Таблица лидеров

надо срочно покрутить твой руль 😄😁😈

Понял, что забыл красоту сюда выгрузить 🤩 красный порошок кенди, резинки новые, всякие железки, шпильки новые, поршни были отличные вообще

Берем рокавто находим деталь, если не ошибаюсь то вот она - https://www.rockauto.com/en/catalog/cadillac,2016,cts,2.0l+l4+turbocharged,3315108,steering,rack+and+pinion+bellow,11362 Берем ее размеры https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=10374988&cc=3315108&pt=11362&jsn=679 И едем на рынок подбирать или идем на ззап и ждем под заказ - https://www.zzap.ru/public/search.aspx?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.zzap.ru%2F#rawdata=22789026 ну и просто интернет шерстим по номеру, емексы ззапы итд, бывает просто валяется у кого-то GM GENUINE 22789026 Specifications Bellows Color Black Bellows End 1 Inside Diameter (IN) 2.60 Bellows End 1 Inside Diameter (mm) 66.00 Bellows End 2 Inside Diameter (IN) 0.66 Bellows End 2 Inside Diameter (mm) 16.70 Bellows Extended Length (IN) 6.63 Bellows Extended Length (mm) 168.41 Bellows Material Rubber Bellows Material Thickness (IN) 0.02 Mounting Hardware Included Yes

Прошил у Максима свой Ситик. Как будто вместо тяжелой, вальяжной, аристократически задумчивой яхты пересел на легкий спортивный катер. Машина стала гораздо отзывчивее к нажатию на педаль. Коробка стала думать быстрее. Звук мотора немного изменился. На спорт режиме как будто превращаешься в бмвшника 😆 В целом по сравнению со стоковой прошивкой ездить стало "сухо и комфортно" - машина стала разгоняться ощутимо быстрее, обгоны и маневры даются с ходу без напрягов и ожиданий пока коробка поймет чего от нее хотят)

первый звоночек) присмотрется к покупке пора)) пока с Омерики приедет, может уже и исчезать не будет(шутка) в РФ они уж очень дорогие, да и курс бакса так и просит купи хоть что то(это я про себя) из Омерики

Покупаете машину? Не спешите Чтобы получить полное представление о техническом и юридическом состоянии машины, рекомендуется провести: 1. Компьютерная диагностика Подключение сканера к электронным блокам управления. 2. Эндоскопия цилиндров ДВС Осмотр внутренней части двигателя с помощью специальной камеры. 3. Проверка ЛКП Замер толщины лакокрасочного покрытия на всех элементах кузова. 4. Сверка VIN-номера и номера двигателя Проверка читаемости и подлинности маркировок на кузове и агрегате. 5. Комплексная диагностика Осмотр ходовой части на подъемнике, проверка состояния технических жидкостей, тормозной системы и герметичности узлов (отсутствие течей). Все вышеперечисленные проверки можно пройти в нашем сервисном центре. Мы предоставим подробный отчет о состоянии автомобиля, который поможет вам принять решение о покупке. ・Написать нам: https://t.me/GMpremium000 ・Позвонить нам: +74994503838 ・Наш адрес: Москва, Бережсковская наб. 20с6 (https://yandex.ru/maps/ru/-/CLTV4QLz) ежедневно с 10:00 до 20:00 ・Telegram канал: https://t.me/GM_Premium_Moscow

Сегодня тоже появилась ошибка P1467 [0x1467] A/C Compressor Temperature Sensor Malfunction . После поездки в область по трассе машина постояла часа четыре возле работы. Завел дистанционно, прогрел, а когда пришел в машину - на панели чек. Поведение не поменялось, Ошибку стер, после перезапуска снова не появилась. Буду наблюдать пока. Машине 4 года, но пробег только 31 тысяча...

Впускной коллектор LFX для LLT мотора На разборке найден бу коллектор от рестового cts. Из основных плюсов данного коллектора: — гораздо легче алюминиевого. — не так сильно греется. — другое расположение евап, ТК работают более равномерно по обоим бошкам. — и больший диаметр под дроссельную заслонку. Для установки на LLT мотор нужна оригинальная пластина GM 12633365. Ниже на фото 2 пластины: от lfx и от llt. На купе коллектор встает без колхоза, так как у нас стоит нужный фланец системы охлаждения GM 12625268. Коллектор установил на тюненые прокладки Mace Engineering. Высота поднялась на 12мм. С такими прокладками коллектор не влезет под распорку и капот обычного cts, у меня от V версии, гораздо выше.

Изготовление термоэкрана, который находится над резонатором. Оригинальный номер GM 20971705. Найти новый не реально. Для изготовления приобрел лист Тhеrmаl Divisiоn. - Материал: нержавеющая сталь ss304 - Физический размер: 1000*600мм - Толщина примерно 0.2мм. Обвернул старую защиту, сталь гнется легко и принимает нужную форму. Вместе 2 листа посадил на заклепки. PS. Не удаляйте родной резонатор, без него звук ужасный, звенит на высоких оборотах.

никто, ты реально первый) делать надо шаги на доски объявлений и там купить БУ, глушаки вечные реально!

Нет , машину парковал через 2 дня утром пытался завести был мороз не завелась акб севший, оставил и уехал в Командировку, вернулся через 4 дня , акб заряжен был , пытался завести никак , загнал в гараж через день пытался завелась, и обнаружил данную проблему, я подозреваю что когда я пытался заводить на улице это случилось, а то услышал звук сильного взрыва , просто пока на улице были мы пробовали завести с помощью ( жидкостю быстрый старт , не помогло кстати) но я не газовал а то слова совсем.

1200 верст позади, можно передохнуть и написать добрых слов с югов)) Исходные данные: машина из Сибири, кто-то что-то уже шил, но деталей неизвестно. Я проехал мало, чтобы оценить как было, что изменилось. Из Москвы я ехал своим ходом, было пару дней сделать самое необходимое в столице. А нормально прошиться - это must have для современного авто, я считаю! После: На холостых работает приятно, ровно. Очень бодро тянет со средних оборотов. При переключениях на повышенную передачу заметный подрыв, что вообще удивило. На 8ми ступке на бензине интересно себя ведёт. Столько вариантов придавить газ, и машина по разному отреагирует. Коробка переключает мягко, быстро. На холодную попинывала, стало лучше. И это ещё до замены масла. Многое ещё не успел полноценно оценить, снег, шипы... жду тепла)) Точно доволен, что заехал. Оперативно организовались. Бонусом интересно пообщались. Потом два дня с Максимом обсуждали в личке, как я ехал, как машина. Ребят, огромное спасибо! Всегда кайф с энтузиастами, это про результат, а не про время=деньги!!

и не получится, можно там взять номер и поискать на ззап, экзист, итд

Замена ГУР на Шнива ГУР со съемным шкивом Продолжаем продолжать Что имеем, Гур который не качает и дубовый руль, нам понадобится насос ГУР от Шнивы 2123-3407012, шкив насоса 21230340718010. Болтики подберете сами. 1. Сливаем жижу из системы ГУР 2. Снимаем расширительный бачек и вакуумную хрень под бачком 3. Снимаем резиновый патрубок с насоса и ключом на 18 выкручиваем железный штуцер 4. Откручиваем кронштейн крепления насоса, сначала со стороны стакана масленного фильтра 2 болта под головку на 15, а потом один болт под шкивом, постепенно двигая кронштейн в сторону морды авто 5. Снимаем старый Гур + скручиваем вот эту штуку с родного насоса и меняем местами 6. Отпиливаем одно ухо от нового насоса этого предостаточно 7. Прикручиваем новый насос к кронштейну, ставим на место 8. Накидываем шкив на насос и смотрим на сколько его нужно отрегулировать, я подлаживал шайбы под шкив 9. Ремень… я обрезал один ручеек для нормального функционала насоса. НО в течении неделю подберу ремень подходящий по длине и ручьям и сразу дополню пост. Если вы все таки решили пойти по пути обрезания ручья, то продолжим: 10. Ставим на место ремни, бачек и вакуум (который под бачком жидкости Гур) 11. Делаем так что бы передние колеса были оторванны от земли 12. Заливаем жижу и крутим руль (но не заводим) 13. Если жидкость не уходит, то доливаем что бы было в уровне HOT и запускаем двигатель и прокачиваем систему до конца. Если все правильно сделали, то никаких проблем не будет, ничего сложного нет. Но у меня было такое чувство что с этим насосом можно переставить шкивы и будет все в стоке, но это только лишь гипотеза, но тогда вам нужен вот такой съемник. P.S. езжу на такой сборке уже неделю, руль когда надо дубовый, когда надо мягкий. Фотки старого насоса, для понимания его устройства, у меня лопасти уже были круглые и вокруг очень много задиров

Мопед не мой, мне просто рассказывал механ (с)

Продолжаем, продолжать Замена Рулевой рейки С заменой рулевой рейки, все очень и очень неоднозначно, как говорили @Maxim и @Coced опусти подрамник и она вылезет сама, но я им больше не доверяю, они меня тотально нае""ли обманули... Для снятия рейки нужен подъемник с набором хорошего инструмента, но если вы зашли и читаете эту запись, значит что вам пришла в голову не самая лучшая идея. Так вот мой маленький любитель БДСМ, фоток нет но порядок распишу 1. откручиваем от подрамника подухи и домкратим дрыгло максимально (правую подушку снимайте сразу (правая по ходу движения)) откручиваем тяги с наконечниками откручиваем подрамник, так что бы болты не были до конца откручены сливаем жижу с системы ГУР откручиваем шланги от самой рейки откручиваем карданчик и смещаем в верх (ВНИМАНИЕ! ЗАФИКСИРУЙТЕ РУЛЬ РЕМНЕМ БЕЗОПАСНОСТИ, ЧТО БЫ НЕ ПОРВАТЬ ПОДРУЛЕВОЙ ШЛЕЙФ) откручиваем вокруг все крепления шлангов их 3 точки, не пропустите пробуем вытаскивать через правое по ходу движения колесо ( я его не снимал, так вытащил) Рейка у вас в руках, пихаем новую и собираем в обратной последовательности

так насос новый) масло хорошее, DAVIT NORMAL'NO 😅 ну и радиатор стоит, оно тупо не нагревается до 120 😈

Привет. В прошлом году начала лезть ошибка по коробке 8L54, номер ошибки Р0711. Описание ошибки, например здесь: https://carchek.ru/blog/oshibka_p0711/?ysclid=m8hp7sd7j832901058 Чтобы полечить заказал вот такой жгут OEM 24298757, в составе которого собственно температурный датчик: https://aliexpress.ru/item/1005006645128473.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.53634aa6aQWLty&sku_id=12000037911353112 Заменил в GM Premium вместо с маслом, ошибка ушла, все хорошо.

О! 100 000 просмотров темы, прикольно) отметил юбилей в дрифте благо погодка позволяла 😁 ситик прёт божественно!

И очередной Китай, туп...скупой платит трижды 😀 Приехал замок, вжухает, но не открывает, полез внутрь, первое что бросатеся в глаза изменили материалы, пластик стал белый, а металл тоньше и черный Смотрим дальше и вуаля, на Китай детали ЧЕРНАЯ, отломано ухо у силового рычага, что отвечает за открытие замка Толщина местами тоньше почти в 2 раза, я конечно понимаю экономия, но нахрена в этом месте то! Дальше изменения коснулись пружины витки более толстые материал другой, как будет ходить не знаю. Далее кажется все рабочее, но замок после сборки открывается через раз, логики не выявлено, разбираю снова, есть штырь, который работает под большим усилием, над ним пластик вот эта деталь Китай опять сменил пластик на белый, нахрена не понятно и видимо появился износ, сменил эту деталь на оригинальную и вуаля замок стал открываться моментально, без проблем и заседаний, собрал в обратном порядке, все работает надеюсь теперь надолго, спасибо донорам, что я догадался не выкидывать, хотя лежат запчасти уже лет 5, и.е. качество завода отличное Китай отъезжает гораздо быстрее Внимание черная оригинальная деталь выше Да и был ещё один смешной глюк, который вылечил плоскогубцами, но не буду пилить сук на котором сижу 🤣

Здравствуйте. Хочу поделится своим опытом решения проблемы ABS, читаем до конца, надеюсь вам будет это полезно. На инсигнии датчик ABS считывает информацию с магнитного кольца на ступице, который, при выходе из строя нельзя заменить отдельно, только вместе со ступицей. Тем не менее, если ступица рабочая, кольцо можно переклеить, оно просто приклеено к металлическому пыльнику подшипника. Подойдет кольцо от Рено с задней оси, артикул напишу ниже, производят эти кольца несколько компаний, посмотрите по каталогам аналогов. Я лично ставил его аналог NTY NZARE 004 магнитное кольцо срезаете с пыльника и приклеиваете его секундным клеем на ступицу. Аналогично на астру j и Круз можно сделать, только там другое кольцо по размеру, подходит от сальника Мерседес задней оси, также срезается с сальника и крепится на ступицу. Артикул я брал Corteco 01033874B тоже смотрите аналоги, их много. Кольцо от Рено подходит на Cadillac, Chevrolet Cruz от 2015г., Volt 2 и Astra K; Orlando Кольцо от Мерседеса подходит: Astra J; Chevrolet Cruz до 2015г., Volt 1 Всем желаю мира и добра. Инструкция: 1. Поднимите автомобиль, снимите колесо; 2. Из ямы, счистите аккуратно поврежденное кольцо, не повредив основание, куда оно крепится. 3. Обезжирьте поверхность, куда будет крепится новое кольцо и само кольцо; 4. Если это колесо с приводом, нужно подготовить кольцо, если без привода, подготовка не нужна; 5. Подготовьте кольцо, разрежьте его на границе двух секторов, их хорошо заметно, если протереть влажной салфеткой. На фото ниже, показал, где находится граница; 6. Установите в стык кольцо на место, оно легко примагнититься к основанию. Распределите его равномерно, аккуратно. Попробуйте провернуть ступицу, кольцо не должно клинить. 7. Аккуратно шилом приподнимите внешний край кольца не более 0,5мм, чтобы оно не съехало со своего места. Затем добавьте в приподнятое место немного секундного клея, жидкого, не гелеобразного. Клей очень быстро проникнет под кольцо. Затем немного прокрутите ступицу колеса и вновь приподнимите шилом край кольца, добавив клей, как написано выше. И так далее, пока все кольцо по окружности приклеите к основанию. 8. Как приклеите, проверните за ступицу ось, кольцо не должно клинить. 9. Поставьте колесо, проверьте результат. Если была ошибка ранее, она должна исчезнуть через 500м проката или просто скиньте клемму аккумулятора. Если у вас остались вопросы, пишите в комментариях, отвечу.

Пришло время замены жидкостей в машине Еще с покупки машины это хотел сделать, но все ни как не складывались звезды Сегодня: - меняем масло в АКПП / Dexron VI (5-6л) / замена через 72 000 км - меняем масло в раздатке / 75W-90 (0.85л) - 19352759 / замена через 120 000 км - меняем масло в редукторе заднего моста / 75w-90 GL5 LS (0.75л) 88862624 / замена через 72000км - меняем масло в гидроприводе заднего моста / Pentosin CHF-11S (0,35л) / замена через 72000км - масло двигателя сегодня не меняем! / 0w-40 (5л) / замена по счетчику "жизни масла" примерно 7500км На сегодня пробег у нас 109000. Левая стрелка указывает на сливную пробку Правая стрелка с тыкающим пальцем указывает на контрольку Для того что бы добраться до заливной пробки придется немного подразобрать под капотом до такого состояния Процедура замены масла в АКПП проста. Чистим посадочные места сливной и контрольных пробок Откручиваем сливную пробку и сливаем масло что сольется. У меня вылилось 5,2л. Приоткручиваем, но не откручиваем совсем контрольку. Разбираем подкапотку. Со стороны бачка тормозной жидкости добираемся до заливной крышки-сапуна и откручиваем ее. Ставим лейку с длинным хоботом в заливное отверстие. Для замены масла нам надо 5л. Но Я всегда вливаю 5,2 для перелива и регулировки уровня. Регулировку уровня масла в АКПП производим при температуре жидкости АКПП 85-95 градусов. Едем кататься и греть коробку до градусов 90. Я остужал коробку после покатушек до 88. После покатушек надо поиграть селектором в каждое положение по 3с подержать и дать поработать на ХХ машине минуты 3-5 Манина на Р и работает на ХХ. Лезем под авто и откручиваем контрольную пробку. Подставляем кювету под сливающееся масло. Там выйдут излишки. Закрчуиваем контрольку Ключик нам потребуется на 11. ВНИМАНИЕ!!! пробка сливная и контролька имеют конусное строение. Дожопы тянуть в упор не имеет ни какого смысла. Сервис, в котором ранее производилась процедура замены масла переусердствовал и их закрутил доупора Собираем подкапотку в обратном порядке Перед тем как поехать кататься и греть авто, мы сменили и оставшиеся жижи Переходим к раздатке Сливное отверстие Заливное и оно же контрольное отверстие Масла туда вливаем 0,85л через боковую пробку Редуктор заднего моста Это сливное отверстие Заливное находится на корпусе сбоку. Фото нету. Чистим наши пробки и откручиваем их. Сливаем масло. Закручиваем сливную и через контрольку заливаем 0,75л шприцом как и спереди Переходим к гидросистеме заднего моста Нижняя стрелка это сливное отверстие, верхняя стрелка это заливное отверстие. Оно же и контролька Масла там 0,35л Масло зеленое. Заливаем так Так как у меня был шланг силиконовый на шприце толстоват и не пролезал в мелкое отверстие, то я туда приделал "елеочку" пластиковую и уже ее хвостиком пролез в заливное Пробки под шестигранники - 2 размера Тянуть до дури нет смысла ни какого. На пробках есть уплотнительные прокладки. Я их не менял, но, возможно, это надо было. Может в следующий раз сменю. Пока не течет На этом все ТО по смене жиж закончено. Расширенная версия отчета https://www.drive2.ru/l/715921983610554358/

Вот приобрел мануал от STS-V, вдруг кому надо https://drive.google.com/folderview?id=1734AaJESFYJCIt8aNI-DxVAN0oXe6i2d Также закинул сервисный мануал по первому CTS Так же хочу поделиться интересным ресурсом https://charm.li/ Там мануалы на кучу марок и Cadillac тоже, но до 2013 года.

Добавлю из сегодняшнего опыта: 2011г.в. AWD 3.6л - разбило сайлент под амортом задним. Долго искал стук на мелком отбое: сменил Стойки зад.стаба хорошие ни новые - не помогло, сменил с горяча верхнюю шаровую на DORMAN BJ90596XL хорошую на новую - не помогло. Заказал как по теме: X5 RESOURCE 630189- посадочный внешний D = 41мм. А в моем кулаке посадочное место D=39mm. Выход: делаем продольную прорезь 1..мм на внешней втулке сайлена и запресовываем. Сайлент сжимается и заходит туго как родной. Наконец то доехал до офиса в тишине.

Сделал все замеры по сайлентам Х5 ресурс и Febest Febest CDAB-019 CDAB019 Ширина под вилку аммортизатора - 54 диаметр отверстия крепежного болта - 14.5 посадочное место в кулак - 40 X5 Resource 630189 Ширина под вилку аммортизатора - 14 диаметр отверстия крепежного болта - 54.5 посадочное место в кулак - 41.5

Всем доброго дня. Дабы не флудить в чате и не мешать людям тереть за жизнь и обсуждать у кого монитор на сколько герц, пишу сюда данный пост. Как включить режим адаптации датчиков написано в инструкции по эксплуатации в разделе 10-42. Но вот аказия вышла заказанным с АЛИ прибором EL-50448 прописать я их не смог! Видео прилагается: Может кто что подскажет? Я что-то не так делаю или ещё что-то?

Если сайлетблок продольной тяги к цапфе, то Febest CDAB-020