции в минус:
— «подсос» воздуха ДО датчика кислорода (лямбда зонда), в результате чего О2-sensor начинает «неправильно определять» наличие «свободного кислорода» в отработавших газах. Где сечет выпуск определить легко, описывать не буду.
— засорение воздушного фильтра. Помимо того что воздуха через него проходит мало, увеличивается разряжение во впускном коллекторе ведет к неправильной работе систем вентиляция бака и картерных газов, возможно закидывание маслом впуска.
— опять же, некорректные показания MAF(MAP) – sensor —
— давление топлива превышает допустимое значение, проверяем регулятор и его управление
— топливные форсунки «замороженности» срабатывания, или пропускание топлива в закрытом положении. Сопутсвующе может проявляться плохой запуск по утрам (чихание, долгая прокрутка стартером), сырые свечи.

[mndswp]

31.07.2022 в 17:20, Tony Montana сказал:

Не только на входе сопротивление меньше. На штатном патрубке значительное сужение возле дроссельной заслонки.
В два раза больше объем воздуха по показателям с ДМРВ. Т.е. сток значение на холостых 2,5, после установки впуска стало 5 на холостых.


Sent from my SM-A525F using Cadillac Team Russia mobile app
 

Странно, у тебя в стоке так мало было. 

У меня 4-5 показание гуляет при коррекциях в нуле на стоковом впуске. 

[zverradze]

31.07.2022 в 17:20, Tony Montana сказал:

 Т.е. сток значение на холостых 2,5, после установки впуска стало 5 на холостых.
 

2,5 г/сек - это очень мало для LLT.   МАФ просится на помойку

Эмпирический показатель - 3,6 г/сек на холостых при всех вЫключенных электропотребителях (климат/кондей, поджопники, фары, аудио)