Lev

Получил номер контейнера, по трекингу плановое прибытие в Клайпеду 10-го мая

И заказал на прошлой неделе на алишке насос на замену поврежденного. 

Как оказалось, машинокомплект уже плывет с 15го числа, плыть будет недели 3. Но самое обидное, что не ясно, что плывет, в том плане, что нету ни фото нормальных (кроме тех, что выше), ни видео работы двигателя. 
Включил режим ждуна...

Продолжение работ и наконец-то все запчасти пришли из США.

Спустя месяцы поисков информации, переводов американских форумов, общения с пользователями ATS и представителями магазинов было все закуплено для двигателя. 
Вот так выглядит набор для моего двигателя. Стоимость такого комплекта 135 969 рублей. Тут нет болтов на ГБЦ и прокладки вакуумной помпы. Картонка на которой лежат все прокладки на самом деле прокладка ГБЦ. Так круто упакована, безопасно. И фильтр в салон конечно не для ДВС))
Изучая американские сайты и их опыт, я пришел к выводу, что самые известные и топовые поршни компании JE Pistons и даже ZZPerformance используют эти поршни. Вот ссылка на офф.сайт https://www.jepistons.com/pistons-345822 (это именно мои). Все характеристики по ссылке. 
Покупал я их в отличном магазине и спокойно могу посоветовать его. Вот ссылка https://www.ostarmotorsports.com/store/products/JE-951-Pistons-8650mm---CadillacChevrolet-Ecotec-LTG. Собственника зовут Фернандо. Отличный парень. Помогает как может. Смело просите скидку. Мне он сделал скидку в 125$. Думал сэкономлю, но нифига. Курс вырос, нефть упала и я попал на лишние деньги даже с учетом всех скидок. 
Шатуны выбрал Molnar https://www.ostarmotorsports.com/store/products/Molnar-6004-GM-LTG-20L-Ecotec-Billet-Connecting-Rods. Информацию по шатунам тоже найти можно в интернете. Главное скажу - болты на шатунах ARP2000. Это очень важно. ARP лучшие в этом направлении. Есть другие варианты шатунов, компаний не много, но есть. Найти не тяжело. 
Ostarmotorsports доставляют UPS. Но я не искал легких путей и думал сэкономить используя посредников https://www.pochtoy.com. Для того чтобы мне могли отправить на склад этого посредника, нужно было оплатить посылку либо с помощью американской карты с привязанным адресом, либо с помощью PayPal, но тоже с американским адресом. Сразу скажу, что это тот еще танец с бубном, но русский народ сообразительный и лайфхак, как через Ebay сделать себе американский адрес на PayPal до сих пор работает. 
По итогу я потерял на доставке 30 баксов. А Фернандо предлагал отправить UPS за 120$.

Вот так круто выглядят поршни. Они очень легкие и качество просто на высоте. А https://www.pochtoy.com добавили в посылку еще американские ништяки (за мой счет). Также заехал к Максиму за всеми ништяками от Cadillac Club. https://teamcadillac.ru/profile/1-maxim/ Теперь +15 л.с к машине добавиться! Самое важно, что наконец-то моя сломанная рамка перестанет быть колхозной и на ее месте будет новая!
Так же я прикупил все жидкости, кроме антифриза. Решил что ДВС останется на Motul пока что. Вышло 7 литров масла на ДВС, 3 литра DOT 5 (чтобы прокачать всю систему по новой), 1 литр в раздатку, в редуктора в общем 3 литра. Выглядит все примерно так.

Сейчас в плане провести все работы по ДВС, заменить передние тормозные диски, все жидкости. 
Общая цена вышла чуть выше чем ожидалось. Спасибо нашим топ-менеджерам в РФ. Вот весь список:

Пообщался с настройщиками. Чтобы сделать хорошую настройку необходимо пройти обкатку после всех ремонтных работ. План 10к км. За это время подготовлю все для замены впуска и выпуска, также хочу сделать маслопомойку. На американском форуме нашел идеальный вариант для себя.
Хочу сделать похожую разводку по трубкам. Маслопомоек конечно столько ставить не буду, но как эстетично это выглядит меня впечатлило. 
Впуск с нулевиком K&N будет, либо закажу ZZPerformance https://zzperformance.com/collections/ats/products/zzp-ats-cold-air-intake. Самому сделать дешевле, но это цена за эстетику. На штатном месте выглядит просто огонь. Еще есть крышка на турбину от ZZP. 
Выход начну с Downpipe, буду делать на заказ. Всю остальную выхлопную систему буду доделывать в процессе. Данные модернизации помогут снять 350+ л.с. Думаю, что за время обкатки закажу интрекулер для улучшения впуска и лучшего охлаждения. 
Чтобы не убить турбину сразу начал искать на будущее. По всем источникам нашел лучший вариант - это Borg Warner EFR. https://www.full-race.com/store/borg-warner-efr/turbos-efr-series/borgwarner-efr-7064-turbo-2/ данное Турбо подойдет на ATS. Цена космос, но и можно валить на ней без проблем. Также буду изучать все, что нужно для коробки, чтобы её не убить на 450 л.с.
Ещё загорелся поставить бампер и капот от ATS-V, а ещё сиденья Recaro от ATS-V. Тогда машина будет вообще огонь. Еще много чего делать, потихоньку приду к своему идеалу.
Понравилась то, как американцы затюнили CTS-V для гонок. Хочу похожий принт. 


За одну ночь немного обновился в своих хотелках. Конечно кризис на дворе, карантин, но тут мне рассказали что в Россию притащили ATS-V. 
За один день объем желаний вырос и теперь в плане купить разноширокие диски от ATS-V, тут спасибо Евгению https://teamcadillac.ru/profile/663-bob/, теоретически впихнуть задние Brembo суппорта, потому что тормоза все равно менять надо. Был выбор поменьше делать расходов личных, но решил, что надо больше зарабатывать
Капот есть белый, но подходит только под бампер и тут я залип изучая впишется ли бампер от вишки в мою ATSку.
 

@Боб, как успехи ? Интересно же ) 

@Боб, как успехи ? Интересно же ) 

Держись, всё получится! :-/


Отправлено с моего iPhone используя Cadillac Team Russia

Как же томительно ожидание
Вроде уже подошла очередь нас разбор машины, но ни фото ни видео ещё не прислали %(

закрепил!

Разные шины данных, на CTS это однопроводной Class 2 Data SAE J1850 а на STS GMLAN CAN как HS так и LS
Приборка сверяет ВИН в CTS с блоком BCM. 
Дата линии приборки STS:

Дата линии на CTS:

 

Всем привет!
Видимо это массовое помутнение рассудка. как и @Боб решил свапнуть в своего крокодила что то помощнее. Все началось с того, как меня прокатили на Saab с 2.8 турбо, после чего я понял, что моя машина "не едет" совсем. 
Смотрел сначала в сторону LS* - но ценник ужасал, а потом появился в предложениях на ebay комплект  двигатель и коробка LC3 

 
Поспрашивал у знакомого, который занимается привозом запчастей с США, что выйдет привезти в Минск, по итогу человек предложил посмотреть в сторону привоза машинокомплектов. 
С третьего раза удалось выиграть лот:

 
Ниже фотки состояния по информации аукционной площадки

 
Из визуальных проблем - передний бампер немного замят внизу, Run & Drive
 
В связи с тем, что при замене двигателя и коробки потребуется замена приборки, а замена приборки приведет к тому, что мои блоки начнут считать что машина в Thieft режиме - решил, что буду имплантировать совершенно все блоки управления от STS-V в кузов своего CTS. 
 
Так как торги сыграли только этой ночью, ожидаю фото и видео актуального состояния авто. 
 
 
UPD:
Список RPO 

Всем привет!
Видимо это массовое помутнение рассудка. как и @Боб решил свапнуть в своего крокодила что то помощнее. Все началось с того, как меня прокатили на Saab с 2.8 турбо, после чего я понял, что моя машина "не едет" совсем. 
Смотрел сначала в сторону LS* - но ценник ужасал, а потом появился в предложениях на ebay комплект  двигатель и коробка LC3 

 
Поспрашивал у знакомого, который занимается привозом запчастей с США, что выйдет привезти в Минск, по итогу человек предложил посмотреть в сторону привоза машинокомплектов. 
С третьего раза удалось выиграть лот:

 
Ниже фотки состояния по информации аукционной площадки

 
Из визуальных проблем - передний бампер немного замят внизу, Run & Drive
 
В связи с тем, что при замене двигателя и коробки потребуется замена приборки, а замена приборки приведет к тому, что мои блоки начнут считать что машина в Thieft режиме - решил, что буду имплантировать совершенно все блоки управления от STS-V в кузов своего CTS. 
 
Так как торги сыграли только этой ночью, ожидаю фото и видео актуального состояния авто. 
 
 
UPD:
Список RPO 

Всем привет!
Видимо это массовое помутнение рассудка. как и @Боб решил свапнуть в своего крокодила что то помощнее. Все началось с того, как меня прокатили на Saab с 2.8 турбо, после чего я понял, что моя машина "не едет" совсем. 
Смотрел сначала в сторону LS* - но ценник ужасал, а потом появился в предложениях на ebay комплект  двигатель и коробка LC3 

 
Поспрашивал у знакомого, который занимается привозом запчастей с США, что выйдет привезти в Минск, по итогу человек предложил посмотреть в сторону привоза машинокомплектов. 
С третьего раза удалось выиграть лот:

 
Ниже фотки состояния по информации аукционной площадки

 
Из визуальных проблем - передний бампер немного замят внизу, Run & Drive
 
В связи с тем, что при замене двигателя и коробки потребуется замена приборки, а замена приборки приведет к тому, что мои блоки начнут считать что машина в Thieft режиме - решил, что буду имплантировать совершенно все блоки управления от STS-V в кузов своего CTS. 
 
Так как торги сыграли только этой ночью, ожидаю фото и видео актуального состояния авто. 
 
 
UPD:
Список RPO 

Вот приобрел мануал от STS-V, вдруг кому надо 
https://drive.google.com/folderview?id=1734AaJESFYJCIt8aNI-DxVAN0oXe6i2d
Также закинул сервисный мануал по первому CTS 
 
Так же хочу поделиться интересным ресурсом
 
https://charm.li/
 
Там мануалы на кучу марок и Cadillac тоже, но до 2013 года.
 

Вот приобрел мануал от STS-V, вдруг кому надо 
https://drive.google.com/folderview?id=1734AaJESFYJCIt8aNI-DxVAN0oXe6i2d
Также закинул сервисный мануал по первому CTS 
 
Так же хочу поделиться интересным ресурсом
 
https://charm.li/
 
Там мануалы на кучу марок и Cadillac тоже, но до 2013 года.
 

Вот приобрел мануал от STS-V, вдруг кому надо 
https://drive.google.com/folderview?id=1734AaJESFYJCIt8aNI-DxVAN0oXe6i2d
Также закинул сервисный мануал по первому CTS 
 
Так же хочу поделиться интересным ресурсом
 
https://charm.li/
 
Там мануалы на кучу марок и Cadillac тоже, но до 2013 года.
 

Вот и доехал и мой приз! И самое классное, что было желание почистить дроссельную заслонку %)

@Serj Постараюсь за сегодня выложить PDF со схемами на клубе. 

@Maxim боюсь не потяну еще раз ) Подсказать/рассказать как реализовано у меня и какие подводные камни - скорее всего осилю, а вот собрать еще раз такое - врядли )

@Филин Все просто подключается на штатные фишки, встает на штатные крепления. Для вызова процедуры VIN Relearn приходилось выбирать 2005год, в 2007 в разделе Radio не было такой опции. 
 

@Филин что имеется ввиду под штатным монитором ? Магнитола с навигацией ? Если да, то ставиться без проблем, только через Tech2 надо будет прописать вин машины. 

@Maxim меня едет 2, если ничего не поменяется у половинки в планах, так что тоже номер двух местный бы

Если смотреть, на то, как американцы впихивают эти суппорта в 17е диски, там вероятно еще меньше зазоры остаются =)
Собираюсь с мыслями, хочу сделать еще и заднюю ось. Сейчас штатные тормоза там смотрятся совсем несуразно

Как то раз возникло жгучее желание, ну или зуд в одном месте, установить передние суппорта от CTS-V на свой базовый CTS. Идея казалось простой , ведь кузов по сути одинаковый, а по каталогам поворотные кулаки между версиями имеют один парт номер, т.е. крепления суппортов одинаковое и все встанет bolt-on. И дабы не дать себе возможности "соскочить", заказал на rockauto передние суппорта.
Суппорта и крепления колодок заказывал на RockAuto с доставкой на адрес склада ПочтиПочта в Москве с последующей доставкой до Минска. Пока ехали суппорта занялся поиском подходящих тормозных дисков. Сначала о нюансах: ступица на CTS-V имеет разболтовку PCD6x115 и DIA70.3, против базовой версии PCD5x115 и DIA 70.3. Следовательно просто купить т.д. от V версии и установить не выйдет и я решил поискать, что-то с аналогичными характеристиками 355х32. На сайте bremboparts для европейского региона и РФ есть замечательный поиск по параметрам а так же для каждого диска есть технический чертеж с указанием всех размеров. Ближайшим по параметрам диск оказался от Aston Martin DB9 - это 355х32 c DIA 71, разболтовкой  5х114.3 и общей высотой 52.5мм. С последним параметром возникли проблемы, так как за основу я брал значения высоты диска базовой версии, но про это чуть ниже. По совершенной случайности 2 диска лежали на складе в Минске по цене в 130$ за штуку и было принято решение их купить. 

Далее, пока все ехало, начал искать 18" диски, так как понимал, что в 17", а тем более 16" эти суппорта не встанут ну никак (правда есть видео, где их все же впихивают в 17е колеса на Pontiac, предварительно проточив сам колесный диск и углы суппорта). Нашел на Авито пару вариантов - один из них это оригинальные 18" диски от первого CTS, новые, хром и даже в оригинальных коробках (по крайней мере по фото), цена была за них 65000. Второй вариант, 5 18" дисков от STS, но уже крашенные в черный, но за 30000. С оглядкой назад, надо было брать оригинал от CTS, но все же купил 5 дисков от STS. 


Диски приехали в коробках, обклеенные малярным скотчем, на мой взгляд покрашены нормально. 
Подозревая, что могли возникнуть проблемы из-за вылета диска, я заказал 5мм проставки на 4 колеса по параметрам PCD и DIA 

Когда все части этого ребуса приехали, я "записался на прием", где попытались собрать все вместе и в процессе понять, что надо бы поправить 

Во время сборки выяснилось, что из-за высоты тормозного диска, при попытке установить суппорт, он упирался в сам т.диск. Тестовый вариант удалось собрать используя шайбы между ступицей и тормозным диском, но при этом диск жутко било, что было ожидаемо. Далее вторая проблема, без 5мм проставок на колесные диски тоже не обойтись. Посмотрев на эту красоту и сделав несколько фото, вернули все обратно и я поехал думать, как же быть дальше. 
Вариантов было два - брать проставку и ставить ее между ступицей и тормозным диском или точить уши на суппорте. Найдя универсальнык проставки и собрав еще раз конструкцию, выяснилось, что есть существенное биение тормозных дисков и я откинул этот вариант. Точить суппорта не хотелось и в итоге смотря на поворотный кулак и крепление суппорта на нем, подумал а почему бы не проточить его. На разборке был приобретен кулак со ступицей за 2000 рублей и отдан токарям на реализацию вместе с суппортом, тормозным диском и колодками. Цель была сделать все так, чтобы оно село и тормозной диск был аккурат посередине суппорта. После проточки креплений на кулаке оказалось, что толщина оставшегося металла очень небольшая и было выдвинуто предложение делать пластину с креплением на 4 болта (2 для ступицы и 2 для суппорта) для усиления конструкции. Неделя ожидания и я получил готовое изделие - кулак с суппортом и одетым тормозным диском. Пока ребята делали пластину, заказал кулак на вторую сторону, чтобы отдать на переделку и его, сохранив оригинальные кулаки с возможностью вернуть все обратно.

 
Когда все же кулаки были доработаны, поехал к другу на гаражи, где с его коллегой начали собирать ребус еще разок. 

В процессе возникли сложности с б.у. кулаков снять ступицу и поставить ту, которая стоит у меня. После того, как собрали левую сторону и прокачали суппорт, сделал аккуратный тестовый проезд по гаражам, чтобы убедиться, что нигде ничего не цепляет и не трет. Удовлетворившись результатом перешли на правую сторону. 
Собрав все воедино, сделал очередной круг по гаражам поехал домой. Уже на прямой дороге я понял, что развал из-за замены кулаков "убежал", для движения прямо руль был вывернут в право на 15 градусов. Так как это была суббота и вторая половина дня, начал вызванивать знакомых, чтобы подсказали куда можно "здесь и сейчас" обратиться с этим вопросом. В итоге заехал на какую то СТО, которая работала в выходные и праздники и описав проблему и что к ней привело, отдал машину. В течении полу часа ожидания и расставшись с $20 поехал домой. 


 
Список з/ч: 
- суппорт передний левый: ACDELCO 1722287
- суппорт передний правый: ACDELCO 1722288
- тормозные диски Brembo от Aston Martin DB9: 09.8780.21
- тормозные колодки Brembo: P 54 039
- крепление колодок в суппорте: ACDELCO 18K1971X
- поворотные кулаки с разбора со ступицами
- проставки для дисков: Starleks 5SP5115,0-70,3
- колесные диски 18" от STS
- т.ж Dot4 Bosch 1л
 
 
 

Как то раз возникло жгучее желание, ну или зуд в одном месте, установить передние суппорта от CTS-V на свой базовый CTS. Идея казалось простой , ведь кузов по сути одинаковый, а по каталогам поворотные кулаки между версиями имеют один парт номер, т.е. крепления суппортов одинаковое и все встанет bolt-on. И дабы не дать себе возможности "соскочить", заказал на rockauto передние суппорта.
Суппорта и крепления колодок заказывал на RockAuto с доставкой на адрес склада ПочтиПочта в Москве с последующей доставкой до Минска. Пока ехали суппорта занялся поиском подходящих тормозных дисков. Сначала о нюансах: ступица на CTS-V имеет разболтовку PCD6x115 и DIA70.3, против базовой версии PCD5x115 и DIA 70.3. Следовательно просто купить т.д. от V версии и установить не выйдет и я решил поискать, что-то с аналогичными характеристиками 355х32. На сайте bremboparts для европейского региона и РФ есть замечательный поиск по параметрам а так же для каждого диска есть технический чертеж с указанием всех размеров. Ближайшим по параметрам диск оказался от Aston Martin DB9 - это 355х32 c DIA 71, разболтовкой  5х114.3 и общей высотой 52.5мм. С последним параметром возникли проблемы, так как за основу я брал значения высоты диска базовой версии, но про это чуть ниже. По совершенной случайности 2 диска лежали на складе в Минске по цене в 130$ за штуку и было принято решение их купить. 

Далее, пока все ехало, начал искать 18" диски, так как понимал, что в 17", а тем более 16" эти суппорта не встанут ну никак (правда есть видео, где их все же впихивают в 17е колеса на Pontiac, предварительно проточив сам колесный диск и углы суппорта). Нашел на Авито пару вариантов - один из них это оригинальные 18" диски от первого CTS, новые, хром и даже в оригинальных коробках (по крайней мере по фото), цена была за них 65000. Второй вариант, 5 18" дисков от STS, но уже крашенные в черный, но за 30000. С оглядкой назад, надо было брать оригинал от CTS, но все же купил 5 дисков от STS. 


Диски приехали в коробках, обклеенные малярным скотчем, на мой взгляд покрашены нормально. 
Подозревая, что могли возникнуть проблемы из-за вылета диска, я заказал 5мм проставки на 4 колеса по параметрам PCD и DIA 

Когда все части этого ребуса приехали, я "записался на прием", где попытались собрать все вместе и в процессе понять, что надо бы поправить 

Во время сборки выяснилось, что из-за высоты тормозного диска, при попытке установить суппорт, он упирался в сам т.диск. Тестовый вариант удалось собрать используя шайбы между ступицей и тормозным диском, но при этом диск жутко било, что было ожидаемо. Далее вторая проблема, без 5мм проставок на колесные диски тоже не обойтись. Посмотрев на эту красоту и сделав несколько фото, вернули все обратно и я поехал думать, как же быть дальше. 
Вариантов было два - брать проставку и ставить ее между ступицей и тормозным диском или точить уши на суппорте. Найдя универсальнык проставки и собрав еще раз конструкцию, выяснилось, что есть существенное биение тормозных дисков и я откинул этот вариант. Точить суппорта не хотелось и в итоге смотря на поворотный кулак и крепление суппорта на нем, подумал а почему бы не проточить его. На разборке был приобретен кулак со ступицей за 2000 рублей и отдан токарям на реализацию вместе с суппортом, тормозным диском и колодками. Цель была сделать все так, чтобы оно село и тормозной диск был аккурат посередине суппорта. После проточки креплений на кулаке оказалось, что толщина оставшегося металла очень небольшая и было выдвинуто предложение делать пластину с креплением на 4 болта (2 для ступицы и 2 для суппорта) для усиления конструкции. Неделя ожидания и я получил готовое изделие - кулак с суппортом и одетым тормозным диском. Пока ребята делали пластину, заказал кулак на вторую сторону, чтобы отдать на переделку и его, сохранив оригинальные кулаки с возможностью вернуть все обратно.

 
Когда все же кулаки были доработаны, поехал к другу на гаражи, где с его коллегой начали собирать ребус еще разок. 

В процессе возникли сложности с б.у. кулаков снять ступицу и поставить ту, которая стоит у меня. После того, как собрали левую сторону и прокачали суппорт, сделал аккуратный тестовый проезд по гаражам, чтобы убедиться, что нигде ничего не цепляет и не трет. Удовлетворившись результатом перешли на правую сторону. 
Собрав все воедино, сделал очередной круг по гаражам поехал домой. Уже на прямой дороге я понял, что развал из-за замены кулаков "убежал", для движения прямо руль был вывернут в право на 15 градусов. Так как это была суббота и вторая половина дня, начал вызванивать знакомых, чтобы подсказали куда можно "здесь и сейчас" обратиться с этим вопросом. В итоге заехал на какую то СТО, которая работала в выходные и праздники и описав проблему и что к ней привело, отдал машину. В течении полу часа ожидания и расставшись с $20 поехал домой. 


 
Список з/ч: 
- суппорт передний левый: ACDELCO 1722287
- суппорт передний правый: ACDELCO 1722288
- тормозные диски Brembo от Aston Martin DB9: 09.8780.21
- тормозные колодки Brembo: P 54 039
- крепление колодок в суппорте: ACDELCO 18K1971X
- поворотные кулаки с разбора со ступицами
- проставки для дисков: Starleks 5SP5115,0-70,3
- колесные диски 18" от STS
- т.ж Dot4 Bosch 1л