Таблица лидеров

О курьёзном инциденте с «Кадиллаком» на проспекте Маршала Жукова, у дома 35/3, сообщили очевидцы: «Чуваку (сотруднику администрации) на белой машине что-то не понравилось. Подпёр машину «ЗИЛ» и не отпускает. Полиция на месте, разбираются. Вот такие сотрудники администрации у нас работают», – пишет очевидец. Чуть позже она пояснила: «Он привёз стекла и разгружался. А этот его подпёр. Видите ли, шумит».

ВОТ ЭТО ДА! Слева, один из самых удивительных плакатов Кадиллак которые я когда либо видел. Творение за пределами норм с участием чувственных линий многих Кадиллаков, включающих в себя буллит №59 фары и концы бампера. Посмотри на эти плавники! Кто бы ни сделал это нужно салютовать! Вместе логотипы CCOF и CLC выглядят потрясающе! Добрый вечер Англия, Бельгия, Голландия, Австралия, Новая Зеландия, США, Швеция и Германия Как и обещал, я прислал свою историю и фотографии для вашего журнала. Полночь во Франции, у меня был долгий и жаркий день, все равно придется поработать над текстом, но я уже могу отправить некоторые картинки. Фото прилагаются от основателя и текущего Президента клуба, и да, хорошо, что у нас есть вице президент. Вверху слева - основатель Финского филлиала CLC в 1998 году, Мистер Хессу Вайнио Справа - нынешний президент. Матти Кукконен. Это был первый раз, когда CLC Финляндия организовал такую большую и престижную встречу и это оказалось самым большим мероприятием, которое они когда-либо устраивали, также впервые были участники из нескольких европейских стран и Янн Сондерс с женой Гитой и сыном Джейми прибыли из США. Посещение такой «отдаленной» страны как Финляндия особенное, так как вы не знаете, чего ожидать. Таким образом, мы все были приятно удивлены, CLC Финляндия организовала это замечательное событие, место было близко к столице - Хельсинки для удобства проведения мероприятия. Курортный парк, пансионат на Балтийском море! Комплекс 4* «SPA hotel», содержащее крытый бассейн и всевозможные сауны, джакузи! Главное здание - настоящая усадьба, превосходный завтрак ждал нас каждый день, а в "Белой Вилле" на побережье проходила вечерняя программа. Вилла на береговой линии, красивые газоны и закаты на берегу давали фантастический вид. Слева, Бальный зал и деревянная вилла с видом на озеро, была полностью в нашем распоряжении для проведения празднования 30-летия и вечеринок CLC. Вечером в пятницу большинство участников уже прибыло, нас тепло поприветствовали от лица CLC Президент финского клуба - Матти Кукконен и его секретарь Санна (1-й рисунок ниже) В тот же вечер был организован приветственный буфет на побережье в праздничном доме и конечно заготовлено достаточно алкоголя, чтобы настроиться на вечеринку))). День второй, суббота после пышного завтрака (мы так и не смогли похудеть во время это путешествия) пришло время поездки в компании Кадиллаков 60/70 годов! Кэдди всех возрастов начиная с 1938 года V16 до последней модели Escalade. Все были удивлены увидеть 11 почти новых Кадиллаков на стоянке с российскими номерами, которые в шутку были завернуты в пластик, к нам приехала Кадиллак Команда Россия (Cadillac Team Russia), с Максимом в качестве Президента клуба! Когда вы читаете это, уже зарегистрировано новое эксклюзивное представительство CLC в России, с несколькими подразделениями, которые распространились по всей России! Отличные новости! <- слева, Будущий Президент CLC Россия - Максим в красном 2010 CTS.-> Продолжение следует)))

Тут показан брелок от модели Corvette C8, повторяющий по дизайну брелок Кадиллака CT5, кроме значка, конечно. История с этим казусом началась прошлой осенью, когда в Сеть попали снимки кнопочного брелока с силуэтом «восьмого» поколения спорткара Chevrolet Corvette, но с гербом Кадиллака на обратной стороне. Это возродило давно курсирующие слухи о проекте по созданию среднемоторного дорожного автомобиля марки Cadillac, может быть, с возвращением в обиход шильдика XLR(напомним, та модель была родстером на платформе от Корвета C6). Теперь издание GM Authority выяснило, почему это случилось. Слева: тестовый брелок Корвета (обратите внимание на схему открытия створок и кнопку-заготовку под родстер). Справа: CT5 и его брелок. Дело в том, что примерно на середине проектирования Корвета C8 было решено перевести его на новую цифровую платформу GM (она же электронная архитектура Global B). Она обеспечивает высокоскоростную связь между блоками внутри автомобиля и машины с Сетью, создаёт почву для дальнейшей эволюции систем помощи водителю, автопилота в частности. Это потребовало настоящего штурма от инженеров. А единственной на тот момент машиной с новой цифровой платформой был седан Cadillac CT5. От него и адаптировали брелок ради тестов. Позже в серии он получил корветовский отличительный знак. По уверению GM Authority, история на этом не закончилась. Заимствование брелоков объяснилось, но что насчёт потенциального заимствования платформ? В конце июля Autoweek, ссылаясь на инсайдеров, рассказал, что в концерне GM всерьёз рассматривают возможность создания Кадиллака на базе Корвета С8, пусть пока это отдалённая перспектива. Между тем, среднемоторный Кэдди живёт и здравствует. Только это не дорожная машина, а гоночный прототип Cadillac DPi-V.R, соревнующийся в чемпионате WeatherTech SportsCar и построенный на шасси марки Dallara. А вторая обсуждаемая в руководстве GM идея, опять же, всплывающая не первый раз, — это превращение имени Corvette в суббренд, с выпуском целой гаммы машин (в частности, названы Corvette-кроссовер и Corvette-седан). Такого решения ещё нет, но мысль эта напоминает нам другой возможный шаг — превращение в суббренд имени Mustang. Может быть, не случайно грядущий электрический паркетник Форда характеризуется компанией как созданный под влиянием Мустанга. Источник: drive2.ru

Представляем совершенно новый Cadillac XT4. Продажи начнутся осенью 2018 года

Хорошие новости для всех участников детейлинг дня в Pridemobile ! На наше мероприятие приедут новенькие Cadillac XT5, Cadillac CTS3 и Camaro 2.0Т, которые можно будет оценить вживую, пощупать салон, прокатиться за рулем и пассажиром, получить персональное спецпредложение по машинам, от наличных и кредита до лизинга, наши друзья Автоцентр «Де Вилль» официальный дилер Cadillac и Chevrolet — deville.spb.ru XT5 CAMARO Команда Pridemobile готовит отличные предложения по всем работам центра! При условии записи и предоплаты, скидка сохраняется на запись на любой удобный для вас день! Будет работать фотограф, наклейки, флаги уже доставлены в Санкт-Петербург, если успеем то всем приехавшим клубные рамки Cadillac Team Russia в подарок, установка на месте! CTS3 Начало 1 октября в 11:00 до 19:00 – заезжает последняя машина, адрес — Бухарестская 6. Расскажите всем друзьям и До встречи!

При выходе из Альфа-банка петербуржца запихали в «Кадиллак», но он просит полицию не беспокоиться Полиция Невского района Петербурга пыталась разыскать черный «Кадиллак», в который насильно посадили мужчину. Пока опрашивали свидетелей, изучали оброненный жертвой портфель, коммерсант из Костромы объявился сам. Он заявил, что таким образом его пригласили попить кофе. Но так и не сказал – кто. По информации «Фонтанки», в полдень 28 февраля через службу «02» в полицию Невского района пришло сообщение о преступлении от очевидцев. Несколько петербуржцев, случайно оказавшихся возле отделения Альфа-банка на проспекте Большевиков, наблюдали детективную картину. С их слов, когда из банка вышел молодой человек, двое неизвестных в черных одеждах накинулись на него, а потом силой запихнули в припаркованный черный Cadillac Escalade. При этом жертва кричала и звала на помощь. Когда на место прибыл наряд полиции, то свидетели отдали сотрудникам правоохранительных органов выроненный потерпевшим портфель, заодно сообщив госзнак иномарки, на которой увезли парня. По данным нашего издания, черная иномарка оказалась в собственности у предпринимателя, проживающего на Васильевском острове, а в портфеле были обнаружены документы на коммерческую компанию «Спектр», по которым было нетрудно найти данные и самого похищенного. Но пока все это сводили в единое целое, появился и сам пострадавший. Им оказался 28-летний коммерсант Сергей из Костромы. Он официально заявил, что не видит причины для беспокойства правоохранителей, так как возле банка просто встретил знакомых и поехал с ними пить кофе. Другое дело, что имена этих знакомых он категорически отказался называть.

Компания Cadillac объявила о запуске фирменной программы каршеринга BOOK by Cadillac, которая начнёт действовать в Нью-Йорке с 1 февраля 2017 года. В рамках новой системы любой желающий может получить во временное пользование любую модель Cadillac в топ-исполнении и спортивном варианте V. Месячный абонемент оценён в $1,5 тыс. За ежемесячный взнос участник BOOK by Cadillac получает возможность с помощью мобильного приложения заказывать в нужное ему время и в указанное место выбранный автомобиль, который в любое время можно либо обменять на другую машину, либо завершить аренду. Стоимость сервисного обслуживания, страховки, налогов и других обязательных платежей включена в ежемесячный сбор. Программа BOOK by Cadillac будет работать в Нью-Йорке в тестовом режиме — впоследствии сервис может быть запущен в других городах и с меньшей стоимостью месячного платежа.

Россия, Москва, 1 октября 2018 года – Группа компаний «Авилон» подписала дилерское соглашение с компанией General Motors. Новый шоурум Cadillac Chevrolet станет вторым для компании. Официальное открытие состоится весной 2019 года. Монобрендовый дилерский центр Cadillac Chevrolet площадью 450 кв. м разместится на Белой даче, еще 400 кв. м будут выделены под зону сервисного обслуживания. Для этого «АВИЛОН» реконструирует часть здания, в котором уже ведутся продажи другого автомобильного бренда. Автодилер планирует продавать как новые, так и автомобили с пробегом. В шоуруме будет экспонироваться весь модельный ряд General Motors, представленный в России. «АВИЛОН» стартовал с продажами Cadillac Chevrolet в первом шоуруме на Волгоградском проспекте в конце 2017 года. В январе 2018 года компания стала лучшей по продажам в России. По результатам первого квартала 2018 года «АВИЛОН» стал лидером по продажам аксессуаров и дополнительного оборудования. Дилерский центр на Белой даче станет пятым в дилерской сети Москвы и 12 по России. Продажи и обслуживание автомобилей Cadillac Chevrolet на Белой даче стартовали с 1 октября 2018 года в рамках временного решения. Ждем Вас по адресу: Авилон Белая Дача 140053 Россия, МО, г. Котельники, Коммерческий проезд, 10 +7 495 730 66 65 info@cadillac-bd.ru

Cadillac — не самая популярная автомобильная марка в Беларуси, но это не мешает владельцам престижных американских машин иметь свой клуб. Ну а что, раз Peugeot можно, почему нельзя Cadillac? Сегодня в Минске прошел слет любителей «Кэдди». Наблюдать сбор можно было на улице Октябрьской — это место стало традиционным для многих автоклубов. Конечно, по количеству машин данное сообщество уступит клубам любителей Volkswagen или Peugeot. Зато встретить в одном месте так много Cadillac вряд ли удастся вне подобных сходок. В центре Минска собрались владельцы таких моделей, как CTS, CTS Coupe, SRX и Escalade. Вступить в клуб можно на сайте www.cadillac.team, и добавиться в телеграм чат! Присоединяйтесь За организацию встречи выражаем особую благодарность руководителю нашей группы - Александру @BYarchitect источник

В наш стремительно унифицирующийся век одинаково-целлулоидные кены и барби с одинаковыми МБА одинаковым образом выстраивают рабочие процессы по одним и тем же книжкам и методичкам, "дизайнеры-международники", перепархивающие из фирмы в фирму рисуют одинаковые формы, а маркетологи лепят все более глобальный и единообразный образ «потребителя» (совершенно омерзительный термин, не находите? Нечто жвачное, в стойле, задача которого жрать и переводить первичный продукт во вторичный, который потом перерабатывается сызнова в первичный, как-то так). А ведь совсем недавно досужий наблюдатель, заглянувший за занавеску производственных мощностей трех компаний, представляющих три различные культуры и традиции, увидел бы совершенно иную картинку. Глыба автожурнализма Георг Кахер (коего мы поминали как-то давно в эпистуле о Камберфорд-Мартинике) рапортует из 1994 года. Кадиллак, Лексус и Мерседес производят автомобили класса люкс, но подходят к этому абсолютно по-разному. Кадиллак, Мерседес и Лексус могут все нацеливаться на один и тот же сегмент рынка, но их автомобили кардинально отличны – как отличны производственные методы и инженерные концепции их породившие. Чтобы узнать больше о производственных стратегиях этих игроков премиумного сегмента, мы встретились с теми, кто принимает решения в Детройте, Штутгарте и Токио. Мы посетили их «витринные» сборочные производства, взяли интервью у руководящего состава и рядовых работников, а также плотнее взглянули на интригующе различные способы создания автомобилей класса «люкс». КАДИЛЛАК: ОРГАНИЗОВАННЫЙ ХАОС Alec – пожалуй, самый интеллигентный из 3000 почасовых и 300 офисных сотрудников, составляющих рабочую силу кадиллаковского завода в Хамтрамке. Но Алек – не человек. Это сокращение, обозначающее Assembly Line Effectiveness Center (Центр эффективности сборочной линии). Центр одновременно выступает в роли опытного производства, цеха постройки прототипов и слесарной мастерской. Центром заправляет Рэнди Собоценски. «Мы пригоняем сюда машины, разбираем их на части и потом обсуждаем с инженерами, как их производить эффективнее и дешевле. Потом вместе мы выходим с предложениями об изменениях в сборочной линии, разрабатываем спецоснастку и инструмент, меняем последовательность сборки и разрабатываем меры, чтобы достичь качественной сборки с первой попытки. Наш центр – важнейшее звено в сведении воедино дизайнерских задумок с производственными реалиями. Например, на Севилле мы уже внесли более 400 изменений, и сейчас возимся с моделями 1996 года.» Не считая Алека, остальная часть Хамтрамка не впечатляет. Атмосфера неформальная, все происходит неторопливо. Люди едят, пьют и курят во время работы, а помещения заполнены какофонией из механического шума и громкой музыки из целой армии состязающихся между собой «гетто-бластеров» (носимых стереосистем-Прим. перев). Выполнение норм техники безопасности довольно рандомное –защитные очки, беруши и безопасная обувь с длинными штанами попадаются попадаются нечасто. Летом, предпочтительная форма одежды это шорты, футболки и сандали. Периодически мы замечаем развешанные графики, подтверждающие наши негативные впечатления: Себестоимость производства одной единицы продукции – превышение плановой на 106 долларов, аудит качества – 5.1 дефекта на каждый собраный автомобиль (целью являются 2.0), результаты выходного визуального и функционального контроля = удовлетворительны на 80% (цель – 95%), потери на сегодняшний день – 6.6 миллиона долларов (цель – выйти «в ноль»), время обучения на рабочем месте – отставание на 16 часов (4 часа в сумме вместо 20 плановых). Мерседес и Лексус справляются гораздо лучше. Так, фактическая стоимость производства S-класса даже ниже плановой, хотя прибыль от продаж не дотягивает до желаемой. А единственный раз, когда Лексус выбился из бюджетных показателей, по словам его руководителей, случился в 1993 году, когда велось переоснащение на новую модель. Немцы и японцы рапортуют о менее чем 1.0 дефекте на один собранный автомобиль. Что же до визуального контроля, Лексус имеет показатель в 90% удовлетворительности после окончательной сборки и 95% после кузовного и окрасочного цеха, а Мерседес имеет финальный показатель в 93,7%. Швабы потратили в прошлом году (1993-м – прим.перев) на обучение 53 часа, а Лексус – поразительные 160 часов. Как и всякое современное автосборочное производство, Хамтрамк располагает полностью автоматизированными кузовным и окрасочным цехами. Роботизированные кузовные стапели обеспечивают высокую степень гибкости, для окраски используется экологически безопасная эмаль на водяной основе. А выходящие кузова проходят через несколько постов контроля качества. Координатор смены Тим Хоуи поясняет: «У нас есть посты проверки точности геометрии кузовов после сварки, внедрен процесс «Нулевых выявленных недостатков» (No-Troubles-Found), помогший сократить процент электрических отказов с 35% до 0.5% на каждый автомобиль. Также мы внедрили ориентированный на конечного пользователя анализ автомобиля (Customer-oriented vehicle analysis), через который мы пропускаем методом случайной выборки 8 автомобилей в день.» Как бы там не было, Кадиллак – по своему собственному признанию – должен еще сделать многое, чтобы догнать лидеров. Например, значительная часть комплектующих получается в рамках общекорпоративных заказов и соответствуют общекорпоративным же стандартам качества, а не специфичным требованиям Кадиллака. Это с одной стороны позволяет удерживать ценники на продукцию Кадиллака ниже, чем у Лексуса или Мерседеса, но с другой – негативно сказывается на статусе марки и ее претензиях на престижность. На первый взгляд, Севиль может показаться сделанным не хуже Мерседеса S500 или Лексуса LS400, но если приглядеться, то разница в качестве – стыки панелей, качество окраски и обработки поверхностей, типы используемых пластиков – моментально развеивает всякие иллюзии. МЕРСЕДЕС-БЕНЦ: ХАЙТЕКОВОЕ ИЗЛИШЕСТВО Завод Мерседес в Зиндельфингене напоминает больницу: идеально чистый, разумно распланированный и под завязку набит самым современным оборудованием. Пиво запрещено, и действует жесткий дресс-код: серые комбенизоны и куртки с вышитыми корпоративными эмблемами. «Мы потратили более 800 миллионов долларов на подготовку этой площадки к производству нового S-Kласса» — заявляет Клаус-Дитер Ферингер. Сейчас он уже в составе совета директоров грузового подразделения Мерседес, но до недавнего времени был членом директората, отвечающего за легковое направление.- «И мы сделали все от нас зависящее, чтобы те, кто тут работает, осознавали важность своей задачи.» По мере продолжающегося усложнения легковых автомобилей Мерседес, они требуют все больше времени на сборку, производство занимает все большую площадь и большее количество рабочих постов. При подготовке к новому S-Kлассу Мерседес увеличил площадь сборочного производства на 11%, доведя его до 77,000 кв. метров. В кузовном цехе мы наблюдали за двумя высокопроизводительными прессами, штампующими массивные цельные боковые панели S-Kласса. Меньшее количество панелей означает меньшее количество штамповочных и сварных операций, повышенную точность и сокращение себестоимости. Особенно Клаус-Дитер Ферингер гордится новыми роботами «Робогейт». «Робогейт – ключ к нашей абсолютной гибкости. Когда мы закончим монтаж наших трех линий «Робогейта», мы в сможем одновременно собирать до 12 различных типов кузовов трех модельных линеек – C-, E- и S-Класса – без смены единого элемента оснастки. Мы повысили степень автоматизации в кузовном цеху до 90%, а также внедрили высокоточную лазерную сварку для самых ответственных операций, как, например, монтаж панели крыши. В Зиндельфингене используют 765 роботов – в то время как на заводе Лексуса в Тахаре их всего 305, а в Хамтрамке количество роботов установилось на уровне 375 установок. Там где ручного труда не избежать, механизация его облегчает насколько это возможно. К примеру новые подъемо-поворотные механизмы поднимают и заваливают на бок наполовину законченные кузова для удобного доступа к днищу. Если какая-то операция слишком сложна или времязатратна для конвейера, ее переносят на одну из 80 внеконвейерных рабочих станций. В рамках подготовки к запуску нового S-Класса и для повышения гибкости производственного процесса Мерседес внедрил групповую систему для всех 5,000 человек, работающих в Зиндельфингене. Группа по сборке дверей наиболее ярко демонстрирует преимущества новой организации. Теперь сборка полного комплекта дверей занимает от 2 до 4 часов. Если это вам кажется много, то просто помните, что на полную сборку богато оснащенного седана S-Класса уходит 75 часов. Кадиллак-Севиль требует 40 часов для сборки, но их всех бьет Лексус, у которого на все про все тратятся рекордные 25 часов. У группового принципа работы есть свои недостатки: высокая стоимость внедрения (изменения в оплате труда, групповые собрания, образование и практические занятия), высокосложные схемы перераспределения ответственности, управления временем и контролем качества. «Мы пожертвовали простотой ради абсолютного совершенства», — признает один из высокопоставленных руководителей Мерседеса. «В старые добрые времена это имело смысл, но в 1993 году оказалось неверной стратегией, так как завод начал простаивать слишком часто и слишком подолгу. А когда загрузка Зиндельфингена ниже расчетной, точность всех расчетов и взаимодействий рушится как карточный домик.» В Зиндельфингене Мерседес еще больше отточил свое искусство постройки автомобилей – но заплатил за это неприемлемо высокую цену. Немцы может и повысили качество и конкурентность своего флагмана, но они не смогли повысить производительность труда. Они по-прежнему делают слишком много комплектующих сами, их производственные схемы слишком дороги, сложны и неэффективны, а их представление о всесторонне оптимизированном производстве (lean production) на 40% уступает Лексусу. Несмотря на провозглашенный «новый подход к автомобильному производству», корпорация Даймлер-Бенц закончила 1993 год с 1.5 миллиардами убытков, в результате до конца следующего года будут уволены 30 тысяч ее сотрудников. ЛЕКСУС: ДИСЦИПЛИНА И ЭФФЕКТИВНОСТЬ Завод Лексуса в Тахаре – как нечто из будущего. Люди и роботы работают рука об руку, а конвейеры перемещают полусобранные автомобили с потрясающей воображение скоростью. Рабочие носят белые перчатки и куртки, брюки хаки и синие каски с золотой литерой «L». Каждое движение идеально просчитано по времени, чтобы соответствовать одновременному (а не последовательному) рабочему процессу. Лица работающих сосредоточены и напряжены, а не радостны и расслаблены. «Мои люди очень вовлечены в процесс, — с гордостью сообщает Хидэо Танака, директор сборочной линии Лексуса в Тахаре (завод выпускает также и Тойоты – прим. перев.) – Они знают свои способности и работают с полной отдачей.» Сухопарый, с напряженным лицом, Танака горд тем, чего достигла его команда. «Мы уменьшили количество комплектующих, которые производим сами, на 30%. Но Лексус не должен стать слишком зависимым от внешних источников, потому что не хотим, чтобы мы лишь раскатывали котлеты для гамбургера из мяса, которое нам привозят откуда-то. Поэтому, например, скоро практически все электронные компоненты мы будем производить у себя сами.» Завод в Тахаре оборудован самой эффективной и экзотической машинерией, которую только могли придумать ведущие 600 технологов Тойоты. Взять кузовной цех, например: Лексус внедрил столько передовых решений, что вся его территория закрыта для посещения посторонними. Лазерная резка металла и лазерная же сварка играют ключевую роль. Впервые японцам удалось изыскать способ лазерной сварки материалов с различной толщиной – это важный шаг к более легкому и жесткому кузову. Еще одна новаторская технология – вакуумное литье блоков двигателей, цельный напольный ковер с шумоизоляцией, а также новый подход к предварительной сборке внутренних механизмов дверей. Танака, впрочем, признает, что «слишком много автоматов могут иметь негативный эффект. Обилие роботов угнетает рабочих и они могут быть слишком дороги. Роботы точны и никогда не устают, но они не могут вносить рацпредложения, видеть проблемы еще до того, как они случились, или повышать мастерство с практикой. Иными словами, они не могут быть заменой живым людям.» В этом плавильном котле с людьми и машинами нет места перепроизводству или избыткам на складах, а рабочая нагрузка распределена так равномерно, что редко когда можно увидеть простаивающего работника. Благодаря размещению роботов и производственных линий рядом, планировщикам удалось предельно сократить траектории перемещения сборок между ними. А так как избыточное обработка и приложение усилий также расточительны, как и недостаточные, «мы делаем только то, чтобы получить наивысшее качество, но мы стараемся не увлекаться и не перебарщивать, » — поясняет Танака. Невозможно не впечатлиться заводом Лексуса, но так же сложно испытать дискомфорт от жесткости установленной там дисциплины. Я никогда не забуду щуплого пожилого рабочего, который был частью бригады из 5 человек, собиравшей рулевое управление. Он совершенно очевидно не поспевал за своими коллегами, медленнее подбирая комплектующие детали, устанавливая их на место и в перекладывании конечного продукта на конвейер перед ним. В конце концов он не смог уложиться в отведенное время, и тогда заорала сирена и замигали сигнальные огни. В этот момент, заметно выглящящий униженным и огорченным человек явно не тянул на «гордящегося своей работой на Лексус». «Наши люди обожают свою работу» — заявляет Танака, игнорируя происшедшее. В первый год нашей работы, ни один человек не уволился с Тахары.» И с ноткой триумфа добавил: «На этом заводе, никого не увольняют, если только только провинившийся не совершил преступление.» Видео для иллюстрации: Завод Детройт-Хамтрамк Завод в Зиндельфингене По Лексусу ничего из 90ых не нашлось источник, автор HombreCalgarian

В 2012 году по инициативе президента компании Cadillac Йохана де Найссона штаб-квартира компании перебралась из Детройта в Нью-Йорк, хотя офис материнской General Motors остался в Городе Моторов. Это решение не столько связано с угасающим Детройтом (хотя чуть позже вы убедитесь, что это вовсе не так), сколько со значимостью Нью-Йорка для имиджа Cadillac – мало в каком городе любят машины этого бренда так, как на Манхэттене. И потом, Нью-Йорк — всемирный центр торговли, здесь сконцентрированы штаб-квартиры ведущих мировых компаний, где еще расположиться офису премиального автопроизводителя? Вообще машины в Нью-Йорке, по моим наблюдениям, 50/50 делятся на японские и американские, а в премиальном сегменте Кэдди – однозначный лидер. Через дорогу от офиса в районе Сохо, по адресу 330 Hudson St, New York, NY 10013, открыли своеобразный шоу-рум, который называется Cadillac House. Это не дилерский центр, не офис продаж и даже не шоу-рум. Это новый тип пространства, к которому чаще прибегают автомобильные бренды, продающие не просто транспортные средства, а идею, образ жизни вместе с автомобилями. Внутри Cadillac House организовано кафе, где подают очень вкусные сэндвичи и хороший кофе. Многие приходят сюда посидеть с друзьями, но поскольку это Нью-Йорк, большинство можно увидеть здесь с ноутбуками за работой. Часть пространства отведена под дизайнерские экспозиции, которые отдают молодым и начинающим дизайнерам. Оформление меняется каждые 3 месяца, к сожалению, я застал переходный период, когда велись работы, и не смог оценить происходящее. Машины, конечно, являются неотъемлемой частью дома Кадиллак, но они настолько гармонично вписываются в интерьер, что сливаются в единое целое с пространством. Для того, чтобы не перегружать помещение, одновременно в Cadillac House находятся всего 4 машины, во время моего визита здесь стояла новинка CT6, к которому мы позже вернемся. Красавец ХТ5, с которым мы довольно близко знакомы. Сначала мы путешествовали вместе на остров Зильт в Германии, а затем отправились в поездку в подмосковный гостиничный комплекс Welna, где я придумал для него более подходящее название. Жемчужина коллекции — Cadillac CTS-V — любимый сын Corvette и CTS, заключивших брак в Детройте с благословения GM. Он взял от своих родителей лучшее — красивый и стильный, как его мама, и сильный и быстрый, как папа. V-образная восьмерка, 8 цилиндров, шестьсот пятьдесят лошадиных сил! 650!, задний привод и дикий характер. Наше знакомство с ним было мимолетным: когда я оказался за его рулем на Moscow Raceway, задние шины были уже готовы, и не оставалось ничего, кроме как раздавать боком, поднимая "утренний туман" над трассой, но все равно он влюбил в себя за несколько кругов. Когда понимаешь, что этот дикий седан — вымирающий вид, становится немного грустно. Немногие заметили, как третье поколение CTS покинуло российский рынок, очень жаль, потому что машина мне понравилась. Проблема CTS3, по сравнению с CTS 2, была в том, что тогда второе поколение предлагало все, что было в пятой серии BMW, по цене тройки, а новый CTS уступал пятерке по оснащению, но стоил немного дороже… При этом у него определенно были свои достоинства, которые наши потребители, к сожалению, не смогли оценить. Второе поколение среднего седана было суперуспешным проектом, любой желающий за относительно небольшую стоимость мог стать обладателем американского премиального автомобиля. Он продавался с полным приводом, приятными ништяками, адаптированными под российский рынок, а его производство было локализованным, что сказывалось на цене. Чтобы оценить, насколько они были популярны и обладали потрясающим сочетанием цены/оснащения, я предлагаю взглянуть на вторичный рынок. У CarPrice есть сравнительно новая фишка, называется "Апфронт", ее суть в том, что компания за годы работы на рынке сумела собрать статистику по стоимости автомобилей той или иной комплектации и готова моментально выкупить авто за среднюю стоимость или даже выше. Суть этого формата в экономии времени для покупателей, и по данным компании, с момента запуска этого формата было выкуплено 5 различных CTS 2 поколения в среднем за 535.000 рублей (я взял среднюю цену, но она сильно разнится в зависимости от модификации, типа привода, года выпуска и, конечно, состояния). Тем не менее третье поколение не сумело повторить его успех, но я надеюсь, что мы лишились его не навсегда, и если оно не вернется, то хотя бы четвертое поколение мы в России увидим. А пока на его смену пришел новый седан CT6. Еще один безумный «постоялец» дома Cadillac – ATS-V. Седаны ATS некоторое время продавались в России, но купе и тем более V-версии до нас не доехали по понятным причинам. Кстати, это редкий автомобиль, который все еще можно купить с механической коробкой передач и задним приводом (!). Самое забавное, что при всем желании вы не сможете купить машину здесь. Я разговаривал с одним из сотрудников компании, Крисом, и пытался выяснить у него, продадут ли мне мне машину, если я им прямо сейчас выдам чемодан наличности и скажу, что хочу уехать на это ATS. "Никак" — развел руками Крис — "максимум, что мы можем сделать, это найти вам ближайшего дилера и передать ваши контакты ему, чтобы они с вами связались". Представляете, насколько долгосрочную перспективу закладывает компания в такое пространство, если они даже не хотят здесь продавать машину? Хотя что удивляться, если GM выращивает целое поколение фанатов Camaro? Пространство также используют для закрытых мероприятий компании, так, например, за день до открытия нью-йоркского автосалона здесь нам представили новый XT4 – компактный кроссовер, с которым компания планирует освоить новый сегмент. В Cadillac решили начать все с чистого листа — машина создана на новой платформе. ХТ4 будет продаваться с 2-литровым турбомотором мощностью 237л.с. и 9-ступенчатым автоматом, полным или передним приводом. Внешне машина получилась более спортивной, чем ХТ5, думаю, его ожидает серьезная борьба за сердца покупателей с Volvo XC40. Правда стоит признать, что отлично выполняющий свою функцию днем Cadillac House тесноват для проведения подобных мероприятий, сфотографировать новинку сзади и познакомиться с ее интерьером я сумел лишь на следующий день на выставке. Кроме XT4 в Нью-Йорке нам показали CT6 V-Sport, в котором вместо легендарного 6.2-литрового компрессорного V8 стоит 4.2-литровый би-турбо с 10-ступенчатым автоматом и полным приводом. И вроде они сделали все правильно, снизили вес, улучшили его распределение, но тех самых двух литров лично мне будет на хватать, можно только сказать им спасибо, что оставили 8 цилиндров. Напоследок интересный факт – в американской рекламе Cadillac снялась моя подруга Аня Лесун, Мисс Екатеринбург 2012 и финалистка конкурса Мисс Россия. Сейчас она делает успешную карьеру модели в Нью-Йорке, и, опережая ваши вопросы, вот ссылка на ее инстаграм =) А увидеть ее можно на YouTube: Источник: ссылка

Модельный ряд кроссоверов Cadillac довольно маленький, по сравнению с конкурентами. Cadillac начал "кроссоверную революцию" с заменой XT5 устаревшего SRX. Теперь Cadillac тестирует новый XT6 - полноразмерный кроссовер, который будет больше XT5 и Escalade. Новые шпионские фотографии кроссовера XT6 практически ничего не показывают. Экстерьер хорошо скрыт под камуфляжем. Фары и задние огни даже не настоящие. Ожидается, что машина получит большую решетку и эмблему Cadillac с подсветкой. Общий дизайн должен соответствовать проектным ограничениям, установленным платформой Traverse, на которой и построен XT6. Cadillac XT6 во многом будет соответствовать седану CT6, который поделится некоторыми технологиями с новым кроссовером. Это означает, что новинка получит специальный пакет помощи водителю, новейший информационно-развлекательный интерфейс Cue с 10-дюймовым экраном и камеру заднего вида.Под капотом, скорее всего, будет установлен 310-сильный, 3,6-литровый V6 от GM. Он должен сочетаться с автоматической коробкой передач на 9 скоростей . До финального XT6 еще далеко. Ожидается, что в этом году он дебютирует на автосалоне в Лос-Анджелесе, а в продажу модель поступит весной 2019 года. Основными конкурентами модели станут такие кроссоверы, как Acura MDX, Audi Q7, Infiniti QX60, Mercedes-Benz GLS-Class, Volvo XC90 и прочие.

Как объяснил руководитель компании Йохан де Нисше, сейчас специалисты задействованы на презентации «более важных» моделей. У нынешнего руководства автомобильного бренда cadillac довольно амбициозные планы на будущее. Модельный ряд cadillac ждут реформы к 2022 году. Так, на днях на автосалоне в Нью-Йорке был показан новый компактный кроссовер XT4. Эта стратегия, по-видимому, задержит появление флагманской модели бренда до 2022 года. Об этом сообщает руководитель бренда Йохан де Нисше. Затем в продажу поступит крупный кроссовер XT7. Позже в продажу поступит крупный кроссовер XT7, а спустя некоторое время до дилеров доберется седан CT5, являющийся сменщиком сразу трех моделей cadillac: ATS, CTS, а также XTS. Затем планируется представить замену седану ATS, ну, а к концу следующего года может быть показана новая версия седана бизнес-класса CTS. Об этом сообщают инсайдеры, приближенные к руководству бренда. Также появится и новое поколение автомобиля Escalade. Согласно представленной стратегии, cadillac начнет в период 2018—2022 года каждые полгода выпускать по новому авто. Далее ожидается презентация нового CTS.

Cadillac готовится выпустить серийную версию своего концепта Escala, который был представлен в августе 2016 году. Производство могут наладить на заводе в Детройте. Сообщается, что серийная сборка американской новинки начнется не ранее 2021 году. За основу авто будет взята платформа, которая также использовалась при создании CT6. Вся остальная информация о серийной Escala пока держится в секрете. Если говорить о концепте, то под его капотом установлен 4,2-литровый силовой агрегат с двумя турбинами, максимальная мощность которого составляет порядка 500 лошадиных сил.

На минувшей неделе вышли три рекламных видеоролика с новым автомобилем от Cadillac, которые будут демонстрировать в паузах трансляции с церемонии вручения наград премии «Оскара» По словам Рене Раушу, сменившего на посту директора по маркетингу Уве Эллингхауза, впервые за последние годы американский бренд получил однозначно позитивные отзывы от клиентов, автоэкспертов и дилеров. После ухода прежнего руководителя по маркетингу Cadillac совершает перезагрузку рекламной кампании. Компания готовится презентовать новую фирменную стилистику бренда и компактный кроссовер XT4. Примечательно, что в ходе рекламе нового XT4 использовалось музыкальное сопровождение от Барнса Кортни, Марка Ронсона и Бруно Марса. Господин Раушу подчеркнул, что приоритетом бренда станет применение передовых технологий и предоставление потребителю роскошных автомобилей, управлять которыми – одно удовольствие. В компании рассчитывают, что после церемонии «Оскара-2018» продажи автомобилей Cadillac существенно вырастут и окупят официальное спонсорство.

1. Металлические кнопки управления климатом (и, видимо, на руле). 2. Кресла интересного цвета (надеюсь, будут предложены в серии). 3. Совсем новая приборка с большим экраном между шкалами (хотя, возможно, полностью электронная со вписанными индикаторами). 4. Контроллер управления мультимедиа (ожидаемо). 5. Похоже, что правая половина панели (у пассажира) имеет необычную форму. 6. Где центральные дефлекторы? 7. Чёрного "рояльного лака" нет. Совсем. Источник: ссылка

Cadillac XT4 готовится к дебюту на автосалоне в Нью-Йорке. Позиционирующийся ниже более крупного XT5, XT4 станет вторым кроссовером в линейке Cadillac и благодаря ему у роскошного бренда General Motors появится модель нижнего уровня, которая будет более доступной и привлекать больше потенциальных покупателей в шоу-румы дилеров Cadillac. Дебют запланирован на 28 марта, перед пресс-днями автосалона в Нью-Йорке 2018 года и состоится он в Cadillac House на Манхэттене. Ожидается, что XT4 поможет увеличить продажи Cadillac в Китае и диверсифицировать линейку бренда в США, которая в настоящее время забита седанами. Он также станет первым из пяти новых автомобилей, которые бренд обещал представить до 2020 года. Cadillac XT4 будет производиться на заводе General Motors Fairfax в Канзас-Сити, штат Канзас, там же, где Chevrolet Malibu. На заводе уже собираются тестовые автомобили для финальных испытаний. Ожидается, что XT4 будет собираться на той же платформе, что и Chevrolet Malibu, чтобы снизить издержки. Источник: ссылка

Если вы считаете, что концепция Escala выделяется из линейки Cadillac - это потому, что автопроизводитель еще не успел реализовать ни один из его элементов в серийном автомобиле. Это, безусловно, изменится в ближайшие пару лет с появлением обновленного CT6, а также седана средней тяжести CT5 . До этого момента посетители могут гадать как же это будет глядя на него на Chicago Auto Show, а также просматривать шпионские снимки CT5 и CT6.. Escala больше, чем седан CT6 2018 , почти на 6 дюймов (15 см) в длину и на 5 дюймов (12,7 см) по колесной базе. Он приводится в движение от 4,2-литрового двухтурбинного V8, выдающего 500 л.с., что повлияет на горячую версию седана CT6, скорее всего это будет CT6-V.

Отличные новости! Cadillac выиграл «24 часа Дайтоны» - одну из самых престижных гонок США! Спор за победу в гонке вели два экипажа Cadillac и два экипажа Acura, однако вскоре после истечения половины гонки Acura из борьбы выбыли. У экипажа под номером 6, в состав которого входили Хуан-Пабло Монтойя и Симон Пажено, произошла поломка генератора, а машина номер 7 под управлением Элио Кастроневеса столкнулась с Cadillac N31, который в итоге финишировал вторым. Помимо победы, экипаж Cadillac установил новый рекорд марафона. За сутки он преодолел 808 кругов, побив предыдущее достижение 1992 года: 762 круга. При этом он побил не только рекорд текущей конфигурации трассы, но и прошлого варианта трека, державшийся с 1982 года.

Автомобиль, которого ждали 10 лет - в АВИЛОН! Абсолютно новый Cadillac CT6 доступен к заказу уже сегодня! Автомобиль представлен в двух комплектациях – luxury и platinum. Цена варьируется от 3 990 000 руб. до 5 190 000 руб.. Особенность автомобиля в его полном приводе, двигателе 3,6 V6 с системой экономии топлива Active Fuel Management, камерах заднего вида с воспроизведением потокового видео. В более дорогой версии клиенты будут наслаждаться уникальной акустической системой Bose Panaray, разработанной специально для Cadillac CT6. В основе кузова Сadillac CT6 лежит преимущественно алюминиевая конструкция. Благодаря применению 11 различных материалов, удалось добиться практически недосягаемых для большинства спортивных представительских седанов индексов жесткости кузова, динамики и топливной экономичности. Cadillac CT6 по праву можно назвать одним из самых легких и филигранно управляемых полноразмерных седанов класса премиум в мире. Появление новой модели Cadillac CT6 в шоуруме «АВИЛОН» приурочено к открытию дилерского центра. «Мы хотели сделать своеобразный подарок всем поклонникам марки Cadillac и показать автомобиль первыми из российских дилеров. Уже сейчас автомобиль можно заказать в производство, и стать одним из первых его обладателей», - комментирует Александр Савельев, директор филиала Cadillac Chevrolet «АВИЛОН». Для предзаказа автомобиля обратитесь в отдел продаж по телефону: +7(495)730-66-64

Джордан Тейлор, ставший чемпионом 2017 года в американском чемпионате IMSA на прототипе Cadillac DPi-V.R, принял участие в фотосессии на трассе Daytona International Speedway за рулем легендарной машины «Ле-Мана». Съемки были организованы музеем Revs Institute, в котором среди прочих машин выставляется Cadillac Series 61 1950 года, получивший прозвище от французских журналистов «Le Monstre» («Монстр»). Тейлор проехал по «Дайтоне» за рулем этой машины четыре круга. «Помимо того, что мне надо было приноровиться к трехскоростной коробке передач, руль приходилось поворачивать больше чем на 90 градусов, чтобы войти в поворот, – сказал гонщик журналистам после заездов. – Прибавьте к этому вес машины в 1600 килограммов и эти тонюсенькие шины... Управляемость неплохая. Ребята из музея не беспокоились, с какой скоростью я буду ехать, и это невероятно! Когда на первом круге я подъехал к повороту и нажал на педаль тормоза, то подумал, что вряд ли когда-то водил что-то с барабанными тормозами. Поднявшись на вершину бэнкинга, я посмотрел налево на прототип DPi-V.R и чуть не вывалился из машины. Отсутствие безопасности и никакая поддержка пилота – это что-то сумасшедшее. В Cadillac DPi-V.R вы никогда не поймете, насколько крутой бэнкинг на "Дайтоне". Не могу представить, каково было ехать [на "Монстре"] на скорости 200 км/ч на прямой "Мульсан" круг за кругом все 24 часа». «Монстр» был заявлен на «24 часа Ле-Мана» 1950 года гонщиком Бриггсом Каннингемом, который купил два обычных Cadillac Coupe DeVille Series 61. Один он оставил относительно похожим на серийную машину, а второй оснастил новым алюминиевым кузовом обтекаемой формы, чтобы увеличить скорость на прямых. Французские СМИ нарекли этот Cadillac «Le Monstre». В гонке он занял 11-е место, несмотря потерю двух минут из-за вылета с трассы на втором круге и неисправную коробку передач. Источник: ссылка

Компания выпустит ограниченные серии купе ATS-V и седана CTS-V в честь победы в Чемпионате IMSA Кто бы мог подумать, что слова Cadillac и автоспорт снова воссоединятся в одном предложении. А вот случилось. Компания в этом году вернулась в автоспорт, выставив заводскую команду в американском аналоге гонок на выносливость - IMSA. Как итог - успешный сезон и кубок победителя. В честь такого события Cadillac выпустит слегка украшенные внешне специальные серии купе ATS-V и седана CTS-V. Автомобили будут предлагаться в двух цветах - Black Raven и Crystal White Tricoat (на фото) с красными накладками на зеркала заднего вида, специальные наклейки на задних маленьких стеклах, красными тормозными суппортами Brembo и кованные диски V-series. В интерьере - отделка кожей Morello Red, сидения Jet Black Recaro, отделкой передних и задних дверных карт красной кожей, и множество вставок из карбона. Среди прочих фишек - рейслоджик Performance Data Recorder с приборами Cosworth Toolbox и люк. Если внешность этих автомобилей не производит сильно спортивного впечатления, то под капотами у них более интересная картина. ATS-V оснащается 3,6-литровым V6 с двумя турбинами мощностью 464 л.с. и 603 Нм крутящего момента, а более крупный CTS-V - 6,2-литровым V8 с нагнетателем мощностью 556 л.с. и 747 Нм. Ценник 2018 ATS-V Championship Edition будет начинаться с 72 190 долларов за седан и 74 390 долларов за купе. А вот CTS-V Championship Edition будет стартовать с впечатляющих 105 730 долларов. Всего будет выпущено 200 экземпляров серии Championship Edition, которая будет доступна только для Северной Америки.

Компания «Авилон», которая подписала дилерский договор с General Motors, начала продажи автомобилей Cadillac и Chevrolet. Уже сейчас в «Авилоне» представлено более 35 автомобилей в наличии. Основную линейку составляют внедорожники Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe, доступны все комплектации этих автомобилей. Представлены и довольно редкие экземпляры версии ESV Cadillac Escalade. Для предварительного заказа клиентам предложены Chevrolet Camaro и Chevrolet Corvette, сообщает пресс-служба «Авилона». Официальное открытие нового дилерского центра запланировано на декабре 2017 года. АГ «Авилон» сделает акцент на продажах и обслуживании моделей Северо-Американского сегмента Cadillac и Chevrolet: Cadillac Escalade, Cadillac XT5, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette. Компания также представит бутик автомобильных аксессуаров. Работа с корпоративными клиентами – одно из приоритетных направлений бизнеса Автомобильной Группы «Авилон». Совместно с ведущими банками, страховыми и лизинговыми компаниями будет разработан продукт, доступный только клиентам Cadillac и Chevrolet. Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», до конца 2017 года «Авилон» планирует реализовать до 50 автомобилей Cadillac и Chevrolet, в следующем году – примерно 300 штук.

Одним из жизненно важных инструментов в работе деятельности любого преступника является автомобиль. Именно поэтому к выбору транспортного средства знаменитые гангстеры подходили с величайшей тщательностью. Организованная преступность существует с самого начала цивилизации, хотя почему-то считается, что это явление принадлежит исключительно новейшей истории. Но на самом деле, прошлый и нынешний века всего-навсего стали временем ее расцвета. Естественно, что представители криминальных «профессий» не могли пройти мимо такого величайшего достижения технического прогресса, как автомобиль. Возить запрещенные грузы, скрываться от погони, да просто демонстрировать свое богатство и могущество — для всего этого машина просто необходима. Так что же предпочитали американские гангстеры, причем не в 30-е годы, а совсем недавно, в начале нынешнего века? CHRYSLER 300C Возможно, идеальный автомобиль для тех, кто целыми днями выбивает деньги из мелких торговцев якобы за покровительство и защиту их бизнеса, или запугивает независимых предпринимателей. Этот большой автомобиль, ненасытно пожирающий бензин, оставляет далеко позади самые большие европейские универсалы. Мощности его 6,4-литрового мотора V8 в модификации SRT-8 более, чем достаточно, чтобы скрыться от преследования полиции, а огромный багажник позволяет возить с собой полный набор инструментов, требуемых для противоправной деятельности. MASERATI QUATTROPORTE Итальянские корни практически любого мафиозного босса проявляются в выборе роскошного автомобиля родом с Аппенинского полуострова. Элегантная, но одновременно устрашающая внешность, просторный, великолепно оборудованный интерьер, прекрасные ходовые качества и бодрый двигатель — что еще требуется самому взыскательному главе преступного мира? Недаром во время презентации первого Quattroporte широко распространилась шутка о том, что это автомобиль, просто созданный для гангстеров. MERCEDES-BENZ G-КЛАССА Когда-то планировалось, что этот автомобиль будет использоваться военными. Тем не менее, в правильной спецификации — а именно черного цвета, на черных колесах, с наглухо тонированными стеклами — кортеж таких машин будет смотреться внушительно и агрессивно. Багажный отсек вместит впечатляющий объем груза, а невероятная проходимость позволит «кошмарить» не только городское население, но и фермеров. CADILLAC CTS-V У мафиози сложилось определенное представление о правильном внешнем виде автомобиля, от которого должно веять неспровоцированной агрессией, который должен принадлежать к премиальному сегменту и обладать мощным двигателем. Этим параметрам полностью соответствует Cadillac CTS-V. Гораздо более внушительный зверь, чем Chrysler 300C, этот «Кадиллак» испытывался не где-нибудь, а на Нюрбургринге — Мекке скорости. Чтобы справиться с ним, водителю потребуется обладать солидным опытом. LAND ROVER RANGE ROVER Как и «Гелендваген», Range Rover может похвастаться огромным внутренним пространством и внедорожными талантами, которые с запасом удовлетворят любого, кому понадобится вместительный «проходимец». На дороге он выглядит достаточно вызывающе, чтобы окружающие водители покорно уступали ему путь. Однако гангстеру-владельцу данного транспортного средства стоит подумать о выборе цветовой гаммы, иначе он рискует оказаться похожим на выигравшего в лотерею фермера. КЛАН СОПРАНО В культовом американском криминальном телесериале «Клан Сопрано» мафиози не зацикливаются только на моделях, которые признаны американцами наиболее бандитскими. Так, Тони Сопрано предпочитает Cadillac Escalade ESV, а Кармела — Mercedes-Benz E320. Кристофер Молтисанти управляет Lexus LS400 ценой в 60 000 долларов. Джон «Джонни Сэк» Сакримони, всю жизнь мечтавший об итальянском суперкаре, приобретает, наконец Maserati GT. Коррадо «Джуниор» Сопрано не стыдится разъезжать на Lincoln Town Car. АНГЛИЙСКИЕ ГАНГСТЕРЫ Вкусы британских гангстеров отличаются от предпочтений американцев. Так, грабители поездов оценили сразу же по выходу в свет Jaguar Mark 2 с мотором 3,8 литра. Их последователи не брезговали стремительным Audi RS6 Avant. Был популярен в среде английских мафиози Ford Cortina Mark II. А близнецы Крэй, например, разъезжали по своим незаконным делам на Mercedes-Benz 200 и на Jaguar Mark X.

Граждане Поднебесной продолжают потреблять модели Cadillac в рекордных количествах, что позволило автопроизводителю с гордостью отчитаться о 17 месяцах последовательного и непрерывного роста продаж. В прошлом месяце Cadillac реализовал 17 018 единиц своих авто в Китае, что значительно больше, чем 13 931 автомобиль, проданных на всей территории Соединенных Штатов, и на 36,1 процента выше, чем 12 502 «Кадиллаков», проданных в КНР в октябре 2016 года. В годовом исчислении китайские покупатели приобрели 141 643 машин марки Cadillac. Сравнения ради, у себя на родине было продано 127 777 этих машин, что на 4,1 процента меньше, чем за тот же период прошлого года. Тогда как китайские годовые продажи взлетели на 58,2%, что позволило этой стране стать крупнейшим рынком для Cadillac, констатирует Carscoops. В январе президент Cadillac Йохан де Нишен заявил, что Китай может стать крупнейшим рынком бренда в течение трех лет. Очевидно, даже он не смог предсказать огромный спрос на продукцию его фирмы, который обрушился из Китая в течение 2017 года. Кроме Китая и США, продажи топовой фирмы концерна GM улучшились в Канаде, Южной Корее, Японии и России.

Секретная служба Белого дома впервые опубликовала фотографии перевозки машин президентского эскорта в транспортном самолете. Обнародованные снимки (см. ниже) были сделаны в ходе 12-дневного тура президента США Дональда Трампа по странам азиатского региона, куда вошли Китай, Япония, Южная Корея, Вьетнам и Филиппины. На них видно, что бронированные машины – а это пара лимузинов Cadillac One и восемь внедорожников Chevrolet Suburban, уместились в два ряда в чреве транспортника C-17 Globemaster. Стоит заметить, что с января 2009 года, когда был представлен новый президентский автомобиль, построенный на базе среднетоннажного грузовика GMC, для обитателей Белого дома было изготовлено 12 подобных машин. Срок их эксплуатации подходит к концу, и на замену им ожидается очередной звероподобный «Кадиллак», который сейчас завершает цикл заводских испытаний.

Ретро-автомобиль сразу бросился в глаза прохожим. На одной из улиц Воронежа внимание людей привлек автомобиль, очень сильно отличающейся от привычных нам марок. Форма кузова, двойные вертикальные фары, необычный капот и множество мелких деталей выдавали в нем представителя американского автопрома. По всей видимости, это Cadillac Deville 1968 года выпуска. Он длиннее других машин, а внутри в оригинале был установлен двигатель рабочим объёмом 7,7 литров с мощностью 375 лошадиных сил. Аналогов такому зверю в 60-е годы просто не было. Не исключено, что этот Cadillac прибыл в Воронеж в рамках пробега ретро-автомобилей.

Флагманский седан Cadillac CT6 должен добраться до российских дилеров до конца этого года. Цены на новинку по-прежнему пока не раскрываются, зато стали известны подробности о комплектациях. По предварительным данным, российским клиентам седан Cadillac CT6 будет доступен в двух версиях – Luxury и Platinum. Модель предложат с полным приводом и бензиновым мотором V6 3.6 мощностью 355 л.с., который работает в паре с восьмидиапазонным «автоматом». В список оборудования Cadillac CT6 Luxury вошли светодиодная оптика, 19-дюймовые диски колес, кожаный салон, приборная панель с 8-дюймовым экраном, мультимедийная система с тачскрином диагональю 10,2 дюйма и навигацией, беспроводная зарядка для смартфона, система кругового видеообзора, подогрев передних и задних кресел, вентиляция передних сидений, панорамный люк с электроприводом, система бесконтактного открывания багажника. Также в арсенале «люксовой» комплектации значатся активная система помощи при парковке, адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновения, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Bose Premium с десятью динамиками. В версии Platinum у CT6 – адаптивное шасси Magnetic Ride Control, 20-дюймовые диски, система активного подруливания задних колес и система усиления звука двигателя. Для этого варианта исполнения предусмотрены: приборная панель с дисплеем диагональю 12,3 дюйма, четырехзонный климат-контроль, акустическая система Bose Panaray и 34 динамика, обивка кресел из кожи Nappa, проекционный дисплей, система ночного видения с функцией распознания пешеходов, задние сиденья с вентиляцией и функцией массажа, мультимедиа-система для задних пассажиров.

ДЕТЕЙЛИНГ ДЕНЬ CADILLAC TEAM RUSSIA В PRIDEMOBILE — САНКТ-ПЕТЕРБУРГ Начало 1 октября в 11:00 до 19:00 – заезжает последняя машина, адрес — Бухарестская 6. Всем привет, наступила осень. И уже не за горами зима – пора снега, слякоти и реагентов. Если вы хотите каждый день наслаждаться блеском и красотой своего CADILLAC, мы приглашаем всех владельцев на детейлинг день в Центр технического обслуживания и тюнинга авто в Pridemobileпо адресу Бухарестская 6. Кафе Комната ожидания Условия для участников будут простые, при заказе услуги комплекс салона (пылесос, комплексная обработка всех поверхностей интерьера очищающими и консервирующими составами) ~800 рублей (40мин), детейлинг кузова в подарок (35-40мин), на остальные услуги будет предоставляться специальный прайс-лист со скидками, цена сохраняется так же при записи на другой день (присутствие обязательно) На территории центра так же имеется кафе, с замечательным БАРИСТО и его неповторимым ассортиментом кофейных напитков. Меню скоро опубликуем! На всю еду будет так же действовать клубная скидка! кто не загоняется по детейнгу может так же приехать и просто отлично провести с нами время, попить чай\кофе\лимонад, покурить кальян от наших друзей PITER SMOKE, пофоткаться, получить клубную наклейку и познакомиться со всеми лично! Вход Въезд ВНИМАНИЕ, А ТЕПЕРЬ ВСЕ ПРОЧИТАВ, ОТМЕЧАЕМСЯ В КАМЕНТАРИЯХ, ЦЕНТРУ НАДО СПЛАНИРОВАТЬ КОЛ-ВО ПЕРСОНАЛА, КУХНЕ КОЛ-ВО ЕДЫ И ТАК ДАЛЕЕ! Условия для участников будут как всегда привлекательные, на месте будут работать фотограф и возможно даже пригласим моделей чтобы у всех желающих были отличные кадры с этой встречи!

27 августа в Детэйлинг-центре Brooklands будет проведен детэйлинг-день Cadillac. Условия для участников будут простые: При заказе услуги комплекс салона (пылесос, комплексная обработка всех поверхностей интерьера очищающими и консервирующими составами) ~800-950 рублей (40мин), детейлинг кузова в подарок (0 рублей) (35-40мин), На остальные услуги будет предоставляться специальный прайс-лист со скидками, цена сохраняется так же при записи на другой день (присутствие обязательно) Параллельно с детэйлингом проводится встреча клуба Cadillac Team Russia.Поэтому если вы хотите отлично провести время, попить чай\кофе\лимонад, поучаствовать в фотосессии, получить клубную наклейку и познакомиться со всеми лично то вперед! Страница события

Американский автопроизводитель Cadillac отпразднует свое 115-летие выпуском специальной версии спортивного седана CTS-V, которая получила название Glacier Metallic Edition. Автомобиль получил новые кованные колесные диски, капот из карбонового волокна, спортивный спойлер, диффузор и сплиттер спереди, спортивные тормозные механизмы от Brembo, а также новую окраску кузова в дымчато-серую гамму. В оснащении появилась спортивная система записи телеметрии Performance Data Recorder. С места до 100 км/ч седан разгонится за 3,7 секунды. Под капотом специальной версии расположился бензиновый двигатель V8ом 6,2 литра, обладающий мощностью 649 лошадиных сил. В качестве трансмиссии — восьмидиапазонная автоматическая коробка переключения передач. Привод — классический, то есть, осуществляется на заднюю ось. На рынок машина выйдет осенью текущего года. Вначале автомобиль официально начнет продаваться в США, а затем, возможно, выйдет на иные мировые авторынки. Однако, как сообщает автопроизводитель, выпущено будет лишь 115 экземпляров спецверсии Cadillac CTS-V Glacier Metallic Edition. Стоимость его составляет 103 885 долларов США.

Как ни странно, два главных американских автомобильных бренда, Cadillac и Lincoln, основал в начале XX века один человек — Генри Лиланд. Позже Cadillac стал флагманской маркой General Motors, Lincoln — флагманом вечного конкурента GM — Ford Motor Company. Автомобили Cadillac с самого основания позиционировались как средство передвижения для высших мира сего, как самые роскошные и самые технически совершенные — при этом ездили на них не только политики, бизнесмены и кинозвезды, но и гангстеры. Cadillac — автомобиль с плакатов на стенах, с красных дорожек, из кинохроники и нуар-фильмов. В честь 115-летия марки «Газета.Ru» подготовила фотогалерею из страниц рекламных буклетов Cadillac — в нее вошли как удачные модели прошлого, так и не самые удачные машины конца тысячелетия. Кабриолет Cadillac Series 62 1959 года рядом со спорткарами Porsche и Jaguar и пони-каром Ford Mustang Часть линейки Cadillac 1907 года и фабрика в Детройте, штат Мичиган. Коллаж из страниц рекламного буклета Купе и седан LaSalle 1936 года. Страница рекламного буклета. Машины марки LaSalle продавались через дилерские центры Cadillac, но в линейке GM находились чуть ниже. Коллаж из страниц рекламного буклета Cadillac Fleetwood Brougham и Eldorado Convertible 1974 года. Коллаж из страниц рекламного буклета Cadillac Seville 1980 года — автомобиль не только с необычной кормой, но и первая американская легковая машина с дизельным двигателем в стандартной комплектации. Страница рекламного буклета Лимузины Cadillac Fleetwood 1984 года. Страница рекламного буклета Cadillac Fleetwood Brougham 1995 или 1996 года. Последний классический рамный заднеприводный Cadillac делил платформу B-Body с Chevrolet Caprice и Impala, Buick Roadmaster и Oldsmobile Custom Cruiser, в 1996 году производство всей линейки было прекращено, на конвейер встали внедорожники Chevrolet Tahoe Cadillac Catera 1997 года — перелицованный Opel Omega немецкого производства, очередная попытка Cadillac захватить молодежную аудиторию The Beast или Cadillac One — автомобиль американского президента Барака Обамы, позже — Дональда Трампа. Несмотря на внешние сходства с легковыми моделями марки, «Зверь» построен на грузовой платформе. Ожидается, что вскоре Cadillac покажет обновленную модель Первой машины США

ДТП произошло на пересечении улиц Кирова и Гурьевской в Кировском районе, сообщает новосибирский «Автоспас». Около полудня Escalade двигался по Кирова со стороны улицы Восход. ВАЗ-2108 в это время ехал во встречном направлении. На перекрестке с Гурьевской «Лада» начала поворачивать налево, не пропустив встречного «американца». В итоге Cadillac «снес» половину хэтчбека. Водитель отечественного автомобиля утверждает, что Escalade двигался на красный сигнал светофора. Оба участника не признают своей вины. К счастью, в аварии никто не пострадал. Пользователи соцсетей поразились, как контрастно выглядят смятые «Жигули» и практически невредимый Cadillac. «Он из титана что ли», — спрашивают одни. «Просто «восьмерка» из грязи и палок», — отвечают другие. «Водитель «Лады» сейчас посмотрит, что «Кадиллаку» хоть бы хны, что он безопаснее, и купит себе вместо «Лады» «Кадиллак»», — в шутку предположил один очевидец . Впрочем, немалой прочностью могут похвастать не только современные огромные внедорожники, но и раритетные советские авто. В мае в редкий автомобиль ЗИМ въехал представитель японского «ширпотреба» — Toyota Corolla. В итоге ЗИМ остался без видимых повреждений, тогда как «японка» сильно разбила себе переднюю часть

Молодой байкер по имени Андрей и его подруга стали жертвами жестокого избиения в Перми. Мотоциклиста подрезал белый Cadillac, из-за чего ему пришлось резко тормознуть. На светофоре байкер указал водителю на зеркало, дескать «смотреть надо», в ответ получил грубоватую реплику и поехал дальше. Однако инцидент оказался не исчерпан. Cadillac догнал мотоцикл, из салона вышли двое мужчин с битами и начали избивать байкера и девушку. При этом они целили в голову и кричали: «Будешь сопротивляться или пойдешь в полицию, мы убьем твою бабу». Затем оба сели в машину и уехали. От тяжелых травм байкера и его 23-летнюю подругу спасли шлемы и защита на куртках, однако сотрясение мозга Андрей все же получил. Шлемы у обоих оказались разбиты. Вызванная молодым человеком полиция на место драки не приехала. Байкер сам отправился в отделение и написал заявление. Возбуждено уголовное дело по статье «Хулиганство», ведется розыск преступников. Известно, что пара с битами передвигается на Cadillac GMT 265 c госномерами Н505ТМ.

Компания Cadillac передала клиентам ключи от 29 738 новых машин в мае этого года, чем показала рост в 33.8% по сравнению с аналогичным месяцем 2016-го. Продажи Cadillac растут двенадцатый месяц подряд. С начала года процент реализации машин увеличился на 32%. Основной вклад в сильный рост продаж вносит роскошный кроссовер XT5. В мае за эти «паркетники» отдали свои деньги 11 735 клиентов (+43.6%). По данным Cadillac хорошо также продаются и спортивные седаны и купе модели ATS (+45.2%) и роскошные «четырехдверки» XTS (+20.7%). Абсолютные цифры не называются. Стоит отметить, что средняя сумма сделки у Cadillac составляет 54 000 долларов США. В пересчете на российскую валюту это примерно 3 058 000 рублей. Основными рынками сбыта для американского бренда по-прежнему являются США и Китай — 13 211 и 14 154 продажи в мае 2017-го соответственно. В России Cadillac продает седаны CTS и CTS-V, кроссовер XT5 и внедорожники Escalade и Escalade ESV. Самой доступной моделью является седан CTS, цена которого составляет от 2 490 000 рублей, а самой дорогой — «четырехдверка» CTS-V — 6 590 000 рублей. Впрочем, слишком много роскоши не бывает. Недавно компания Cadillac подготовила специальные версии двух своих моделей. Продавать будут мало и ожидаемо дорого.

В Японии представлены особые модификации «четырехдверок» ATS и CTS – Silver Moonlight Edition. Всего для японского рынка будет выпущено по пять автомобилей каждой модели, причем «баранки» во всех машинах установлены с левой стороны. Седаны ATS и CTS Silver Moonlight Edition окрашены в светло-голубой «металлик», салоны оформлены в темных тонах. В интерьере особого ATS имеются вставки из полированного алюминия, в салоне CTS – вставки из карбона. Обе модели спецсерии оснащены люком с электроприводом и мультимедиа-системой с поддержкой Android Auto. Cadillac ATS Silver Moonlight Edition предлагается с задним приводом и бензиновым турбомотором 2.0 мощностью 276 л.с., который работает в паре с восьмидиапазонным «автоматом». Цена такого седана – от 5 850 000 йен, что эквивалентно примерно 2 951 000 рублей по текущему курсу. Лимитированный Cadillac CTS доступен с теми же двигателями и коробкой, что и ATS, но эта модель оснащена системой полного привода. Цена – от 7 550 000 йен (около 3 808 000 рублей). Продажи новинок стартовали в Японии 20 мая 2017 года. В России сегодня можно купить Cadillac CTS и его «заряженную» V-модификацию. Обычный седан предлагается с задним или полным приводом, бензиновыми моторами 2.0 или V6 3.6 мощностью 240 и 341 л.с. соответственно. «Четырехдверка» стоит от 2 490 000 рублей. «Горячий» Cadillac CTS-V с 649-сильным двигателем V8 6.2 обойдется минимум в 6 590 000 рублей. Напомним, спортивный седан дебютировал в России в прошлом году.

О том, что в линейке Кадиллаков появится кроссовер меньшего размера, чем Cadillac XT5, стало известно ещё в 2014 году (тогда даже сам XT5 ещё не вышел на замену SRX). Позднее всплывало больше деталей, а об имени автомобиля точной информации не было, по прогнозам — то ли XT4, то ли XT3, что вносило путаницу. Кстати, под последним обозначением машина фигурировала в прессе, когда была опубликована шпионская съёмка. На минувшем недавно автошоу в Женеве президент Кадиллака Йохан де Найссен внёс определённость, заявив о выходе модели XT4 на рынок в 2018 году. Длина новичка — примерно 4,6−4,7 м. Платформа — или D2XX, или видоизменённая E2XX/С1. Возможная дата премьеры — январь 2018-го, Детройт. Выбор для обозначения «четвёрки» намекает, что индекс XT3 компания решила приберечь на другой случай, который представится позже. По неофициальным данным, в ближайшие годы у Кадиллака может появиться ещё один, совсем небольшой паркетник. Сам глава фирмы про такой не говорил, зато не раз упоминал о кроссовере «между XT5 и Эскалейдом», но это — совсем другая история. Йохан де Найссен пообещал для XT4 «новую серию эффективных и мощных моторов», что означает, по видимому, «турбочетвёрки» и гибридную систему. Не исключено, что именно на XT4 дебютируют давным-давно обещанные дизели, разработанные специально для марки Cadillac. «Начиная с запуска XT4, новый Cadillac будет выводиться на рынок каждые шесть месяцев, в общей сложности пять автомобильных линий в течение двух лет», — заявил Йохан на выставке в Швейцарии. Из предыдущих выступлений босса мы знаем, что помимо двух паркетников речь идёт о паре седанов и новом флагмане (судя по концепту — лифтбеке, который мы пока условно называем CT8). А до 2020 года мы увидим новые купе и кабриолеты.

Недавно Cadillac подтвердил, что он работает над совершенно новым XT4-кроссовером, который он планирует запустить в 2018 году, но прежде чем это произойдет; Американский автопроизводитель будет по-прежнему поддерживать автомобили, уже входящие в его модельный ряд 2017 года, такие как внедорожник Escalade SUV и кроссовер XT5. Для автомобильного бренда продолжать выпускать новые рекламные ролики для старых автомобилей кажется необычным, но Cadillac использует время до запуска XT4, чтобы максимально популяризировать то, что он называет «флагманами бренда». Возьмем, к примеру, новое промо Cadillac Escalade. Эта модель существует примерно с 2013 года, когда она была представлена в Нью-Йорке и с тех пор остается практически неизменной, но она по-прежнему приносит компании много прибыли и популярности , поэтому Cadillac решил представить ее в новой рекламе. Cadillac не показал ничего особенного в рекламе. Там есть Escalade, проезжающий по городу, привлекающий внимание почти всех прохожих, прежде чем продемонстрировать свою новую технологию Automatic Park Assist . Другой новый коммерческий продукт, недавно выпущенный Cadillac, показывает самый продаваемый кроссовер XT5. Как и в промо Escalade , Cadillac решил использовать темно-синюю модель, но XT5 показывают только крупным планом, чтобы показать то, что они называет «скульптурной внешностью». Завершается каждый рекламный ролик простым выводом: «Все просто,- можно просто выпустить автомобиль, а можно создать "кадиллак"».

Компания Cadillac раскрыла характеристики своего нового кроссовера, который будет презентован во второй половине 2017 года. Автомобиль получил название ХТ4. Предполагается, что новый кроссовер получит более широкую колесную базу, также изменится его экстерьер: авто получит узкую радиаторную решетку, по бокам от которой разместится оптика. А на задней части кузова будет находиться одно тонкое антикрыло. В базовой комплектации автомобиль получит силовой агрегат на 1,8 литра при мощности в 176 лошадиных сил. Двигатель будет работать в паре с шестиступенчатой коробкой передач. Внутри авто оборудуют мультимедийной системой. Никакой информации о стоимости новинки пока нет.

“Джиэмовцы” впервые показали свой суперседан, а де факто лифтбек, еще в августе в Калифорнии. Нынче же настало время потешить и европейцев. Здоровяка везут на автосалон в Женеву, чтобы заявить там о всенепроходящих амбициях составить серьезную конкуренцию седанам класса “Люкс” большой немецкой тройки и примкнувшему к ним “Ягуару”. Escala вымахал в длину более 5300 мм, да и в ширину он тоже не промах. Поговаривают, на его базе могут соорудить седан под названием СТ8, который грозно нависнет над существующим СТ6. Все главные прелести концепта скрываются в его чреве. Здесь спортивно, роскошно и, главное, по-американски просторно. Впрочем, и снаружи левиафан выглядит вполне себе ничего. Очень бодро. Новая платформа Omega, общая с СТ6, позволяет вволю использовать алюминий и композиты. Поэтому кузов у нас прочный и легкий. Кстати, в подвеске также используются алюминиевые рычаги. Амортизаторы адаптивные, а задние колеса обучены подруливать, что весьма кстати, поскольку везет все это довольно мощный 4,2-литровый наддувный V8 на 500 лошадей, которому помогает 8-ступенчатый автомат. Мотор, по доброй традиции, обучен отключать при ненадобности половину цилиндров. Короче говоря, скоро увидим этого скромнягу. Благо будет с чем сравнить.

Новосибирский студент слепил в частном секторе снежную модель «Кадиллака», который выпускали в 1931 году. Необычная фигура из снега появилась на ул. Мира в поселке 8 Марта. «Лепил примерно 1,5 месяца. Было очень непросто! Были 30-градусные морозы и перепады температур», — рассказал первокурсник Новосибирского колледжа питания и сервиса Михаил Куторкин. По словам молодого человека, Cadillac V-12 Model 370A он создал в одиночку, потому что доверить эту работу никому не решался. Студент пояснил, что это уже не первая его машина из снега — до «Кадиллака» он успел воссоздать ГАЗ-21 «Волга», Gelandewagen и BMW 740i. А в этот раз его выбор пал на более раритетную модель. «Я понял, что делал в основном современные автомобили. Решил изменить своему выбору и сделать что-то необычное», — пояснил Михаил Куторкин. Работу он закончил 17 февраля. По словам первокурсника, снежная машина вызывает интерес у прохожих: некоторые даже останавливаются возле забора для того, чтобы сделать селфи на фоне «Кадиллака».

Вы и ваш смартфон неразлучны? Не так ли? И при поездках на автомобиле тоже. Тем не менее, использование телефонов за рулем может привести к серьезным последствиям. Bluetooth гарнитуры, конечно, позволяют совершать звонки за рулем и несколько иных манипуляций, но этого вряд ли достаточно. Проблема заключается в том, где удобно и безопасно хранить телефон. Автовладельцы находят различные, местами смешные, идеи решения этой проблемы. Cadillac как истинно премиальный бренд решает эту проблему в большинстве своих моделей. Взглянем на популярный кроссовер Cadillac XT5: В его эргономичном салоне наверняка имеется место для смартфона... ...можно, например, положить его подстаканники, но это резко снизит их функциональность. Взгляд следует бросить на место возле подлокотника.... Вот оно! Это держатель для смартфона - так написано на пиктограмме Места хватит чтобы вместить, например, IPhone 6s. Так же тут имеется выдвижной лоток, который увеличивает вместимость держателя. В держателе теелфон не мешает при вождении, но к нему имеется быстрый доступ при необходимости. Так же телефон можно одновременно заряжать подключив его к USB разъему в центре держателя. Но эта фича есть не только в XT5. Флагманский седан cadillac CT6 так же снабжен данным отсеком..... ....вот он. Ну а в заряженном суперседане Cadillac's ATS-V Coupe данного слота нету..... ...как и нету в его в ATS, на базе которого собирается заряженная версия Cadillac ATS-V..... ....однако тут имеется скрытый отсек, спрятанный за информационной панелью, предназначенный для хранения и беспроводной зарядки телефонов, но IPhone6 в чехле - это максимум который он может вместить.

Итак, немного истории. По европейским стандартам такие большие задние фонари, какими комплектуется американская версия Cadillac Escalade IV запрещены. Но в России никаких ограничений нет. Мы страдаем из-за Европы. В итоге на заводе просто не устанавливают два верхних модуля. И проблема в том что фонари конечно же не разборные. Но столичное тюнинг-ателье LightsLab в силах помочь Вашему "американцу " приобрести свою истинную форму. До и после доработки модулей Фонари состоят из трех слоев. Работа с фонарем похожа на операцию. Когда ты вроде бы его открыл а там внутри еще одна перегородка. Но все же есть возможность изготовить модули и засветить верхушку фонарей. Помимо этого в фонарь можно установить динамически поворотники с "бегущей" подсветкой снизу вверх или наоборот. Так же возможно установить датчик резкого торможения. Когда автомобиль начинает резко тормозить, фонари будут работать в режиме стробоскопа. Подробнее про модификацию задних фонарей можно прочитать в данной теме Так же можно ознакомиться со всеми услугами тюнинг-ателье LightsLab на сайте Lightslab.ru

Пока проект народного автомобиля в Белоруссии пробуксовывает, дилеры презентуют достижения отечественной сборки в классе люкс. 25 января один из Минских автосалонов провел показательный тест-драйв Cadillac XT5. На российском рынке кадиллаков белорусского производства было продано порядка 1200 автомобилей. О том, что эксклюзивная модель собирается в Белорусии, российский офис «Кадиллака» сообщил лишь несколько месяцев назад. До сих пор белорусское предприятие «Юнисон» собирало ее больше года, тщательно избегая лишней рекламы. Побывав на производстве можно понять почему. Сборка машин на «Юнисоне» состоит, практически, из привинчивании колес к готовому машинокомплекту. Таким образом, компания продает импортированные машины, но оформляет их при ввозе как детали для сборки, что позволяет избегать оплаты пошлины

Новый президентский лимузин президента США Дональда Трампа, на создание которого выделили $15 млн, до сих пор не готов, сообщает «Авторамблер». Новый бронированный автомобиль первого лица США должен был быть явлен миру на церемонии инаугурации. Однако корпорация General Motors не успела выполнить заказ. Теперь Трамп в течение еще нескольких месяцев будет вынужден пользоваться «Кадиллаком» Барака Обамы по прозвищу «Зверь». Новый лимузин должен получить новые системы защиты президента. Кроме того, его планировалось оснастить пневмоподвеской, чтобы избежать неприятных и казусных случаев. Например, как произошло в Дублине, когда «Зверь» Обамы застрял при выезде из посольства. На разработку автомобиля на базе Cadillac корпорации General Motors выделили из бюджета США $15 млн.

Президент США Дональд Трамп и его супруга Меланья Трамп прибыли в Белый дом. Ранее они шли во главе парада от Капитолия до Белого дома в окружении семьи, десятков журналистов и сотрудников спецслужб. Последний участок пути до Белого дома, расположенного по адресу Пенсильвания-Авеню, откуда обычно и принимают парад новые американские лидеры, первая чета преодолела пешком. Время от времени они садились в лимузин Cadillac, которому сам глава государства дал прозвище "Зверь". Вслед за главными героями церемонии шли участники парада — оркестры, подразделения всех видов вооружённых сил, представители штатов и крупных городов – всего около восьми тысяч человек. Также парад сопровождали семь школьных оркестров. Общая протяжённость их пути составила 2 километра 700 метров. Участники парада прошли этот путь за рекордное время, затратив менее двух часов. Это было сделано по просьбе Трампа, желающего как можно скорее приступить к работе. В 2013 году парад Барака Обамы длился порядка трех часов. По пути бронированный лимузин Cadillac президента останавливался около здания американского Минфина, которое находится рядом с резиденцией президента.

Во время январского заезда в Дейтоне Cadiilac показал себя далеко не тем кем он кажется в городских шоурумах. Гонка показала,что Cadillac теперь олицетворяет собой не только роскошь но и мощь. Команда Cadillac отлично поработала над своим гоночным болидом. Теперь он коренным образом отличается от того что Cadillac представляли на авто-шоу в Детройте.

На создание нового лимузина для президента США Дональда Трампа будет потрачено свыше 15 000 000 бюджетных долларов — General Motors обещает представить революционный с точки зрения оснащения и защиты автомобиль. «Президентомобилю» будут не страшны ни мины, ни химические атаки — «Зверь», как его окрестили сами создатели, сможет обороняться благодаря газовой пушке и иным орудиям, о которых, естественно, вряд ли кто-либо когда-нибудь узнает. Кроме того, бронированная 9-тонная машина, созданная на основе флагманского Cadillac CTS6, получит широкий спектр вспомогательной электроники, мощнейший мотор и возможность менять клиренс в зависимости от дорожных условий. По информации , на борту «Кадиллака» имеется резервуар для хранения крови, совпадающей с президентской по группе и резус-фактору. Эксперты полагают, что автомобиль для 44-го президента США будет кардинально отличаться от лимузина, перевозившего Барака Обаму.

У себя на родине люксовый бренд Cadillac считается эталоном стиля и технологичности, и одновременно — роскоши и качества. Как удалось добиться такого успеха производителю и каким образом компания повлияла на ход автомобильной истории? Создателем знаменитого бренда стал в 1902 году инженер и изобретатель Генри Лиланд, имевший за плечами богатый опыт в области разработки двигателей и деталей шасси. Свою компанию он назвал в честь основателя Детройта Антуана де ла Мот Кадильяка, чей фамильный герб стал основой эмблемы, которая до сих пор красуется на капотах автомобилей. В 1903 году Cadillac представила 10-сильный автомобиль, получивший название Model A, который в ходе премьеры на Нью-Йоркском автосалоне собрал более 2000 предварительных заказов. Cadillac Model A Еще через пять лет Генри удивил мир тем, что прямо на глазах у изумленной публики работники компании сначала разобрали до винтика, а потом собрали заново три одинаковых Cadillac Model K, причем детали после разборки были тщательно перемешаны между собой. Это не помешало машинам тут же отправиться в 800-километровый автопробег. Cadillac Model K Британский королевский автомобильный клуб присудил производителю высшую награду за достижения в области технического прогресса и вклад в развитие индустрии — кубок Дьюара. Победа не осталась незамеченной, и в 1909 году за 6 000 000 долларов компанию Cadillac покупает концерн General Motors. Во втором десятилетии XX века «джиэмовцы» отметились созданием купе, а также разработкой электрического стартера, который впервые был установлен в 1912 году на Cadillac Model Thirty. Этот автомобиль без заводной рукоятки оказался настоящим прорывом в машиностроении. Cadillac Model Thirty Принципиально новый способ запуска мотора без использования «кочерги» ожидаемо и весомо повысил популярность американской марки. Подобное техническое решение стало важнейшим достижением в автомобильной отрасли. За что, кстати сказать, Cadillac удостоился второго кубка Дьюара. Чуть позже компания запустила производство первой V-образной «восьмерки» объемом 5,2 л и мощностью 70 л.с. Продажи моделей с таким мотором били все рекорды, а V8 стал своего рода визитной карточкой бренда. В 1915 году «Кадиллак» в погоне за повышением безопасности оснастил свои машины поворотными фарами. Световые приборы управлялись специальной рукояткой на передней панели и поворачивались вслед за движением руля. Еще через 10 лет производитель первым из автостроителей начал применять быстросохнущую лаковую краску для кузова, в палитру вошло более 500 различных цветов, тогда как у других компаний выбор ограничивался черным и коричневым цветами. В эти же годы Cadillac обрел свой собственный стиль. В 50-х годах автомобили марки стали более изысканными — не в последнюю очередь благодаря широким ветровым стеклам, изогнутым подоконным линиям и вычурным бамперам. Уже в «базе» они получали гидроусилитель руля, систему автоматического переключения с дальнего света фар на ближний при появлении встречного транспорта и усилитель тормозов. В 1959 году «Кадиллак» вывел на рынок экстравагантный кабриолет Eldorado — детище знаменитого мастера дизайна Харли Эрла. Заниженный силуэт кузова, акульи плавники на корме, обилие хрома и кожи, 200-сильный V8 под капотом, а также впервые появившиеся на Cadillac газонаполненные амортизаторы и круиз-контроль сделали из автомобиля икону тех лет и превратили его в объект вожделения современных коллекционеров. Cadillac Eldorado Начало эпохи 70−80-х годов компания встретила созданием могучего 400-сильного V8 объемом 8,2 л, который по величине крутящего момента превзошел двигатели всех существовавших тогда легковых автомобилей. К 1990 году «Кадиллак» стал первым и доселе единственным производителем, удостоенным престижной Национальной премии Малкольма Болдриджа за лучшую организацию производственных процессов и высочайшее качество продукции. А в 1992 году эффектный Seville с адаптивной подвеской и комплексом систем безопасности получил титул «Лучшего автомобиля года». Не останавливаясь на достигнутом, к 1997 году Cadillac разработал электронную систему курсовой устойчивости StabiliTrak и впервые установил на свои машины боковые подушки безопасности. Cadillac Seville Пожалуй, самым ярким достижением десятилетия оказался выпуск первого в истории компании SUV — внедорожника Cadillac Escalade, который и по сей день является одним из самых знаковых автомобилей в своем сегменте. Cadillac Escalade Отпраздновав 100-летний юбилей, производитель начал работу над концептами Cadillac Sixteen с 32-клапанным V16 объемом 13,6 л мощностью 1000 сил и Cien, чья внешность перекликается с дизайном самолета F-22 Stealth. Cadillac Sixteen Cadillac Cien Cadillac CTS_V В 2009 году «заряженная» версия Cadillac CTS-V вошла в мировую историю, как самый быстрый серийный седан с V-образной «восьмеркой», поставивший рекордное время на «Северной петле» Нюрбургринга — 7:59:32

Российский офис американского автомобильного концерна General Motors сменил название на Cadillac Russia, таким образом компания намерена сконцентрироваться на развитии этого бренда в России. Об этом сообщает агентство «Автостат» со ссылкой на главу представительства Луку Патриньяни. Кроме того, пресс-служба компании сообщила, что российское представительство продолжит придерживаться стратегии развития, которая была озвучена в 2015 году во время ухода бренда Opel и сокращения модельного ряда Chevrolet на российском рынке. При этом планируется расширять модельную линейку марки Cadillac, сделав ее более разнообразной. Одновременно компания намерена в 2017 году увеличить количество дилерских центров с 11 до 19, открыв новые в Уфе, Казани, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Перми, Екатеринбурге и Тюмени. Также, представители компании отметили рост продаж автобренда Cadillac в России за прошедшие 11 месяцев на 20% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, до 1,121 тысячи автомашин. Наиболее популярной моделью является внедорожник Escalade, который был продан в количестве 859 экземпляров, что соответствует 76,6% в общей структуре продаж бренда. Добавим, что поставляемые в Россию автомобили Cadillac собираются в Республике Беларусь на заводе компании «Юнисон» методом крупноузловой сборки.